1、PAGE PAGE 20國際貿(mào)易(u j mo y)術(shù)語教學(xué)(jio xu)目的(md)和要求貿(mào)易術(shù)語是本課程的重點內(nèi)容。要求學(xué)生通過本章學(xué)習(xí)掌握國際商會2000通則解釋的13種貿(mào)易術(shù)語、特別是一些主要貿(mào)易術(shù)語的含義、特點及其運用。內(nèi)容提要2.1 貿(mào)易術(shù)語的含義和有關(guān)的國際貿(mào)易慣例2.2 六種主要的國際貿(mào)易術(shù)語2.3 其他貿(mào)易術(shù)語2.4 貿(mào)易術(shù)語的運用本章的重點和難點2000通則的適用范圍；FOB、 CFR、 CIF、 FCA 、CPT、 CIP這六種貿(mào)易術(shù)語的的含義、特點及運用；裝運合同；象征性交貨；貿(mào)易術(shù)語的變形；FOB 、CFR 、CIF的異同點以及與FCA、 CPT、 CIP的區(qū)別；各

2、組貿(mào)易術(shù)語的總結(jié)；貿(mào)易術(shù)語的選用。教學(xué)內(nèi)容第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例一、貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生 1定義：貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms）又稱為價格術(shù)語，是指用一個簡短的概念或英文縮寫字母來表示商品的價格構(gòu)成和買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險的專門術(shù)語。2作用：（1）有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。簡化交易手續(xù)、縮短洽商時間、節(jié)約費用開支，促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展。（2）有利于買賣雙方核算價格和成本。（3）有利于解決履約中的爭議。（4）有利于其它機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)。二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例（一）1932年華沙(hu sh)牛津(ni jn)規(guī)則（Warsaw-Oxford Rules 1932） 國際法

3、協(xié)會(xihu)專為解釋CIF貿(mào)易術(shù)語而制定。1928年在波蘭首都華沙制定，1932年在牛津修改而成。（二）1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本(Revised American Foreign Trade Definition 1941) 1919年美國9個商業(yè)團(tuán)體制定，1941年修改通過。共6種貿(mào)易術(shù)語，注意其中對FOB和FAS的解釋。（三）2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERM2000）本通則由國際商會組織制訂。全稱“International Rules for the Interpretation of Trade Terms.” （International Commerci

4、al Terms）1、2000通則的修訂2000通則與1990通則相比，有兩方面實質(zhì)性的改變：FAS 和DEQ下辦理海關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù) 2000 1990 FAS 出口方 進(jìn)口方 DEQ 進(jìn)口方 出口方FCA術(shù)語下賣方裝貨和卸貨的義務(wù)。交貨地點直接影響導(dǎo)貨物裝卸責(zé)任的劃分：（1）賣方所在地交貨，（2）其它地點交貨， 22000通則的適用范圍只適用貨物貿(mào)易；只涉及與交貨有關(guān)事項，不涉及貨物所有權(quán)及其它產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移，不涉及違約、違約行為的后果及免則事項等。通則無意取代那些完整的買賣合同所需訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商訂條款。3、2000通則的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)：E、F、C、D四組共13種貿(mào)易術(shù)語。每種術(shù)語下買方

5、和賣方的義務(wù)相互對比，縱向排列。共10項。第二節(jié) 六種主要的貿(mào)易術(shù)語 最常用的三種術(shù)語：FOB、 CFR、 CIF 推薦使用的三種術(shù)語： FCA、 CPT、 CIP 基本點：1、含義 2、 買賣雙方的義務(wù) 3、風(fēng)險責(zé)任(zrn)的劃分 4、應(yīng)注意(zh y)問題 注意(zh y)：:交貨地點、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限、運輸合同及費用負(fù)擔(dān)、保險合同及費用負(fù)擔(dān)、進(jìn)口報關(guān)的責(zé)任及費用、出口報關(guān)的責(zé)任和費用、適用的運輸方式以及移交與貨物有關(guān)的單據(jù)等要點.FOB （Free on board .named port of shipment）裝運港船上交貨 (.指定裝運港）“Free on Board means t

6、hat the seller delivers when the goods pass the ships rail at the named port of shipment. This means that the buyer has to bear all costs and risks of loss of or damage to the goods from that point. The FOB term requires the seller to clear the goods for export. This term can be used only for sea or

7、 inland waterway transport. If the parties do not intend to deliver the goods across the ships rail, the FCA term should he used.（一）買賣雙方的主要義務(wù) 賣方義務(wù)： 買方義務(wù)：（二）風(fēng)險費用的劃分： 裝運港船舷（三）使用FOB術(shù)語需注意的問題貨物交付及風(fēng)險轉(zhuǎn)移貨物交付“裝載上船”， 風(fēng)險轉(zhuǎn)移：貨物在裝運港越過船舷”（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移的前提條件，即貨物需特定化(Specialization)。貨物需特定化：即貨物已經(jīng)適當(dāng)?shù)貏潥w本合同，即已清楚地分開或以其他方式特定為該合同

