1、F6車型培訓(xùn)之自動變速器部分技術(shù)服務(wù)部-培訓(xùn)科 MITSUBISHIF4A4B 自動變速器 技術(shù)要點01操作說明02ATF說明03系統(tǒng)說明04液力變矩器05機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)06液壓控制系統(tǒng)07變速箱閥體08電控系統(tǒng)09動力傳遞流程10故障診斷發(fā)動機(jī) 后蓋板驅(qū)動板 液力變矩器變速箱 起動機(jī) 起動機(jī)罩 鐘型罩布局位置: F4A4BF: 2WD-FWD3: 三檔變速A: 自動變速1: 在Mizushima廠生產(chǎn)發(fā)展序號R: 2WD-RWD4: 四檔變速M: 手動變速2: 在Kyoto廠生產(chǎn)W: 4WD-FWD車系5: 五檔變速3: 在Kyoto廠生產(chǎn)V: 4WD-RWD車系6: 六檔變速4: JITCO

2、 所生產(chǎn)T: 在東京廠生產(chǎn)C: 克萊斯勒所生產(chǎn)G: GETRAG所生產(chǎn)W: AISIN AW所產(chǎn)編號說明:操作說明概 述:變速器檔位變速器檔位鎖 選擇模式:檔位引擎起動輸出軸的固定功能P(駐車)能能無任何可操作組件 R( 倒車) 否否車輛可倒車N(空檔) 能 否無任何可操作組件D(行駛)檔否否在1檔-2檔-3檔-4檔間自動換檔(OD 開關(guān):OFF) 無4檔位(OD 開關(guān): ON )有4檔位(加速)檔 否否強(qiáng)制升檔。(減速)檔否否強(qiáng)制降檔。如何從機(jī)構(gòu)的觀點來操縱自排車注意事項:引擎動力是從扭力變換器傳送到輸入軸。在D檔位、剎車踏板踩下，主動葉輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但是被動葉輪(輸入軸)停止，并在扭力變換器

3、內(nèi)滑脫。當(dāng)剎車踏板釋放，扭力變換器傳送引擎動力讓車輛開始移動。熱量的產(chǎn)生:注意事項:換檔模式表:換檔模式表:強(qiáng)迫降檔線:行駛換檔模式表:行駛換檔模式表:ATF說明ATF的功能:充當(dāng)扭力變矩器作動的流體來傳送引擎動力。 潤滑齒輪、軸承、其它機(jī)件。充當(dāng)離合器和制動帶的作動及潤滑液，并且在換檔時減少震動。充當(dāng)控制閥體的作動流體。ATF的必要條件:當(dāng)離合器接合時，提供適當(dāng)?shù)哪Σ料禂?shù)減少震動及打滑 具有防止起泡沫的特性 | 具有防止起泡沫的特性 低溫時，具有良好的流動性 粘度較少變化具有耐熱、抗氧化、不產(chǎn)生淤泥等對油及密封劑不會導(dǎo)致不良效應(yīng)ATF的必要條件:濕式多片型離合器結(jié)構(gòu):多片型離合器動作圖:AT

4、F的保存:當(dāng)引擎過熱，不但要更換引擎機(jī)油，并且還要更換ATF。ATF的散熱系統(tǒng):建議使用試管或小燒杯來檢查ATF的顏色以判定ATF品質(zhì)是否良好.過熱使離合器損壞、產(chǎn)生碳質(zhì)、損壞油封導(dǎo)致離合器打滑密封硬化變成漆狀在高溫時，僅能夠耐用短程 在低溫時，可保持長程使用的性能 ATF過熱的危害:系統(tǒng)說明項目規(guī)格發(fā)動機(jī)型號4G69-MPI-MIVEC驅(qū)動橋型號F4A4B-4-L1Z扭矩變換器類型三元件，單級，雙相位式鎖止失速扭矩比 2.0驅(qū)動橋類型 驅(qū)動橋齒輪1st2.8422nd 1.5733rd1.0004th0.688倒檔2.214最終減速比（差速器齒輪齒數(shù)比） 4.212離合多片式3制動多片式2手

5、控系統(tǒng)P-R-N-D（4 檔）+運動模式（up，down）換檔控制電控（INVECS-）換檔液壓控制電控（每個離合由液壓獨立控制）扭矩變換器離合控制電控變速器液特定潤滑劑DIAMOND ATF SP數(shù)量dm3（qt）7.7（8.1）INVECS電控系統(tǒng):液力變矩器泵 輪渦 輪導(dǎo) 輪鎖止離合器泵輪隔板渦輪轂葉片泵 輪:渦輪隔板花鍵葉片泵 輪:內(nèi)圈葉片花鍵轂單向離合器導(dǎo) 輪:楔塊固定圈內(nèi)圈單向離合器:DCC 鎖止離合器減震彈簧 摩擦片鎖止離合器:作用：液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、 變速及離合的作用。組成：泵輪、渦輪，導(dǎo)輪（定子）及鎖止離合器工

