1、項目五 汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)認識與檢修一、項目要求 汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)常見故障有PCV閥堵塞；汽油蒸汽排放系統(tǒng)活性炭罐、真空控制閥和電磁閥故障；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR閥和電磁閥故障；三元催化轉化器中毒，氧傳感器故障；二次空氣供給系統(tǒng)控制閥和電磁閥故障等。 該項目通過對汽油發(fā)動機排放控制各個系統(tǒng)檢修的介紹，使讀者在掌握汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)結構與工作原理等方面理論知識的同時，具備對汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)檢修的能力?！局R要求】1熟悉汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的組成及功用2掌握曲軸箱強制通風系統(tǒng)的結構組成與工作原理3掌握汽油蒸汽排放系統(tǒng)的結構組成與工作原理4掌握廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的結構組成與工作原理5

2、掌握三元催化轉換器和空燃比反饋控制系統(tǒng)的結構組成與工作原理6掌握二次空氣供給系統(tǒng)的結構組成與工作原理7掌握汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)主要組成部件在不同工況下的基本參數(shù)8掌握汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)電路的組成和控制原理 重點掌握內容：汽油發(fā)動機排放控制各個系統(tǒng)的結構與工作原理?！灸芰σ蟆?能正確快速識別汽油發(fā)動機排放控制各系統(tǒng)的基本組成部件2能正確對汽油發(fā)動機排放控制各系統(tǒng)進行檢修，并能對常見故障進行排除二、相關知識（一）曲軸箱強制通風控制系統(tǒng)1曲軸箱強制通風控制系統(tǒng)結構組成 曲軸箱強制通風（Positive Crankcase Ventilation，PCV）的主要作用是將曲軸 箱內的氣體通過PC

3、V閥導入進氣歧管，并 有少量的空氣由空氣濾清器經(jīng)PCV閥直接 進入進氣歧管，這就避免了節(jié)氣門處結冰、 燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象，防止竄氣 進入大氣，同時防止機油變質。 圖5-1 曲軸箱強制通風控制系統(tǒng)示意圖1空氣濾清器 2空氣軟管 3新鮮空氣4曲軸箱氣體 5汽缸蓋罩 6PCV閥 2曲軸箱強制通風控制系統(tǒng)的工作原理 曲軸箱強制通風控制系統(tǒng)利用歧管真空度將竄氣吸入進氣管燃燒，通過PCV閥改變進入汽缸重新燃燒的竄缸混合氣量，如圖5-1所示。 PCV閥靠進氣管真空度的吸力和彈簧力的平衡來工作，其流量由閥體與殼體間的最小氣體通路控制，在大負荷時，進氣管真空度很小，閥體在彈力的作用下右移。 此時PCV閥

4、的流量最大；在怠速或低速時，進氣管真空度很大，閥體在真空力的作用下左移，此時PCV閥的流量最小；在部分負荷時，閥體居中，PCV閥的流量也居中。 發(fā)動機各種工況下PCV閥的開度如圖5-3所示。圖5-2 PCV閥結構1閥座 2錐形閥 3彈簧 4閥體 圖5-3 發(fā)動機各種工況下PCV閥的開度 （二）汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)1汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)結構組成 汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)（EVAP）的功能是收集汽油箱和浮子室內的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入汽缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣，而造成污染。 同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入汽缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 圖5-4 活性炭罐汽油蒸發(fā)污染控制裝置圖 2汽油蒸

5、氣排放控制系統(tǒng)的工作原理 發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉來控制真空控制閥上部的真空度，從而控制真空控制閥的開度。 當真空控制閥打開時，燃油蒸氣通過真空控制閥被吸入進氣歧管。 發(fā)動機怠速或溫度較低時，ECU使電磁閥斷電，關閉吸氣通道，活性炭罐內的燃油蒸氣不能被吸入進氣歧管。圖5-5 韓國現(xiàn)代轎車EVAP系統(tǒng) （三）廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)1機械控制EGR系統(tǒng) 該控制方式用于較早的非電控發(fā)動機，其控制規(guī)律完全依賴于進氣管中的真空度，以此控制EGR閥膜片腔的真空度，從而達到根據(jù)發(fā)動機運轉負荷控制EGR流量的目的。 機械控制EGR系統(tǒng)的控制精度低，響應速度慢，

