1、枷州新概念物流園區(qū)選址和總體布局研究目錄 TOC o 1-5 h z 一、 摘要2二、 物流園區(qū)的概念和類型2（一）物流園區(qū)的概念 2（二）物流園區(qū)的類型3三、物流園區(qū)的選址規(guī)劃3（一）物流園區(qū)選址原則3（二）影響物流園區(qū)選址因素4四、 物流園區(qū)的空間布局分析4（一）園區(qū)系統(tǒng)功能及要素分析4（二）物流園區(qū)總體布局規(guī)劃5（三）功能分區(qū)平面布置方法9五、南寧市玉柴物流園區(qū)選址評價(jià)方案10六、結(jié)語12主要參考文獻(xiàn)12一、摘要隨著現(xiàn)代物流在全球的快速發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)被認(rèn)為是促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的突破 口，并被看作是加速物流甚至是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在物流園區(qū)的規(guī)劃過程中，其選 址和總體布局是影

2、響物流園區(qū)發(fā)展的一個(gè)重要的、基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)。目前，我國物流園區(qū)規(guī)劃還沒有形成系統(tǒng)的理論方法，處于探索之中。本文結(jié)合廣西物流業(yè) 發(fā)展規(guī)劃研究，就物流園區(qū)的布局選址原則及評價(jià)方法等相關(guān)問題進(jìn)行了探討。關(guān)鍵字：物流園區(qū)、空間布局、選址規(guī)劃、選址評價(jià)二、物流園區(qū)的概念和類型（一）物流園區(qū)的概念物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者由于城市物流設(shè)施空間布局 合理的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集 結(jié)地。物流園區(qū)主要是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，只是具有產(chǎn)業(yè) 一致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長

3、汪鳴對物流園區(qū)內(nèi)涵的界定是物流園區(qū)是對物流組織管 理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依 托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原 材料采購、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢， 促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益，將起到重 要作用。物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)，政府從城 市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠、減輕環(huán)境壓

4、力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā) 展趨勢，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配 套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)3施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效應(yīng)， 降低物流成本，同時(shí)減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。（二）物流園區(qū)的類型物流園區(qū)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，是物流系統(tǒng)的服務(wù)設(shè)施集結(jié)地。由于物流的組織功能因園 區(qū)的地理位置、服務(wù)地區(qū)及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、區(qū)位交通運(yùn)輸?shù)匚患皸l件等存在著 較大差異，物流園區(qū)的功能和定位難以有整齊劃一的界定。從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為以下幾種類型：a國際物流型園區(qū)，主要指緊靠港口、機(jī)場和陸路

5、口岸，與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運(yùn) 樞紐；b全國物流型園區(qū)，是多種運(yùn)輸方式骨干線交匯的中轉(zhuǎn)樞紐；c區(qū)域物流型園區(qū)，是跨區(qū)域長途運(yùn)輸和城市之間配載體系的轉(zhuǎn)換樞紐；d城市物流配送型 園區(qū)，指保障商貿(mào)流通與城市生產(chǎn)生活的物流配送樞紐。三、物流園區(qū)的選址規(guī)劃（一）物流園區(qū)選址原則物流園區(qū)的選址是在物流園區(qū)布局的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，即確定物流園區(qū)的具體位置。物流園區(qū) 的產(chǎn)生原因決定了物流園區(qū)大都布局在市（縣）中心區(qū)邊緣或市區(qū)邊緣、交通條件較好、用 地充足的地方。為吸引物流企業(yè)在此集聚，物流園區(qū)在確定選址時(shí)還需考慮物流市場需求、 地價(jià)、交通設(shè)施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會、自然多方面因素。物流園區(qū)的選址原則

