1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。duvmhda我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的現(xiàn)狀與展望-、.我們打敗了敵人。我們把敵人打敗了。我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的現(xiàn)狀與展望摘要目前,我國(guó)正處于建設(shè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)程之中,舊體制已經(jīng)或者正在被打破,新體制正在逐驗(yàn)。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)發(fā)生重大的變化,其主要是經(jīng)營(yíng)模式的變化,由過(guò)去的“產(chǎn)供銷(xiāo)”經(jīng)營(yíng)模式,用指令性計(jì)劃、行政命令、以產(chǎn)定銷(xiāo)的運(yùn)作方式向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“銷(xiāo)供產(chǎn)”經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查,根據(jù)市場(chǎng)需求(品種、數(shù)量、規(guī)格),獨(dú)立自主地制訂企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、新產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃,增添設(shè)備,控制產(chǎn)品質(zhì)量,參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2、為了進(jìn)一步了解我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo),本文將從國(guó)外汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式、國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀、影響汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主要因素、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的展望等幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀營(yíng)銷(xiāo)的展望1國(guó)外汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式國(guó)際通行的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)一般采取集銷(xiāo)售、維修、改裝、配件供應(yīng)為一體的品牌專(zhuān)賣(mài)店與汽車(chē)交易市場(chǎng)相結(jié)合的模式。各大跨國(guó)汽車(chē)制造商一般采取自建營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和或指定代理商方式,建立包括從整車(chē)銷(xiāo)售到多種售后服務(wù),覆蓋全世界的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。在它們本國(guó)和傳統(tǒng)的汽車(chē)市場(chǎng)日益趨于飽和,以及汽車(chē)越來(lái)越同質(zhì)化的今天,各大跨國(guó)汽車(chē)制造商都以自己的汽車(chē)金融公司向客戶(hù)提供靈活多樣的融資購(gòu)車(chē)或賒銷(xiāo),介入汽車(chē)租賃、汽

3、車(chē)再制造、二手車(chē)銷(xiāo)售與置換行業(yè)。隨著信息產(chǎn)業(yè)的迅速崛起,近幾年來(lái),汽車(chē)電子商務(wù)和網(wǎng)上銷(xiāo)售也悄然興起。1.1專(zhuān)賣(mài)店模式專(zhuān)賣(mài)店一般實(shí)行單一品牌為主的四位一體(即整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息反饋和技術(shù)培訓(xùn))營(yíng)銷(xiāo)模式。在為客戶(hù)提供良好售后服務(wù)的同時(shí),也提高了自身的服務(wù)功能和盈能力。汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店具有規(guī)范性、全程性和排它性等特點(diǎn)。品牌專(zhuān)賣(mài)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物,由于它投入大,所以它對(duì)汽車(chē)制造商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)力要求較高。同時(shí),它也是企業(yè)品牌、文化和價(jià)值的延伸。1.2汽車(chē)商店模式汽車(chē)商店和專(zhuān)賣(mài)店的最大不同之處在于它可以代理多家品牌。另外,有些汽車(chē)商店還有休息和娛樂(lè)功能。因此,在國(guó)外

4、汽車(chē)商店有時(shí)也被稱(chēng)為汽車(chē)超市。汽車(chē)商店的特點(diǎn)是以汽車(chē)銷(xiāo)售為主體,并千方百計(jì)地拓展汽車(chē)服務(wù)的處延,促使服務(wù)效益最大化。例如美國(guó)的卡麥克斯汽車(chē)商店,在全美設(shè)有24家分銷(xiāo)店,分別經(jīng)營(yíng)不同品牌的汽車(chē)產(chǎn)品1.3汽車(chē)大道模式汽車(chē)大道模式是以美國(guó)和歐洲等汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)為代表的目前最流行的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。即在方便客戶(hù)進(jìn)出的高速公路兩側(cè),建立若干品牌的專(zhuān)賣(mài)店,形成專(zhuān)賣(mài)店集群。汽車(chē)大道集汽車(chē)銷(xiāo)售、服務(wù)、信息、文化等多種功能于一體,具有規(guī)模大、環(huán)境美、效益好、交易額大、影響大等特點(diǎn),體現(xiàn)了國(guó)際汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)由單一專(zhuān)賣(mài)店向集約化、趨同性發(fā)展的趨勢(shì)。1.4網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)模式隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的日臻完善,網(wǎng)上購(gòu)車(chē)已成為可能。最先將這一理論應(yīng)

5、用到汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式上的是以福特、通用為代表的美國(guó)公司,隨后是以豐田為代表的一批日本和歐洲企業(yè)。通過(guò)電子商務(wù),汽車(chē)銷(xiāo)售渠道被大大縮短;成本和庫(kù)存得以降低;與客戶(hù)的交流反饋更加直接有效;客戶(hù)對(duì)公司的忠誠(chéng)度大為提高。在互聯(lián)網(wǎng)上開(kāi)辟市場(chǎng),能最大限度地超越時(shí)空和地域的界限,直接同世界各地客戶(hù)接觸,提供服務(wù),減少交易時(shí)間,降低交。易成本。電子商務(wù)的應(yīng)用使各大跨國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)消費(fèi)者的“鎖定”越來(lái)越牢固,進(jìn)一步拉大了與弱小企業(yè)的距離,從而使市場(chǎng)呈現(xiàn)“主流化”。網(wǎng)站將與網(wǎng)上看車(chē)者直接接觸,為其制定或推薦購(gòu)車(chē)計(jì)劃(包括分期付款計(jì)劃)、辦理相關(guān)手續(xù)并負(fù)責(zé)把車(chē)交給買(mǎi)主。網(wǎng)絡(luò)直綃可以使顧客能更具體地比較各種汽車(chē)產(chǎn)品,可以