8、項下的貨物.（2）正常轉(zhuǎn)移：貨物在裝運港裝船時越過船舷時。（3）提前轉(zhuǎn)移：買方未及時派船接貨，則自合同規(guī)定的裝運期屆滿之日起，貨物滅失的風(fēng)險自賣方轉(zhuǎn)移至買方。（4）推遲轉(zhuǎn)移: 貨物未特定化；賣方裝貨后未及時發(fā)出裝船通知，使買方不能及時辦理保險手續(xù)。 案例分析：課本p532關(guān)于船貨銜接問題：買方派船，賣方交貨，注意銜接。一般情況下，買方自己租船，班輪運輸情況下，常委托賣方代為訂艙。要注意純屬代辦性質(zhì)，費用(fi yong)由買方負(fù)擔(dān)，如果賣方已盡力仍租不到船或訂不到艙，買方無權(quán)撤銷合同或向賣方索賠。3、1941年美國(mi u)對外貿(mào)易定義修訂本和2000通則(tngz)對FOB解釋的區(qū)別（1）

9、表達(dá)方式不同 FOB 出口地的內(nèi)陸運輸工具上交貨 FOB Vessel (named port of shipment) 裝運港船上交貨 若買方希望在裝運港口的船上交貨，應(yīng)在FOB和港口之間加上“Vessel（輪船）”字樣，如FOB Vessel New York（2）適合的運輸方式不同：美國：各種運輸方式；2000通則:海運運輸（3）風(fēng)險劃分界限不同：美國：各種運輸工具上；2000通則：裝運港船舷（4）出口清關(guān)手續(xù)及費用的負(fù)擔(dān)方不同：美國：買方；2000通則：賣方 但美國規(guī)定：只有在買方請求并承擔(dān)風(fēng)險情況下，賣方有義務(wù)協(xié)助買方取得出口證件，但出口關(guān)稅及其它捐稅和費用又買方負(fù)擔(dān)。案例分析1：我

10、某公司按每公噸242美元FOB Vessel New York 進(jìn)口200公噸鋼材，我方如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然，有關(guān)出口捐稅及簽證費用應(yīng)由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？ 案例分析2：一美商要求來電要求我們報一級鎢砂每公噸FOB芝加哥價，我們應(yīng)如何考慮？案例分析3：我從一美商購進(jìn)棉花一批，合同價格為每公噸1450美元 FOB NEW YORK, 我受載貨輪駛抵紐約港后，通知對方裝貨，但對方要求我負(fù)擔(dān)從紐約城內(nèi)倉庫至裝上船為止的一起費用。問：我方可否拒絕這一要求？ 因此，與美商達(dá)成交易，要注意兩點：1 FOB Vessel (nam

11、ed port of shipment)2. 雙方在合同中列明由對方（賣方）負(fù)責(zé)取得進(jìn)口許可證并支付一切出口捐稅及費用。4關(guān)于裝船費用的負(fù)擔(dān) （ 只有在程租船運輸?shù)那闆r下，才存在裝卸費用的負(fù)擔(dān)問題。）FOB術(shù)語的變形(Variations)：（1）FOB Liner Terms（班輪條件）（2）FOB Under Tackle（吊鉤(dio u)下交貨）（3）FOB Stowed（理艙費在內(nèi)）對于(duy)包裝貨物而言。（4）FOB Trimmed（平艙費在內(nèi)）對于(duy)散裝貨物而言。（5）FOBST（賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用）二CIF Cost Insurance a

12、nd Freight （Named port of destination） 成本、保險費加運費（.指定目的港 ）“Cost, Insurance and Freight means that the seller delivers when the goods pass the ships rail in the port of shipment.The seller must pay the costs and freight necessary to bring the pods to the named port of destination BUT the risk of loss

13、of or damage to the goods, as well as any additional costs due to events occurring after the time of delivery, are transferred from the seller to the buyer. However, in CIF the seller also has to procure marine insurance against the buyers risk of loss of or damage to the goods during the carriage.C

14、onsequently, the seller contracts for insurance and pays the insurance premium. The buyer should note that under the CIF term the seller is required to obligation insurance only on minimum cover1. Should the buyer wish to have the protection of greater cover, he would either need to agree as such ex

15、pressly with the seller or to make his own extra insurance arrangements.The CIF term requires the seller to clear the goods for export.This term can be used only for sea and inland waterway transport. If the parties intend to deliver the goods across the ships rail, the CIP term should be used.賣方負(fù)責(zé)訂

