1、自測(cè)考試（汽車構(gòu)造） 作者:日期:自測(cè)試題 2一、填空題（1 2分）發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 、 和 等部分組成。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，活塞在 氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程?；钊B桿組由 、和 等組成。V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為。由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有、和 等三種。汽油的使用性能指標(biāo)主要包括 、和 。汽油機(jī)電控系統(tǒng)由 和 三部分組成。國產(chǎn)A型泵由 、和 等四個(gè)部分構(gòu)成。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要 有 和 等 O在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用 潤滑。蓄電池點(diǎn)火系是借 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?

2、 2 .發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，使發(fā)電 機(jī)的 。二、選擇題（1 7分） TOC o 1-5 h z BJ1061型汽車屬于（）A.客車 B.轎車 C.貨車 D.越野汽車6 1 3 5 Q柴油機(jī)的缸徑是 （）A . 6 1mmB. 613mmC. 13mmD . 13 5mm活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過的容積是指：A.氣缸工作容積 B .燃燒室容積 C .氣缸最大容積 D .內(nèi)燃機(jī)排量四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）A . 6 0 B.90 C. 120 D , 1 8 0 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為“，進(jìn)氣遲關(guān)角為3,排氣提前角 TOC o 1-5 h

3、 z 為丫，排氣遲關(guān)角為8,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）A.a+SB.3+丫 C. a+丫D.3+8曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（）A . 2:1B.1:2C.1:lD . 4:1過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（）混合氣。A.濃B.稀C.理論 D.功率功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣 系數(shù)是（）：A. “=1.11 B.a=0. 88 C. a1.05 1.15四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。A.1:lB.2:lC . 1:2D . 4:1 TOC o 1-5 h z 0. 在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵 的供油量隨凸輪軸

4、轉(zhuǎn)速的升高而（）。A .增加 B .減少C .不變 D .急劇減少1. 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。A） 前氧傳感器；B） 后氧傳感器；C） 前、后氧傳感器；D ） 氧 傳感器和爆震傳感器。1 2. 關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不 正確的是：（）A .汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B .增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C .渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D .渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難1 3. 關(guān)于電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正 確的是（）：A .成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難B .應(yīng)用電控點(diǎn)火系統(tǒng)的爆震控制，克服了由于增壓而增加的爆燃

5、傾向C .對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻D.采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力高時(shí)，增壓壓力調(diào) 節(jié)裝置使排氣旁通閥關(guān).關(guān)于電動(dòng)風(fēng)扇的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，以下描述不正確的 是（）：A.電動(dòng)風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，蓄電池為動(dòng)力，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速無關(guān)B.電動(dòng)機(jī)由位于散熱器的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，需要風(fēng)扇工作 時(shí)自行啟動(dòng)C .風(fēng)扇無動(dòng)力損失，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便D .不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況對(duì)冷卻強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié) TOC o 1-5 h z .分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（）。A . 1:1B.1:2C.2:lD . 1:6.汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的 是 （）。A.

6、蓄電池 B.發(fā)電機(jī)C.蓄電池和發(fā)電機(jī) D.發(fā)動(dòng)機(jī). 關(guān)于汽油蒸汽控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是（）：A.將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉B .炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中 的活性炭吸附C .進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作 用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟D .炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管三、判斷題（對(duì)的打 AZ ”，錯(cuò)的打“X ”， 9分） TOC o 1-5 h z 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷 工況。（）為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須 把它做成上大下小的截

7、錐體。（）氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他 因素?zé)o關(guān)。（）在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（）發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的。（ ）機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī) 油直接流向潤滑表面。（）不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn) 火提前角卻是恒定的。（）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（）四、簡答題（每題6分，共30分）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程比較有何特點(diǎn)？活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣應(yīng)對(duì)這些變形？發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用于什么情況？在

8、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中為什么要留氣門間隙？氣門間隙過大或 過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？如圖所示VE型分配泵全程調(diào)速器處于什么工況，如何起作用？.如圖所示雙通道可變長度進(jìn)氣歧管，介紹其工作過程及功用。五、問答題（每題8分，共32分）. 計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫出以1 3 4 2次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。. 帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為16,進(jìn)氣遲關(guān)角為38, 排氣提前角為38,排氣遲關(guān)角為8,請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相 位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。.介紹 V E型分配泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理？.介紹如圖所示冷卻系統(tǒng)各組成部分名稱，繪出冷卻系大循環(huán)、 小循環(huán)的水路循環(huán)