6、作特性： （1）轉(zhuǎn)矩放大特性：指當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速比泵輪轉(zhuǎn)速小較多時，渦輪輸出轉(zhuǎn)矩增大的特性。 （2）偶合工作特性：指當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的90%時，導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，變矩器不能改變輸 出轉(zhuǎn)矩的特性。 （3）失速特性：指渦輪轉(zhuǎn)速為零時的工作特性。鎖止離合器工作原理：鎖止離合器背壓泄除后，鎖止離合器片被緊壓在變矩器殼體上，這樣渦 輪與泵輪連接成一體。液體接合器（左側(cè)）及扭力變換器（右側(cè)）間的差異渦輪定子（導(dǎo)輪） 泵輪鎖止離合器:鎖止離合器:失速試驗:1.變矩器殼體 2.傳力盤總成 3. 渦輪 4.泵輪 5.輸出軸 A.內(nèi)油道 B.外油道a)分離狀態(tài) b)鎖止?fàn)顟B(tài)工作原理:機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)輸出行星支架OD行星支架后

7、排行星齒輪前排行星齒輪行星齒輪機(jī)構(gòu):行星齒輪機(jī)構(gòu):簡單型行星齒輪的結(jié)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu):行星齒輪機(jī)構(gòu):離合器:離合器片數(shù)量3離合器板數(shù)量4活塞外徑mm(in.) 116(4.57) 內(nèi)徑mm(in.)66(2.60)連接位置離合器-OD:制動器:制動片數(shù)量6制動板數(shù)量5壓力板數(shù)量1作動板數(shù)量1活塞外徑mm(in.) 150(5.90) 內(nèi)徑mm(in.)106(4.17) 制動器-LR2ND:單向離合器: 斜撐數(shù)量26離合器寬度mm（in.） 18.3 (0.720) 駐車機(jī)構(gòu):駐車機(jī)構(gòu):液壓控制系統(tǒng)對一密閉容器內(nèi)之流體施加壓力，此壓力將可以同樣大小之方式傳至任一方向，并在相同的面積上產(chǎn)生相同的力

8、量。在以上的圖里，重100 kg物體可被10 的力舉起。巴斯卡原理:液壓系統(tǒng)基本組件 :在液壓系統(tǒng)內(nèi)的基本組件:貯油槽、泵、閥組、壓力管線、作動機(jī)構(gòu)及其它機(jī)構(gòu)。變速箱油底:油 泵:單向閥:球型低壓泄放閥泄壓閥:短管閥:短管閥的操作（繼動閥） P ：施加的壓力P：調(diào)整的壓力F ：彈簧力調(diào)整閥:調(diào)整閥:液壓原理:液壓原理:液壓管路原理:變速箱閥體閥體總成:閥體總成-上半部:電磁閥: L/R降壓閥及主油壓閥球、彈簧倒擋單向閥球及彈簧REVERSE CHECK BALL閥體總成-下半部:DCC 控制閥Fail safe v/v ARegulator valveFail safe v/v BT/Conv

9、ertor 閥閥體總成-下半部:L/R brakeUD clutch2nd clutchOD clutch濾網(wǎng)2nd brake 油封L/R brakeUD clutch2nd clutchOD clutch畜壓器:畜壓器:濾網(wǎng)2檔制動器油封畜壓器必須先取出2檔制動器的油封才能從箱體上拆卸動力系統(tǒng)零件，否則會損壞油封。確認(rèn)每個畜能器的位置和彈簧的顏色及數(shù)量。- L/R brake accumulator- UD clutch accumulator- 2nd brake accumulator- OD clutch accumulator (from top)警 告:結(jié)構(gòu) & 壓力補(bǔ)償Ex離合

10、器或制動器活塞彈簧T/M 殼體有畜壓器無畜壓器時間壓力壓力補(bǔ)償畜壓器原理:LR無色2ND青色UD黃色OD無色LR制動器P、N檔UD離合器OD離合器2ND 制動器R檔離合器OFFOFF開關(guān)閥調(diào)壓閥失效安全閥BTCC控制閥TCC壓力閥手動閥D1檔UD離合器LR制動器OD離合器2ND 制動器R檔離合器OFFOFFOFF開關(guān)閥調(diào)壓閥D2檔2ND 制動器UD離合器LR制動器OD離合器R檔離合器OFFOFFOFF開關(guān)閥調(diào)壓閥D2檔鎖定UD離合器2ND 制動器LR制動器OD離合器R檔離合器OFFOFFON開關(guān)閥調(diào)壓閥D3檔OFFOD離合器UD離合器LR制動器2ND 制動器R檔離合器OFFON開關(guān)閥調(diào)壓閥D4

