1、2020年隨著特斯拉、蔚來等的在華銷量快速崛起，高端EV車市一下子就火了，相關(guān)上市公司股價(jià) 飆升。沃爾沃的極星、東風(fēng)的嵐圖、北汽的極狐、上汽的智己等新品牌紛紛涌入，奔馳、寶馬、奧迪等 傳統(tǒng)高端品牌，也紛紛加速電動(dòng)化進(jìn)程。當(dāng)我們把各家高端EV車企的在華預(yù)期銷量或產(chǎn)能規(guī)劃簡單加總后，著實(shí)驚了一下，2025年輕松突 破200萬輛，疑惑這是一場盛宴還是泡沫。本報(bào)告主要明確三個(gè)問題：20212025年中國高端EV車市的基本走勢；高端EV車市的核心動(dòng)力與 隱患；高端EV車市的用戶結(jié)構(gòu)。為相關(guān)車企的銷量預(yù)判、產(chǎn)品規(guī)劃、市場營銷、渠道建設(shè)等提供部分參 考。2020年底與2021年初，易車研究院將集中精力創(chuàng)作“

2、細(xì)分車市”選題的系列報(bào)告，本期聚焦“高端 EV”。內(nèi)容不足之處，大家多指點(diǎn)與批評。前 言高端EV加速爆發(fā)，2025年銷量能否突破100萬輛？2016-2019年整體價(jià)區(qū)高于25萬元的高端EV車市持續(xù)高增長，2019年終端銷量近8萬輛，進(jìn)入2020年，隨著特斯拉、蔚來等品牌的快速發(fā) 力，高端EV車市加速爆發(fā)，前三季度銷量13.15萬輛，全年有望突破18萬輛沖擊20萬輛；2021-2025年，特斯拉、蔚來、寶馬、奧迪等諸多品牌將持續(xù)加碼，嵐圖、ARCFOX等新品牌也將持續(xù)涌入，再加電動(dòng)車技術(shù)不斷成熟與增 換購用戶不斷增加等因素刺激，高端EV車市的年銷量能否突破100萬輛？0120100806040

3、202016-2020年中國乘用車高端EV終端銷量走勢(萬輛)20162017201820192020E20212022202320242025數(shù)據(jù)來源：新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)說明：高端EV包含：1、高端品牌所有純電動(dòng)車型，其中高端品牌是指2020年前10月整體價(jià)區(qū)高于25萬元的品牌，如:特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、蔚來、 ARCFOX等；2、高端純電動(dòng)車型，是指2020年前10月品牌整體價(jià)區(qū)低于25萬元，但補(bǔ)貼后售價(jià)高于25萬元的純電動(dòng)車型，如：比亞迪漢、小鵬P7、 Aion LX、榮威MARVEL X等；3、理想汽 車為增程動(dòng)力，不在本報(bào)告分析范疇特斯拉異軍突起，新勢力頻頻發(fā)力4.542.070.8

4、20.340.28特斯拉蔚來紅旗比亞迪騰勢2019年高端EV品牌終端 銷量TOP5(萬輛)3.391.150.950.930.82Model 3蔚來ES6Model X蔚來ES8紅旗E-HS32019年高端EV車型終端 銷量TOP5(萬輛)8.682.630.680.450.42特斯拉蔚來小鵬比亞迪奧迪2020年前三季度高端EV品 牌終端銷量TOP5(萬輛)8.222.030.680.600.41Model 3蔚來ES6小鵬P7蔚來ES8Model X2020年前三季度高端EV車 型終端銷量TOP5(萬輛)2020年前三季度，Model 3的終端銷量突破8萬輛，全年將突破10萬輛，領(lǐng)軍中國高端

5、EV車市排行榜ES6、P7等新勢力的純電動(dòng)車型頻頻發(fā)力，2020年前三季度紛紛躍居中國高端EV車型TOP5行列數(shù)據(jù)來源：新車交強(qiáng)險(xiǎn)13.18%13.68%0%20%40%60%80%100%中國乘用車大盤限購與非限購城 市終端銷量占比分布2020年前三季度 非限購城市37.33%38.74%0%20%40%60%80%100%EV大盤限購與非限購城市終端銷 量占比分布2019年限購城市2020年前三季度 非限購城市57.18%54.68%0%20%40%60%80%100%高端EV限購與非限購城市終端銷 量占比分布2019年限購城市2020年前三季度 非限購城市高端EV銷量仍集中限購城市，但市