6、 主要有：靠近貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，緊臨港口、機(jī)場、鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)、等級河道，中心 內(nèi)最好有兩種以上運(yùn)輸方式相連；緊臨大型工業(yè)、商業(yè)企業(yè)，工、商企業(yè)是物流中心生存的基礎(chǔ)，有利于靠近市場、縮短運(yùn) 距、降低運(yùn)費(fèi)、迅速供貨；通達(dá)性好，貨運(yùn)通道的通達(dá)性直接影響到運(yùn)輸?shù)男?，能否?shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是物流系統(tǒng)服務(wù) 質(zhì)量高低的重要指標(biāo)，在選址過程中應(yīng)綜合考慮道路網(wǎng)分布、通行能力和交通管制等情況；靠近交通主干道出入口，對外交通便捷；4能充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，降低建設(shè)初期投資成本；考慮地價(jià)因素，物流園區(qū)一般占地面積較大，地價(jià)的高低對選址有重要影響；考慮綠化、生態(tài)環(huán)境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾；8.周圍

7、有足夠的發(fā)展空間， 為工業(yè)企業(yè)發(fā)展留有余地。（二）影響物流園區(qū)選址因素物流園區(qū)的合理規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的必要條件。對物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的，是滿足不同 層次的物流需求，從空間上對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行有效整合，從而實(shí)現(xiàn)物流的社會、經(jīng)濟(jì)和生 態(tài)環(huán)境效益最大化。物流園區(qū)選址規(guī)劃不僅僅涉及到總運(yùn)輸費(fèi)用最小的優(yōu)化問題，它還涉及 到經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境、貨運(yùn)通道等多個(gè)層面，需要對其進(jìn)行綜合分析與評估。所以，在選擇 物流園區(qū)進(jìn)行選址規(guī)劃時(shí)，需要慎重考慮各種因素對它的影響，利用各種方法對它進(jìn)行定量 或定性的分析。物流園區(qū)選址決策評價(jià)維度包括多種多樣。通過對相關(guān)文獻(xiàn)的研究情況進(jìn)行總結(jié)，將物流園 區(qū)選址決策的評價(jià)維度概括

8、為以下四個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境以及基本條件。這四個(gè)維度 總共又包含了 12個(gè)指標(biāo)，其中經(jīng)濟(jì)方面指標(biāo)包括運(yùn)輸成本、地價(jià)租金、與產(chǎn)業(yè)園區(qū)聯(lián)系緊 密度、勞動力條件、對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的輻射能力、對腹地經(jīng)濟(jì)的輻射能力6個(gè)子項(xiàng)目。社會方面 指標(biāo)包括對當(dāng)?shù)鼐用裼绊憽Ξ?dāng)?shù)亟煌▔毫Φ挠绊?、與城市規(guī)劃用地是否相符。環(huán)境方面指 標(biāo)包括對環(huán)境的污染程度、與貨運(yùn)通道是否銜接。還有救是基本條件：為了減少成本，避免 重復(fù)建設(shè)，首先應(yīng)優(yōu)先考慮將現(xiàn)有倉儲區(qū)、貨場等物流中心改建為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物 流園區(qū)。其次，對于物流園區(qū)周圍的基礎(chǔ)設(shè)施，如水利、交通、電力設(shè)施等配備情況應(yīng)給予 考慮。 四、物流園區(qū)的空間布局分析（一）園區(qū)系統(tǒng)

9、功能及要素分析物流園區(qū)所能提供的服務(wù)與園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的性質(zhì)密不可分，其主要功能包括存儲、裝卸、 包裝、配載、流通加工、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換及信息服務(wù)。依據(jù)物流園區(qū)所處地區(qū)的地理位置及 物流特性的不同，在功能定位上有著不同的要求。物流園區(qū)一般分為國際貨運(yùn)樞紐型、時(shí)效性區(qū)域運(yùn)送型、市域配送型和綜合型四種類型。 國際貨運(yùn)樞紐型主要是指與機(jī)場、港口相結(jié)合，以集裝箱運(yùn)輸為主的，設(shè)有海關(guān)通關(guān)通道的 大型中轉(zhuǎn)樞紐。時(shí)效性區(qū)域運(yùn)送型主要是指滿足跨區(qū)域的長途運(yùn)輸和城市配送體系之間的轉(zhuǎn) 換樞紐和多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。市域配送型主要是指滿足多品種、多批次、少批量的配送運(yùn)輸 要求，提供快速、準(zhǔn)時(shí)、高速服務(wù)質(zhì)量的貨運(yùn)樞紐。綜合

