1、案例一：香港雙層公交側(cè)翻事故時間：2018年02月10日地點：香港大埔公路事件：香港2月10日，晚六時許，香港一輛雙層公交在大埔公路失事側(cè)翻，香 港特區(qū)警方已到場營救。目前，事故死亡人數(shù)已增至19人，至少40人受傷，仍 有3名乘客困在車內(nèi)等待救援。傍晚六時許，一輛872路雙層公交車由沙田馬場前往大埔中心的途中，在大 埔公路近松仔園時翻側(cè)。有乘客表示，事發(fā)時車輛速度很快，懷疑撞向路邊燈柱 后失控側(cè)翻。現(xiàn)場消息指，車頭嚴(yán)重?fù)p毀，香港消防出動至少15部救護(hù)車到場， 受傷乘客被分送三家醫(yī)院治療，仍有少量受傷乘客留在原地接受緊急救治。 直接原因：1、雙層公交車駕駛?cè)藛T，駕駛速度過快。2、雙層車的設(shè)計不利

2、于乘客安全，一旦加速或者突然減速導(dǎo)致乘客重心不穩(wěn)失 去平衡容易跌倒。間接原因：1、雙層公交的存在安全隱患，車輛過高的車身設(shè)計使車輛重心不穩(wěn)， 轉(zhuǎn)彎時離心力大，且安全保護(hù)措施存在不全面，車輛加速減速對，駕駛時安全性 不是太理想。2、由于香港面積較小、人口較多，存在道路窄、交通網(wǎng)密集的情況，駕駛?cè)藛T 無法及時做出避讓，易增加傷亡人數(shù)。安全改進(jìn)措施：1、對雙層公交車線路進(jìn)行從新規(guī)劃，根據(jù)雙層公交車的不穩(wěn)定 性，盡量安排為直行線路或交通信號燈較少路段。2、對雙層公交車進(jìn)行嚴(yán)格的 時速限定。3、對其駕駛?cè)藛T定期進(jìn)行培訓(xùn)。4、對第二層的扶手進(jìn)行重新設(shè)計， 擴(kuò)大扶手的體積，為第二層增加吊環(huán)。5、對市民進(jìn)行安

3、全教育，強(qiáng)調(diào)雙層車樓 梯上下不可站人案例二：羅馬地鐵列車追撞事故時間：2006年10月17日羅馬時間上午9時37分；地點：維托艾曼紐二世車站。事件：10月17日羅馬時間上午9時37分，一列地鐵A線列車異常駛?cè)刖S托. 艾曼紐二世車站，追撞?？吭屡_的另一列列車，致使被撞擊的列車最后一節(jié)車廂 與從后駛來的列車第一節(jié)車廂糾結(jié)在一起，許多旅客被挾在扭曲的車廂間，現(xiàn)場 煙霧彌漫，照明喪失。兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節(jié)車廂殘骸卡進(jìn)前 方列車尾達(dá)3公尺。1人死亡，約110人受傷，其中6人傷勢較重，死亡乘客 與傷勢較重人員皆位于前列車的最后一節(jié)車廂內(nèi)。根據(jù)肇事列車司機(jī)員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員

4、表示，司機(jī)是接 獲行控中心指示越過紅燈繼續(xù)前進(jìn)。羅馬交通局長稱，后車顯然沒有注意需要遵守的標(biāo)志和速度指示。他表示， 必須調(diào)查清楚事故是如何發(fā)生的，事故“必然是人為失誤”。直接原因：1、地鐵駕駛司機(jī)和地鐵調(diào)度人員都沒有對行車工作引起高度的重視， 并且進(jìn)行違章作業(yè)，說明工作人員安全意識不強(qiáng)。2、后車司機(jī)沒有按照正常行車的規(guī)定行駛，行駛過程中超速。3、調(diào)度人員沒有加強(qiáng)對運行車輛的監(jiān)控，未及時發(fā)出正確信號，導(dǎo)致 列車發(fā)生追撞。間接原因：1、自動駕駛時出現(xiàn)信號故障未及時停車。2、設(shè)備未更上科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行改良。安全改進(jìn)措施：1、普及移動閉塞（自動閉塞）信號系統(tǒng)保護(hù)，可以實現(xiàn)自動駕 駛，在信號系統(tǒng)正常的

5、情況下可以確保不會發(fā)生任何追尾和相撞的事件。2、定 時更新車輛設(shè)備與調(diào)度系統(tǒng)的完善。3、定時對駕駛?cè)藛T和調(diào)度人員進(jìn)行學(xué)習(xí)與 培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)信號的重要性，對自動駕駛進(jìn)行推廣。4、在出現(xiàn)信號系統(tǒng)故障或者 機(jī)器發(fā)生故障時，應(yīng)當(dāng)及時停運。5、控制好同一軌道上車輛的數(shù)目。案例三：西安公交車失靈時間：2018年4月28日地點：西安市西灃路事件：4月28日，上午9點左右，西安市西灃路（阿姆瑞特至郭杜十字段）發(fā)生18車連撞交通事故。322路公交車，剎車失靈導(dǎo)致。目前有一人受輕微擦傷，已被120送到醫(yī)院。直接原因：1、公交車輛存在車輛故障導(dǎo)致剎車失靈。間接原因：1、該路段位于西安新建高新區(qū)，人流量大導(dǎo)致車流量大，且