9、路線？自測(cè)試題2參考答案一、填空題.曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng). 一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿. 5.齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng).抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性.電控單元、傳感器、執(zhí)行器.泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體.百葉窗、節(jié)溫器、散熱器.壓力潤滑.點(diǎn)火線圈、斷電器.電壓保持穩(wěn)定二、選擇題C 2. D 3. A 4. C 5. A 6. A 7. A 8. B 9. C 10. AA 12. B 13. D 14 . D 15 . B 16 . B 17.D三、判斷題（對(duì)的打，錯(cuò)的打“X”）

10、.，2. X 3. ，4. ，5. X 6. X 7. X 8. X 9. X四、簡答題.曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做功一次；換氣過程時(shí)間短，換氣質(zhì)量差；結(jié)構(gòu)大為 簡化。.銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓 形，縱向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形.氣缸直列式：結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，寬度較小、長度較大、高度較大，一般多用于6缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸 V型式：縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復(fù)雜、寬度加 大、加工困難，一般多用于 8缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸對(duì)置式：氣缸水平相對(duì)排列重心低，高度 較小、布置方便、平衡性好，對(duì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)有利。.防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)

11、。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過小：容易漏氣。測(cè)量：在搖臂與氣門尾端測(cè)量.最高速工況，穩(wěn)定最高轉(zhuǎn)速過程：將調(diào)速手柄置于最高速限止螺釘上，調(diào)速彈簧張力最如轉(zhuǎn)速高大一拉動(dòng)張力杠桿和起動(dòng)杠桿向左一油量調(diào)節(jié)套筒向右一供油量最大一最高轉(zhuǎn)速,于最高速一飛錘離心力增大一供油調(diào)節(jié)套筒井叫 減供油量一轉(zhuǎn)速復(fù)原。 旋轉(zhuǎn)硼制氣道總配、空匐沿長進(jìn)氣通道6.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)嘯缸；長進(jìn)氣通道提高了進(jìn)氣速.、進(jìn)氣門進(jìn)入氣里一或氣度，增強(qiáng)了任當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將長進(jìn)發(fā)1道兩個(gè)短進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸；兩個(gè)短進(jìn)氣通道.，遺氣量增多。進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道,空氣經(jīng)五、問答題.發(fā)火間隔角:.圖中：a =16進(jìn)、排氣門重疊

12、角網(wǎng) - 一.7200 /4=180。；發(fā)那冽町表3/,3 =38 , 丫=a + 8 = 18，+& 、=24S下也由3. VE型分配泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：VE分配泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓分配泵頭、電磁式斷油閥等組成，結(jié)構(gòu)特 點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、零件少、質(zhì)量輕、易維修，精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要調(diào) 節(jié)各缸供油量和供油定時(shí)，柴油潤滑和冷卻，對(duì)柴油的清潔度高，凸輪升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。VE型分配泵的工作原理：進(jìn)油過程：當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞上的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油進(jìn)入柱塞腔；泵油過程：當(dāng)平面凸輪盤的凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞在凸輪盤的作

13、用下移動(dòng)減小柱塞腔，同時(shí)分配柱塞將進(jìn)油孔封閉，柱塞腔柴油增壓，高壓柴油通過燃油分配孔、出油閥進(jìn)入高壓油管；停油過程：當(dāng)柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒時(shí)，柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔泄壓，柴油壓力下降，供油停止。4.冷卻系組成：1-散熱器；2-散熱風(fēng)扇；3-溫控開關(guān)；4-膨脹水箱；5-節(jié)溫器；6-水泵；7-冷卻水套。 小循環(huán)：水泵一冷卻水套一節(jié)溫器一水泵大循環(huán)：水泵一冷卻水套一節(jié)溫器一散熱器一水泵自測(cè)試題3一、 填空：（每小題1分，共20分）1、離合器的的作用是 、 兩種。3、變速器的作用 是、。4、 汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為 。5、前輪定位包括、和 四個(gè)內(nèi)容。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工

14、作過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的 上。7、鉗盤式制動(dòng)器又可分為 和 。8、空氣彈簧是以 為彈性元件的彈簧形式。9、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將 輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)。10、同步器有、和 三種類型。11、萬向傳動(dòng)裝置一般由、和 組成。12、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 和兩種。13、轉(zhuǎn)向橋由 和等主要部分組成。14、制動(dòng)輪缸的功用是 通常將其分為 H 兩種。15、懸架一般由 ,和 三部分組成。16、制動(dòng)力最大只能不可能超過 。17、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上,不得掛入;非先退出 ,不得摘下 。18、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為和三種；根據(jù)胎面花紋可分為 、三種；9、汽車通過 型將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

15、轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車形式的牽引力。0、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系 影響較大。二、判斷題（每小題1分，共1 2分，正確打“V ”，錯(cuò)誤打“X ”） TOC o 1-5 h z 差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（）傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（）十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞（ ）轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（）膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心 力影響，不適用于轎車（）氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效（）后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（）氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈（）在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨（）排氣緩速主要用于