6、使顧客越過(guò)汽車(chē)經(jīng)商從而得到更多的實(shí)惠,可以滿(mǎn)足不同顧客個(gè)性化的要求,同時(shí)也使汽車(chē)制造商節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力,從而提高其競(jìng)爭(zhēng)能力?，F(xiàn)在,在美國(guó)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē),其數(shù)量已占美國(guó)全年汽車(chē)總銷(xiāo)售量的6%左右,美國(guó)1000多家重要的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商,已有13以上通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售。目前,美國(guó)三大汽車(chē)制造商合力打造的汽車(chē)網(wǎng)站,就是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。2國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀可以概括為以下幾個(gè)方面:目前,我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售是以多品牌銷(xiāo)售店模式與專(zhuān)賣(mài)店模式并存(見(jiàn)表1),網(wǎng)點(diǎn)布局雜亂無(wú)章,轉(zhuǎn)行做汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的太多,競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序,真有些像當(dāng)年家電那樣大打汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn),弄得老百姓霧里看花,不知道汽車(chē)到底還能降多少價(jià),持幣待

7、購(gòu)的準(zhǔn)汽車(chē)消費(fèi)者大有人在。在整車(chē)銷(xiāo)售中的讓利,再在汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)精品等中賺回來(lái),沒(méi)有形成真正的規(guī)范化和規(guī)模化銷(xiāo)售體系。同時(shí)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)過(guò)多,導(dǎo)致銷(xiāo)售成本上升。在專(zhuān)賣(mài)店也實(shí)行“四位一體”營(yíng)銷(xiāo)模式。大規(guī)模汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、配件供應(yīng)的綜合性市場(chǎng)剛剛起步。各自經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致汽車(chē)制造商與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之間的互動(dòng)關(guān)系嚴(yán)重脫節(jié),導(dǎo)致汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售車(chē)功能與維修和其它售后服務(wù)功能相脫離。我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)無(wú)論哪種模式,歸納起來(lái)其獲利的方式不外乎是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng),這是高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、高利潤(rùn)的生意。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商拿出幾百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)修統(tǒng)一標(biāo)志的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所,主要有展廳、業(yè)務(wù)洽談室、維修場(chǎng)所、庫(kù)房等。通過(guò)汽車(chē)制造商的認(rèn)證,獲得

8、專(zhuān)營(yíng)許可權(quán)后,又要拿錢(qián)按出廠價(jià)將車(chē)從汽車(chē)制造商處買(mǎi)回來(lái),再按汽車(chē)制造商統(tǒng)一規(guī)定的零售價(jià)賣(mài)給用戶(hù),以此賺差價(jià),這一塊的利潤(rùn)空間隨著汽車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)而逐年減少。完成汽車(chē)制造商規(guī)定的年銷(xiāo)售額后可以從汽車(chē)制造商那里拿到百分之幾的回扣。一般在汽車(chē)賣(mài)出去的一年或者2萬(wàn)km行駛里程之內(nèi),由汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商給用戶(hù)做售后服務(wù),其中工時(shí)費(fèi)、旅差費(fèi)、換件的材料費(fèi)均由汽車(chē)制造商出,其中有些項(xiàng)目是強(qiáng)制執(zhí)行的,例如首次7500km之后的走合保養(yǎng),以此也能賺一塊不小的利潤(rùn)。配件及輔料以出廠價(jià)買(mǎi)回來(lái),按零售價(jià)賣(mài)給用戶(hù),還能賺差價(jià)。完成汽車(chē)制造商規(guī)定的零部件年度銷(xiāo)售額再拿回扣。給用戶(hù)做汽車(chē)保險(xiǎn)代理,拿代理費(fèi),這一塊的收入,明里是保險(xiǎn)公司

9、返8%的代理費(fèi)給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商,實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)比例。更重要的是完成承諾的售后服務(wù)內(nèi)容之后的再續(xù)服務(wù),利用了用戶(hù)對(duì)專(zhuān)營(yíng)店的依賴(lài)性,聽(tīng)信專(zhuān)營(yíng)店的宣傳,以為它的才是正宗配件和正宗技術(shù),其實(shí)不然。絕大部分用戶(hù)繼續(xù)將車(chē)送來(lái)維修,這是要向用戶(hù)收費(fèi)的,而且價(jià)格要比其他汽車(chē)維修廠的高。但是,如果汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了某種車(chē)型的滯銷(xiāo),則要由汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商承擔(dān)壓貨、支付銀行利息、支付員工工資和場(chǎng)地租金的風(fēng)險(xiǎn)。表1.1內(nèi)主要轎車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)模式廠家名稱(chēng)品牌名稱(chēng)網(wǎng)點(diǎn)稱(chēng)謂營(yíng)銷(xiāo)模式功能組合上海通用別克授權(quán)銷(xiāo)售服務(wù)中心品牌專(zhuān)營(yíng)三位一體廣州本田雅閣特約銷(xiāo)售服務(wù)店品牌專(zhuān)營(yíng)四位一體廣州風(fēng)神風(fēng)神專(zhuān)營(yíng)店品牌專(zhuān)營(yíng)四位一體一汽轎車(chē)紅旗分銷(xiāo)中心（自營(yíng)）品

