1、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障與維修技術(shù)摘 要 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。特點(diǎn)是完全依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力。通常用作高速飛機(jī)的動(dòng)力。油耗比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)高。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國(guó)人弗蘭克惠特爾爵士于1930年取得發(fā)明專利，但是直到1941年裝有這種發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)才第一次上天，沒(méi)有參加第二次世界大戰(zhàn)，軸流式誕生在德國(guó)，并且作為第一種實(shí)用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262的動(dòng)力參加了1945年末的戰(zhàn)斗。但在實(shí)際運(yùn)用中，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)存在諸多常見(jiàn)問(wèn)題，因此，本文分析了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因、提出了方法，確保修理工作的正常完成。關(guān)鍵詞：渦噴發(fā)動(dòng)機(jī) 故障 維修ABSTRACT Turbojet eng

2、ine is a turbine engine. Characteristic is totally dependent on gas flow to produce thrust. Usually used as the power of high-speed aircraft. Fuel consumption is higher than turbofan engine. Turbojet engine is divided into centrifugal and axial, centrifugal by the British in 1930, Sir Frank whittle

3、obtained a patent for invention, but it was not until 1941, equipped with the engine of the plane for the first time to heaven, and did not take part in the second world war, axial flow was born in Germany, and as the first practical fighter jets Me - 262 power fought in the battle at the end of 194

4、5. But in practice, turbojet engine has many common problems, therefore, this paper analyzes the turbojet engine failure reason, puts forward the method of repair work to ensure smooth。Keywords：Turbine jet engine Trouble Maintain1.1渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜述1.1.1渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的新概念 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)-在單個(gè)流道內(nèi),渦輪出口燃?xì)庵苯釉趪姽苤信蛎?使燃?xì)饪捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴娏鞯膭?dòng)能而

5、產(chǎn)生反作用力的發(fā)動(dòng)機(jī)稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī). 電噴系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)就是一種新型的汽油供給系統(tǒng)?；推骼每諝饬鲃?dòng)時(shí)在節(jié)氣門上方的喉管處產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室的汽油連續(xù)吸出，經(jīng)過(guò)霧化后輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油噴施系統(tǒng)則是通過(guò)采用大量的傳感器受各種工況，根據(jù)直接或間接檢測(cè)的進(jìn)氣信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)判斷和處理，計(jì)算出燃燒時(shí)所需的汽油量，然后將加一定壓力的汽油經(jīng)噴油器噴出，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。1.1.2 電噴系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)取消了化油器供油系統(tǒng)中的喉管，噴油位置在節(jié)氣門的下方或缸內(nèi)，有計(jì)算機(jī)控制噴油器的精準(zhǔn)噴射量。與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)比，電噴系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：1)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。這是因?yàn)殡妵?/p>

6、系統(tǒng)當(dāng)中沒(méi)有了喉管，減少了進(jìn)氣壓力損失；汽油噴射是在進(jìn)氣歧管附近，只有通過(guò)進(jìn)氣歧管，這樣可以增加進(jìn)氣歧管的直徑，增加進(jìn)氣歧管的慣性作用，提高進(jìn)氣效率。2）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，精準(zhǔn)控制混合氣的空燃比，適應(yīng)各種工況，使燃燒更充分，降低油耗，減少排氣污染，而且響應(yīng)速度快。3）可均勻分配到各缸燃油，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性，同時(shí)也降低了廢氣排放和噪聲污染。4）提高了汽車的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主噴油管易結(jié)冰上凍，而電噴系統(tǒng)沒(méi)有結(jié)冰上凍現(xiàn)象，所以提高了冷啟動(dòng)性能。另外電噴系統(tǒng)提供的是高壓供油，噴出的氣霧滴較小，能與空氣同時(shí)進(jìn)入燃燒室混合，因而響應(yīng)速度快，加速性能好。電噴系統(tǒng)與傳

7、統(tǒng)系統(tǒng)相比可以使油耗降低5%-15%，廢氣排放量減少20%左右發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高5%-10%。電控系統(tǒng)無(wú)論從燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，還是排氣和噪聲等方面都具有傳統(tǒng)系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)越性。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的缺點(diǎn)就是在于價(jià)格偏高，維修要求高。1.1.3 電噴系統(tǒng)的組成和工作原理按其部件功用來(lái)看，電噴系統(tǒng)的組成主要有：空氣供給系統(tǒng)（氣路）、燃油供給系統(tǒng)（油路）和電子控制系統(tǒng)（電路）三大部分。1.2空氣供給系統(tǒng)作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。組成：由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空 氣調(diào)整體、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等。工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾

8、清器后，通過(guò)空氣流量計(jì)（L型）節(jié)氣門體進(jìn)入近期總管，在通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)置有節(jié)氣門，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在節(jié)氣門的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通帶速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)進(jìn)氣量。L型流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量。D型進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量的是進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，流經(jīng)怠速控制閥的空氣也在此檢測(cè)范圍之內(nèi)。怠速控制閥由ECU直接控制。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是以電控單元為核心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上不同部位的傳感器，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況下的工作參數(shù)，按照汽車制造廠電控單元存儲(chǔ)器器中設(shè)定的控制程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度

9、的混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高氣壓曾加充氣量，應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)和二次進(jìn)氣技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門的開(kāi)度，依次來(lái)改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計(jì)，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)缸中。 圖空氣供給系統(tǒng) 1.空氣濾清器 2.進(jìn)氣溫度傳感器 3.進(jìn)氣室 4.大氣壓力傳感器 5.節(jié)氣門體 6.怠速閥2.1 節(jié)氣門體的故障與維修節(jié)氣門是在進(jìn)氣的管道中，加入

10、一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉(zhuǎn)角度不同、開(kāi)口不同的方式，控制進(jìn)氣量，進(jìn)一步控制引擎的動(dòng)力?，F(xiàn)在車輛多采用電子節(jié)氣門設(shè)計(jì)，可由引擎控制模塊進(jìn)行精確的控制，讓輸出提高、油耗下降。新鮮空氣自進(jìn)氣道、空氣濾清器一路往引擎前進(jìn)，下一個(gè)會(huì)碰到的就是節(jié)氣門，也就是俗稱的油門。這是整個(gè)引擎，唯一由駕駛?cè)怂刂频臋C(jī)構(gòu)，在化油器引擎中，這個(gè)任務(wù)則由化油器擔(dān)任；而在噴射供油引擎中，節(jié)氣門閥體取代了化油器。在采用了噴射供油系統(tǒng)后，燃油直接在進(jìn)氣門前由噴射器射出，節(jié)氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務(wù)。但為了能精確控制油氣混合，節(jié)氣門閥體機(jī)構(gòu)并不比化油器簡(jiǎn)單。一個(gè)典型的節(jié)流閥體，應(yīng)具備主進(jìn)氣道及節(jié)流閥，而節(jié)流閥是由一彈簧控制

11、，當(dāng)駕駛者未踩下油門時(shí)，節(jié)流閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使大部分的空氣被排除在閥門外；而當(dāng)駕駛踏下油門踏板時(shí)，油門拉線便會(huì)拉動(dòng)節(jié)流閥彈簧，使閥門打開(kāi)讓空氣從主進(jìn)氣道進(jìn)入引擎中。除此之外，還有一個(gè)節(jié)流閥感知器來(lái)把節(jié)流閥開(kāi)度轉(zhuǎn)成電子訊號(hào)，使得引擎監(jiān)理系統(tǒng) (ECU) 能依據(jù)油門開(kāi)度來(lái)控制燃油噴量。節(jié)流閥體上還有一個(gè)怠速控制閥，是由一步進(jìn)馬達(dá)控制，引擎ECU會(huì)在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時(shí)機(jī)，控制怠速馬達(dá)的作動(dòng)，以調(diào)整引擎怠速之合適的進(jìn)氣量。傳統(tǒng)的節(jié)流門 (油門) 是以油門拉線采機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已采用了電子控制的節(jié)流閥 (電子油門)。2.2空氣流量計(jì)故障與維修電子控

12、制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲(chǔ)功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來(lái)，并與電腦內(nèi)存儲(chǔ)的固定程序進(jìn)行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲(chǔ)。維修人員可通過(guò)故障閱讀器(檢測(cè)儀)讀到具體故障情況。這里存在一個(gè)相似故障的分辨問(wèn)題，如空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出?下面舉例說(shuō)明。 故障1 捷達(dá)20V怠速不穩(wěn)，部分負(fù)荷冒黑煙，有時(shí)換擋熄火。 檢測(cè)過(guò)程：電腦內(nèi)故障存儲(chǔ)為空氣流量計(jì)故障，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路時(shí)情況正常，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦后冷車正常，熱車后故障依舊。這時(shí)(用VAG1551故障診斷儀)再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組第7組第2區(qū)氧傳感器電壓變化頻