6、無法滿足發(fā)動機復雜工況變化的要求，因此將會隨著非電控發(fā)動機的淘汰而被淘汰。2電控EGR系統(tǒng)（1）開環(huán)控制式EGR系統(tǒng)1）普通EGR電控系統(tǒng)圖5-6 普通EGR電控系統(tǒng) 2）可變EGR率的EGR電控系統(tǒng)圖5-7 可變EGR率的EGR電控系統(tǒng)原理及結構 （2）閉環(huán)控制式EGR系統(tǒng)1）EGR閥開度反饋控制2）EGR率反饋控制圖5-8 具有EGR閥開度反饋信號的閉環(huán)控制系統(tǒng) 圖5-9 具有EGR率反饋信號的閉環(huán)控制系統(tǒng) （四）三元催化轉換器和空燃比反饋控制系統(tǒng)1三元催化轉化器（1）三元催化轉換器的結構組成（2）三元催化轉換器的工作原理 三元催化轉化器裝在排氣管中，如圖5-11所示，能把發(fā)動機排出的廢氣

7、中的有害氣體轉化成無害氣體。 圖5-10 三元催化轉換器結構 圖5-11 三元催化轉化器安裝位置 2空燃比反饋控制系統(tǒng) 圖5-12所示為三元催化轉化器轉化效率與空燃比的關系曲線。 從圖中可以看出，只有當發(fā)動機在標準的理論空燃比14.7運轉時，三元催化轉化器的轉化效率最佳，因此必須對空燃比進行精確的控制，使其保持在理論值附近很窄的范圍內。圖5-12 三元催化轉化器轉化效率與空燃比的關系曲線 圖5-13 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制原理 （1）氧傳感器的結構、原理 在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控

8、制在理論值附近。 多數(shù)的電噴發(fā)動機在三元催化轉化器的后面還裝著一個氧傳感器，兩個氧傳感器分別稱為主、副氧傳感器，如圖5-14所示。 圖5-14 氧傳感器安裝位置 （2）氧化鋯式氧傳感器圖5-15 氧化鋯式氧傳感器在排氣管中的結構 圖5-16 氧化鋯式氧傳感器的電壓輸出特性 （3）氧化鈦式氧傳感器圖5-17 氧化鈦式氧傳感器的結構示意圖 3氧傳感器的控制電路圖5-18 氧傳感器控制電路 （五）二次空氣供給系統(tǒng)圖5-19 二次空氣供給系統(tǒng) 三、項目實施（一）項目實施要求 通過該項目的實施，應能夠對汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)進行拆裝與檢修，并掌握汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)故障診斷與檢測的步驟與方法。 該項目

9、應具備螺絲刀、扳手、油壓表、噴油器清洗儀、萬用表、示波器、解碼儀等拆裝與檢修工具和汽車汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)電路圖等資料。（二）項目實施步驟1汽車汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的故障診斷流程2汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的檢修（1）曲軸箱強制通風控制系統(tǒng)的檢修（2）汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)的檢修圖5-20 汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的故障診斷流程圖 圖5-21 PCV閥吹氣檢查1汽缸蓋側 2干凈的軟管 3進氣室側 1）活性炭罐的檢修2）VSV的檢修圖5-22 活性炭罐檢查 圖5-23 VSV閥檢修 （3）廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢修1）一般檢查2）檢查EGR電磁閥3）檢查EGR閥圖5-24 EGR電磁閥的檢查 （4）三

10、元催化轉換器和空燃比反饋控制系統(tǒng)的檢修1）三元催化轉換器的檢修2）氧傳感器的檢修圖5-25 EGR閥的檢查 （5）二次空氣供給控制系統(tǒng)的檢修1）檢查AS閥（二次空氣控制閥）2）檢查VSV閥（二次空氣電磁閥）3）整體檢查四、拓展知識 簡單介紹柴油發(fā)動機的最新排放控制技術。 過渦輪增壓技術、電控技術、新型燃料以及污染控制技術的應用，柴油發(fā)動機技術已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，臭味、噪聲、動力不足以及煙塵問題將不再是柴油汽車的負面特征。 那時，在汽車維修行業(yè)也將出現(xiàn)新的贏利機會，不過，這些機會只會給予那些與柴油發(fā)動機技術與時俱進的人們。小 結 汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的結構、原理、診斷參數(shù)知識與維修技能是學好電控發(fā)動機技術的重要內容，國家職業(yè)標準汽車修理工中也有相應的要求。 汽油發(fā)動