10、牌專(zhuān)營(yíng)三位一體一汽大眾捷達(dá)特約銷(xiāo)售代理特許代理營(yíng)銷(xiāo)中心奧迪銷(xiāo)售服務(wù)中心品牌專(zhuān)營(yíng)三位一體上海大眾桑塔特許專(zhuān)賣(mài)店品牌專(zhuān)營(yíng)四位一體薩特特許專(zhuān)賣(mài)店品牌專(zhuān)營(yíng)四位一體東風(fēng)神龍富康經(jīng)銷(xiāo)商（分等級(jí)）品牌專(zhuān)營(yíng)三位一體重慶長(zhǎng)安奧拓分銷(xiāo)中心自營(yíng)與代理雙軌制銷(xiāo)售維修中心2)在國(guó)外,貸款售車(chē)率為60%85%,大約汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)的40%的利潤(rùn)要被汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)賺走。而我國(guó)在支付手段上,銀行參與的汽車(chē)信貸剛剛起步。一方面,私人汽車(chē)信貸沒(méi)有客戶(hù)持信度保證體系,使得銀行不能放開(kāi)私人汽車(chē)信貸;另一方面,銀行為了獲得巨大的利潤(rùn),對(duì)汽車(chē)信貸中規(guī)定的貸款最高額不得超過(guò)車(chē)款的70%,貸款時(shí)間8年,汽車(chē)貸款利息4.65等限制都阻礙著汽車(chē)貸款

11、的健康發(fā)展,使得目前我國(guó)汽車(chē)信貸不到10%。汽車(chē)制造商參與的汽車(chē)金融公司的銷(xiāo)售融資和賒銷(xiāo)仍然受到各種限制,央行關(guān)于汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)管理辦法至今遲遲仍未出臺(tái)。3)營(yíng)銷(xiāo)理念、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略以及營(yíng)銷(xiāo)手段難以適應(yīng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要。對(duì)啟動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)非常重要的二手車(chē)交易、汽車(chē)置換和汽車(chē)租賃業(yè),更是處于初級(jí)階段。汽車(chē)再制造還沒(méi)有起步。由于相關(guān)的法律、法規(guī)和政策嚴(yán)重滯后,制約了這些行業(yè)的發(fā)展。4)汽車(chē)售后服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足消費(fèi)者需要。主要存在問(wèn)題是向客戶(hù)推銷(xiāo)汽車(chē)和汽車(chē)保險(xiǎn)熱情,對(duì)收費(fèi)的汽車(chē)維修感興趣,對(duì)免費(fèi)的售后服務(wù)不感興趣,馬虎應(yīng)付;維修工的技術(shù)水平低;汽車(chē)維修中的換件以次充好,以舊當(dāng)新;修理少換件多,擴(kuò)大換件

12、范圍,甚至能用的也換掉;汽車(chē)維修收費(fèi)太高,沒(méi)有規(guī)范統(tǒng)一、依法可循的維修收費(fèi)和換件收費(fèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者由省級(jí)物價(jià)局核準(zhǔn)批復(fù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。售后信息反饋,用戶(hù)跟蹤、檔案管理和定期維護(hù),網(wǎng)絡(luò)化維修體系和零配件供應(yīng),乃至汽車(chē)召回制度等,這些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成熟的服務(wù)體系與做法在我國(guó)還處于發(fā)展和完善階段。另外,由于各種地方保護(hù)主義政策的存在,汽車(chē)市場(chǎng)至今仍處于地方割據(jù)的局面（參見(jiàn)表2.1）表2.1汽車(chē)售后顧客滿(mǎn)意度3影響汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主要因素3.1企業(yè)實(shí)力對(duì)于不同的生產(chǎn)企業(yè),它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會(huì)存在差異,這就決定了它們的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的策略會(huì)有較大的差別。比方說(shuō),相

13、對(duì)于小企業(yè)而言,大企業(yè)就易于組建自銷(xiāo)渠道,同時(shí)也容易得到較有實(shí)力的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的支持,建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和比較完善的汽車(chē)服務(wù)體系。3.2產(chǎn)品特性不同品種的產(chǎn)品在產(chǎn)量、質(zhì)量、功能、價(jià)格、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異,促銷(xiāo)策略的建立應(yīng)在綜合考慮客戶(hù)個(gè)性化、多樣化的基礎(chǔ)上,圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品,發(fā)展產(chǎn)品系列,以利于主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。3.3市場(chǎng)特性產(chǎn)品銷(xiāo)售的地域,購(gòu)買(mǎi)者的層次、分布狀況和購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣,以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素,也影響著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的建立和發(fā)展。并且,各企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)不同也決定了其營(yíng)銷(xiāo)特點(diǎn)不同。3.4汽車(chē)稅收汽車(chē)稅收是國(guó)家財(cái)政收入的重要來(lái)源。如今汽車(chē)用戶(hù)對(duì)汽車(chē)稅(費(fèi))賦的