10、型則兼有上述5種類型特征。不同 的類型服務(wù)功能具有不同的側(cè)重點(diǎn)，見表1。對物流園區(qū)進(jìn)行功能定位是物流園區(qū)規(guī)劃的首 要步驟。（二）物流園區(qū)總體布局規(guī)劃物流園區(qū)的布局，從宏觀上說其所要解決的是某一經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，例如某一城市、某一省區(qū)內(nèi) 物流園區(qū)的數(shù)量及園區(qū)功能問題。園區(qū)的功能依據(jù)功能定位的要求確定。物流園區(qū)的數(shù)量以 不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流需求量和物流需求門檻值作為物流園區(qū)設(shè)點(diǎn)布局的基本依據(jù)。即一個(gè)城 市、一個(gè)省區(qū)物流園區(qū)的數(shù)量多少不盡要看此城市各個(gè)城區(qū)或合并城區(qū)、此省區(qū)的各個(gè)縣（市）物流量預(yù)測值，還要看是否達(dá)到設(shè)立園區(qū)的最低門檻值的要求。最低門檻值依園區(qū)的 規(guī)劃等級而定。在物流園區(qū)內(nèi)的各項(xiàng)物流作業(yè)形成的工

11、作流程中，始終伴隨著搬運(yùn)活動。不管搬運(yùn)作業(yè)多少 都會增加成本，而不會增加產(chǎn)品的價(jià)值。為此，在進(jìn)行物流園區(qū)功能布局規(guī)劃時(shí)要注意必須 盡力改善搬運(yùn)路線，減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，降低成本。為降低搬運(yùn)成本，應(yīng)該考慮距離和數(shù)量 的原則。即是說搬運(yùn)的距離越短越好，搬運(yùn)的數(shù)量越多越好。這樣，每單位移動成本就越低。 為了達(dá)到這個(gè)目的，要根據(jù)園區(qū)的作業(yè)流程進(jìn)行布局規(guī)劃。物流園區(qū)包含多種基本業(yè)務(wù)功能，各種功能的組合形成多種功能分區(qū)，如倉儲區(qū)、加工區(qū)、 綜合服務(wù)區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、展示區(qū)等。為完成各種功能，優(yōu)化物流園區(qū)的作業(yè)流程，提高物流園 區(qū)的作業(yè)效率，各功能分區(qū)需要妥善布局，確保園區(qū)內(nèi)物料搬動合理便捷，物流園區(qū)的場地 分配、

12、設(shè)施設(shè)備布局易于管理，對作業(yè)量的變化和物品形狀變化能靈活適應(yīng)。61.物流園區(qū)總體布局規(guī)劃的目的和原則（1）物流園區(qū)布局規(guī)劃目的總體布局規(guī)劃決定了物流園區(qū)各功能分區(qū)的合理布局，對園區(qū)的運(yùn)營效益，作業(yè)效率等帶來 先天性、長遠(yuǎn)性的影響。如果只憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，很難得到滿意的結(jié)果。在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地 布置好各功能塊相對位景是非常重要的。合理布置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運(yùn)；簡化 作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。（2）物流園區(qū)功能布局規(guī)劃過程中所應(yīng)遵循的原則主要有：A近距離原則：在條件允許的情況下，使貨物在園區(qū)內(nèi)流動的距

13、離最短。以最少的運(yùn)輸與搬 運(yùn)量，使貨物的流動以最快的速度到達(dá)用戶的手中，并滿足客戶的要求。B設(shè)施布置優(yōu)化原則：在園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使彼此之間貨物流量大的設(shè)施布置得近一 些，而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得遠(yuǎn)一些。同時(shí)盡量避免貨物運(yùn)輸?shù)挠鼗睾偷沽?，使?個(gè)物流園區(qū)的設(shè)施布局達(dá)到整體最優(yōu)。C系統(tǒng)優(yōu)化原則：物流園區(qū)不僅要重視作業(yè)流程的優(yōu)化而且還要重視園區(qū)設(shè)旌規(guī)模和布局的 優(yōu)化。既要解決各物流環(huán)節(jié)的機(jī)械化、省力化標(biāo)準(zhǔn)化，又要解決物流園區(qū)的整體化、合理化 和系統(tǒng)化；既要控制成本，又要使用戶滿意，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)競爭力，達(dá)到物流園區(qū)整 個(gè)運(yùn)作的最優(yōu)化。D柔性化原則：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨流量及貨物的種

