1、第四章 傳動(dòng)系、制動(dòng)系、車(chē)體、車(chē)架和走行部第一節(jié)傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置分為機(jī)械傳動(dòng)、電力傳動(dòng)和液體傳動(dòng)三大類(lèi)，其中液體傳動(dòng)又分為液壓傳動(dòng)和液力傳動(dòng)。一般大功率的軌道車(chē)采用電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)。HH200型、JY3602型、JY290 10型、QD-160型軌道車(chē)采用的是機(jī)械傳動(dòng)，GCY2701、GCY10001為液力傳動(dòng)，GCD1000型為交一直流電傳動(dòng)。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、換向箱、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、車(chē)軸齒輪箱等組成，如圖4-1(a)所示。液力傳動(dòng)系統(tǒng)由液力傳動(dòng)箱、車(chē)軸齒輪箱、傳動(dòng)軸等組成。圖 4-1(b)為JY400DT型重 型軌道車(chē)液力傳動(dòng)系統(tǒng)圖。圖4- 1(d)為GCY100C重型軌道

2、車(chē)液力傳動(dòng)示意圖。電傳動(dòng)GCD100C重型軌道車(chē)采用交一直流電傳動(dòng)方式。在柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)下，JF217型同步發(fā)電機(jī)三相交流電經(jīng)硅整流裝置變換成直流電供給齒輪箱，從而驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)的四根動(dòng)軸， 如圖4- 1(c)所示。圖4一 1腦)2加一。型期粗遒軍機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)1一發(fā)時(shí)機(jī)門(mén)一離一受置箱；* 一胤定*;4 一次得分響鞫】后一件動(dòng)輛；7 -獨(dú)電膽，選裝鴻一傳載軸周一車(chē)-旗輪船圖JY4O01VT型U梨軌道不液力律動(dòng)系境圖l-m動(dòng)機(jī)段一中而傳動(dòng)油.3*JjftAfiil川一娘茶范黑酒一帶動(dòng)砧;6聯(lián)班速粕再能朝一單B速車(chē)?yán)屋唸D4-l(a) 290-10 5?*型軌道車(chē)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)I 一發(fā)動(dòng)機(jī);2一離合h3 一變

3、逑笫：4 一窗定一換向分動(dòng)6傳動(dòng)軸;7 -發(fā)電機(jī)(選裝h8一傳動(dòng)軸;9一車(chē)齒輪耕.Rl4-l(b) JY400DT型重5!軌道車(chē)液力傳動(dòng)系統(tǒng)圖1 一發(fā)動(dòng)機(jī);2 -中間傳動(dòng)軸；3-液力傳動(dòng)箱N(xiāo)一液笈油JU5一傳動(dòng)他；6雙線(xiàn)廉速1他恒輪WU7一單像城速車(chē)出輪箱.64- He） GCD1M1電用整軌ifl摩噌力傳鬲系統(tǒng)圖I通風(fēng)祗;工一啟動(dòng)電機(jī)內(nèi)一批艷帽川一佐功*15-拒宣電機(jī)位一繁油機(jī).7 一Bl速十軸悔能楣泮一帽動(dòng)地瀉二端睢速*航華輪箱工10 牽融電機(jī)I-革派*IT圖4-lfd） GCTIOOC融如飛打遒車(chē)傳前系統(tǒng)示意圖I一超油電機(jī)2-取菠力樣動(dòng)帶u6口鼻速葉軸將船整”一改動(dòng)岫潭一二斑K速臚拙雷崎

4、鞘.、離合器離合器是設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。它使二者的動(dòng)力得到可靠的接合和徹底分離。離合器的功用是：（1）保證車(chē)輛平穩(wěn)起步。離合器是通過(guò)“離”和“合”來(lái)完成自身工作任務(wù)。當(dāng)軌道車(chē)起步時(shí)，離合器由分離狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)化為接合狀態(tài)，使向后傳遞的扭矩逐漸增加，保證軌道車(chē)平穩(wěn)起步。（2）換擋平順。離合器分離時(shí)，中斷動(dòng)力的傳遞，可使換擋輕便平順，減少齒輪撞擊聲。（3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)，傳遞的扭矩超過(guò)傳動(dòng)系所能承受的最大扭矩時(shí)，離合器打滑，防止傳動(dòng)系超負(fù)荷而損壞傳動(dòng)機(jī)件。目前車(chē)輛上用的離合器普遍采用摩擦片式離合器，主要有單片干式和雙片干式兩種。軌道車(chē)大多數(shù)都采用常接合、彈簧壓力的摩

5、擦式離合器。為了傳遞較大的動(dòng)力，通常采 用雙片摩擦式離合器。摩擦片式離合器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)及操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。離合器主動(dòng)部分由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)中的飛輪等組成。離合器從動(dòng)部分由從動(dòng)盤(pán)、變速器輸入軸等組成。離合器壓緊機(jī)構(gòu)由壓盤(pán)、分離杠桿、離合器蓋、壓盤(pán)彈簧等組成。離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離軸承等組成。前三者是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，而操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器按要求分離的裝置。圖42為進(jìn)口 Lipe雙片干式常接合摩擦式離合器。摩擦式離合器的工作原理如圖43所示。圖4一2篇也靠I 一第If*片門(mén)一中養(yǎng)楨門(mén)一行厚擦片7一量鼻置滑一群腰祖F 6

6、-瓊口酒-離合牌JL謁一分納派息嗯：9一家對(duì)塞桂MD一再愛(ài)塔 ”加寓H*F圈料tfl;以一電事:一小“#ht4蝴餐券町；”前事餐母* JJ-建桿.17 418一分1W杼H A鼻.心）情先時(shí)（b）抖時(shí)1-笈輪二 點(diǎn)合野英沿一壓盤(pán)網(wǎng) 星竄鼻Jt；5一分離粗野士6分樞軸肅口“也牽搞木由一變速H先再一變律制加T；10-合分離Xj 口一從功看、變速器變速器的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不變的情況下使車(chē)輛獲得不同的速度和牽引力，用以改變車(chē)輛的行駛方向（前進(jìn)或后退），在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、離合器接合狀態(tài)下能保證發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)， 不使動(dòng)力傳給車(chē)輪。變速器的組成主要由操縱機(jī)構(gòu)和齒輪機(jī)構(gòu)組成，用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上。通過(guò)操縱