14、關(guān)注程度越來(lái)越大。因?yàn)槠?chē)稅(費(fèi))賦在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的費(fèi)用中占了一定的比例。改革開(kāi)放前,我國(guó)只有汽車(chē)使用稅和汽車(chē)養(yǎng)路費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)購(gòu)車(chē)多是公款車(chē),所以稅(費(fèi))賦較輕。改革開(kāi)放后,隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量和保有量的增多,私人購(gòu)車(chē)越來(lái)越多。為此國(guó)家先后增加了兩稅一費(fèi),即汽車(chē)燃油消費(fèi)稅、轎車(chē)消費(fèi)稅和車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)。2000年,國(guó)家又決定費(fèi)改稅車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)改為車(chē)輛購(gòu)置附加稅,汽車(chē)養(yǎng)路費(fèi)改作燃油稅,使我國(guó)汽車(chē)稅收改革邁出了重要的一步。汽車(chē)稅征收過(guò)高大大增加購(gòu)車(chē)用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)承受能力,亂收費(fèi)會(huì)影響購(gòu)車(chē)用戶(hù)的購(gòu)車(chē)意向,使汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量下降,從而抑制汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。在我國(guó)有句俗話(huà):“買(mǎi)車(chē)容易,養(yǎng)車(chē)難”。嚴(yán)重影響我國(guó)汽車(chē)工業(yè)

15、發(fā)展之一的因素就是汽車(chē)稅(費(fèi))問(wèn)題。它主要表現(xiàn)在兩方面“亂”和“不合理”。例如,用戶(hù)除了交納國(guó)家養(yǎng)路費(fèi),還要交納某些地區(qū)增設(shè)的道路建設(shè)費(fèi)、交通設(shè)施費(fèi)等;除了高速公路收費(fèi)外,一些非高速公路還設(shè)卡收費(fèi),現(xiàn)象嚴(yán)重;最后要提的是停車(chē)場(chǎng)任意提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)地區(qū)的汽車(chē)稅收不盡相同,這會(huì)影響到客戶(hù)的消費(fèi)心理和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。因此,合理確定汽車(chē)稅收已成為我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。（參見(jiàn)圖3.4）3.5城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)和公路建設(shè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)以及公路建設(shè),而汽車(chē)的發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善,加快公路的建設(shè),三者成為一個(gè)有機(jī)的整體。其中,交通網(wǎng)絡(luò)是建立在城市交通

16、結(jié)構(gòu)上,城市交通結(jié)構(gòu)由公共交通和私人交通按比例關(guān)系組成。在城市交通中,轎車(chē)具有其它類(lèi)型的車(chē)輛所無(wú)法比擬的舒適性、方便性和快速性等特點(diǎn)。如今,城市普及轎車(chē)的進(jìn)程加快,轎車(chē)保有量穩(wěn)步上升,在城市交通中所占比重日益提高。發(fā)展轎車(chē)對(duì)增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)、拉動(dòng)內(nèi)需以及發(fā)展城市交通有著重要意義。同樣,擴(kuò)大城市規(guī)模,完善城市交通網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)公路建設(shè)成了轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要組成部分,它們是相輔相成,互相制約的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,轎車(chē)在城市的發(fā)展和普及不可避免。我國(guó)是人口大國(guó),擁有很大的甚至超過(guò)美國(guó)的轎車(chē)需求量,現(xiàn)在的問(wèn)題是城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)以及公路建設(shè)跟不上轎車(chē)的快速發(fā)展,城市交通中出現(xiàn)的問(wèn)題也隨之而來(lái)。比如城市規(guī)劃跟不上、交

17、通網(wǎng)絡(luò)混亂、公路建設(shè)不符合標(biāo)準(zhǔn),這必將導(dǎo)致停車(chē)所用的場(chǎng)所有限、交通堵塞、交通事故增多等現(xiàn)象?？梢赃@么說(shuō),將來(lái)制約中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的不是汽車(chē)制造技術(shù),也不是汽車(chē)能源,只能是能夠提供給汽車(chē)行駛和停放的空間。汽車(chē)是繼私人買(mǎi)房之后最大的消費(fèi)熱點(diǎn)。一方面國(guó)家為了促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,拉動(dòng)內(nèi)需,需要發(fā)展汽車(chē),另一方面人們的生活習(xí)慣將因汽車(chē)發(fā)展而改變,會(huì)像美國(guó)人那樣離不開(kāi)汽車(chē)。然而任何一個(gè)城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)以及公路建設(shè)都不會(huì)因汽車(chē)發(fā)展而修n條高架路和高速公路,都不會(huì)出現(xiàn)建造的停車(chē)場(chǎng)多過(guò)商場(chǎng)。一般都是統(tǒng)籌考慮,兼顧發(fā)展,重點(diǎn)放在發(fā)展城市公共交通上。所以從這一點(diǎn)可以說(shuō)中國(guó)不會(huì)出現(xiàn)像美國(guó)那樣的每2人擁有一輛汽車(chē)的現(xiàn)象