11、檔OD離合器OFF2ND 制動器UD離合器LR制動器R檔離合器OFFON開關(guān)閥調(diào)壓閥LR制動器R檔R檔離合器UD離合器OD離合器2ND 制動器OFFOFF開關(guān)閥調(diào)壓閥失效安全檔UD離合器2ND 制動器OFFOFFOFFOFFOFFOD離合器2ND 制動器LR制動器R檔離合器開關(guān)閥調(diào)壓閥電控系統(tǒng) 輸入軸速度傳感器 輸出軸速度傳感器油 溫 傳 感 器換 擋 控 制 開 關(guān)剎 車 開 關(guān)手動模式選擇開關(guān)手動模式升擋開關(guān)手動模式降擋開關(guān)E C U換擋模式控制 換擋時油壓控制 鎖止離合器控制HIVEC 控制發(fā)動機(jī)綜合控制 故障診斷控制A/T 控制繼電器 SERIAL通信(綜合)DCCSVL&R 電磁閥2

12、ND電磁閥UD電磁閥OD電磁閥自診斷RED電磁閥PG-APG-B轉(zhuǎn)速傳感器:轉(zhuǎn)速傳感器:輸入/輸出速度 傳感器IG1321TCMB1B13SensorGroundInput/Output shaft speed sensorPulse generator A,B(Induction type)TCM5157Hall Type Sensor - Structure & InterfaceConnectorTerminalMould coverO-ringCircuit partsMagnetHall ICAir gap - Type : Rotary contact type - Range o

13、f temperature : -40145L23DNRPDNRPFront of vehicleFront of vehicle檔位開關(guān): 檔位開關(guān)1) 變速當(dāng)設(shè)定及維持控制2) D/C 控制(2.3.D 位置工作) 3) R 檔 Fail Safe 控制P.R.N 位置 NO 270RPM 以上時 強(qiáng)制解除 LR 壓力4) 檔位 Fail Safe 功能 斷路時 : 以按前信號控制( R P.N ) 多數(shù)信號同時輸入時 : 以按前信號控制 TCU Reset后 多數(shù)信號輸入時 無 OR 信號時 :全 SOLV/V OFF (3檔) A/T REY ON ( R P.N ) 斷路或雙重信號輸

14、入30秒以上時輸出故障碼Oil Temperature SensorConnectorO-ringSensing portionLocationStructureOil temperature sensorInside valve body油溫傳感器: 油溫傳感器1) 初期油壓設(shè)定控制2) 鎖止離合器控制3) ATF防止高溫控制4) ATF 極低溫變速模式控制: 根據(jù)油溫控制初期油壓控制占空比: 根據(jù)油溫決定 D/C 工作/非工作 (50以上時): 油溫 125 以上時 變更 2-3/3-2 變速線: 油溫 -29 一下時 2檔 HOLDING ECUENGECUABSECU(TCS包括)發(fā)動

15、機(jī)轉(zhuǎn)速及 A/C信號節(jié)氣門開度(TPS)吸入空氣量車速(車速 LED S/W)擋位維持要求信號(TCS 工作)發(fā)動機(jī)溫度(水溫)扭矩減少要求信號(綜合控制)ATF 溫度鎖止離合器是否工作TCU TYPEHL極低溫變速模式油溫可變變速模式油溫 29時，2擋固定(防止離合器燒損)-29 油溫 -7時，Skip shift，行駛中禁止變速-以3擋或4擋爬坡時，為防止變矩器打滑帶來的油溫上升 而變更 23/32 變速模式尾氣排放控制變速模式- 水溫在35 以下時，為提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 120秒內(nèi)維持低于標(biāo)準(zhǔn)模式的低擋領(lǐng)域 3擋或 4擋時 D 擋時 油溫125以上 輸出軸速度為 600 2,010rpm以

16、內(nèi)時項 目內(nèi) 容各種控制模式: 0102030405060708090100THROTTLE%5001000150020002500300035004000450050005500600065007000O U T P U T S P E E D ( R P M )12233423(2,L)34(3)12233412(L)普通模式 為了減少排氣污染水溫 35以下時 100秒內(nèi) 比普通模式保持 低檔領(lǐng)域.0102030405060708090100THROTTLE開度%5001000150020002500300035004000450050005500600065007000O U T P U