6、場持續(xù)下沉2020年前三季度高端EV在限購城市的占比為54.68%，顯著高于乘用車大盤和EV大盤在限購城市的占比無論乘用車大盤還是EV大盤，對比2019年，兩者2020年前三季度在限購城市的銷量占比都有小幅提升，唯獨(dú)高端EV呈現(xiàn)下滑走勢，加速向 非限購城市等低級別車市滲透2019年限購城市數(shù)據(jù)來源：新車交強(qiáng)險(xiǎn)強(qiáng)化戰(zhàn)略：高端品牌紛紛強(qiáng)化電動(dòng)車戰(zhàn)略，助力中國高端EV 持續(xù)上量，但未來5年相關(guān)車企不宜操之過急或孤注一擲部分高端EV品牌戰(zhàn)略規(guī)劃與目標(biāo)數(shù)據(jù)說明：1、2025年高端EV銷量為基于廠家戰(zhàn)略規(guī)劃等做的預(yù)判； 2、比亞迪等2020年整體價(jià)區(qū)低于25萬元的品牌，僅包含高端EV車型2021年特斯拉在

7、華產(chǎn)能達(dá)50萬輛，2025年將突破100萬輛，為銷量持續(xù)提升提供基本保障；未來5年，奧迪、奔馳、寶馬的電動(dòng)化預(yù)期銷量 占比將升至25-30%，理論上，屆時(shí)三者在華的各自電動(dòng)車銷量將達(dá)20-30萬輛；蔚來如能保持良好走勢，2025年銷量將突破20萬輛；綜合各家的樂觀預(yù)判，2025年中國高端EV的預(yù)期銷量將超過200萬輛，但這些目標(biāo)還得經(jīng)受市場考驗(yàn)，我們保守估計(jì)100萬輛，建議車企不 宜操之過急或孤注一擲，在充分尊重雙積分等政策因素的前提下，有效兼顧燃油車與電動(dòng)車的和諧發(fā)展中國車市與歐美車市發(fā)展?fàn)顩r千差萬別，前者處于初級普及階段，奧迪、奔馳、寶馬等不宜將全球(歐洲標(biāo)準(zhǔn))電動(dòng)車戰(zhàn)略生搬硬套至中國車

8、市，應(yīng)積極提煉有中國特色的電動(dòng)化進(jìn)程，進(jìn)一步挖掘長城寶馬、吉利奔馳、江淮大眾等既有電動(dòng)車項(xiàng)目的合作空間2025年部分品牌高端EV在華銷量預(yù)估 (萬輛)品牌銷量預(yù)估特斯拉100寶馬30奔馳25蔚來20奧迪20比亞迪10小鵬10沃爾沃10紅旗8嵐圖5ARCFOX52020年，馬斯克在股東大會透露，2030年特斯拉將生產(chǎn)2000萬輛 新能源車;中國毫無疑問是特斯拉實(shí)現(xiàn)長期戰(zhàn)略目標(biāo)的核心市場，2021年特 斯拉在華產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，將持續(xù)國產(chǎn)Model Y等重磅車型2019年，寶馬宣布提前兩年實(shí)現(xiàn)既定電動(dòng)車戰(zhàn)略，2023年推25 款電動(dòng)車，超一半是純電；寶馬很快將最新藍(lán)圖帶到中國，提出“在中國，為中