18、。4我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的展望4.1我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)據(jù)國(guó)內(nèi)外權(quán)威人士預(yù)測(cè),到2006年,我國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到600萬(wàn)輛,屆時(shí)將成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó),我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也將由此從生長(zhǎng)期進(jìn)入成熟期。中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)潛在市場(chǎng)之一,并且這個(gè)市場(chǎng)正在逐漸由潛在市場(chǎng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。加入WTO后,中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入了經(jīng)濟(jì)全球化之中,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也要走向國(guó)際化。從長(zhǎng)期戰(zhàn)略的角度來(lái)說(shuō),加入WTO對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高會(huì)起到促進(jìn)作用。我們從中國(guó)轎車(chē)工業(yè)近幾年的發(fā)展能夠看出,國(guó)內(nèi)各主要汽車(chē)集團(tuán)都與國(guó)外著名的跨國(guó)汽車(chē)制造商合資合作,擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,針對(duì)我國(guó)國(guó)情,生產(chǎn)國(guó)外知名品牌轎車(chē),轎車(chē)產(chǎn)量是逐

19、年上升,從2000年的年產(chǎn)56萬(wàn)輛到2002年的年產(chǎn)98萬(wàn)輛,并且產(chǎn)銷(xiāo)兩旺,轎車(chē)價(jià)格逐年下降。國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)正在按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律,進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,汽車(chē)制造商以及汽車(chē)零部件商都在兼并、重組。這一切說(shuō)明什么?只能說(shuō)明在搶占市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)各主要汽車(chē)集團(tuán)要在2006年年底之前,基本確定各自的市場(chǎng)份額,抵御進(jìn)口車(chē)入侵的能力。從20世紀(jì)90年代以來(lái),在關(guān)稅節(jié)節(jié)下調(diào)的情況下,進(jìn)口轎車(chē)數(shù)量不但沒(méi)有急劇增加,反而顯著下降。國(guó)內(nèi)各主要汽車(chē)集團(tuán)成功占領(lǐng)市場(chǎng)是在自身優(yōu)勢(shì)的條件下取得的,其成功的秘訣是用國(guó)產(chǎn)的外國(guó)品牌車(chē)來(lái)抵擋進(jìn)口的外國(guó)品牌車(chē)。這種進(jìn)口替代的經(jīng)營(yíng)策略證明了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)是有應(yīng)變能力的。那么,進(jìn)口車(chē)會(huì)不會(huì)滾滾而來(lái),淹

20、沒(méi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呢?其實(shí),我們應(yīng)該是很清楚的,影響購(gòu)車(chē)的因素是很多的,人們買(mǎi)車(chē)不僅要看車(chē)的價(jià)格,還有汽車(chē)維修價(jià)格和便利程度以及售后服務(wù)等情況。由此不難看出,已經(jīng)搶先在國(guó)內(nèi)建立起完整的銷(xiāo)售服務(wù)體系的國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商將會(huì)占盡先機(jī)。目前,國(guó)內(nèi)各主要汽車(chē)集團(tuán)無(wú)不緊鑼密鼓地加快實(shí)施改革計(jì)劃,目的就是要到2005年把造車(chē)的平均成本與國(guó)際水平拉平,使之具備承受可能發(fā)生的進(jìn)口車(chē)“零”利潤(rùn)價(jià)格沖擊的能力。在今后一段時(shí)期內(nèi),國(guó)家也將會(huì)重點(diǎn)扶植這些企業(yè),使它們有能力抵御惡性?xún)A銷(xiāo)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。4.2汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展方向汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展方向是繼續(xù)實(shí)行和完善代理制和市場(chǎng)責(zé)任制;完善專(zhuān)賣(mài)店的功能,由“四位一體”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔逦灰惑w

21、”。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大多是獨(dú)立中間商,一般從事整車(chē)銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù),同時(shí)也是汽車(chē)制造商的售后服務(wù)站,他們之間是長(zhǎng)期合作關(guān)系,并且在銷(xiāo)售新車(chē)方面具有排它性,只銷(xiāo)售一個(gè)廠家的汽車(chē)品種,因此更能為汽車(chē)制造商進(jìn)行長(zhǎng)期投資,維護(hù)汽車(chē)制造商的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。同時(shí),汽車(chē)制造商對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商更易控制,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的進(jìn)貨渠道、銷(xiāo)售地區(qū)、代理傭金及其支付方式等都有明文規(guī)定。由于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商除代理汽車(chē)產(chǎn)品外,還同時(shí)代理售后服務(wù),因而更有利于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。汽車(chē)制造商可將全國(guó)市場(chǎng)劃分為若干市場(chǎng)區(qū)域,各區(qū)域只設(shè)一個(gè)銷(xiāo)售公司,各區(qū)域又被進(jìn)一步分為若干個(gè)市場(chǎng)小區(qū),每一小區(qū)設(shè)置經(jīng)銷(xiāo)商,零售業(yè)務(wù)由經(jīng)銷(xiāo)商(二級(jí)網(wǎng)點(diǎn))完成。汽車(chē)制造商通過(guò)合理劃分