16、立運輸合同，支付運費，并在合同規(guī)定的時間和裝運港將合同貨物裝上運往指定目的港的船只，辦理貨物的運輸保險，支付保險費，就完成了交貨義務(wù)。貨物在越過裝運港的船舷時，風(fēng)險從買方轉(zhuǎn)移至買方。買賣雙方的基本義務(wù) 賣方： 買方：（二）風(fēng)險費用的劃分：裝運港船舷。（三）使用CIF術(shù)語需注意的問題CIF合同屬于“裝運合同”俗稱(s chn)“到岸價”。與其它C 組術(shù)語一樣，賣方在裝運港完成交貨義務(wù)，不過要支付(zhf)貨物運至指定目的港的正常運費和保險費，但交貨后發(fā)生事故而引起的貨物損失以及額外費用，由買方負(fù)責(zé)。案例(n l)分析5：某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同

17、中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。 （CIF合同是裝運合同，卻要賣方保證實際到貨，成為有名無實的CIF合同）2、賣方辦理租船訂艙問題 2000通則：賣方按照通常條件自行負(fù)擔(dān)費用訂立運輸合同，將貨物按慣常路線用通常類型可供裝載該合同貨物的海上航行船只（或適當(dāng)?shù)膬?nèi)河航行船只）裝運至指定目的港。 對買方提出的船籍、船齡、船級或指定轉(zhuǎn)載某班輪公司船只等要求，可予以拒絕。3、保險問題： 合同雙方應(yīng)明確規(guī)定保險險別、保險金額，保險費的負(fù)擔(dān)及適

18、用的保險條款。 2000通則認(rèn)為當(dāng)合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別，金額為CIF價格加成10投保。而且賣方辦理的保險屬于代辦性質(zhì)，在買方要求并承擔(dān)費用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。 華沙-牛津規(guī)則：按照特定行業(yè)慣例或在規(guī)定航線上應(yīng)投保的一切風(fēng)險辦理投保手續(xù)。4、象征性交貨問題 象征性交貨 ( Symbolic delivery )：指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。即賣方通過提交貨運單據(jù)來完成交貨義務(wù)，交單等于交貨。 實際交貨 ( Physical delivery )：賣方在合同

19、規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，才算完成交貨義務(wù)，而不能以交單代替交貨。案例(n l)分析6：買賣雙方按CIF條件，D/P即期付款方式簽約成交一批農(nóng)產(chǎn)品。賣方根據(jù)合同規(guī)定裝船(zhun chun)，并取得全套清潔裝船單據(jù)。在準(zhǔn)備向銀行辦理貨款托收時，接船方代理通知：該載貨船舶因中途遇險，貨物已全部，并已同時通知了收貨人。接著，收到買方的電報通知：鑒于貨物已全部滅失，買方將拒絕付款贖單，并建議我方向保險公司提出索賠。問：遇到這種情況，我方該怎么辦？5、卸貨費用(fi yong)的負(fù)擔(dān) CIF術(shù)語的變形CIF liner Terms (CIF 班輪條件) 賣方CIF l

20、anded （CIF 卸至碼頭） 賣方：卸貨費。碼頭使用費、駁船費。（3） CIF Ex Tackle（CIF 吊鉤下交接） 賣方：卸貨費；買方：碼頭使用費、駁船費（4）CIF Ex Ships Hold （CIF 艙底交接）買方三、CFR（Cost and Freight，Named port of destination）成本加運費價 （。指定目的港）“Cost and Freight means that the seller delivers when the goods pass the ship s rail in the port of shipment.The seller m

21、ust pay the costs and freight necessary to bring the goods to the paned port of destination BUT the risk of loss of or damage to the goods, as well as any additional costs due to events occurring after the time of delivery, we transferred from the seller to the buyer.The CFR term requires the seller

22、 to clear the goods for export.This term can he used only for sea and inland waterway transport. If the parties do not intend to deliver the goods across the ships rail, the CPT term should be used.買賣雙方的義務(wù) 與CIF相比，賣方不負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)，支付保險費和提供保險單，其余完全相同。（二）風(fēng)險費用的劃分： 裝運港船舷（三）應(yīng)注意問題：1、裝船通知：特別強(qiáng)調(diào)CFR下賣方及時發(fā)出裝船通知(ship

23、ping advice)的義務(wù)，若未及時通知，會導(dǎo)致風(fēng)險推遲轉(zhuǎn)移。2、關(guān)于(guny)卸貨費的變形：（1）CFR liner Terms (CIF 班輪(bnln)條件) （2）CFR landed （CIF 卸至碼頭(m tou)）（3）CFR Ex Tackle（CIF 吊鉤下交接）（4）CFR Ex Ship,s Hold （CIF 艙底交接）3、FOB、CFR、CIF三者之間的關(guān)系：相同點：交貨地點、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限、適用的運輸方式、出口清關(guān)手續(xù)的負(fù)擔(dān)、進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的負(fù)擔(dān)、合同性質(zhì)完全相同。不同點：運費和保險費的負(fù)擔(dān)不同。 FOB +F（運費） = CFR CFR +I（保險費）= CIF