13、率慢。正常變化每分鐘2030次，此時(shí)平均只有56次，說(shuō)明氧傳感器有故障。 維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。 故障分析：此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)矛盾，實(shí)際上是由于氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)信號(hào)嚴(yán)重超差，造成氧傳感器無(wú)法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào)，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問(wèn)題就不難解決。這個(gè)故障可理解為：從與空氣流量計(jì)有關(guān)的故障，我們就很容易聯(lián)想到氧傳感器。這就需要我們對(duì)其原理多了解一些，去對(duì)應(yīng)不同情況。 故障2 捷達(dá)20V發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、行駛無(wú)力并冒黑煙，做一次基本設(shè)定故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。 檢測(cè)過(guò)程

14、：電腦顯示空氣流量計(jì)臨時(shí)性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦故障依舊，用VAG1551故障診斷儀，再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)線電阻值偏大，正常值為0.5，而實(shí)際值達(dá)3.6。 分析原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。 故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實(shí)際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來(lái)相對(duì)困難。是時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：空氣流量計(jì)信號(hào)線位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過(guò)程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。另外，空氣流量計(jì)作為一個(gè)至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當(dāng)電腦提示其故障時(shí)，我們要慎重對(duì)待。 故障3 一

15、輛紅旗CA7220E轎車在行駛中突然出現(xiàn)間斷性熄火，繼而完全熄火。對(duì)該車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車能迅速起動(dòng)，只是起動(dòng)后無(wú)論踩下油門或松油門均很快熄火，但此時(shí)儀表板上的故障報(bào)警燈卻不閃爍報(bào)警。用VAG1551故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無(wú)故障碼。 在檢查時(shí)還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)拔下空氣流量傳感器接線插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后卻能運(yùn)行，但怠速不穩(wěn)，加速不良且儀表盤上的故障燈閃爍報(bào)警。 原來(lái)，該電噴系統(tǒng)的電腦自診斷功能只能識(shí)別空氣流量傳感器線路是否短路或斷路故障，卻不能識(shí)別空氣流量傳感器的錯(cuò)誤信號(hào)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后即熄火。當(dāng)拔下傳感器接線插頭時(shí)，由于電腦可識(shí)別此人為故障，電腦便自動(dòng)用節(jié)氣門位置信號(hào)代替空氣流量信號(hào)，使系統(tǒng)

16、進(jìn)入自救回家的跛行狀態(tài)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)能運(yùn)行，但運(yùn)轉(zhuǎn)性能不好，故障燈也報(bào)警。2.3怠速控制閥的故障檢測(cè)1、怠速控制系統(tǒng)的就車檢測(cè)方法有三種： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況檢測(cè)：在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，暖機(jī)過(guò)程開(kāi)始時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為1500r/min）；在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為750r/min）。如果冷車起動(dòng)后怠速不能按上述規(guī)律變化，則怠速控制系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到900r/min左右。若打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則怠速控制系統(tǒng)有故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，若對(duì)怠速調(diào)節(jié)螺釘作

17、微量轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)不會(huì)發(fā)生變化（轉(zhuǎn)動(dòng)后應(yīng)使怠速調(diào)節(jié)螺釘恢復(fù)原來(lái)的位置）。若在轉(zhuǎn)動(dòng)中怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，說(shuō)明怠速控制系統(tǒng)不工作。（2）怠速控制閥的工作狀況檢查：對(duì)于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束連接器，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是否有變化。如此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有變化，則怠速控制閥工作正常。對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的一瞬間傾聽(tīng)怠速控制閥是否有“嗡嗡”的工作聲音（此時(shí)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全開(kāi)啟，以利發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)）。如怠速控制閥發(fā)出“嗡嗡”聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前拔下怠速控制閥線束