14、類也會發(fā)生變化，因此，物流園區(qū) 設(shè)施的規(guī)劃及布局應(yīng)該留有發(fā)展的空間和適應(yīng)于變化的設(shè)計(jì)。物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)隨貨流量的 增加而逐步進(jìn)行，國際經(jīng)濟(jì)形勢的變化可能會使貨流量成跳躍式的增長，因此園區(qū)建設(shè)必須 留有發(fā)展的空間。E滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則：物流園區(qū)的設(shè)施布局首先要滿足貨物的工藝流程的要 求。要有利于貨暢其流，有利于生產(chǎn)和管理，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，使物流園區(qū)的整體 功能得到充分的發(fā)揮并獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。完善物流增值配套功能；盡可能地提供貨物的 分揀、包裝與再包裝等服務(wù)，加強(qiáng)與海關(guān)、檢疫等監(jiān)管部門的協(xié)作，完善通關(guān)環(huán)境等，為客 戶的整個(gè)物流過程節(jié)省時(shí)間和減少費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的物流和客戶

15、效益的整體最優(yōu)化。7 2物流園區(qū)功能分區(qū)物流園區(qū)有物流組織與管理及經(jīng)濟(jì)開發(fā)等功能，物流過程所需要的存儲、運(yùn)輸、裝卸、加工、 包裝、信息處理、分撥、配送等功能，都可以在物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)，各種功能的組合形成多種功 能分區(qū)。一般來說，物流園區(qū)都有以下幾個(gè)功能分區(qū)組成：倉儲區(qū)。主要用于貨物的暫時(shí)存放，提供倉儲服務(wù)，是物流園區(qū)的重要功能之一。 主要分類有：A堆場。主要辦理長、大、散貨物的中轉(zhuǎn)、存儲業(yè)務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱堆場；B特殊商品 倉庫。主要處理有特殊要求的貨物存儲，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，如防腐保鮮貨物、保價(jià)保值物品、化工 危險(xiǎn)物品、保稅物流等；C配送倉庫。經(jīng)過倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)后，按照眾多客

16、戶的訂貨 要求備齊貨物，暫存在配送倉庫，存放時(shí)間較短；D普通倉庫。主要處理除上述幾類貨物之外的絕大部分普通貨物存儲、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，如百貨日 用品、一般包裝食品、文化辦公用品等。轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)。主要是將分散的、不批量的貨物集中以便大批量運(yùn)輸，或?qū)⒋笈康竭_(dá)貨物分 散處理，以滿足不批量需求。因此，轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)多位于運(yùn)輸線交叉點(diǎn)上，以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，物流在轉(zhuǎn) 運(yùn)區(qū)停滯時(shí)間較短。配送中心。是從供貨商接受多品種大批量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和， 情報(bào)處理等作業(yè)，然后，按照眾多客戶的訂貨要求備齊貨物，以人人滿意的服務(wù)水平，進(jìn)行 配送物流的中轉(zhuǎn)樞紐。行政區(qū)。是行政管理服務(wù)區(qū)，為入園企業(yè)提供各項(xiàng)服務(wù)，包括政策推行、招商