9、國，為全球”的戰(zhàn)略主張。2020年寶馬加速電動(dòng)車戰(zhàn)略在華落地，于年底 正式上市國產(chǎn)版純電寶馬iX32019年奔馳發(fā)布新戰(zhàn)略2039愿景，2039年著力實(shí)現(xiàn)碳中和。2020年11月，奔馳加碼電動(dòng)車戰(zhàn)略電動(dòng)為先，致力于全 系產(chǎn)品及各細(xì)分市場的電動(dòng)化，推全新專屬電動(dòng)車型平臺；期間奔馳加速在華電動(dòng)化布局，加強(qiáng)與寧德、孚能等的合作。強(qiáng)調(diào) 中國是奔馳的技術(shù)創(chuàng)新中心，是奔馳電動(dòng)化和數(shù)字化的核心研發(fā)投入新車投放46411987968859835766670616582豐田 大眾 戴姆勒奧迪 比亞迪蔚來 通用 寶馬資本涌入2020年全球車企市值TOP10(億美元)100806040200產(chǎn)能提升2020-202

10、2年部分高端EV產(chǎn)能規(guī) 劃(萬輛)數(shù)據(jù)說明：1、寶馬生產(chǎn)線高度靈活，需要時(shí)可以 100%生產(chǎn)純電車型；2、奧迪為基于MEB平臺的產(chǎn) 能，包含大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌2023年前推出25款新能源車型， 其中12款為純電動(dòng)，包含MINI BEV、寶馬 i4和寶馬 i5等將會推出超過10款電動(dòng)車，覆蓋從 入門級到旗艦車型，包含EQA、EQB、 EQE、 EQS、 EQG等在2025年之前推出20余款全新純電 動(dòng)汽車，包含e-tron Sportback， e-tron GT，Q4 e-tron等Model Y、Cybertruck、Model 2等EE5、EE7等數(shù)據(jù)周期：為北京時(shí)間2020年11月

11、20日 特斯拉未來五年，大眾對電動(dòng)汽車 等研究投入，可達(dá)730億歐 元，將達(dá)到該公司2025年 1500億歐元預(yù)算的一半到2025年前在研發(fā)和創(chuàng)新科 技方面投入超過300億歐元， 其中重點(diǎn)是電動(dòng)出行和數(shù)字 化，也會大力投資中國 法拉利515將全新致力于全系產(chǎn)品及各 細(xì)分市場的電動(dòng)化，并將開 發(fā)兩款純電動(dòng)車平臺和獨(dú)立 汽車軟件系統(tǒng)集中資源：相關(guān)車企正加速把研發(fā)、新車、資金等向高端EV 集中，但不應(yīng)荒廢燃油車轉(zhuǎn)型升級，警惕產(chǎn)能過剩進(jìn)入2020年，奔馳、寶馬、大眾(奧迪)等全球車企進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)車等新興領(lǐng)域的研發(fā)投入；未來5年，奔馳新電動(dòng)車投放將覆蓋從入門級 到旗艦車型，寶馬計(jì)劃2023年前推出25

12、款新能源車型，奧迪將實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化；近年來，全球資本市場對生產(chǎn)高端EV為主的車企青睞 有加，資本的不斷加持，有利于高端EV車企全球融資；未來5年，高端EV在華產(chǎn)能將持續(xù)釋放，為該細(xì)分市場銷量突破100萬輛奠定基礎(chǔ)2021-2025年，也是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等燃油車核心技術(shù)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，尤其是在尚處初級普及階段的中國車市，燃油車尚有廣闊發(fā)展空 間，建議奔馳、寶馬等深化與吉利、長城等既有合作關(guān)系，共同分擔(dān)研發(fā)成本，提升傳統(tǒng)技術(shù)的節(jié)油性、動(dòng)力性、可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)2021-2025年，隨著競爭對手的快速雄起，特斯拉除了積極提升銷量，更應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)與可靠性，提升綜合競爭力優(yōu)化體系：未來5年高端EV

13、產(chǎn)業(yè)鏈中的配件、渠道、服務(wù)等將 被進(jìn)一步優(yōu)化，不少嘗試非常值得燃油車企學(xué)習(xí)華域汽車拓普集團(tuán) 寧波華翔旭升股份三花智控 均勝電子黛美股份福耀玻璃宏發(fā)股份常鋁股份橫店東磁天華超凈科森科技易德龍蔚來中國 銀邦股份LG中國安潔科技寒銳鈷業(yè)保隆科技 上海普天特斯拉臨港工廠直營 模式代理 模式混合 模式渠道模式線上服務(wù)OTA升級官網(wǎng)/APP車主論壇線下服務(wù)充電/換電 服務(wù)體驗(yàn)中心車主聚會特斯拉在華國產(chǎn)供應(yīng)鏈包括動(dòng)力總成、電驅(qū)、充電、底盤、車身、中控、內(nèi)飾和外飾等眾多板塊，直接、間接供應(yīng)商130多家，且高度集中 長三角地區(qū)，效率大幅提升。未來幾年該供應(yīng)鏈的整合效率將持續(xù)提升，并持續(xù)賦能蔚來等高端EV企業(yè)；截

