1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。M8空氣動(dòng)力學(xué)習(xí)題集-空氣動(dòng)力學(xué)習(xí)題集1空氣的組成為:CA.78%氮,20%氫和2%其他氣體B.90%氧,6%氮和4%其他氣體C.78%氮,21%氧和1%其他氣體D.21%氮，78%氧和1%其他氣體2在大氣層內(nèi)，大氣密度：CA在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。B隨高度增加而增加。C隨高度增加而減小。D隨高度增加可能增加，也可能減小。3對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是：BA空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B“空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度”C“空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度”D空氣密度反比于壓力和絕對(duì)溫度4絕

2、對(duì)溫度的零度是:CA-273FB-273KC-273CD32F5大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)：BA隨高度增加而增加。B隨高度增加而減小。C在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。D隨高度增加也可能增加，也可能減小。6“一定體積的容器中，空氣壓力”：DA與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成反比D與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度積成正比7“一定體積的容器中，空氣壓力”DA與空氣密度和攝氏溫度乘積成正比B與空氣密度和華氏溫度乘積成反比C與空氣密度和空氣攝氏溫度乘積成反比D與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比8流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是：BA液體的粘性系數(shù)隨溫度的升高

3、而增大。B氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。C液體的粘性系數(shù)與溫度無(wú)關(guān)。D氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而降低。9指出影響空氣粘性力的主要因素：BCA空氣清潔度B速度梯度C空氣溫度D相對(duì)濕度10假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大：BA空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C空氣密度大，起飛滑跑距離短D空氣密度小，起飛滑跑距離短11對(duì)于露點(diǎn)溫度如下說(shuō)法正確的是BCA“溫度升高，露點(diǎn)溫度也升高”B相對(duì)溫度達(dá)到100%時(shí)的溫度是露點(diǎn)溫度C“露點(diǎn)溫度下降，絕對(duì)濕度下降”D“露點(diǎn)溫度下降，絕對(duì)溫度升高”12“對(duì)于音速，如下說(shuō)法正確的是”CA“只要空氣密度大，音速就大”B“只要空氣壓力大，音速就大”

4、C“只要空氣溫度高，音速就大”D“只要空氣密度小，音速就大”13“對(duì)于音速，如下說(shuō)法正確的是”ABA音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志B“空氣音速高，粘性就大”C音速是空氣壓力大小的標(biāo)志D空氣速度是空氣可壓縮性的標(biāo)志14音速隨大氣高度的變化情況是：BCA隨高度增高而降低。B在對(duì)流層內(nèi)隨高度增高而降低。C在平流層底層保持常數(shù)。D隨高增高而增大。15從地球表面到外層空間，大氣層依次是：AA對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B對(duì)流層、平流層、電離層、中間層和散逸層C對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散逸層D對(duì)流層、平流層、中間層、散逸層和電離層16對(duì)流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為：DA8公里。B16公里。

5、C10公里。D11公里。17在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度：AA隨高度增加而降低。B隨高度增加而升高。C隨高度增加保持不變。D先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降低。18現(xiàn)代民航各機(jī)一般巡航的大氣層是？ADA對(duì)流層頂層B平流層頂層C對(duì)流層底層D平流層底層19國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣物理參數(shù)的相互關(guān)系是：BA溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比D密度不變時(shí)，壓力和溫度成反比20國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是：BAP=1013psiT=15oC=1.225kg/m3Bp=1013hPaT=15oC=1.225kg/m3Cp=1013hsiT=25oC=1.

6、225kg/m3Dp=1013hPaT=25oC=0.6601kg/m321在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系？AA與壓力成正比。B與壓力成反比。C與壓力無(wú)關(guān)。D與壓力的平方成正比。22一定質(zhì)量的完全氣體具有下列特性：BA溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比D密度不變時(shí)，壓力溫度成反比23推算實(shí)際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準(zhǔn)，對(duì)飛行手冊(cè)查出的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行換算？AA溫度偏差B壓力偏差C密度偏差D高度偏差24對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是AA上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C沿著飛行方向的陣風(fēng)D逆著飛行方向的

7、陣風(fēng)25對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是ACA低空風(fēng)切變B穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)C垂直于跑道的側(cè)風(fēng)D穩(wěn)定的上升氣流26云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是ABDA影響正常的目測(cè)B溫度低了造成機(jī)翼表面結(jié)冰C增加阻力D積雨云會(huì)帶來(lái)危害27影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是ACDA空氣的相對(duì)濕度B空氣壓力C空氣的溫差D空氣污染物28影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是ACDA空氣的相對(duì)濕度B空氣密度C空氣的溫度和溫差D空氣污染物29“利用風(fēng)洞吹風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是”BA連續(xù)性假設(shè)B相對(duì)性原理C牛頓原理D熱力學(xué)定律30非定常流是指BA流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)相同B流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間變化C流場(chǎng)中各點(diǎn)的空

8、氣狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化D流場(chǎng)中空氣狀態(tài)參數(shù)與位置無(wú)關(guān)31當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過(guò)一個(gè)階梯管道時(shí)，已知其截面積A1=3A2則其流速為：CAV1=9V2BV2=9V1CV2=3V1DV1=3V232流體的連續(xù)性方程BA只適用于理想流動(dòng)。B適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。C只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。D只適用于可壓縮流體的穩(wěn)定管流。33流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速答案：AA增大。B減小。C保持不變。D可能增大，也可能減小。34對(duì)于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是CA流過(guò)各截面的氣流速度與截面積乘積不變B流過(guò)各截面的體積流量相同C流過(guò)各截面的質(zhì)量流量相同D流過(guò)各截面的氣