17、引資、 信息發(fā)布、稅收、海關(guān)、邊檢、口岸、項(xiàng)目審批、后勤等一系列政府管理服務(wù)。交易展示區(qū)。提供展臺展廳等服務(wù)，是產(chǎn)品展覽、交易區(qū)，特別為一些新品種提供展 示服務(wù)。綜合服務(wù)區(qū)提供貨物中轉(zhuǎn)、貨物配載、貨物分撥配送、貨物裝卸、車輛維修、停車場、 加油加汽、商業(yè)、餐飲、銀行、保險(xiǎn)等綜合服務(wù)。不同的物流園區(qū)由于不同的設(shè)施條件和功能定位，也會有不同的功能分區(qū)，例如天津空港物 流園區(qū)根據(jù)航空運(yùn)輸量不品類多的特點(diǎn)，單獨(dú)設(shè)計(jì)了物流分撥區(qū)。在功能分區(qū)布局規(guī)劃中， 各功能分區(qū)及設(shè)施之間的聯(lián)系包括物流、人際、工作事務(wù)、行政事務(wù)等活動。當(dāng)物料移動是 工藝過程的主要部分時(shí)，物流分析就是布置設(shè)計(jì)的核心，尤其當(dāng)物料大而笨重或

18、數(shù)量多，或 當(dāng)運(yùn)輸或搬運(yùn)費(fèi)用比加工、儲存或檢驗(yàn)費(fèi)用高時(shí)更為重要。所以在物流園區(qū)的功能布局中， 主要考慮各功能分區(qū)之間以及各功能分區(qū)與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的物流關(guān)系。在初步布局后， 根據(jù)一些約束條件進(jìn)行調(diào)整（比如危險(xiǎn)品倉庫對風(fēng)向的要求，大型倉庫、堆場對水文地質(zhì)條 件的要求等）。3物流園區(qū)功能分區(qū)布局根據(jù)對國內(nèi)物流園區(qū)布局形式分析，針對物流園區(qū)的特點(diǎn)，將物流園區(qū)主要功能進(jìn)行組合， 其布局形態(tài)大致有如下3種：平行式、雙面式、分離式。（1）平行式：園區(qū)各功能分區(qū)及園區(qū)外干道與港區(qū)或鐵路站場平行布置。這種竹J置形式， 使園區(qū)與區(qū)外道路和港區(qū)（或鐵路站場）充分貼近，有利于充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施資源。但占 用道路

19、面積多，平面形式里窄條型，因而道路設(shè)施比例過大，投資較大，不利于節(jié)約用地。 該形式一般適用于物流量較大的物流園區(qū)。（如圖1）圖1（2）、雙面式：園區(qū)內(nèi)的交通主軸與區(qū)外交通相接，園區(qū)各功能分區(qū)分別在區(qū)內(nèi)交通主軸兩 邊排列。此類型充分利用園區(qū)內(nèi)交通主軸，相對交通設(shè)施占地面積較少，有利于管理和保安。 一般適用于物流量較小，貨物較輕巧的園區(qū)。（如圖29圖21、物流分撥區(qū)2、倉儲服務(wù)區(qū)3、加工增值區(qū)4、展覽展銷區(qū)5、管理辦公區(qū)6、配套服 務(wù)區(qū)（3）、分離式：將區(qū)內(nèi)的綜合管理區(qū)、展示展銷區(qū)、配套服務(wù)區(qū)及休息場所與其他功能區(qū)分 離，中間有綠化帶相對分隔。這一布局形式，可以取得安靜的辦公和休憩環(huán)境，但不太便于

20、 管理和監(jiān)督。（如圖3）圖3（三）功能分區(qū)平面布置方法1相關(guān)性分析物流相關(guān)性分析就是對各區(qū)域間的物流路線和物流量進(jìn)行分析，用物流強(qiáng)度和物流相關(guān)表來 表示各功能區(qū)域之間的物流關(guān)系強(qiáng)弱，從而確定各區(qū)域的物流相關(guān)程度。在物流流量分析時(shí)， 匯總各項(xiàng)物流作業(yè)活動從某區(qū)城至另一區(qū)域的物料流量，作為分析各區(qū)域間物料流量大小的 依據(jù)。若不同物流作業(yè)在各區(qū)域間的物料搬運(yùn)單位不同，則必須先轉(zhuǎn)換為相同單位后，再合 并計(jì)算其物流流量的總和。各作業(yè)區(qū)域間的活動相關(guān)關(guān)系可以從以下幾個(gè)方面考慮：程序性的關(guān)系：因物料流、信 息流而建立的關(guān)系；組織與管理上的關(guān)系：部門組織上形成的關(guān)系；功能上的關(guān)系： 區(qū)域間因功能需要而形成的關(guān)