24、 FOB +F（運費）+ I （保險費） = CIF 案例7：國外某公司（買方）與我一出口公司（賣方）簽訂一筆1000公噸食品出口合同，價格為FOB大連，不可撤消信用證支付，裝運期為2002年11月5日前。10月21日，賣方收到買方銀行開來的信用證以及買方轉(zhuǎn)來的其與我國一輪船公司簽訂的運輸合同副本，裝運時間為11月10-15日。我方及時備貨、報關(guān)，并于11月13日在大連港裝船，14日凌晨2點裝載完畢。但上午11時30分左右，栽貨船艙出現(xiàn)火情，船長組織船員起用二氧化碳系統(tǒng)滅火，但約20分鐘后仍不見火情減弱，才發(fā)現(xiàn)該滅火系統(tǒng)失靈，只好下令用消防水系統(tǒng)將火撲滅。 經(jīng)商檢部門鑒定：1000公噸食品中，

25、300公噸被燒毀，其余700公噸因嚴(yán)重水浸和污染而無法食用。我方立即將此情況通知買方，征詢處理意見。買方要求我方將毀損貨物卸船，并重新備齊貨物裝船，否則將指示銀行撤消已開立的信用證。而且承運人也拒絕簽發(fā)已裝船清潔提單，并要求托運人（賣方）負(fù)責(zé)將貨物卸船并負(fù)擔(dān)船期損失。問：此事該如何處理？四、FCA Free Carrier ( 。named place )貨交承運人 （。指定地點）賣方在合同規(guī)定的時間和地點，將合同貨物交給買方指定的承運人或其他人，如貨運代理人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)后，就完成了交貨義務(wù)。交貨地點的選擇影響到賣方的交貨義務(wù)的完成。承運人Carrier: 承擔(dān)運輸義務(wù)的人，不僅指實

26、際履行運輸?shù)钠髽I(yè)（輪船公司、鐵路公司、公路運輸公司、航空公司），還包括只承擔(dān)取得運輸履行的任何人（如貨運代理）。賣方雙方的基本義務(wù) 賣方(mi fn)： 買方(mi fn)：（二）風(fēng)險(fngxin)轉(zhuǎn)移的界限：指定地點貨物交給承運人處置時。（三）使用FCA應(yīng)注意的問題1關(guān)于承運人 Carrier means any person who, in a contract of carriage, undertakes to perform or to procure the performance of transport by rail, road, air, sea, inland wate

27、rway or by a combination of such modes. 實際承運人（Actual Carrier） 與 契約承運人 （Contracting Carrier）2.交貨地點交貨地點可以是鐵路終點站、起運機(jī)場、貨運站、集裝箱碼頭或堆場、多用途貨運站或類似收貨點、賣方所在的工廠或倉庫門口等。交貨地點的選擇會影響賣方的交貨義務(wù)的完成：賣方所在地（工廠、工場、倉庫）；承運人所在地（鐵路終點站、起運機(jī)場、貨運站、集裝箱碼頭或堆場、多用途貨運站或類似收貨點）指定地未明確具體交貨地點，或有多個交貨點可以選擇，賣方可在交貨地選擇最適宜的交貨點。3、FCA術(shù)語下風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題 正常轉(zhuǎn)移:貨物

28、交給承運人處置時，賣方完成交貨義務(wù)，風(fēng)險隨之轉(zhuǎn)移。 非正常轉(zhuǎn)移：買方未指定承運人或其指定的承運人未按約定時間收受貨物，或買方未給予買方關(guān)于貨物運輸?shù)某浞值耐ㄖ那闆r下，風(fēng)險可以提前轉(zhuǎn)移。（2000通則）規(guī)定：自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，由買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，但以貨物已被劃歸本合同項下為前提條件。4、買方安排運輸事宜 買方負(fù)責(zé)安排運輸，負(fù)責(zé)相關(guān)費用。如果買方有要求，或按照商業(yè)慣例，在與承運人訂立運輸合同時（如鐵路或航空運輸）需要賣方提供協(xié)助，則在買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方可以代為安排運輸。賣方也可以拒絕訂立運輸合同，如果拒絕，應(yīng)立即通知買方，以便買方另行安排。

29、五、CPT C arriage Paid to.( .named place of destination) 運費付至（ 指定目的地 ）賣方自負(fù)費用訂立將貨物運往目的地指定地點的運輸契約(qyu)，并負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時間，將貨物交給約定地點的承運人處置之下，即完成交貨義務(wù)。(一)買賣雙方的基本(jbn)義務(wù)： 與FCA相比，賣方(mi fn)增加了辦理運輸及支付運費的義務(wù)，買方相應(yīng)減少了該義務(wù)，其它相似。(二)風(fēng)險費用的劃分：指定地點貨物交給承運人處置時(三)使用CPT應(yīng)注意的問題1、責(zé)任和費用的劃分問題：（1）賣方按照通常條件自行負(fù)擔(dān)費用訂立運輸合同，將貨物按慣常路線用通常類型可供裝載該合同