7、機(jī)構(gòu)變換齒輪的各種嚙合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比的變換，從而使變速器第二軸輸出不同的轉(zhuǎn)速和扭矩。變速器可分為有級(jí)變速器和無(wú)級(jí)變速器。有級(jí)變速器是具有若干個(gè)一定數(shù)值傳動(dòng)比的變速器，軌道車(chē)大多采用這種變速器， 通常有五個(gè)擋的傳動(dòng)比。無(wú)級(jí)變速器是傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，即其傳動(dòng)比擋數(shù)為無(wú)限多的變速器。目前用于軌道車(chē)的無(wú)級(jí)變速器為液力傳動(dòng)式液力變矩器。（一）齒輪傳動(dòng)變速器的變速原理一對(duì)嚙合的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1為30,大齒輪齒數(shù)Z2為60,則在相同的時(shí)間內(nèi),如果大齒輪是主動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)過(guò)一圈時(shí)， 大齒輪只轉(zhuǎn)過(guò)半圈， 大齒輪的轉(zhuǎn)速為小齒輪的一半。齒輪，小齒輪是從動(dòng)齒輪， 它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪傳出時(shí)就提高了。軌道車(chē)變速

8、器就是根據(jù)這一原理，利用大小不同齒輪的嚙合傳動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速的。主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速n1與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速挖 2之比稱(chēng)為傳動(dòng)比，用i 1. 2表示。上述例子說(shuō) 明，轉(zhuǎn)速與齒輪齒數(shù)成反比，即Ji _4 f 1.2 口， 2, 對(duì)于前述的一對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)，設(shè)小齒輪為主動(dòng)齒輪，則I603。變速器里有若干個(gè)齒輪,它們可以互相搭配而得到不同的傳動(dòng)比。般經(jīng)過(guò)兩級(jí)或兩級(jí)以上1 a -I= 1 = 的減速，圖4 4為兩級(jí)減速的齒輪傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由齒輪 z1傳給齒輪Z2,再由齒輪Z3傳給齒輪Z4輸出。由圖可知上IA4-4明繳減速忻輪忤動(dòng)筒圖齒輪Z Z3在同一根軸上，車(chē)t速相同，即n2=n3,所以，總傳動(dòng)比為同理，多級(jí)齒

9、輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為M rj總=所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)連乘積 /所有主動(dòng)齒輪數(shù)連動(dòng)乘積齒 =各級(jí)齒輪傳動(dòng)比連乘積軌道 車(chē)變速箱某擋位的傳動(dòng)比就是指這一擋位各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積。 在不計(jì)傳動(dòng)各部摩擦功 率損失的情況下，輸入功率 P入等于輸出功率 P出，即：P入=P出：912式中 P功率kWhM粉矩n轉(zhuǎn)速fl圖45變速器1變速箱殼；2第一軸；3鎖緊帽；4滾珠軸承；5四、五擋齒輪；6四、五擋 撥叉；7滾珠軸承；8四擋被動(dòng)齒輪；9 滾柱；1C滾珠軸承；11護(hù)套；12換擋軸;25里程表主動(dòng)齒輪；26護(hù)油圈；27 第二軸凸緣；28十字軸；29里程表被動(dòng)齒輪；30軸承蓋板；31中間軸；32 軸承；33起步齒輪；34

10、銅 套；35起步齒輪軸；36過(guò)橋齒輪；37過(guò)橋軸；38二擋主動(dòng)齒輪；39二、三擋滑動(dòng)齒輪； 40三擋主動(dòng)齒輪；41三擋被動(dòng)齒輪；42軸承；43軸承；44油底殼；45四擋主動(dòng)齒輪；46中間軸傳動(dòng)齒輪；47軸承；48軸承蓋；49五擋齒輪。齒輪21后移至與齒輪36嚙合時(shí)為起步擋。動(dòng)力經(jīng)齒輪49、46、中間軸齒輪、33（前）、33（后）、36、21傳至第二軸，如圖 4- 6（a） 所示。13變速箱蓋；14換擋頭；15二、三擋撥叉； 撥叉；18四、五擋撥叉軸；20起步擋撥叉軸；21 起步一擋滑動(dòng)齒輪;16四、五擋撥叉軸導(dǎo)塊；17起步一擋19二、三擋撥叉軸；22 軸承；23第二軸；24軸承蓋；由此可見(jiàn)，傳

11、動(dòng)比大于 1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。通過(guò)合適的擋 位，用降低轉(zhuǎn)速的方法，換得輸出扭矩的增加，以適應(yīng)克服行駛阻力的需要。（二）變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)QD- 160型軌道車(chē)的變速器圖如圖 4- 5所示。變速箱傳動(dòng)示意圖如圖4- 6所示。起步擋傳動(dòng)比起 =10. 48, 大的起動(dòng)牽引力以克服起動(dòng)阻力。附上一4堂孟M隹弱示意圖由于起步擋的傳動(dòng)比很大，作用于輪對(duì)的扭矩也大，產(chǎn)生很齒輪21前移至與中間軸 31上的齒輪嚙合時(shí)為一擋，動(dòng)力經(jīng)齒輪49、46、中間軸31上的齒輪和21傳至第二軸，如圖46(b)所示，一擋傳動(dòng)比i 1=7.64。齒輪39后移至與齒輪38嚙合時(shí)為二擋。動(dòng)力經(jīng)齒輪49、46、

12、38和39傳至第二軸，如圖46(c)所示，二擋傳動(dòng)比i2=4. 27。齒輪39前移至與齒輪 41的內(nèi)圈嚙合時(shí)為三擋。動(dòng)力經(jīng)齒輪49、46、40、41和39傳至第二軸，如圖4 6(d)所示，三擋傳動(dòng)比i3 : 2, 60。四、五擋齒輪5后移至其外齒圈與齒輪 8前端的內(nèi)齒圈嚙合時(shí)為四擋。動(dòng)力經(jīng)齒輪49、46、45、8和5傳至二軸，如圖 4 6(e)所示，四擋傳動(dòng)比i 4=1. 59。四、五擋齒輪5前移至其內(nèi)齒圈與齒輪 49后端的外齒圈嚙合時(shí)為五擋。動(dòng)力經(jīng)齒輪 49 外齒圈四、五擋齒輪 5傳至二軸，如圖4-6(f)所示，五擋傳動(dòng)比i5=1,為直接擋。(三)變速器的操縱機(jī)構(gòu)軌道車(chē)變速操縱機(jī)構(gòu)由換擋裝置