22、市場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍,使各渠道成員保持適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)?！拔逦灰惑w”即在原“四位一體”的基礎(chǔ)上加上汽車(chē)召回,這種多功能一體化的專(zhuān)賣(mài)店,延伸了專(zhuān)賣(mài)店的服務(wù)項(xiàng)目,一般是由汽車(chē)制造商統(tǒng)一制定汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“五位一體”的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)為方便服務(wù),對(duì)所有同類(lèi)產(chǎn)品的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商,其產(chǎn)品銷(xiāo)售手續(xù)、用戶(hù)登記及變化、維修服務(wù)記錄,都實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。這種“五位一體”專(zhuān)賣(mài)店?duì)I銷(xiāo)方式,使汽車(chē)制造商與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商充分認(rèn)識(shí)到汽車(chē)產(chǎn)品完善的概念,汽車(chē)的核心產(chǎn)品、有形產(chǎn)品和附加產(chǎn)品這三個(gè)層次都通過(guò)“五位一體”專(zhuān)賣(mài)店來(lái)實(shí)現(xiàn),最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)的已知要求和潛在要求,客觀上使汽車(chē)制造商與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之間結(jié)成了風(fēng)雨同舟的同盟關(guān)系

23、,汽車(chē)制造商能迅速地通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)獲取用戶(hù)的意見(jiàn)和市場(chǎng)信息,區(qū)域性的經(jīng)營(yíng)也便于統(tǒng)一銷(xiāo)售政策。4.3汽車(chē)有形市場(chǎng)汽車(chē)有形市場(chǎng)即汽車(chē)交易市場(chǎng),是改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,頗具中國(guó)特色。這種百貨超市式的大型汽車(chē)交易市場(chǎng),集納眾多的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌于同一場(chǎng)地,形成了集中的多樣化交易場(chǎng)所,工商、交管等部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)辦公,并設(shè)有專(zhuān)人協(xié)辦、代辦牌照,既提高了購(gòu)車(chē)效率,又降低了交易成本。在交易市場(chǎng)內(nèi),各地區(qū)汽車(chē)都云集于此,客戶(hù)來(lái)此,如同置身于國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì),選擇余地大,能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)比、參照的需求。最近的一次全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果表明,消費(fèi)者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在汽車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專(zhuān)賣(mài)店,60%的受

24、訪者愿意在汽車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)購(gòu)車(chē),20%的受訪者愿意選擇在汽車(chē)交易市場(chǎng)外的普通銷(xiāo)售商購(gòu)車(chē),只有8%的受訪者愿意選擇在汽車(chē)交易市場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店購(gòu)車(chē)。應(yīng)該說(shuō),這種集市式的營(yíng)銷(xiāo)方式,符合目前中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)心理,應(yīng)該得到進(jìn)一步完善和發(fā)展。汽車(chē)園區(qū)是汽車(chē)有形市場(chǎng)發(fā)展的最新階段。汽車(chē)園區(qū)與汽車(chē)交易市場(chǎng)相比,不是場(chǎng)址的平移,也不是簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張。汽車(chē)園區(qū)目標(biāo)定位應(yīng)是與國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)接軌,以轎車(chē)為主,商務(wù)車(chē)和專(zhuān)用車(chē)為輔,以汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn),形成“五位一體”專(zhuān)賣(mài)店集群的有先進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)模式、多功能設(shè)置、國(guó)際商務(wù)水準(zhǔn)的高中檔次的汽車(chē)貿(mào)易服務(wù)園區(qū),集合汽車(chē)交易、服務(wù)、展示、文化等眾多功能,具有規(guī)模宏大、環(huán)境美潔、效益顯著

25、、交易廣泛等特點(diǎn),體現(xiàn)了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)由單一專(zhuān)賣(mài)店走向集約化、趨同性的趨勢(shì),是我國(guó)汽車(chē)交易的發(fā)展方向之一。汽車(chē)園區(qū)的建立,可吸引和匯聚更多的物流、人流、信息流、資金流,為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。2001年美國(guó)在遭受“9.11”事件之后,福特汽車(chē)公司曾經(jīng)一度采用了“零”利潤(rùn)銷(xiāo)售汽車(chē)的策略。2006年7月之后,我國(guó)汽車(chē)關(guān)稅稅率將降至25%。在此之前,汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格必將大幅度下降,屆時(shí)汽車(chē)銷(xiāo)售量也將大幅度上升,直至街道上車(chē)滿(mǎn)為患,各級(jí)政府也將通過(guò)限制新車(chē)上牌,開(kāi)征城市道路使用稅,嚴(yán)格汽車(chē)尾氣排放等措施緩解城市道路交通。到那時(shí)汽車(chē)銷(xiāo)售新途徑在哪里?在二手車(chē)交易中的汽車(chē)置換、汽車(chē)再制造和汽車(chē)租賃市場(chǎng)。大多數(shù)進(jìn)入二手