30、貨物的運輸工具和方式裝運至指定目的地。（2）賣方只承擔(dān)從交貨地點到指定目的地的正常運費，正常運費以外的其他有關(guān)費用，一般由買方負(fù)擔(dān)；（3）貨物的裝卸費一般包括在運費中，有賣方統(tǒng)一支付，也可雙方另行規(guī)定。2關(guān)于裝運通知 賣方負(fù)責(zé)裝運，買方負(fù)責(zé)辦理保險，所以，及時發(fā)出裝運通知非常重要。六、CIP Carriage and Insurance Paid to。.（named place of destination ）運費、保險費付至。（。指定目的地）賣方自負(fù)費用和風(fēng)險訂立將貨物運往目的地指定地點的運輸契約；投保貨物的運輸保險并支付保險費；在合同規(guī)定的裝運期，將貨物交給約定地點的承運人或第一承運人處

31、置之下，即完成交貨義務(wù)(一)買賣雙方的基本義務(wù) 與CPT相比，賣方增加了辦理保險、支付保險費及提交保險單的義務(wù)，其它相似。(二) 風(fēng)險的劃分界限：(四)使用CIP應(yīng)注意的問題1、風(fēng)險劃分的界限問題：賣方承擔(dān)貨物運往指定目的地的運費，不承擔(dān)運輸過程中的風(fēng)險，風(fēng)險和費用相分離。 在多式聯(lián)運的情況下，貨物在約定地點交給第一承運人時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移。2有關(guān)費用和責(zé)任的問題（1）運輸合同和運費負(fù)擔(dān)：賣方按照通常條件自行負(fù)擔(dān)費用訂立運輸合同，將貨物按慣常路線用通常類型可供裝載該合同貨物的運輸工具和方式裝運至指定目的地。（2）保險合同與保險費：十三種貿(mào)易術(shù)語(shy)中，只有CIF和CIP術(shù)語涉及到保險(boxi

32、n)問題 合同雙方應(yīng)明確規(guī)定保險(boxin)險別、保險金額，保險費的負(fù)擔(dān)及適用的保險條款。 當(dāng)合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別，金額為CIF價格加成10投保。而且賣方辦理的保險屬于代辦性質(zhì)，在買方要求并承擔(dān)費用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。 保險責(zé)任起訖期限必須與貨物運輸相符合，必須自買方需承擔(dān)貨物滅失或損失的風(fēng)險時（貨物在裝運地交給承運人處置時）起開始生效，直到貨物到達(dá)約定目的地為止。（3） FCA、CPT、CIP 的關(guān)系：相同點：交貨地點、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限、適用的運輸方式、出口清關(guān)手續(xù)的負(fù)擔(dān)、進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的負(fù)擔(dān)、合同性質(zhì)完全相同。不同點：運費和保險費的負(fù)擔(dān)不同。

33、FCA+C = CPT CPT + I = CIP FCA +C +I = CIP (4) FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的區(qū)別a、適合的運輸方式不同：適用于海洋運輸，其承運人一般為船公司；適合于各種運輸方式，其承運人可以是船公司、鐵路、公路、航空或多式聯(lián)運經(jīng)營人。b. 交貨地點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點不同 ：交貨地點是裝運港的船舷，風(fēng)險在貨物越過 裝運港的船舷時轉(zhuǎn)移；。交貨地點視不同的運輸方式而定，風(fēng)險在貨交承運人處置時轉(zhuǎn)移； c、裝卸費用負(fù)擔(dān)不同：賣方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用，因裝船作業(yè)的連續(xù)性，租船運輸情況下出現(xiàn)了各種變形來劃分裝船費或卸貨費。，承運人的運費包括了裝卸費

34、，不存在變形問題。D. 出具運輸單據(jù)的種類不同：海運提單；視不同的運輸方式而定：海運提單；鐵路運單；航空運單；多式聯(lián)運單據(jù)等等。案例分析8：北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司主張采用FCA北京的條件，試分析A、B公司各自提出上述條件的原因。案例分析9：2000年5月，美國某貿(mào)易公司與我國江西某進(jìn)出口公司簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件是CIF LOSANGELES, 支付方式為不可撤銷跟單信用證，要求出口方提供清潔已裝船提單。出口方隨后與寧波某運輸公司簽訂運輸合同。8月初賣方備妥貨物，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽

35、誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方隨即與進(jìn)口方洽商，要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美方回電同意延期，但要求貨物應(yīng)降5。我方據(jù)理力爭，最后協(xié)商結(jié)果是受振蕩的兩箱降價2.5，其余降價1.5，為此，貨價和利息損失總計達(dá)15萬美元。 事后，出口方作為托運人向承運人提出索賠。對此，承運人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲費和兩箱受振蕩貨物的損失，利息損失賠償50，理由是自己只承擔(dān)部分責(zé)任，主要是由于出口方修改單證延誤(ynw)了時間；對于貨價損失不予理賠，認(rèn)為這是由于進(jìn)出口雙方的協(xié)定所致，與己無關(guān)。出口方認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因