13、、自鎖裝置和互鎖裝置組成。它的工作原理如圖4-7所示。換擋裝置主要由變速桿、撥桿軸、撥叉、撥叉軸等部件組成。各滑動(dòng)齒輪在空擋及各擋上的正確嚙合位置是靠撥叉來(lái)保持的。自鎖裝置是為了防止自動(dòng)掛擋或脫擋，保證擋位上全齒長(zhǎng)嚙合。互鎖裝置是為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，造成機(jī)械損壞。相鄰的錯(cuò)了一個(gè)位置，這樣，撥桿軸就不能轉(zhuǎn)動(dòng)， 撥桿就無(wú)法進(jìn)入另一撥叉軸的撥塊凹槽中。若要移動(dòng)另一個(gè)撥叉軸，必須先將撥叉軸退回空擋位置，才能撥動(dòng)另一根撥叉軸，這就防止了同時(shí)掛上兩個(gè)擋。軌道車(chē)前后端的換擋操縱桿通過(guò)聯(lián)動(dòng)裝置連接，實(shí)現(xiàn)兩端均可操縱變速器。圖 4-7I- H 一一般后馳門(mén)-的俄評(píng)一報(bào)工岫#步一向樹(shù)/胃白事定位如門(mén)-注璃明

14、律M利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)，司機(jī)可根據(jù)條件需要， 掛上某個(gè)排擋或退入空擋。操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足以下幾項(xiàng)要求：.防止自動(dòng)掛擋和自動(dòng)脫擋。在擋位上應(yīng)保持傳動(dòng)齒輪全齒長(zhǎng)嚙合，司機(jī)對(duì)于是否換 入了擋位應(yīng)具有“手感”。.不能同時(shí)掛上兩個(gè)擋。(四)富勒變速器由美國(guó)伊頓(EATON醫(yī)司生產(chǎn)的富勒(FULLER)雙副軸變速器(亦稱(chēng)雙中心軸變速器)，在 軌道車(chē)上已采用，如 HS206型、GC230(210)型、JY29010型、JY360- 2型等型號(hào)的軌道車(chē) 采用了富勒變速器。 該系列變速器是雙中心軸、大功率、多擋位的機(jī)械式變速器。這種變速器采用主、副箱組合設(shè)計(jì)，雙中心軸傳動(dòng)，主軸和主軸齒輪浮動(dòng)，同步器的摩擦錐面采用

15、高性能的非金屬摩擦材料，取力形式多樣化，具有設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)新穎，操縱方便的特點(diǎn)。目 前一部分重型軌道車(chē)采用的是RT 11509C型號(hào)的富勒變速器。FUIIER雙中間系列變速器的典型結(jié)構(gòu)(1)雙中間軸結(jié)構(gòu)FU- IIER(富勒)雙中間軸系列變速器的主、副變速器均采用兩根結(jié)構(gòu)完全一樣的中間 軸，相間180。動(dòng)力從輸入軸輸入后，分流到兩根中間軸上，然后匯集到主軸輪上輸出，副變速器也是如此。為滿(mǎn)足正確的嚙合并使載荷盡可能平均分配，主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動(dòng)狀態(tài)，主軸則采用絞接式浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，如圖48所示。主軸頸插入輸入軸的孔內(nèi)，孔內(nèi)壓入含油導(dǎo)套，主軸軸頸與導(dǎo)套之間有足夠的徑向間隙。主軸后端通過(guò)漸開(kāi)線(xiàn)花鍵插

16、入副變速器驅(qū)動(dòng)齒輪孔內(nèi)，副變速器驅(qū)動(dòng)齒輪軸頸支撐在球軸承上，因?yàn)橹鬏S上各擋齒輪在主軸上浮動(dòng)，這樣就取消了傳統(tǒng)的滾針軸承，使主軸總成的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。在工作時(shí)，兩個(gè)中間軸齒輪對(duì)主軸齒 輪所加的徑向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主軸只承受扭矩，不承受彎矩，改善了 主軸和軸承的受力狀況，并大大提高了變速器的使用可靠性和耐久性。(2)“對(duì)齒”為了解決雙中間軸與主軸齒輪的正確嚙合，必須“對(duì)齒” 所謂“對(duì)齒”即組裝變速器時(shí)，將兩根中間軸傳動(dòng)齒輪上印有標(biāo)記的齒輪分別插入輸人軸(一軸)齒輪上印有標(biāo)記的兩組輪齒 (每組包括相鄰兩個(gè)牙齒)的齒槽中，如圖4- 9所示副變速器“對(duì)齒”也按上述方法，通常是選用后面一對(duì)齒

17、輪進(jìn)行“對(duì)齒”圖組裝變速M(fèi)總成時(shí)版示意陽(yáng)1一度中向觸戟?jiǎng)咏州喼?右中餌鞋拘功也輪；3一人軸齒輪，2 . FUIIER(富勒)雙中間軸系列變速器的使用保養(yǎng)和注意事項(xiàng)潤(rùn)滑油牌號(hào)：變速器內(nèi)須加注85W90車(chē)輛齒輪油。正確的油面位置：要確保油面與注油口平齊。油面高度由殼體側(cè)面的錐形注油孔檢 查，油面注至孔口處出現(xiàn)溢出即可。工作溫度：變速器在連續(xù)工作期間溫度不得超過(guò)120C,最低溫度不得低于40C,工作溫度超過(guò)120 C,會(huì)使?jié)櫥头纸獠⒖s短變速器的壽命。換油周期：新變速器在行駛 20005000 km時(shí)，必須更換潤(rùn)滑油。每行駛 10000 km 應(yīng)檢查潤(rùn)滑油的油面高度和泄漏情況，隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。每行駛5