17、 T S P E E D ( R P M )122334233412減少尾氣排放模式 UP SHIFTDOWN SHIFT節(jié)氣門開度 (%)輸出軸 轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)2323普通模式2323變更模式為了防止3,4檔爬坡時因變矩器打滑而造成油溫上升 ， 解除4檔狀態(tài)，進(jìn)入 23,32 變速模式.油溫可變變速模式進(jìn)變速檔 在 4檔入D-位置條油溫 125 以上件600RPM 輸出軸 速度 2019RPM解3檔狀態(tài) 維持3秒以上除油溫 110以下條輸出軸 速度 2100 RPM件輸出軸 速度 240RPM選擇D-以外位置 油溫可變變速模式 INVECS (Intelligence Vehicle Con

18、torl System)全部行駛領(lǐng)域內(nèi)最佳控制道路條件駕駛操作駕駛員 變速桿操作ACCEL 開度車 速FOOT BRAKE最佳 變速檔 E C U判 斷 E C U駕駛員 喜好,習(xí)慣判斷ACCEL 開度車 速FOOT BRAKE最佳 變速檔全部行駛領(lǐng)域內(nèi)學(xué)習(xí)控制INVECS (Intelligence Vehicle Contorl System) 下坡路 DOWN SHIFT 學(xué)習(xí)功能4檔3檔(車速80Km/h, TH0.86V) 3檔2檔(車速40Km/h, TH0.86V)4 th4 th3 rd4 th4 th2nd3 rd3rd4 th喜歡發(fā)動機(jī)制動的駕駛習(xí)慣普通駕駛習(xí)慣 不喜歡發(fā)動

19、機(jī)制動的駕駛習(xí)慣 根據(jù) SPORT度 連續(xù)變換變速模式 上坡路減少不必要的 UP SHIFT 防止自動升檔駛出坡路后確保大的驅(qū)動力Delay of upshift節(jié)汽門位置感知器（內(nèi)附怠速位置開關(guān)） TPS按裝位置 標(biāo)準(zhǔn)換擋模式 換檔控制電磁閥壓力控制電AB磁閥1檔驅(qū)動ONON ON2檔驅(qū)動OFFONOFF3檔驅(qū)動OFFOFFOFF4檔驅(qū)動ONOFFOFFL檔位1檔ONON作動率控制保持2nd檔位OFFON作動率控制動力傳遞流程自動變速箱動力流程F4A4B自動變速箱采用雙排行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)，前行星齒輪組的行星架即為后行星齒輪組的齒環(huán)，而后行星齒輪組的行星架即為前行星齒輪組的齒環(huán)；有2組制動器L

20、/R及2ND制動器分別制動前行星齒輪組的齒環(huán)和后行星齒輪組太陽輪。有3組離合器分別作為各檔的動力輸入，UD離合器結(jié)合：1，2，3檔動力輸入；OD離合器結(jié)合：4檔動力輸入；REV離合器結(jié)合：倒檔動力輸入。動力輸出為前行星齒輪組的行星架。（見圖）單排行星齒輪機(jī)構(gòu)變速原理P，N檔動力流程 D1檔動力流程D2檔動力流程 D3檔動力流程D4檔動力流程 R檔動力流程動力流程CD演示UD動力輸入動力輸出、前行星架、后齒環(huán)REV動力輸入、 2ND制動器、 后太陽輪OD動力輸入后行星架LR，前齒環(huán)、后行星架F4A4B自動變速箱采用雙排行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)，前行星齒輪組的行星架即為后行星齒輪組的齒環(huán)，而后行星齒輪組的

21、行星架即為前行星齒輪組的齒環(huán)；有2組制動器L/R及2ND制動器分別制動前行星齒輪組的齒環(huán)和后行星齒輪組太陽輪。有3組離合器分別作為各檔的動力輸入，UD離合器結(jié)合：1，2，3檔動力輸入；OD離合器結(jié)合：4檔動力輸入；REV離合器結(jié)合：倒檔動力輸入。動力輸出為前行星齒輪組的行星架。F4A41,F4A42 A/T 前后行星齒輪組的齒數(shù)及傳動比為：前行星齒輪組：太陽輪38，齒環(huán)70，傳動比-a1=70/38=1.842后行星齒輪組：太陽輪25，齒環(huán)62，傳動比-a2=62/25=2.48返回單排行星齒輪組結(jié)構(gòu)2ND制動器后行星架后行星齒輪后太陽輪Z21=25前太陽輪Z11=38后齒環(huán)：Z22=62前行星齒輪前行星架動力輸出后行星架前齒環(huán)：Z12=70F4A41,F4A42 A/T 前后行星齒輪組的齒數(shù)及傳動比為：前行星齒輪組：太陽輪38，齒環(huán)70，傳動比-a1=70/38=1.842后行星齒輪組：太陽輪25，齒環(huán)62，傳動比-a