14、止2020年10月底，特斯拉在華 擁有60個(gè)服務(wù)中心，36個(gè)在建；基于直營和代理混合模式，蔚來已經(jīng)在全國建立179家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；基于龐大的代理網(wǎng)點(diǎn)，奧迪、奔馳、寶馬 的EV網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)相對便利；蔚來換電模式僅需4-5分鐘，非常接近加油時(shí)耗，特斯拉的超充模式充電15分鐘最高可補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量， 未來5年，充電體系建設(shè)將愈發(fā)完善，提升高端EV用戶體驗(yàn)2021-2025年主流燃油車企業(yè)也會積極效仿直營、OTA等被高端EV車企推崇的新技術(shù)、新模式，助力傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級配件渠道服務(wù)補(bǔ)齊短板：未來5年高端EV的成本、續(xù)航等核心短板，將被進(jìn) 一步補(bǔ)齊，但期間燃油車也會加速技術(shù)升級，不應(yīng)盲目樂觀900080

15、0070006000 5000400030002000 100002009-2019年中國電動(dòng)車市場 電池價(jià)格走勢(元/kwh)電池芯電池包5045403530252015102020年11月部分中型車廠商指 導(dǎo)價(jià)(萬元)020040060080010002020年11月部分中型車?yán)m(xù)航里程（公里）647 507 426400500600700107.94130.57144.0716014012010020192017-2019中國純電動(dòng)乘用車 產(chǎn)品電池包能量密度(Wh/kg)近十年，電池包價(jià)格由8000元/kwh快速下滑至1084元/kwh，隨著電池等核心成本的大幅下滑，目前Model 3等部

16、分高端EV車型的定價(jià)可 媲美同級別燃油車，未來隨著電池成本的進(jìn)一步下滑，高端EV車型的競爭力將進(jìn)一步凸顯；2017-2019年，純電動(dòng)乘用車能量密度顯著提 高，由107.94Wh/kg提升至144.07Wh/kg，2020年小鵬P7、Model 3、部分蔚來車型的續(xù)航里程紛紛超過600km，越來越接近同級別燃 油車?yán)m(xù)航里程，未來隨著電池能量密度進(jìn)一步提升，續(xù)航里程還將持續(xù)提升，有可能超越同級別燃油車，提升高端EV競爭力2021-2025年，將成為燃油車提升熱效率、普及混動(dòng)技術(shù)的黃金階段，動(dòng)力、續(xù)航等關(guān)鍵指標(biāo)將進(jìn)一步提升成本續(xù)航數(shù)據(jù)來源：真鋰研究數(shù)據(jù)來源：易車大數(shù)據(jù)，Model 3為補(bǔ)貼后售價(jià)注

17、：燃油車?yán)m(xù)航里程為油箱容積/百公里油耗*100公里20172018數(shù)據(jù)來源：真鋰研究Model S官方續(xù)航里程201220162020數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理引領(lǐng)潮流：未來5年中國車市賣點(diǎn)將更聚焦智能、科技，助力 高端EV發(fā)展，但價(jià)格、安全等也是核心訴求，且燃油車占優(yōu)近幾年中國購車用戶對智能、科技等關(guān)注度持續(xù)提升，2020年前三季度智能科技位居男性購車關(guān)注因素第三位，位居女性購車關(guān)注第二位； 目前，高端EV已經(jīng)成為中國智能、科技等概念的核心載體，蔚來、特斯拉等高端EV品牌引領(lǐng)2019-2020款主流品牌智能化標(biāo)配率；未來幾 年高端EV的智能與科技等賣點(diǎn)將進(jìn)一步強(qiáng)化，目前蔚來正在規(guī)劃自主芯片研發(fā)項(xiàng)