36、是承運人的過失，堅持應(yīng)賠償全部損失。3個月后，經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各種損失總計5.5萬美元，出口方損失9.5萬元。其他貿(mào)易(moy)術(shù)語一、EXW Ex Works （。named place ） 工廠(gngchng)交貨（.指定地點） Ex Warehouse, Ex Mine, Ex Plantation賣方在其所在地或其它指定地點（如工場、倉庫等）將貨物交給賣方處置時，即完成交貨義務(wù)，賣方不負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。EXW術(shù)語的特征：是賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任及費用都是最小的，價格也最低.（類似于國內(nèi)交貨）EXW術(shù)語屬于實際交貨價。 EXW術(shù)語適用于各種運輸方式。

37、（二）采用EXW術(shù)語需注意的問題1、關(guān)于貨物的裝運問題: 買方自備運輸工具到交貨地點接貨，賣方不承擔(dān)將貨物裝上運輸工具的風(fēng)險和責(zé)任。如要賣方承擔(dān)裝貨責(zé)任與風(fēng)險，應(yīng)采用：EXW Loaded.2、關(guān)于貨物的交接問題:雙方合同中應(yīng)明確具體的交貨期和地點, 在交貨期內(nèi),賣方備妥貨物,應(yīng)及時通知買方,買方及時接貨.;如買方選擇具體接貨時間,應(yīng)及時通知賣方并受領(lǐng)貨物. 由于買方?jīng)]有給予適當(dāng)通知或沒有及時接貨而造成的風(fēng)險和費用,買方負(fù)責(zé).3關(guān)于風(fēng)險的劃分(hu fn)界限 賣方在其所在地或其他指定地點將貨物置于買方處置時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移。但如果買方?jīng)]有按合同(h tong)規(guī)定及時受領(lǐng)貨物，或給予賣方適當(dāng)?shù)耐ㄖ?/p>

38、，只要貨物已特定化，風(fēng)險合同提前轉(zhuǎn)移。4關(guān)于(guny)移交有關(guān)單據(jù) EXW 術(shù)語下，賣方?jīng)]有交單義務(wù)，而買方有向賣方提供已受領(lǐng)貨物的證明憑證的義務(wù)。 提供單據(jù)方面,僅提供商品發(fā)票,如合同有規(guī)定,才需要提供所交貨物與合同相同的證件.5、關(guān)于辦理出口清關(guān)手續(xù)問題: 唯一一個需要買方辦理出口清關(guān)手續(xù)的術(shù)語。賣方可以協(xié)助.如果辦理出口手續(xù)有困難,應(yīng)選用FCA.6關(guān)于貨物的包裝和檢驗2000通則規(guī)定，賣方必須自負(fù)費用提供按照賣方在訂立合同前已經(jīng)知道的有關(guān)該貨物運輸（如運輸方式、目的地）所要求的包裝，（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所指貨物通常無包裝）。包裝應(yīng)做適當(dāng)標(biāo)記。,簽訂合同時,買方應(yīng)根據(jù)運輸?shù)木唧w情

39、況,提出對貨物包裝的具體要求,并對包裝費用的負(fù)擔(dān)做出規(guī)定,以免引起爭議. EXW下，裝船前檢驗費用，包括出口國當(dāng)局強(qiáng)制要求檢驗的費用皆由買方承擔(dān)。FAS Free Alongside Ship (.named port of shipment )裝運港船邊交貨 （。指定裝運港）賣方在合同規(guī)定的裝運期內(nèi),將符合合同規(guī)定的貨物交到指定裝運港買方所指派的船只的船邊,在船邊完成交貨義務(wù).雙方風(fēng)險費用的劃分以船邊為界.（一）買賣雙方的基本義務(wù)：買賣雙方的基本義務(wù)與FOB基本相同，只是賣方在裝運港的船邊（船舶吊鉤所及之處）完成交貨義務(wù)，而非船上。裝船費用由買方負(fù)責(zé)。單據(jù)方面，賣方只要提供碼頭收據(jù)即可。提單

40、由買方自己去領(lǐng)取。（二）風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移(zhuny)的界限: 裝運港的船邊,買方(mi fn)所派船舶的吊鉤所及之處（三）使用(shyng)FAS術(shù)語應(yīng)注意的問題1、美國對外貿(mào)易定義修訂本和2000通則對FAS的不同解釋 FAS 在各種運輸工具旁交貨, FAS Vessel （named port of shipment）裝運港船邊交貨 2、賣方辦理出口清關(guān)手續(xù): : 賣方辦理出口清關(guān)手續(xù). 但如果雙方當(dāng)事人希望買方辦理出口手續(xù),應(yīng)在合同中訂明.3、注意船貨銜接: 買方派船,賣方交貨至船邊,雙方要銜接好.如未及時派船接貨風(fēng)險可提前轉(zhuǎn)移.三、DAF Delivered At Frontier （。