18、0000km應(yīng)更換潤(rùn)滑油。三、換向箱(一)結(jié)構(gòu)換向箱具有改變軌道車(chē)行駛方向，把變速器的動(dòng)力分別傳遞到前后兩個(gè)車(chē)軸齒輪箱和發(fā) 電機(jī)的功能。JY360 2型和JY290- 10型重型軌道車(chē)換向箱結(jié)構(gòu)如圖 4-10所示。該換向箱為四軸 (第四軸由兩個(gè)半軸組成)，前后剖分式結(jié)構(gòu)，一軸上有一個(gè)直齒輪， 利用撥叉撥動(dòng)該齒輪使 之分別與二軸直齒輪或三軸直齒嚙合， 以獲得軌道車(chē)正方向或反方向運(yùn)動(dòng)。 帶發(fā)電機(jī)的車(chē)型 一軸后端還安裝有一個(gè)滑動(dòng)齒輪和一套發(fā)電機(jī)手動(dòng)離合機(jī)構(gòu)，通過(guò)操縱發(fā)電機(jī)手動(dòng)離合器操桿帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪移動(dòng)并與發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪軸的內(nèi)齒輪嚙合，把動(dòng)力傳給發(fā)電機(jī)，使發(fā)電機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，即可向外提供電源。換向箱通

19、過(guò)支座固定在底架中梁上，支承面有橡膠減振板， 在使用時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查固定螺栓是否緊固。（二）換向箱的保養(yǎng)和維修.車(chē)輛走合期滿(mǎn)后及每行駛 6 000 km后均應(yīng)更換潤(rùn)滑油，換油應(yīng)在油溫未降低時(shí)進(jìn)行， 注意不要讓熱油燙傷。換油時(shí)應(yīng)放出廢油，打開(kāi)上蓋，先用柴油或煤油沖洗殼體及齒輪，放 掉清洗油后再重新加入新齒輪油。潤(rùn)滑油牌號(hào)：抗氧防銹齒輪油，中負(fù)荷齒輪油，重負(fù)荷齒輪油。.軌道車(chē)行駛3 000 km后取樣檢查油質(zhì)，發(fā)現(xiàn)變質(zhì)或金屬雜物過(guò)多，要清洗更換新油。.換向箱二、三軸組裝后，二端面螺栓應(yīng)擰緊，換向箱第四軸的差速器，固定螺栓擰緊力矩為200230 N m,同時(shí)防松墊片必須折彎包住螺栓頭。4,換向箱一、四輸

20、入、輸出端的壓緊螺母必須擰緊，其擰緊力矩為320370 N m=擰緊后必須將螺母外端薄邊壓入軸的凹槽內(nèi)，起防松作用。.換向撥叉組裝時(shí)與第一軸齒輪定位槽兩側(cè)應(yīng)保持0. 30. 5 mm間隙。調(diào)整后擰緊固定螺栓并用鋼絲鎖住，同時(shí)一軸、三軸、車(chē)軸小撥叉也同樣調(diào)整間隙并擰緊螺母，穿好開(kāi)口銷(xiāo)。圖4一卬換向分動(dòng)鞘I 一帙向憎桿a-糖;3一街輪赭一圮粒軒”一楷通西輪tG一直電機(jī)控制量打一帕輪；H一三岫然一百半軸】1人播動(dòng)卡輪1一般速目:口一班拙|】貫?zāi)軐?dǎo)14 -I*域輪川6-生輪；71二釉彳18 一肉輪“.換向箱撥叉通過(guò)定位銷(xiāo)，彈簧與定位桿相連。當(dāng)定位銷(xiāo)或定位桿磨損后可能會(huì)造成 掉擋，所以發(fā)現(xiàn)磨損應(yīng)更換定位

21、銷(xiāo)或在撥叉孔口內(nèi)加墊片，墊在彈簧下邊進(jìn)行調(diào)整。.組裝時(shí)各部分必須清洗干凈，切忌加入潤(rùn)滑脂。換油后，先低速運(yùn)轉(zhuǎn)，使差速機(jī)構(gòu) 輸入輸出軸前端先得到充分潤(rùn)滑。四、車(chē)軸齒輪箱車(chē)軸齒輪箱位于軌道車(chē)同一軸兩輪之間的軸上，是軌道車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的最后一個(gè)總成。車(chē)軸齒輪箱的功用是將換轉(zhuǎn)方向改變90o,并將輸入扭矩放大，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，使軌道車(chē)行駛。車(chē)軸齒輪箱有單級(jí)齒輪式和雙級(jí)齒輪式兩種。軌道車(chē)GCD100C重型軌道車(chē)和 GCY100cgi重型軌道車(chē)采用的車(chē)軸齒輪箱有一級(jí)（即單級(jí)）車(chē)軸齒輪箱和二級(jí)（即雙級(jí)）車(chē)軸齒輪箱。（一）雙級(jí)車(chē)軸齒輪箱.車(chē)軸齒輪箱的結(jié)構(gòu) JY290 10型重型軌道車(chē)車(chē)軸齒輪箱由上箱體、下箱體、前箱體、錐

22、齒輪和圓柱齒輪等組 成，如圖4-11所示。從圖中可以看出，車(chē)軸齒輪箱為二級(jí)減速， 第一級(jí)為螺旋圓錐齒輪傳動(dòng)， 第二級(jí)為直齒 圓柱齒輪傳動(dòng)。車(chē)軸齒輪箱前端有兩根吊桿吊在底架中梁的懸掛支座上，懸掛支座有減震裝置，使用過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。.車(chē)軸齒輪箱的保養(yǎng)及維修（1）車(chē)軸齒輪箱的潤(rùn)滑車(chē)軸齒輪箱采用油泵供油和齒輪飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的方式，前箱體和滑動(dòng)軸承主要依靠油泵供油潤(rùn)滑。車(chē)軸齒輪箱內(nèi)裝有空壓機(jī)油 （夏季1OW40號(hào)，冬季10W/30號(hào)）,使用過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢 查油量是否滿(mǎn)足要求，油中雜質(zhì)含量是否超標(biāo)，必要時(shí)添加或更換潤(rùn)滑油。新車(chē)走合期滿(mǎn)后應(yīng)換油一次。放油時(shí)應(yīng)在油溫未降低時(shí)進(jìn)行。放凈后用柴油