18、目、特斯拉向L5級自動(dòng)駕駛發(fā)起沖擊除了智能與科技，價(jià)格、安全等也是廣大購車用戶的核心訴求，且上述指標(biāo)，燃油車明顯占優(yōu)77.78%65.75%65.12%63.89%62.88%62.02%61.79%61.31%58.91%54.84%蔚來特斯拉理想 威馬 奔馳 謳歌 沃爾沃 WEY路虎 林肯2019-2020款主流品牌智能化標(biāo)配率TOP10數(shù)據(jù)來源：易車大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)說明：智能化配置包含輔助/操控配置、 主被動(dòng)安全配置等李斌：蔚來汽車正在規(guī)劃自主研發(fā) 自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片馬斯克：我對未來L5級自動(dòng)駕駛， 非常有信心，相信很快可以實(shí)現(xiàn)車型賣點(diǎn)品牌智能科技空間口碑2020年前三季度男性購車關(guān) 注因素(T

19、OP5)0%20%40%60%價(jià)格智能科技外觀節(jié)能環(huán)保內(nèi)飾2020年前三季度女性購車關(guān) 注因素(TOP5)0%20%40%60%品牌用戶關(guān)注點(diǎn)數(shù)據(jù)來源：易車線上調(diào)研數(shù)據(jù)+易車大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)說明：智能科技含車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、高級輔助駕駛等迎合用戶：未來5年高端EV能較好迎合女性、大齡、增購等新 興群體的訴求，但目前多數(shù)新興群體的消費(fèi)主體仍是燃油車增購 用戶2021-2025年增購對中國車市銷量貢獻(xiàn)將達(dá)35% 高端EV將成為增購用戶的重要選擇之一未來隨著增購占比持續(xù)提升，高端EV將持續(xù)受益女性 用戶2021-2025年女性對中國車市的銷量貢獻(xiàn)將突破35%2020年Model 3等高端EV的女性用戶占比

20、已達(dá)70% 未來隨著女性占比持續(xù)提升，高端EV將持續(xù)受益私人 用戶2021-2025年中國EV大盤中私人用戶占比將突破70%2020年高端EV的私人用戶占比高達(dá)90% 未來隨著私人用戶持續(xù)涌入車市，高端EV將持續(xù)受益大城 用戶2021-2025年中國車市大城用戶購車占比將接近60%2020年高端EV在大城市的銷量占比高達(dá)95%未來隨著大城用戶占比持續(xù)提升，高端EV將持續(xù)受益大齡 用戶2021-2025年中國車市的平均購車年齡將逐步升至40歲2020年高端EV的年齡高于大盤水平未來隨著購車年齡持續(xù)提升，高端EV將持續(xù)受益高端 用戶核心用戶2021-2025年中國車市的平均購車價(jià)格將接近20萬元2

21、020年高端用戶將助力高端EV銷量突破20萬輛 未來隨著購車價(jià)區(qū)持續(xù)提升，高端EV將持續(xù)受益2021-2025年女性、大齡、增購、大城、私人、高端等用戶對中國車市的貢獻(xiàn)將持續(xù)增加，且高端EV能更好迎合上述群體的購車訴求；目前上述新興群體的消費(fèi)主體仍是燃油車，未來5年，燃油車的技術(shù)、服務(wù)等都有較大升級的空間，不應(yīng)輕視燃油車的反擊能力出海計(jì)劃2020年10月26日，特斯拉在上海超級 工廠舉行整車出口歐洲儀式，現(xiàn)場有約 7000輛國產(chǎn)Model 3將于10月27日啟 程，預(yù)計(jì)11月底抵達(dá)比利時(shí)港口，隨后 將被交付給德國、法國、意大利、荷 蘭、等數(shù)十個(gè)歐洲國家蔚來啟動(dòng)了內(nèi)部代號為“馬可波羅計(jì) 劃”的出