41、named place ）邊境交貨 (。指定地點)賣方在合同約定的時間, 將貨物運至邊境約定的交貨地點, 辦妥出口清關(guān)手續(xù),在運輸工具上貨物置于買方處置之下,即完成交貨義務(wù). 2000通則刪除了賣方卸貨的義務(wù)。 適用于陸地相鄰國家之間的貿(mào)易,主要鐵路和公路運輸,也可以是其它運輸方式.(一) 買賣雙方的基本義務(wù) 賣方義務(wù): 買方義務(wù): (三) 風(fēng)險費用的劃分: 邊境約定地點貨物置于買方處置之下時 (四) 使用DAF術(shù)語應(yīng)注意的問題：1邊境和關(guān)境不是一個概念: 在邊境交貨而不是關(guān)境。 邊境可以是進(jìn)口國、出口國或第三國的邊境指定地點。如果邊境上有幾個可供交貨的地點，雙方當(dāng)事人應(yīng)明確其中一個作為交貨地

42、點，否則，賣方有權(quán)選擇最適宜的邊境地點作為交貨地點。2. 風(fēng)險與費用的劃分風(fēng)險與費用隨邊境指定地點賣方交貨義務(wù)的完成而同時轉(zhuǎn)移。到達(dá)合同，實際交貨。即賣方自負(fù)風(fēng)險與費用將實際貨物運至指定地點，將貨物交給買方處置時，才完成交貨義務(wù)。3“后續(xù)運輸”問題“后續(xù)運輸”合同，在買方請求并承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險和費用的前提下，可以同意以通常條件訂立后續(xù)運輸合同，并向買方提供相應(yīng)的聯(lián)運單據(jù)。也可以拒絕，拒絕應(yīng)及時通知買方。3注意區(qū)分DAF術(shù)語與CPT術(shù)語:（1）含義不同：: CPT: 運費付至邊境指定地點,但風(fēng)險在貨物交給(jio i)承運人時轉(zhuǎn)移; DAF: 運費(yn fi)付至邊境指定地點,而且風(fēng)險費用也在邊境

43、指定地點轉(zhuǎn)移;(2) 合同性質(zhì): CPT: 裝運合同,象征性交貨(jio hu); DAF: 到貨合同,實際交貨;四、DES Delivered Ex Ship （。named port of destination）船上交貨 （。指定目的港）賣方負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物,按照通常的路線和慣常的方式運到指定目的港,在規(guī)定的期限內(nèi),在目的港的船上將貨物置于買方的處置之下,即完成交貨義務(wù)。（一）買賣雙方的基本義務(wù) 賣方義務(wù): 買方義務(wù): (三)風(fēng)險費用的轉(zhuǎn)移界限：目的港船上交貨貨物置于買方處置之下時(四)使用DES術(shù)語應(yīng)注意的問題1、做好貨物的交接工作； 賣方：交貨、交單(提貨單或通常的運輸單證如海運

44、提單/海運單等,使買方能夠受領(lǐng)貨物) 買方：及時辦理進(jìn)口手續(xù)、按時接貨。2、注意區(qū)分DES與CIF術(shù)語： 若海輪能直接靠岸時，DES才是名副其實的“到岸價”交貨地點不同: CIF: 裝運港的船舷; DES: 目的港的船上; 風(fēng)險劃分界限不同: CIF: 裝運港的船舷; DES: 目的港的船上;費用負(fù)擔(dān)不同: CIF: 賣方只負(fù)擔(dān)貨物運至指定目的港的正常運費和基本保險費,不負(fù)擔(dān)各種附加費用/額外費用以及由于風(fēng)險損失及救助而增加的相關(guān)費用; DES: 賣方負(fù)擔(dān)正常運費/保險費, 由于轉(zhuǎn)船/繞航等而附加的各種費用,加保各種附加險的費用以及由于風(fēng)險損失及救助而增加的相關(guān)費用.交貨性質(zhì)不同: CIF:

45、裝運合同,象征性交貨; DES: 到貨合同,實際交貨.五、DEQ Delivered Ex Quay （。named port of destination）目的港碼頭交貨 （。指定目的港）賣方負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物,按照通常的路線和慣常的方式運到指定目的港,自負(fù)風(fēng)險費用將貨物卸到岸上,在規(guī)定的期限內(nèi),在目的港碼頭將未經(jīng)進(jìn)口清關(guān)的貨物置于買方的處置之下,即完成交貨義務(wù). （一）買賣雙方的基本(jbn)義務(wù)：除賣方要承擔(dān)貨物(huw)的卸貨費與碼頭使用費之外，其余與DES基本相同。(二)風(fēng)險費用(fi yong)的轉(zhuǎn)移界限：目的港碼頭將貨物置于買方控制之下時。（三）使用DEQ術(shù)語應(yīng)注意的問題1、進(jìn)