26、車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)都想將舊款汽車(chē)換成新款汽車(chē),補(bǔ)差價(jià)。而買(mǎi)舊車(chē)的客戶(hù)都想買(mǎi)技術(shù)性能可靠,經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的再制造汽車(chē)。這一切都需要制造商介入。而這一塊目前在國(guó)內(nèi)還是空白。關(guān)于汽車(chē)租賃,國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)是汽車(chē)制造商直接參與,與汽車(chē)租賃公司聯(lián)手,發(fā)展跨地區(qū)的汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然可以用再制造的汽車(chē)干汽車(chē)租賃。4.4發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)技術(shù)克服了在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的時(shí)間和空間阻礙。弱化了存在于二者之間的各種中間環(huán)節(jié)和渠道,通過(guò)電子商務(wù),用信息流代替?zhèn)鹘y(tǒng)物質(zhì)流中的無(wú)效損耗。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言,通過(guò)電子商務(wù)能夠有效地縮短供貨時(shí)間和生產(chǎn)周期,簡(jiǎn)化定單程序,不僅加速了資金周轉(zhuǎn),使供銷(xiāo)“零庫(kù)存”的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)成為可能。而且還可以全天不間斷

27、地為全球任何一個(gè)角落的客戶(hù)服務(wù)。對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物者而言,由于是與汽車(chē)制造商直接溝通,傳統(tǒng)交易中的進(jìn)口商、出口商、批發(fā)商、零售商等環(huán)節(jié)將變得毫無(wú)意義,可以有更多的選擇、得到更好的服務(wù)、支付更低的價(jià)格。目前,網(wǎng)站和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正處于增加消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)車(chē)信任、引導(dǎo)人們購(gòu)車(chē)方式、購(gòu)車(chē)行為、購(gòu)車(chē)思想的培育階段,消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)車(chē)的信任和參與,是網(wǎng)站和車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)實(shí)實(shí)在在的實(shí)際服務(wù)工作做出來(lái)的,而不是炒出來(lái)的。汽車(chē)商業(yè)網(wǎng)站的良好發(fā)展前景是與傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的深度結(jié)合,提高整個(gè)社會(huì)的汽車(chē)文化氛圍,豐富人們的汽車(chē)知識(shí),為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,為車(chē)主和普通消費(fèi)者提供不同需求的網(wǎng)上服務(wù),以服務(wù)為生存基礎(chǔ),幫助和促進(jìn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)實(shí)銷(xiāo)

28、售。在不遠(yuǎn)的將來(lái),高成本運(yùn)作的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)際整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)將降到很低,汽車(chē)服務(wù)將是其主要收入來(lái)源。汽車(chē)網(wǎng)站可以和技術(shù)水平、信譽(yù)度高的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商或維修廠進(jìn)行合作,進(jìn)一步降低汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)成本,完善售后服務(wù)。在目前現(xiàn)階段,少數(shù)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)商業(yè)網(wǎng)站要想在競(jìng)爭(zhēng)中生存,既要低成本運(yùn)營(yíng),又要形成特色優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì),在成本投入上要處理好網(wǎng)站的發(fā)展目標(biāo)要求、服務(wù)功能技術(shù)實(shí)現(xiàn)與運(yùn)營(yíng)成本的矛盾,在相關(guān)信息的搜集、組織、處理、加工及發(fā)布上,又必須處理好信息的開(kāi)放與集中、共享與壟斷或變相壟斷的矛盾。對(duì)于完整交易類(lèi)的汽車(chē)電子商務(wù)網(wǎng)站,需要把網(wǎng)上的資源與完整的物流配送等網(wǎng)下資源有機(jī)地結(jié)合起來(lái),網(wǎng)絡(luò)公司在和傳統(tǒng)企業(yè)的融合中獲得了

29、其強(qiáng)大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和客戶(hù)資源,網(wǎng)絡(luò)公司和傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)由有效的融合,在一體化的企業(yè)方式中不斷地鞏固企業(yè)的品牌,同時(shí)積累電子商務(wù)經(jīng)驗(yàn),在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)不斷增加以及電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)條件不斷完善中,最終實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的電子化運(yùn)營(yíng)。專(zhuān)業(yè)汽車(chē)網(wǎng)站與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),二者若能借鑒國(guó)外在這方面的成功經(jīng)驗(yàn),并很好地結(jié)合企業(yè)本身在人才、資金、技術(shù)方面的實(shí)際優(yōu)勢(shì),完善網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與交易手段,為汽車(chē)消費(fèi)者提供切實(shí)的服務(wù),開(kāi)展多種服務(wù)方式的有益探索,那么中國(guó)汽車(chē)電子商務(wù)一定會(huì)有一個(gè)較好的發(fā)展前景。4.5汽車(chē)金融公司將在汽車(chē)信貸中占主導(dǎo)地位1995年中國(guó)開(kāi)始對(duì)汽車(chē)信貸進(jìn)行研究,上汽集團(tuán)首次與國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出汽車(chē)貸