21、系：10環(huán)境上的關(guān)系：因操作環(huán)境、安全考慮上需保持的關(guān)系。一般相關(guān)程度高的區(qū)域在布置時(shí)應(yīng)盡量緊臨或接近，如出貨區(qū)與稱重區(qū)；而相關(guān)程度低的區(qū) 域則不宜接近，如庫存區(qū)與休息室。2園區(qū)平面布置方法物流園區(qū)的區(qū)域布置方法主要是活動相關(guān)性布置法和繪圖法?；顒酉嚓P(guān)性布置法是根據(jù)各區(qū)域的活動相關(guān)表進(jìn)行區(qū)域布置，一般用于整個(gè)庫區(qū)或輔助作業(yè) 區(qū)域和建筑外圍區(qū)域的布置。首先選擇與各區(qū)域活動相關(guān)性最高的區(qū)域先行置入規(guī)劃范圍 內(nèi).再按活動相關(guān)表的關(guān)聯(lián)關(guān)系和作業(yè)區(qū)域重要程度，依次置入范圍內(nèi)。通常，行政管理辦 公區(qū)均采用集中式布置，并與物流倉儲區(qū)分隔，但也應(yīng)進(jìn)行合理的配置。根據(jù)物流相關(guān)表和 活動相關(guān)表，探討各種可能的區(qū)域

22、布置組合，以利于最終的決策。物流園區(qū)的區(qū)域布置可以用繪圖方法直接繪成平面布置圖;也可以將各功能區(qū)域按面積制成 相應(yīng)的卡片，在物流園區(qū)的總面積圖上進(jìn)行擺放，以找出合理方案；還可以采用計(jì)算機(jī)輔助 技術(shù)進(jìn)行平面布置。平面布置可以做出幾種方案，最后通過綜合比較和評價(jià)選擇一個(gè)最佳方案。五、南寧市玉柴物流園區(qū)選址評價(jià)方案南寧市作為中國西南經(jīng)濟(jì)圈、華南經(jīng)濟(jì)圈和東南亞經(jīng) 濟(jì)圈的交匯城市，作為中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的前沿城市、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市、 大西南出海通道的樞紐城市，已經(jīng)具備了發(fā)展國際物流、區(qū)域物流的良好基礎(chǔ)。根據(jù)物流園 區(qū)的布局原則，南寧市的物流園區(qū)空間布局主要選擇在三環(huán)路和高速路之間的城市邊緣地

23、 帶，或是鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)便利的區(qū)域。分別依托運(yùn)輸樞紐、交通樞紐和產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行布局。六、南寧目前城市建設(shè)已到達(dá)外環(huán)，部分已超越了外環(huán)。根據(jù)南寧實(shí)際情況，在外環(huán)和高速 環(huán)之間或附近選擇用地，比較理想。同時(shí)，物流園區(qū)建設(shè)還與工業(yè)布局和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布有很 大關(guān)系，基本上要依托一定的工業(yè)園區(qū)布置。七、玉柴物流園區(qū)坐落在南寧市廂竹大道與南梧公路交會處（如上圖所示），是南寧市大型 物流、倉儲和貨物集散地，南臨快速環(huán)道，東靠邕武公路，地理?xiàng)l件優(yōu)越，交通便利，可以 通過快速環(huán)道便捷的交通條件通達(dá)南寧環(huán)城高速公路和桂海、南百、南友、都南、南梧等高 速公路，輻射全區(qū)和云貴川、湘粵和東盟各國。八、根據(jù)南寧市物流園區(qū)的大致布局，其東、西部擬各建一個(gè)物流園區(qū)。按照物流園區(qū)的選 址原則，南寧市東、西部物流園區(qū)備選園址分別為2個(gè)和1個(gè)。為確定東、西部最佳園址， 根據(jù)選址原則建立6項(xiàng)指標(biāo)（見表2）進(jìn)行綜合打分。計(jì)算時(shí)“好”、“較好”、“中”、“較差”、“差”分別取為5、4、3、2、1分。各項(xiàng)指標(biāo)盡管是帶有主觀的因素，但還是能