18、連接器，待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再插上，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。（3）ECU控制電壓的檢測(cè)：對(duì)于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，應(yīng)拔下怠速控制閥線束連接器，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量其端子電壓。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出，ECU和怠速控制系統(tǒng)線路無(wú)故障。若無(wú)脈沖電壓輸出，可打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后再測(cè)試。若仍無(wú)脈沖電壓輸出，則怠速控制系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速系統(tǒng)的線路無(wú)故障，則ECU有故障，應(yīng)更換ECU。對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“

19、ON”位置，然后測(cè)量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子E1間的電壓值（應(yīng)為9-14V），如無(wú)電壓，則ECU有故障。2、怠速控制閥的檢測(cè)旁通空氣閥固定在步進(jìn)電機(jī)的電樞軸上，在步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，可在限定的90度轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變旁通空氣道開(kāi)啟面積的大小來(lái)增減旁通進(jìn)氣量。步進(jìn)電機(jī)的磁極用永久磁鐵制成，兩塊磁極用U型鋼絲彈性固定在電機(jī)殼體內(nèi)壁上。電樞由電樞鐵心、兩個(gè)線圈、換向器和電樞軸組成。換向器由三塊鋼片圍合而成，分別與三只電刷接觸，電刷引線連接到控制閥的接線插座上，三線插座通過(guò)線束與ECU連接。1)車上檢查：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出“咔嗒”的響聲。使閥門開(kāi)度退到最大

20、位置。如聽(tīng)不到復(fù)位時(shí)的響聲，應(yīng)對(duì)怠速控制閥進(jìn)行檢查。2) 怠速控制閥線圈電阻的檢測(cè)：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下怠速控制閥連接器插頭。拆下怠速控制閥，用萬(wàn)用表檔測(cè)量怠速控制閥線圈的電阻值。永磁磁極步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥有2組線圈，各組線圈的阻值約10-15歐姆，脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10-15步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥通常有2-4組線圈，各組線圈的電阻值為10-30。如線圈電阻值不在上述范圍內(nèi)，應(yīng)更換怠速控制閥。3)檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況：從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導(dǎo)線將瑞子2連接蓄電池正極，然后依次將端子l、3與蓄電池負(fù)極連接，閥芯應(yīng)當(dāng)順時(shí)或逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，如閥芯不能轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明步進(jìn)電

21、機(jī)失效，應(yīng)予更換新品。4）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作檢查：將蓄電池電源以一定順序輸送給步進(jìn)電動(dòng)機(jī)各線圈，就可使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。各種步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈形式和接線端的布置形式都不同。這里以皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)為例說(shuō)明其檢查方法。首先，將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)連接器端子B1和B2與蓄電池正極相連，然后將端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）與蓄電池負(fù)極相接，此時(shí)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯向外伸去，若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序（S4-S3-S2-S1）與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯向內(nèi)縮入。2.4 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管路

22、中，其功用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)傳送給ECU，進(jìn)氣溫度信號(hào)是各種控制功能的修正信號(hào)。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)中斷，就會(huì)導(dǎo)致熱起動(dòng)困難、廢氣排放量增大。下圖3-1為 溫度傳感器工作電路，傳感器的兩個(gè)電極用導(dǎo)線與ECU插沖連接。ECU內(nèi)部串聯(lián)一只分壓電阻，ECU向熱敏電阻和分壓電阻組成的分壓電路提供個(gè)穩(wěn)定的電壓(一般為5v)，傳感器輸入ECU的信號(hào)等于熱敏電阻上的分壓值。對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，由圖2-2和表2-1可見(jiàn)，NTC型熱敏電阻具有溫度升高阻值減??；溫度降低阻值增大的特性，而且呈明顯的非線性關(guān)系。 圖2-1 溫度傳感器工作電路 圖2-2 NTC型溫度傳感

23、器特性 1）檢測(cè)電源電壓與信號(hào)電壓檢修進(jìn)氣溫度傳感器時(shí)，可用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的電源電壓和信號(hào)電壓。檢測(cè)電源電壓時(shí)，拔下進(jìn)氣溫度傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)傳感路線束插頭上兩端子間的電源電壓應(yīng)為5V左右，檢測(cè)信號(hào)電壓時(shí)，插上傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)當(dāng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。溫度高時(shí)電壓低；溫度低時(shí)電壓高。如電壓偏差過(guò)大，應(yīng)當(dāng)更換傳感器。2) 檢測(cè)熱敏電阻阻值檢測(cè)溫度傳感器阻值時(shí)，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放人燒杯或加熱容器中，如圖2-4所示。在不同溫度下，用萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)傳感器插座上兩端子間的電阻值，然后再與標(biāo)準(zhǔn)