30、款消費(fèi)。在此之后,一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、天津汽車(chē)等紛紛成立各自的汽車(chē)金融機(jī)構(gòu),開(kāi)展汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)。1996年,福特財(cái)務(wù)公司來(lái)到中國(guó)成立第一家外國(guó)汽車(chē)信貸公司代表處。1996年9月,汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理暫行方法中規(guī)定,汽車(chē)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司可以向集團(tuán)成員產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)者實(shí)施買(mǎi)方信貸及租賃。1998年9月中國(guó)人民銀行制定了汽車(chē)消費(fèi)貸款管理辦法(試點(diǎn)辦法),經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)限于4家國(guó)有商業(yè)銀行,試點(diǎn)選擇經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、金融服務(wù)較好、汽車(chē)需求較大的地區(qū)。1999年對(duì)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理暫行辦法進(jìn)行修改,汽車(chē)財(cái)務(wù)公司可以介入本集團(tuán)公司產(chǎn)品的信貸業(yè)務(wù),但經(jīng)營(yíng)有諸多限制。2002年6月,汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理暫行方法正式出

31、臺(tái),財(cái)務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到消費(fèi)貸款。2000年年底汽車(chē)與社會(huì)研究咨詢(xún)中心開(kāi)始加快建立中國(guó)汽車(chē)金融服務(wù)體系研究,并起草了汽車(chē)金融服務(wù)公司管理暫行辦法建議草案。1998年至2001年美國(guó)福特財(cái)務(wù)公司、德國(guó)大眾金融服務(wù)公司、美國(guó)通用汽車(chē)金融服務(wù)公司先后在中國(guó)設(shè)立代表處,但沒(méi)有開(kāi)展實(shí)際業(yè)務(wù)。美國(guó)通用汽車(chē)中國(guó)公司金融消費(fèi)服務(wù)部總監(jiān)坦言:在全球的汽車(chē)市場(chǎng),有70%的汽車(chē)是通過(guò)貸款銷(xiāo)售的,在北美貸款購(gòu)車(chē)的比例更高達(dá)85%,即使在不太發(fā)達(dá)的印度,貸款購(gòu)車(chē)的比例也達(dá)60%,而在中國(guó)貸款購(gòu)車(chē)的還不到15%,因此中國(guó)的汽車(chē)信貸消費(fèi)市場(chǎng)還蘊(yùn)藏著巨大的潛力。美國(guó)通用汽車(chē)公司對(duì)這個(gè)市場(chǎng)非常重視,不僅在中國(guó)成立了金融消費(fèi)

32、服務(wù)部,而且還將通用汽車(chē)金融公司(GMAC)引入中國(guó)。美國(guó)通用汽車(chē)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所做的預(yù)測(cè)顯示,2000年至2005年,中國(guó)的轎車(chē)需求將保持20%25%的年增長(zhǎng)速度。目前中國(guó)有能力購(gòu)車(chē)的家庭為700萬(wàn)戶(hù),到2005年這個(gè)數(shù)字將提高到4200萬(wàn)戶(hù);到2010年,中國(guó)有可能成為全球僅次于美國(guó)和日本的第三大汽車(chē)市場(chǎng)。在中國(guó)正式成為WTO成員國(guó)的第一天,美國(guó)通用汽車(chē)金融服務(wù)公司第一個(gè)向央行遞交了成立合資汽車(chē)融資公司的申請(qǐng)書(shū)。按照設(shè)想,美國(guó)通用在中國(guó),最初會(huì)對(duì)傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)即汽車(chē)零售和租賃提供貸款。美國(guó)福特汽車(chē)信貸公司北京代表處首席代表詹國(guó)棟2001年曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“現(xiàn)在福特車(chē)貸已經(jīng)做好了所有的準(zhǔn)備,正等待國(guó)

33、家出臺(tái)有關(guān)的具體條款,并需經(jīng)過(guò)管理層的審批,估計(jì)明年就能進(jìn)入中國(guó)”?！拔覀兊哪繕?biāo)當(dāng)然就是獲準(zhǔn)在中國(guó)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)”。2001年12月,中國(guó)加入WTO,中國(guó)人民銀行正式宣布外資金融機(jī)構(gòu)可以在中國(guó)從事汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)。2002年初,中國(guó)人民銀行開(kāi)始修訂汽車(chē)消費(fèi)貸款管理辦法,將進(jìn)一步放寬信貸政策。2002年10月中國(guó)人民銀行起草了汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)管理辦法征求意見(jiàn)稿,正式對(duì)外公布,并向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。目前,上汽集團(tuán)正與國(guó)外汽車(chē)金融公司合作,將使汽車(chē)信貸消費(fèi)更普及。允許設(shè)立外資非銀行金融機(jī)構(gòu)提供汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù),享受中資同類(lèi)金融機(jī)構(gòu)的同等待遇,外資銀行可在入世后5年內(nèi)向中國(guó)居民個(gè)人提供汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)。央行制定的汽車(chē)金融公司管理辦法即將出臺(tái),將公布對(duì)國(guó)外非銀行金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立獨(dú)資或合資汽車(chē)金融服務(wù)公司的規(guī)定細(xì)則。根據(jù)細(xì)則,目前的外資汽車(chē)金融公司在華代表處經(jīng)過(guò)3個(gè)月申報(bào)、6個(gè)月籌備之后,可以升格為分公司,在中國(guó)開(kāi)展包括銷(xiāo)售、消費(fèi)信貸、租賃等在內(nèi)的各