22、海計(jì)劃，車型將銷往歐洲，或 將于2021年下半年開始出海海外第一家NIO House或?qū)⒙涞氐湼?本哈根，目標(biāo)是計(jì)劃兩年內(nèi)在當(dāng)?shù)劁N售 7000輛ES8和ES6車型2020年10月寶馬iX3純電動(dòng)車型中國國 產(chǎn)，將出口到全球39個(gè)地區(qū)，產(chǎn)品主 要面對歐洲市場遼寧港口集團(tuán)表示，寶馬iX3每月發(fā)運(yùn)2 個(gè)航次，預(yù)計(jì)今年轉(zhuǎn)運(yùn)車輛約1600輛，2021年新車轉(zhuǎn)運(yùn)量將達(dá)1.2萬輛。擴(kuò)大出口：未來5年高端EV出口歐美潛力巨大，同時(shí)也是中國 燃油車出口業(yè)務(wù)迎來質(zhì)變與提升歐美占比的關(guān)鍵期據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%

23、；目前，特斯拉、 蔚來、小鵬、寶馬等正積極布局海外高端EV市場，特斯拉計(jì)劃2021年出口10萬輛；海外市場將成為高端EV的重要增長點(diǎn)，2025年高端EV出 口量有望突破20萬輛2022年股比放開，將大規(guī)模刺激外方控股的燃油車企業(yè)，強(qiáng)化出口業(yè)務(wù)與提升歐美占比受益政策：未來5年高端EV將持續(xù)受益政策紅利，但力度持續(xù) 減少，為高端EV持續(xù)增長埋下隱患購車指標(biāo)稅費(fèi)減免（含購置稅、消費(fèi)稅、車船稅等）路權(quán)優(yōu)先使用補(bǔ)貼（含充電樁建設(shè)、充電補(bǔ)貼、停車費(fèi)減免等）雙積分整車補(bǔ)貼2021年起雙積分將正式實(shí)施，續(xù)航里程更長的高端EV的比較優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯；新能源整車補(bǔ)貼與購置稅補(bǔ)貼將延長至2022年，續(xù)航里程 與售價(jià)

24、更高的高端EV將成為最大受益車型；從中央到地方，將為充電樁建設(shè)、日常充電、停車等提供各類補(bǔ)貼，助力高端EV發(fā)展；在各大限 購限行城市，限購指標(biāo)與路權(quán)優(yōu)先方面都向電動(dòng)車傾斜，助力高端EV發(fā)展2021-2025年，補(bǔ)貼力度將持續(xù)減少與退出，極有可能對EV銷量的增長造成巨大波動(dòng)理論上一個(gè)健康的高端EV車市，應(yīng)最大限度減少政策的支持與保護(hù)，2021-2025年高端EV車市遭遇政策性波動(dòng)不可避免涌現(xiàn)新主體：未來5年高端EV的新參與主體將持續(xù)涌入，但實(shí) 力參差不齊，多數(shù)缺乏核心價(jià)值與獨(dú)特賣點(diǎn)，越發(fā)同質(zhì)化新 主體新進(jìn)入者潛在進(jìn)入者極星極狐嵐圖智己蘋果華為進(jìn)入2020年，極星、極狐等新參與者先后投放了高端EV

25、車型，未來1-2年，東風(fēng)嵐圖、上汽智己等也會投放新高端車型；雖然蘋果與華為尚 未發(fā)布正式的造車計(jì)劃，但目前也在積極申請相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，理論上存在造車的可能多數(shù)新進(jìn)入者缺乏核心價(jià)值與獨(dú)特賣點(diǎn)，同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，2021-2025年，在高端EV車市免不了會有幾場劇烈的優(yōu)勝劣汰，部分可能 會被直接扼殺在搖籃中，建議以燃油車為主的新參與主體，切忌對高端EV車市孤注一擲，更得積極推動(dòng)燃油車的轉(zhuǎn)型升級2021-2025年強(qiáng)化戰(zhàn)略、提升短板、發(fā)揮長板、新主體涌入 等四大動(dòng)力助力高端EV持續(xù)上量2021-2025年高端品牌的戰(zhàn)略重心將進(jìn)一步向電動(dòng)車傾斜，助力高端EV車市持續(xù)發(fā)展2021-2025年高端EV的