23、或煤油沖洗 殼體及齒輪，清洗油底殼放掉清洗油后加入新油，加油時(shí)應(yīng)過(guò)濾以保持潤(rùn)滑油的清潔。（2）車(chē)軸齒輪箱的間隙及調(diào)整圓錐主動(dòng)齒輪軸承軸向間隙應(yīng)調(diào)到0. 10. 15mm此時(shí)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，軸向無(wú)竄動(dòng)感，軸承軸向間隙的調(diào)整是依靠增減壓墊片厚度進(jìn)行的。圓錐螺旋齒輪側(cè)向間隙應(yīng)保持0. 30. 4mm車(chē)輸齒輪徑1憐動(dòng)*競(jìng)喙值一主附充僚也輪脅用體r4一主瑞國(guó)柱般輪心一痞油環(huán)小一用油環(huán)；7依MWI柱忤輪港一下軸體1 律鼬鞋取，。一車(chē)岫；il-砧承柱43-承出一事承忡被46糊K圓錐螺旋齒輪齒面正確接觸如圖4-12（a）所示。磨損齒側(cè)間隙應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)注意齒面接觸情況。齒面不正確，調(diào)整方法見(jiàn)圖4 12（b

24、）,調(diào)整是通過(guò)在前箱體與上下箱體之間及圓錐被動(dòng)齒輪軸二側(cè)端蓋處增減墊片厚度進(jìn)行的。（二）單級(jí)式齒輪箱單級(jí)式車(chē)軸齒輪箱結(jié)構(gòu)與雙級(jí)式車(chē)軸齒輪箱的最大不同是僅有一對(duì)螺旋錐齒輪減速，沒(méi)有一對(duì)圓柱直齒輪，且被動(dòng)圓錐齒輪直接安裝在車(chē)軸上，如圖4-13所示。海配酎負(fù)荷情理P圖4一】式同纂博卻旋醞輪齒面正啾接觸情猊接般殖建的位置眼輪樣M方向卜把禧幼齒輪向草動(dòng)尚輪津優(yōu)，內(nèi) 頡凋匕面便曾祭1小時(shí)，好書(shū)用 為校句外樣叨41*被動(dòng)皆輪電離主動(dòng)街輪.徽如 肉虻肉便由鼻出大時(shí),將上動(dòng)也 輪崗再移動(dòng)同/ 4曲兩輪商景小街愴笳擅.料 如四此面憐齒*過(guò)小時(shí).椅裱曲 由軸陶外枝城1i0把匕動(dòng)街輪橋屈幡由巖輪.收如 再就面惻國(guó)期過(guò)

25、大時(shí).昆過(guò)功世 輪向內(nèi)皆動(dòng)!ti 4-U 華蜜社豐糊帽輪箱1 一 無(wú)一-門(mén)一小片我期廣5M則5索19節(jié)而一家IfHFi瓶& 總一強(qiáng)輪唧畬排圈由一款骨：山就量障MN-面除切Bhl#軸承.五、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置目前軌道車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)裝置多數(shù)都采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸組成。它的功用是將變速器輸出的動(dòng)力傳遞給車(chē)軸齒輪箱。萬(wàn)向節(jié)構(gòu)造如圖414所示。JY290- 10型、JY360 2型重型軌道車(chē)和 Qr 160型重型軌道車(chē)都有四根傳動(dòng)軸，一 根從變速器到換向箱，兩根從換向箱到前、后齒輪箱，另一根從換向箱到發(fā)電機(jī)?！笆弊州S萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速度，將使傳動(dòng)系中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)撥動(dòng)，會(huì)加速有關(guān)零件的

26、磨損，所以應(yīng)該設(shè)法實(shí)現(xiàn)萬(wàn)向傳動(dòng)。要實(shí)現(xiàn)等速萬(wàn)向傳動(dòng)，可采用雙萬(wàn)向節(jié)，即在第一萬(wàn)向節(jié)之后再裝一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，如圖 4 15所示。六、固定軸在變速箱到換向箱的動(dòng)力傳遞中設(shè)有固定軸。固定軸由法蘭、軸承、軸承座、密封等組成，圖416是JY290 10系列軌道車(chē)固定軸。七、液力傳動(dòng)液力傳動(dòng)具有啟動(dòng)加速平穩(wěn)，自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)速換擋無(wú)沖擊，隔振、減振、過(guò)載保護(hù)等特點(diǎn),5工建它取代了部分機(jī)械傳動(dòng)裝置。 因此，近年來(lái)以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力， 通過(guò)液力變速（變矩）箱傳遞動(dòng) 力和轉(zhuǎn)速的液力傳動(dòng)式軌道車(chē)得到廣泛的應(yīng)用。如GCY270Sl重型軌道車(chē)和 GCY100C重型軌道車(chē)等都是采用液力傳動(dòng)。圖4-2固定軸1 一核空門(mén)一油洋白他派1一

27、油收事沿一他； 匕一事時(shí)珞門(mén)一密射土港一施管液力傳動(dòng)內(nèi)燃軌道車(chē)柴油機(jī)曲軸與液力傳動(dòng)箱的輸入軸聯(lián)接，液力傳動(dòng)箱的輸出軸，通過(guò)萬(wàn)向軸與齒輪箱驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)動(dòng)輪。液力傳動(dòng)實(shí)際上是一組離心泵渦輪機(jī)系統(tǒng)，如圖4 17所示。離心泵為主動(dòng)部分，它帶動(dòng)液體旋轉(zhuǎn)，此高速旋轉(zhuǎn)的液體自泵內(nèi)流出后就推動(dòng)從動(dòng)部分-渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)能量的傳遞，這就是液力傳動(dòng)的基本原理。液力傳動(dòng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：1.可根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行阻力或其他工作阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無(wú)級(jí)改變傳動(dòng)比圖4一 14萬(wàn)向R構(gòu)格11發(fā),2.4萬(wàn)向節(jié)3 +，軸4 一花隹輛.超4-15裳膽機(jī)性動(dòng)觸和扭矩（即無(wú)級(jí)變速與變矩）。當(dāng)外載荷突然增大時(shí)， 車(chē)輛能自動(dòng)降速而增

28、大牽引力，以克服增大的外載荷，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)因超載而熄火。反之當(dāng)外載荷減小時(shí)， 車(chē)輛又能自動(dòng)減小牽引力，提高工作速度，自動(dòng)適應(yīng)軌道車(chē)的工作需要。圖4- 17 離心來(lái)一滴輪覘系統(tǒng)I-M H12身心 K g, 1。一 ff .:科輪機(jī)潛一腳輪覘軸9油量？.由于有自動(dòng)變速與變矩的特性，因此可減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，也便 于實(shí)現(xiàn)換擋工作的自動(dòng)化或半自動(dòng)化，從而使操縱簡(jiǎn)易。.由于它是傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)柔和性環(huán)節(jié)，可使車(chē)輛的起步與換擋都非常平穩(wěn)柔和， 從而大大減少各相關(guān)零件所受的振動(dòng)和沖擊，提高整臺(tái)軌道車(chē)的使用壽命。.可使變速箱的擋數(shù)大大減少。液力傳動(dòng)也有一些缺點(diǎn)，如傳動(dòng)效率比機(jī)械傳動(dòng)低；結(jié)構(gòu)復(fù)雜