46、口清關(guān)手續(xù)的辦理：由買方承擔(dān)。但如果雙方同意由賣方承擔(dān)進(jìn)口報關(guān)的全部或部分費用,必須在合同中以明確的文字表示出來.2、適合的運輸方式：適合于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯(lián)運。六、DDU Delivered Duty Unpaid （。named place of destination）未完稅交貨 （。指定目的地）賣方自負(fù)一切費用和風(fēng)險(進(jìn)口關(guān)稅除外)將貨物運至進(jìn)口國指定地點, 在合同規(guī)定的交貨期內(nèi), 在目的地指定地點將貨物置于買方處置之下,即完成交貨義務(wù).(二) 買賣雙方的基本義務(wù)： 賣方義務(wù): 買方義務(wù): (三）風(fēng)險的轉(zhuǎn)移界限：目的地指點地點將貨物置于買方控制之下時。（四）使用DD

47、U術(shù)語應(yīng)注意的問題1、進(jìn)口清關(guān)手續(xù)是否便利： 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)不便的國家, 買方不能及時辦妥進(jìn)口清關(guān)手續(xù),會影響賣方按時在目的地指定地點交貨義務(wù)的完成. 自由貿(mào)易區(qū)和關(guān)稅同盟的國家間的貿(mào)易. : 如果雙方同意由賣方承擔(dān)進(jìn)口清關(guān)的風(fēng)險和費用,必須在合同中以明確的文字表示出來.七、 DDP Delivered Duty Paid （。named place of destination）完稅后交貨 （。指定目的地）賣方自負(fù)一切費用和風(fēng)險將貨物運至進(jìn)口國指定地點, 在合同規(guī)定的交貨期內(nèi), 在目的地指定地點將辦妥進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貨物置于買方處置之下,即完成交貨義務(wù).買賣雙方的基本義務(wù)： 與DDU相比，賣方增

48、加了一項辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)的責(zé)任及費用，買方相應(yīng)減少。其余基本相同。對于買方(mi fn)，（2000通則）規(guī)定 根據(jù)賣方請求,并由賣方負(fù)擔(dān)風(fēng)險費用的情況下,給予賣方一切協(xié)助,使其取得貨物進(jìn)口(jn ku)所需的進(jìn)口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件.(三) 風(fēng)險(fngxin)的轉(zhuǎn)移界限：目的地指點地點將貨物置于買方控制之下時。 DDP術(shù)語是唯一一個需賣方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的術(shù)語. DDP術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用及風(fēng)險最大的術(shù)語,賣方所要的價格也最高。 適用于各種運輸方式，但在以目的港碼頭或港口交貨時，建議使用DES/ DEQ.貿(mào)易術(shù)語的選用一、各組貿(mào)易術(shù)語總結(jié)E組術(shù)語（啟運術(shù)語，Departure）賣方

49、責(zé)任/風(fēng)險/義務(wù)最小的一種貿(mào)易術(shù)語;是買方責(zé)任/風(fēng)險/義務(wù)最大的一種貿(mào)易術(shù)語;唯一一個需買方辦理出口清關(guān)手續(xù)的術(shù)語;成交價格最低的一種貿(mào)易術(shù)語;唯一一個在出口國內(nèi)地交貨的實際交貨合同術(shù)語;賣方不負(fù)責(zé)裝貨,不負(fù)責(zé)貨物的檢驗.F組術(shù)語（主運費未付術(shù)語，Main Carriage Unpaid）裝運合同,象征性交貨;由買方負(fù)責(zé)簽訂運輸合同,支付運費;由買方負(fù)責(zé)簽訂保險合同,支付保險費;出口方負(fù)責(zé)出口報關(guān)手續(xù)和費用,進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和費用;風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移同時進(jìn)行;船貨的銜接工作很重要.不及時指派運輸工具接貨可導(dǎo)致風(fēng)險的提前轉(zhuǎn)移.(前提:貨物的特定化)（三）C組術(shù)語（主運費已付術(shù)語，Main C

50、arriage Paid）(1) 裝運合同,象征性交貨;(2) 由賣方負(fù)責(zé)簽訂運輸合同,支付運費;(3)出口方負(fù)責(zé)出口報關(guān)手續(xù)和費用,進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和費用;(4)風(fēng)險劃分界限和費用劃分界限相分離（四）D組術(shù)語（到貨術(shù)語，Arrival）(1) 到貨合同, 實際(shj)交貨;(2) 交貨(jio hu)地在進(jìn)口國地港口或內(nèi)地;(3) 賣方的風(fēng)險/責(zé)任(zrn)/費用大于前三組; (4) 除DEQ外, 其余術(shù)語下,賣方均不負(fù)責(zé)卸貨.（五）十三種貿(mào)易術(shù)語列表對比二、貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系貿(mào)易術(shù)語是買賣合同中貨物價格的重要組成部分，是確定買賣合同性質(zhì)的重要因素。1雙方當(dāng)事人可以自愿選擇買賣合同中的貿(mào)易術(shù)語。2貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同的性質(zhì)的重要因素 貿(mào)易術(shù)語明確了雙方交接