26、產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步完善，研發(fā)、新車、資金、產(chǎn)能等資源進(jìn)一步向電動(dòng)車集中，電動(dòng)車成本和續(xù)航也將得到大大改善2021-2025年高端EV在引領(lǐng)智能科技等潮流、迎合高端大齡等用戶、擴(kuò)大海外出口、受惠政策等領(lǐng)域的優(yōu)勢，將持續(xù)顯著2021-2025年新主體將不斷涌入，助推高端EV車市發(fā)展強(qiáng)化戰(zhàn)略提升短板集中資源優(yōu)化體系補(bǔ)齊短板引領(lǐng) 潮流迎合 用戶擴(kuò)大 出口受惠 政策涌現(xiàn)新主體發(fā)揮長板避免高端EV戰(zhàn)略過于激進(jìn)，目前尚處市場初期，2021-能，如2022年整車補(bǔ)貼與購置稅優(yōu)惠的退出雖然電動(dòng)車的成本、續(xù)航等短板得到一定補(bǔ)齊，但2021-2025年也是傳統(tǒng)燃油車技術(shù)升級的關(guān)鍵期， 強(qiáng)混等續(xù)航依舊大幅高于高端EV特斯

27、拉、蔚來之所以能脫穎而出，與自身在技術(shù)、 服務(wù)等領(lǐng)域的獨(dú)特價(jià)值密切相關(guān)，相關(guān)車企應(yīng)避免 簡單粗暴的一哄而上，積極構(gòu)建獨(dú)特價(jià)值雖然高端EV車企在智能、科技、服務(wù)等領(lǐng)域具有先 天優(yōu)勢，但2021-2025年也是傳統(tǒng)燃油車企優(yōu)化造 車?yán)砟?、提升服?wù)質(zhì)量的關(guān)鍵期2025年是關(guān)鍵的試錯(cuò)期，不排除短期出現(xiàn)劇烈波動(dòng)的可 戰(zhàn)略重心失衡短板補(bǔ) 齊有限準(zhǔn)入門 檻較高產(chǎn)品賣 點(diǎn)不強(qiáng)戰(zhàn)略重心失衡、短板補(bǔ)齊有限、產(chǎn)品賣點(diǎn)不強(qiáng)、準(zhǔn)入門檻較高 四大隱患若隱若現(xiàn)，高端EV車企應(yīng)積極預(yù)防與應(yīng)對2021-2025年多數(shù)車企對高端EV市場發(fā)展過于樂觀，不符合實(shí)際車市波浪式演進(jìn)的節(jié)奏2021-2025年是高端EV快速上量的關(guān)鍵期，也

28、是傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期高端EV是典型的價(jià)值型細(xì)分車市， 2021-2025年如沒有獨(dú)特價(jià)值的一哄而上，免不了會一地雞毛02040608010012020162017201820192020E20212022202320242025E2016-2025中國乘用車高端EV終端銷量走勢(萬輛)數(shù)據(jù)來源：新車交強(qiáng)險(xiǎn)綜合四大動(dòng)力與四大隱患，預(yù)判2025年高端EV銷量達(dá)100萬 輛，并賦能相關(guān)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈高端EV蓬勃發(fā)展，2021-2025年助力奧迪、奔馳、寶馬 在華沖擊100萬輛，助力沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等 培育新增長點(diǎn)高端品牌高端EV蓬勃發(fā)展，2021-2025年助力東風(fēng)、上汽、北汽等 傳統(tǒng)中國品牌積極探尋高端化新突破口；助力蔚來、小鵬等 新勢力脫穎而出中國品牌高端EV蓬勃發(fā)展，2021-2025年助力廣大經(jīng)銷商豐富品 牌組合、優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)營成本；助力廣大配件商 向智能化、電動(dòng)化等新興領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)業(yè)鏈高端EV蓬勃發(fā)展，2021-2025年助力中國本土車企培育新 出口增長點(diǎn)；鼓勵(lì)合資企業(yè)與在華獨(dú)資車企積極擴(kuò)大出口業(yè) 務(wù)海外市場2021-2025年強(qiáng)化戰(zhàn)略、提升短