29、，制造成本高； 燃油消耗較多經(jīng)濟(jì)性能稍差。液力傳動(dòng)有兩種形式，耦合器液力傳動(dòng)和變矩器液力傳動(dòng)。（一）液力耦合器液力耦合器是由兩個(gè)直徑相同，彼此相對(duì)的葉輪組成，如圖4-18所示。卦般用lb） 面手里閽依構(gòu)氈圖液力料合器期度1曲事;2-國(guó)乾一軍輪 -3徵宣檄凱道軍傳助系統(tǒng)示窟圖1 一川忐電帆滑 期箍對(duì)心一波力傳力箱：4-橐整戰(zhàn)；$3外戢也震1繳1 160型軌道車(chē)前輪對(duì)如圖 498所示，后輪對(duì)如圖499所示，兩輪對(duì)相似，但不 能調(diào)換。為保證軌道車(chē)能夠安全平穩(wěn)運(yùn)行，使用中，輪對(duì)必須滿(mǎn)足下列技術(shù)要求;(1)同一軸上車(chē)輪，直徑差不得大于1mm(2)同一輛車(chē)前后車(chē)輪，直徑差不得大于2mm(3)車(chē)輪內(nèi)側(cè)距離為

30、(1 353 3)mm；圖 4-97t,接桿任一指行門(mén)牽引近悟；1 一錚引桿井忖向量第一的糯i KPI博一款閾麋aft中心渺一車(chē)體.(4)車(chē)輪磨損后，輪輛厚度不得小于23 mm輪緣厚度不得小于23 mm在距輪緣頂點(diǎn)15 mmb測(cè)量)；(5)車(chē)軸頸磨損后不得小于規(guī)范規(guī)定。圖4一列后輪村1一%輪以一日本地口一事幅；ra 4-100軸浜第I 修存事州3 一，法臂;4一 ,來(lái)先撲一 $浜光鼻遹一 福森門(mén)一 程里子狼1息一承先喘X舊 墻感di12修修：n一軸I： I一房整型】1$一整裝.不大于1ms根據(jù)潤(rùn)滑要求需定期對(duì)軸承箱及潤(rùn)滑襯板進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)。用4一浦I1-世桿*全薇)fk振力:ttlf | $陽(yáng)看

31、牌一捧量股制門(mén)He圖 +-102i-M*a；i-ww；3-w； 4一苛住百福評(píng)修j暮精.6杼餐助我松(6)在規(guī)定使用周期內(nèi)，車(chē)軸必須探傷檢查合格。.車(chē)軸軸承箱及導(dǎo)框軸承箱(圖4100)安裝在車(chē)軸兩端，箱內(nèi)裝兩個(gè)圓錐滾子軸承，兩側(cè)有矩形導(dǎo)向槽，導(dǎo)框的導(dǎo)向板和襯板就插入該槽內(nèi)作上下滑動(dòng)，如圖4-101所示。前后間隙之和、左右間隙之和均為23mm間隙大時(shí)可以更換襯板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)必須注意前后兩軸的平行度在有些軌道車(chē)上，軸箱采用拉桿和拉桿定位并傳遞牽引力，拉桿定位也稱(chēng)拉桿式軸箱定位，是機(jī)車(chē)采用的一種定位方式，如圖4102所示。拉桿定位的結(jié)構(gòu)是在軸箱體的前后兩側(cè)，伸出高低不同的兩個(gè)軸箱耳，各連接一根軸

32、箱拉桿，通過(guò)軸箱拉桿，將軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)梁下焊裝的軸箱拉桿座連接起來(lái)，軸箱兩端拉桿銷(xiāo)接處裝有橡膠套，銷(xiāo)子兩端裝有橡膠墊。 由于采用這種帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱，可以依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向，軸向及扭轉(zhuǎn)彈簧變形， 實(shí)現(xiàn)各方向的彈性移位， 使輪對(duì)與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性 聯(lián)系，適當(dāng)選擇它的橫向剛度和縱向剛度，可以顯著改善軌道車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性，這種拉桿式定位的縱向剛度較大，更適合傳遞牽引力制動(dòng)力等縱向力的需要。兩個(gè)軸箱拉桿的位置高低不同的形式叫做雙扭動(dòng)式拉桿機(jī)構(gòu)。 它能滿(mǎn)足軸箱垂向位置的 需要，因?yàn)槔瓧U在縱向不能伸長(zhǎng)或縮短， 如果兩個(gè)拉桿設(shè)在同一高度， 軸箱的垂向位移則因 拉桿長(zhǎng)度不能變化而受到限制。 如果把兩個(gè)軸箱拉

33、桿安排得一高一低， 就可以在拉桿長(zhǎng)度不 變的情況下，在軸箱垂直方向跳動(dòng)。拉桿式軸箱定位具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)沒(méi)有磨耗件，不需要潤(rùn)滑，減少了維修保養(yǎng)工作量。(2)有一定橫向剛度，輪對(duì)不能自由橫向移動(dòng)，有利于改善運(yùn)行中的蛇行運(yùn)動(dòng)，減少了 搖晃和輪緣磨耗。(3)軸箱與構(gòu)架彈性聯(lián)系，緩和了沖擊，提高了運(yùn)行的平穩(wěn)性。(4)不影響一系列彈簧的減振作用，但在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮彈簧減振的剛度因素。.彈簧裝置軌道車(chē)整個(gè)車(chē)體的質(zhì)量是通過(guò)圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到車(chē)軸軸承箱上，這些彈簧保證軌道車(chē)的質(zhì)量按一定比例分配給車(chē)輪。當(dāng)線(xiàn)路不良或車(chē)輪失圓時(shí)，重量分配不發(fā)生顯著變 化，減輕車(chē)輪與鋼軌的沖擊，降低動(dòng)載荷。據(jù)計(jì)算，有彈簧