24、阻值進(jìn)行比較。如果阻值偏差過(guò)大、過(guò)小或?yàn)闊o(wú)窮大，說(shuō)明傳感器失效，應(yīng)予更換。 圖2-4 溫度傳感器的檢測(cè)方法3.空氣供給系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)所謂汽車保養(yǎng)是指保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。及時(shí)正確的保養(yǎng)會(huì)使汽車的使用壽命延長(zhǎng)，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。我們平時(shí)所說(shuō)的汽車保養(yǎng)，主要是從保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車的使用壽命方面進(jìn)行的工作。電控系統(tǒng)的主要功用就是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和處理，通過(guò)執(zhí)行裝置控制噴油量等使發(fā)動(dòng)機(jī)油最佳性能。空氣供給系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，致使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到理想的空燃比，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和排放性

25、。所以對(duì)空氣供給系統(tǒng)的保養(yǎng)很重要，尤其對(duì)于敏感的傳感器的保養(yǎng)概括起來(lái)講，傳感器的保養(yǎng)是車內(nèi)保養(yǎng)。車內(nèi)保養(yǎng)是為了使車永葆青春，車內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車行駛幾十萬(wàn)公里無(wú)大修，保證汽車處在最佳 技術(shù)狀態(tài)。根據(jù)保養(yǎng)期限來(lái)看，汽車保養(yǎng)分為定期保養(yǎng)和非定期保養(yǎng)兩大類。定期保養(yǎng)的目的：一部車是由上萬(wàn)種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括潤(rùn)滑油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。在車輛正常行駛下，此種變化逐漸發(fā)生在許多零件上。因?yàn)闆](méi)有一部車的使用情況完全相同，因此無(wú)法預(yù)料每零件都有相同的磨損與老化。因此，工廠規(guī)定了一定的檢查周期，針對(duì)那些可以預(yù)料到隨著時(shí)間或使用會(huì)產(chǎn)生變化的零組件進(jìn)行調(diào)整與更換

26、，這就是“定期保養(yǎng)”。其目的就是恢復(fù)車輛的性能到最佳狀況，防止小問(wèn)題變成大問(wèn)題，確保車輛的安全性，以及較佳的經(jīng)濟(jì)性與較長(zhǎng)的使用壽命。非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)。一方面要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)上的時(shí)間規(guī)定，定期到特約維修服務(wù)站去補(bǔ)充或更換，另一方面也要自己檢查觀察，一般可以在汽車加油時(shí)順便檢查一下，看看各個(gè)儲(chǔ)液罐的機(jī)油是否在上、下兩個(gè)刻度線之間，如果低于下刻度線就要及時(shí)補(bǔ)充，如果油面下降較快，說(shuō)明系統(tǒng)有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時(shí)修復(fù)。這里千萬(wàn)要留意的一點(diǎn)是添加的機(jī)油一定要和原有的是同樣的規(guī)格牌號(hào)，燃油的標(biāo)號(hào)必須符合該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格要求。微、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，如使用的燃油標(biāo)號(hào)低，則易發(fā)生爆燃，引起燒穿活塞頂或活塞環(huán)岸等異常故障。使用合格機(jī)油對(duì)減少磨損、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命至關(guān)重要?，F(xiàn)代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)速高、負(fù)荷大、工作條件苛刻，對(duì)機(jī)油的要求特別嚴(yán)格。不僅要求粘度適當(dāng)、粘溫性能良好，而且必須具有清凈分散性能，能抑制氧化膠狀物和積炭生成，并使膠狀物等易被過(guò)濾。機(jī)油還須具有良好的氧化穩(wěn)定性、抗腐蝕和抗磨等性能。只要按規(guī)定的行駛里程進(jìn)行保養(yǎng)和換油，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況。換油時(shí)注意，不同產(chǎn)地機(jī)油不宜混合使用，換油放凈后方可注人新油。以免不同的機(jī)油混合在一起引起化學(xué)反應(yīng)，反而使機(jī)油變質(zhì)，弄巧成拙?？諝饬髁?/p>