6、事發(fā)時 間為上班高峰期，而導(dǎo)致18車連撞。2、西安市322路公交車站臺眾多，一共有34個站臺，對公交車剎車 片消耗較大，存在車輛檢查不及時風(fēng)險。3、改線路遠(yuǎn)離主要城區(qū)，為遠(yuǎn)途線路，這樣的線路車輛一般為老舊 車輛，存在一定的部件消耗和安全隱患。安全改進(jìn)措施：1、減少同一車輛路程遠(yuǎn)、站臺多，增加互補(bǔ)車輛，進(jìn)行線路互 補(bǔ)。2、每日對較遠(yuǎn)路途車輛進(jìn)行常規(guī)檢查。3、加大對公交車的投入，進(jìn)行車輛 的更新?lián)Q代，淘汰老舊型車輛。案例四：貴陽一公交嚴(yán)重超載出事故致多名乘客受傷時間：2017年11月24日地點：貴陽西南環(huán)線三江口匝道處事件：11月24日，貴陽西南環(huán)線三江口匝道處，一輛130路中巴車與出租刮擦 致多

7、名乘客受傷（本報昨日報道）事故引出新話題:從二戈寨到經(jīng)開區(qū)四十四醫(yī)院， 大眾公交僅130路中巴車開行，乘客乘車?yán)щy，當(dāng)天出事的中巴就嚴(yán)重超載。乘客周小姐說，在二戈寨發(fā)車時，車廂內(nèi)就已經(jīng)站滿了人。“一路上，司機(jī) 還在不停地裝客，有乘客忍不住了還喊司機(jī)不要裝了?！睋?jù)悉，130路中巴車是從二戈寨到四十四醫(yī)院唯一的直達(dá)大眾交通工具，票 價為1.5元一人。43歲的受傷乘客趙女士家住在二戈寨，每天她都會乘130路中巴車上下班。 據(jù)她介紹，130路中巴車每一趟都塞滿人，每天早高峰時，站臺上長期滯留、等 待乘車的上百人，而每天乘該車的人超過3000人次。據(jù)記者了解，每隔5分鐘 一趟、核載人數(shù)為15人的130路

8、中巴車，顯然已經(jīng)無力滿足乘客的需求。直接原因：1、公交車輛存在嚴(yán)重超載。2、質(zhì)量變大，導(dǎo)致制動距離增長。間接原因：1、存在制度標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T無法準(zhǔn)確判斷是否超載，我國公交車 輛目前對于超載的標(biāo)準(zhǔn)為沿用1987年國家頒布的機(jī)動車安全運行 技術(shù)條件，按此標(biāo)準(zhǔn)，城市公交按每人0.125平方米核定載客數(shù)， 也就是1平方米內(nèi)不超過8人就不算超載。就現(xiàn)實而言，公交車再擠， 1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。2、該次公交車排班較少，與現(xiàn)實需求有出入，導(dǎo)致乘坐人員眾多， 致使多名乘客受傷。安全改進(jìn)措施：1、根據(jù)實施情況安排車輛的數(shù)量，在人口需求眾多的地區(qū)加排 其余線路、增加站臺。2、目

9、前的超載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)從乘客的角度思考完善。3、如本 次發(fā)生事故路段應(yīng)考慮其他交通方式，增加對公共交通的投入，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r考 慮修建其他公共交通工具。4、應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)公交車輛駕駛?cè)藛T對安全意識的學(xué)習(xí)。5、 根據(jù)潮汐時段的用車情況，編制高峰班次，增加發(fā)車數(shù)量，閑時保持正常的編制。 6、可以考慮規(guī)劃公交專用道路，解決人員滯留問題。案例五：成都天府二街大源公交站發(fā)生公交碾壓事故時間：2017年4月26日地點：成都天府二街某公交站事件：4月26日早上9點左右，正值早高峰時段，在185路公交車天府二街某 公交站，一白衣女子在匆忙趕車的時候，因為穿的是高跟鞋，又是雨天路滑，不 小心摔倒在地上。而摔倒的位置恰巧出于公

10、交車的右前輪旁邊，這個位置正好出 于公交司機(jī)的視覺盲點區(qū)域。接著車輪啟動，直接碾過了白衣女子的頭部，該女 子當(dāng)場身亡。下午1時許，記者趕到現(xiàn)場時，路面已經(jīng)清理。附近便利店的工作人員告訴記者，事發(fā)處就在路邊大源公交站站牌旁?！爱?dāng) 時我就坐在事發(fā)的公交車上?！币晃痪W(wǎng)友通過微博向記者描述，自己坐在公交車 中間靠右的窗戶邊。她回憶，事發(fā)時公交車已經(jīng)關(guān)門啟動，“只開了幾步路的樣 子，我看到那個女生從路邊跑出來，摔倒在前輪那兒?！苯又?，公交車停了下來， 她也聽到路邊等車的人發(fā)出“啊”的尖叫聲，她感覺可能出事了。女子當(dāng)場死 亡。記者也在交警六分局看到了剛剛接受完交警詢問的公交車司機(jī)，面對記者， 他表示，當(dāng)時車輛已經(jīng)上完客，“我觀察右側(cè)，沒有行人，也沒有乘客再上來， 關(guān)了門，看前方，掃了一下兩邊沒有人，就開始啟動?！彼Q，啟動后，自己感 覺聽到車輛撞到東西的聲音，之后他停了車，下車才注意到出了事。直接原因：1、公交車輛存在較大盲區(qū)。2、駕駛?cè)藛T沒有觀察確保安全后行駛。間接原因：1、公交車輛在設(shè)計上沒有考慮到盲區(qū)的解決問題。2、站臺與車輛間隔過近，有人摔倒不易察覺，且容易卡在車輛與站 臺交界處。安全改進(jìn)措施：1、針對公交車的盲區(qū)問