34、裝置的車(chē)輪與鋼軌的附加動(dòng)載荷(是靜載荷的45倍)僅為無(wú)彈簧裝置的約 18%20%,如圖4103所示。為增加彈性，減少?gòu)椈傻目臻g尺寸，QD 160型軌道車(chē)采用兩個(gè)圓柱彈簧同心布置，構(gòu)成組合彈簧，為了防止振動(dòng)時(shí)內(nèi)外層彈簧間相互卡死，彈簧旋向相反。由于使用板簧和螺旋彈簧兩種，安裝調(diào)整時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：(1)車(chē)架大梁上平面到軌面距離為900 mm,在同一軸兩側(cè)差不大于10 mm,車(chē)架前后差不大于10 ms(2)軸承箱上托面距導(dǎo)框板距離不小于30 mmo(3)鋼板彈簧的兩端高低差不得大于15 mmo(4)螺旋彈簧調(diào)整后各圈之間最小間隙不小于5mm國(guó)4一心軍軸承希瓶赤譜和殿振器裝配美系.以上調(diào)整是通過(guò)板簧

35、兩端的拉桿螺帽進(jìn)行的。車(chē)軸軸承箱、導(dǎo)框、彈簧和減振器裝配關(guān)系見(jiàn)圖4 103。.液壓減振器液壓減振器是為迅速衰減振動(dòng)而設(shè)，它將振動(dòng)沖擊能量通過(guò)各種阻尼形式變?yōu)闊崃可?發(fā)，從而使振動(dòng)衰減，達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的目的。液壓減振器有良好的減振性能。當(dāng)振動(dòng)強(qiáng)烈時(shí)，減振能力相應(yīng)增強(qiáng)，當(dāng)振動(dòng)微弱時(shí)，減振能力相應(yīng)減弱。這樣既保持軌道車(chē)低速時(shí)彈簧的靈敏度，又在高速時(shí)發(fā)揮充分的減振作用。(1)液壓減振器的工作原理液壓減振器通過(guò)拉伸和壓縮的基本動(dòng)作，可起到消減振動(dòng)的作用，提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，其作用原理如圖 4104所示。拉伸過(guò)程當(dāng)車(chē)架向上振動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活塞桿及活塞相對(duì)于缸體向上移動(dòng)，此時(shí)稱(chēng)為拉伸過(guò)程，作用原理如圖4-105

36、所示。設(shè)活塞從位置工上升到位置H的移動(dòng)距離為S,缸體內(nèi)徑為D,活塞桿直徑為do在拉伸過(guò)程中，活塞上部油液受到活塞的壓力，經(jīng)過(guò)芯閥節(jié)流孔F2的油液體積：八一 3 .流到活塞下部，因節(jié)流孔的開(kāi)度是有限制的，所以，必然產(chǎn)生節(jié)流阻力。車(chē)架欲振動(dòng)則須克服節(jié)流孔的阻力而做功，其結(jié)果使振動(dòng)能被消耗，振幅得到衰減，起到了減振作用。由于活塞上升后，活塞下面增加的體積為B =tiD2S/4,而上部由于活塞桿的存在只能向下補(bǔ)充體積 A的油液，還差體積 B=Ttd2S/4的油液。體積 B的油液在缸體上腔和下腔 壓力差的作用下，由儲(chǔ)油缸從進(jìn)油閥口快速進(jìn)入活塞下部，用以補(bǔ)充油液的不足。在拉伸過(guò)程中，體積A和B的油液必須同

37、時(shí)補(bǔ)充到活塞下部，否則若補(bǔ)油不足， 在活塞下部會(huì)出現(xiàn)空隙。當(dāng)壓縮時(shí)，使出現(xiàn)空走行程，即出現(xiàn)剛性沖擊。這個(gè)問(wèn)題的解決是由進(jìn)油閥座、芯閥上 各孔的設(shè)計(jì)和對(duì)油液的要求來(lái)保證的。壓縮行程當(dāng)車(chē)架向下振動(dòng)或簧下部件向上振動(dòng)時(shí)，它帶動(dòng)活塞桿及活塞相對(duì)于缸體向下移動(dòng)，此時(shí)稱(chēng)為壓縮行程，作用原理見(jiàn)圖4106。圖 4104作用整坪在壓縮過(guò)程中，油液的流動(dòng)過(guò)程與拉伸過(guò)程相反，活塞下部的油液受到活塞的壓力，一部分體積為A的油液通過(guò)活塞上的小孔 （芯閥節(jié)流孔）F2流到活塞上部，而一部分體積為 B的 油液通過(guò)進(jìn)油閥閥瓣上的小孔F3慢慢流到儲(chǔ)油缸，體積 A和B的油液在流動(dòng)過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生節(jié)流阻力，亦即車(chē)架欲振動(dòng)須克服節(jié)流阻力

38、作功，其結(jié)果使振動(dòng)能被消耗， 振幅得到衰減起到減振動(dòng)作用。甩4-105拉裨過(guò)靶甌理圖4-106后輸過(guò)程麻理酒如果進(jìn)油閥閥瓣小孔過(guò)大或閥孔磨損，有雜物等，都會(huì)造成向儲(chǔ)油缸排油過(guò)多，使活塞上部油液不足，在轉(zhuǎn)向拉伸時(shí)會(huì)出現(xiàn)空走行程，帶來(lái)沖擊。如果閥瓣小孔被堵而減小，會(huì)造成壓縮阻力過(guò)大，與拉伸阻力相差太懸殊。液壓減振器要求拉伸阻力和壓縮阻力比較接近， 減振效果才好。為此，閥瓣小孔的設(shè)計(jì)要精確，油液的純度要高。綜上所述，液壓減振器的作用原理可簡(jiǎn)述如下：液壓減振器活塞上下充滿(mǎn)油液，當(dāng)車(chē)架上下振動(dòng)時(shí)，就必須帶動(dòng)活塞桿和活塞拉伸或壓縮。拉伸時(shí)把活塞上部的油液通過(guò)芯閥節(jié)流孔壓向下部，壓縮時(shí)把活塞下部的油液通過(guò)芯