16、柴油機(jī)（）兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（）簡單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等 （ ）三、選擇題（每小題1分，共1 2分）1、汽車減振器廣泛采用的是（）A 單向作用筒式 B 雙向作用筒式 C 阻力可調(diào)式 D 擺 臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（）A 胎面 B 胎圈 C簾布層 D 緩沖層3、前輪前束是為了消除（）帶來的不良后果A車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾4、鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（）A 制動(dòng)蹄B 制動(dòng)鼓C 摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（）A 球叉式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 十字軸剛性萬向6、桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（）A 浮鉗型盤式制動(dòng)器

17、B 定鉗型盤式制動(dòng)器 C 全盤式制 動(dòng)器7、在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是是（）A 進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉 B 進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟 C 兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長度是（）A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（）A 先關(guān)出油閥，再開回油閥 B 先開回油閥，再關(guān)出油閥 C 兩閥均開10、轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造A 無縫鋼管 B 實(shí)心軸 C 低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（）A輪轂 B 輪車用 C 輪輻 D 輪胎12、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（）A不轉(zhuǎn)動(dòng) B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方

18、向相反 C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸旋轉(zhuǎn)方向相同四、解釋術(shù)語（每小題2. 5分，共20分）1、主銷內(nèi)傾2、 轉(zhuǎn)向半徑3、可逆式轉(zhuǎn)向器4、轉(zhuǎn)向盤的自由行程5、中央制動(dòng)器6、汽車制動(dòng)D X B輪胎8、承載式車身五、問答題（每小題5分，共2 5分）1、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機(jī)械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？2、離合器的作用是什么？3、氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置有那些主要部件組成？4、驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？5、盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有那些優(yōu)點(diǎn)？六、繪圖與計(jì)算題（共11分）1、試用示意簡圖來說明盤式與鼓式制動(dòng)系工作原理。（8分）2、已知一個(gè)變速器，第二軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù)z 1 = 1 7 ,與中間從 動(dòng)輪z2= 43

19、常嚙合，當(dāng)掛上一檔時(shí)，中間軸上的齒輪z3 =17 與第二軸上的齒輪z4 = 43嚙合，求一檔傳動(dòng)比。（3分）自測(cè)試題3參考答案一、 填空：（每小題1分，共20分）保證汽車平穩(wěn)起步；便于換檔；防止傳動(dòng)系過載。整體式；斷開式。變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動(dòng)力傳遞。機(jī)械轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向。主銷后傾；主銷內(nèi)傾；車輪外傾；前輪前束。角平分面。浮鉗式；定鉗式?？諝廪D(zhuǎn)向器；汽車轉(zhuǎn)向。常壓式；慣性式；自增力式。萬向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。氣壓式；液壓式。前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪轂。把制動(dòng)主缸傳來的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；單活塞式；雙活塞式。彈性元件；減振器；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。小于或等于附著力；附著力。前橋；低速檔；低速檔；前

20、橋。高壓胎；低壓胎；超低壓胎；普通花紋胎；越野花紋胎；混合花紋胎。傳動(dòng)系；行駛系。操縱輕便二、判斷題（每小題 1分，共12分，正確打“，”，錯(cuò)誤打“X”）1、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（X）2、傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（，）3、十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞（，）4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（X）5、膜片彈簧可使離合器簡化， 但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響， 不適用于轎車（X）6、氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效（X）7、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（X）8、氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈（，）9、在良好路面行使時(shí)，

21、越野胎比普通胎耐磨（X）10、排氣緩速主要用于柴油機(jī)（，）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（X）12、簡單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等（，）三、選擇題（每小題 1分，共12分）1、汽車減振器廣泛采用的是（B）A單向作用筒式B雙向作用筒式C阻力可調(diào)式D擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（ AA胎面 B胎圈 C簾布層 D緩沖層3、前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A制動(dòng)蹄B制動(dòng)鼓 C摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（CA球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié) TOC o 1-5 h z 6、

22、桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（A）A浮鉗型盤式制動(dòng)器B定鉗型盤式制動(dòng)器C全盤式制動(dòng)器7、不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是是（B）A進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟C兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長度是（A）A前長后短B前后等長C前短后長9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（ AA先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再關(guān)出油閥C兩閥均開10、轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A）制造A無縫鋼管B實(shí)心軸 C低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂 B輪車用 C輪輻 D輪胎12、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（BA不轉(zhuǎn)動(dòng) B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲

23、軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同四、解釋術(shù)語（每小題 2.5分，共20分）1、主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱 之為主銷內(nèi)傾。2、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。3、可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。4、轉(zhuǎn)向盤的自由行程：指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度。5、中央制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪的制動(dòng)器。6、汽車制動(dòng)：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。7、