39、閥節(jié)流壓向上部，并經(jīng)閥瓣節(jié)流孔壓向儲(chǔ)油缸。而節(jié)流孔的開(kāi)度是有限制的，液體流動(dòng)時(shí)必須產(chǎn)生節(jié)流阻力，阻力總是與活塞的位移方向相反，車(chē)架欲振動(dòng)必須克服油液流動(dòng)時(shí)的節(jié)流阻 力做功。因此，振動(dòng)能被消耗，振幅得到衰減，起到減振作用。（2）對(duì)液壓減振器的油液要求油液對(duì)減振器的阻力和使用耐久性起著重要作用，為了保證減振器在不同溫度下正常工作，長(zhǎng)期使用中性能不變，選擇的油液應(yīng)滿(mǎn)足：應(yīng)具有防凍性，在40c氣溫下油液不凝固；在40c+40C范圍內(nèi)油液的黏度不應(yīng)有很大變化；油液工作時(shí)，不應(yīng)混入空氣或產(chǎn)生氣泡；油液無(wú)腐蝕性，以免損傷減振器零件；油液應(yīng)有良好的潤(rùn)滑性能，不夾雜瀝青，灰渣、膠粘或堅(jiān)硬雜質(zhì)；油液性質(zhì)應(yīng)保持穩(wěn)定

40、，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期工作不改變其物理性質(zhì)；油液的化學(xué)性能應(yīng)穩(wěn)定，在使用過(guò)程中不氧化、無(wú)渣滓、不變質(zhì)；油中不應(yīng)有水分，價(jià)格要便宜。根據(jù)有關(guān)單位對(duì)多種油類(lèi)進(jìn)行的性能試驗(yàn)結(jié)果，SYE 56儀表油具有較好的性能。另外,在冬季溫度不低于15c20c的地區(qū)，仍可用變壓器油和 22號(hào)透平油各占50%的混合油。復(fù)習(xí)思考題一、填空題 TOC o 1-5 h z .傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩增大并傳給（），推動(dòng)軌道車(chē)（）。.離合器是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與 （）之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，它能使二者的動(dòng)力得到可靠的接合或徹底（）。.軌道車(chē)大多數(shù)都采用常接合、（）的摩擦式離合器。為了傳遞較大的動(dòng)力，通常米用（）離合器。.變速器的主要作

41、用是改變傳動(dòng)系統(tǒng)的（），使軌道車(chē)根據(jù)行駛阻力的變化獲得所需的牽引力和（）。.由美國(guó)伊頓公司生產(chǎn)的富勒雙副軸變速器，已在軌道車(chē)上采用。它是 （）變速器整體式結(jié)構(gòu)，采用分段式即 （）換擋。.重型軌道車(chē)采用（）與（）兩種制動(dòng)方式。.軌道車(chē)所采用的制動(dòng)機(jī)，是以 （）作為動(dòng)力，通過(guò)各部件的作用，推動(dòng)閘瓦與車(chē)輪產(chǎn)生摩擦力，制止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)（）。.手制動(dòng)的作用主要是在軌道車(chē)停放時(shí)防止（），也可以在緊急情況下配合 （）進(jìn)行制動(dòng)，或在行駛中遇空氣制動(dòng)機(jī)失效時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。.空氣制動(dòng)是軌道車(chē)的主要制動(dòng)系統(tǒng)，它通過(guò)對(duì)空氣制動(dòng)機(jī)和其他附件的控制，使風(fēng) 壓變化而產(chǎn)生制動(dòng)、（）和（）功能。.空氣壓縮機(jī)是制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，應(yīng)與制

42、動(dòng)系統(tǒng)的（）、（）相匹配，使充風(fēng)能在一定時(shí)間內(nèi)完成。.重型軌道車(chē)在動(dòng)車(chē)前，司機(jī)必須進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，列車(chē)管壓力應(yīng)不低于（ ）kPa。.軌道車(chē)輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為 （）mm,其容許誤差為（）mm）同軸車(chē)輪直徑差不得超過(guò)（ ）mm TOC o 1-5 h z .軌道車(chē)車(chē)架是安裝各總成的（ ）。車(chē)體是安裝在車(chē)架上具有防風(fēng)雨侵襲， 有一定 空間及配置操縱和生活必須設(shè)施的車(chē)箱， 也稱(chēng)（ ）。走行部分支承著軌道車(chē)的質(zhì)量， 是行 駛動(dòng)力傳遞的（）。.車(chē)架由主梁、（）、橫梁、端梁和輔梁組成，是軌道車(chē)各總成附掛的（）。.軌道車(chē)裝有大、小鈞，其作用是連接（）和（）或其他車(chē)輛，傳遞軌道車(chē)的（）。.走行部分由輪對(duì)（）組成。它

43、承受著軌道車(chē)的全部質(zhì)量，緩和鋼軌接頭和通過(guò)道岔時(shí)的（）使軌道車(chē)平穩(wěn)可靠地行駛。二、選擇題.換向箱的作用是變換軌道車(chē)正行和逆行，把變速器的動(dòng)力分別傳到前后車(chē)軸齒輪和（）。A.電動(dòng)機(jī)B.發(fā)電機(jī)C.蓄電?t!lD.儀表.車(chē)軸齒輪箱位于軌道車(chē)同一軸兩輪之間的車(chē)軸上，是軌道車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的最后一個(gè)總 成。它的功用是將旋轉(zhuǎn)方向改變 （），并將輸入的扭矩放大，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，使軌道車(chē)行駛。A. 180B, 360 C. 90D, 270 TOC o 1-5 h z .離合器的作用是（）。A.保證軌道車(chē)平穩(wěn)啟步B.保證軌道車(chē)順利變換速度C.防止軌道車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)超負(fù)荷而損壞傳動(dòng)機(jī)件D.保證起動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng).為達(dá)到精確傳動(dòng)和減少噪音的目的，曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪一般采用（）。A.圓錐齒輪B.圓柱齒輪C.螺旋齒輪D.斜齒齒輪.雙級(jí)式車(chē)輛齒輪箱第一級(jí)傳動(dòng)使用（）。A.圓錐齒輪B.圓柱齒輪C.斜齒齒輪D.螺旋齒輪.目前軌道車(chē)通常選用0. 3 m3/min排氣量，排氣壓力為 0. 69 MPa,最高排氣壓力為0. 98 MPa型號(hào)為2V O. 6/7的壓縮機(jī)。一些大功率的軌道車(chē)上選用排氣量大于（）的空氣壓縮機(jī)。A. 0. 9n3/min B . 0. 8m3/min C . 0. 7ms/min D . 0. 6n3/min.軌道車(chē)總風(fēng)包為左右各一只，用于儲(chǔ)存冷卻高壓氣體，每只容積為1