9、體密度相同35當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知：BA流速大的地方，靜壓大B流速大的地方，靜壓小C流速大的地方，總壓大D流速大的地方，總壓小。36計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)？CA大氣壓力和速度B空氣密度和阻力C空氣密度和速度D空氣密度和大氣壓37流管中空氣的動(dòng)壓DA僅與空氣速度平方成正比B僅與空氣密度成正比C與空氣速度和空氣密度成正比D與空氣速度平方和空氣密度成正比38亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化？CA速度增大，壓強(qiáng)增大。B速度降低，壓強(qiáng)下降。C速度增加，壓強(qiáng)下落。D速度降低，壓強(qiáng)增大。39“在伯努利方程中，密度單位為千克/立方米，速度單位為米/秒，動(dòng)壓?jiǎn)挝粸椤贝鸢福篊A公斤

10、力/平方米B水柱高C牛頓/平方米D磅/平方英寸40伯努利方程的使用條件是DA只要是理想的不可壓縮流體B只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體C“只要是不可壓縮，且與外界無(wú)能量交換的流體”D必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量交換的流體41當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過(guò)一個(gè)階梯管道時(shí)，已知其截面積A1=2A2=4A3則其靜壓為：答案：BAP1=P2=P3BP1P2P3CP1P2P2P342“對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出”：CA“流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加”B“流管截面積減小，空氣靜壓增加”C“流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小”D不能確定43關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的CA動(dòng)壓和靜壓的

11、方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B動(dòng)壓和靜都作用在任意方向C動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向D靜壓作用在流體的流動(dòng)方向，動(dòng)壓作用在任意方向44流體的伯努力利定理：AA適用于不可壓縮的理想流體。B適用于粘性的理想流體。C適用于不可壓縮的粘性流體。D適用于可壓縮和不可壓縮流體。45伯努利方程適用于ADA低速氣流B高速氣流C適用于各種速度的氣流D不可壓縮流體46下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的？BCA總壓與靜壓之和B總壓與靜壓之差C動(dòng)壓和速度的平方成正比D動(dòng)壓和速度成正比47測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從：CA左翼尖到右翼尖。B機(jī)身中心線到翼尖。C前緣到后緣。D最大上弧線到基線。48機(jī)翼的安裝角是？BA翼弦與

12、相對(duì)氣流速度的夾角。B翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾的銳角。C翼弦與水平之間所夾的銳角。D機(jī)翼焦點(diǎn)線與機(jī)身軸線的夾角。49機(jī)翼的展弦比是：DA展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比。B展長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比。C展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比。D展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比。50機(jī)翼前緣線與垂直機(jī)身中心線的平面之間的夾角稱為機(jī)翼的：CA安裝角。B上反角。C后掠角。D迎角。51水平安定面的安裝角與機(jī)翼安裝角之差稱為？CA迎角。B上反角。C縱向上反角。D后掠角。52翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱為：BA相對(duì)彎度。B相對(duì)厚度。C最大彎度。D平均弦長(zhǎng)。53翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱為：AA相對(duì)彎度。B相對(duì)厚度。C最大厚度。D平均弦長(zhǎng)。54影響翼型性

13、能的最主要的參數(shù)是：BA前緣和后緣。B翼型的厚度和彎度。C彎度和前緣。D厚度和前緣。55飛機(jī)的安裝角是影響飛機(jī)的性能的重要參數(shù)，對(duì)于早期的低速飛機(jī)，校裝飛機(jī)外型是：答案AA增大安裝角叫內(nèi)洗，可以增加機(jī)翼升力B增大安裝角叫內(nèi)洗，可以減小機(jī)翼升力C增大安裝角叫外洗，可以減小機(jī)翼升力D增大安裝角叫外洗，可以增加機(jī)翼升力56民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)CA相對(duì)厚度20%到30%B相對(duì)厚度5%到10%C相對(duì)厚度10%到15%D相對(duì)厚度15%到20%57民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)CA最大厚度位置為10%到20%B最大厚度位置為20%到35%C最大厚度位置為35%到50%D最大厚度位置為50%到65%58大型民航運(yùn)輸

14、機(jī)常用機(jī)翼平面形狀的特點(diǎn)BDA展弦比3到5B展弦比7到8C1/4弦線后掠角10到25度D1/4弦線后掠角25到35度59增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)參數(shù)？DA厚度和機(jī)翼面積B翼弦長(zhǎng)度和展弦比C彎度和翼展D厚度和彎度60機(jī)翼的壓力中心？BA迎角改變時(shí)升為增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)。D在翼弦的1/4處61飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為：BA全機(jī)重心。B全機(jī)的壓力中心。C機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)。D全機(jī)焦點(diǎn)。62飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是：AA與相對(duì)氣流速度垂直。B與地面垂直。C與翼弦垂直。D與機(jī)翼上表面垂直。63機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾

15、角稱為：答案：DA機(jī)翼的安裝角。B機(jī)翼的上反角。C縱向上反角。D迎角。64飛機(jī)飛行的迎角為：CA飛行速度在飛機(jī)對(duì)稱面上的投影與水平面的夾角B飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C飛行速度在飛機(jī)對(duì)稱面上的投影與飛機(jī)縱軸的夾角D飛行速度與飛機(jī)縱軸的夾角。65層流翼型的特點(diǎn)是BA前緣半徑大，后部尖的水滴形B前緣半徑小，最大厚度靠后C前緣尖的菱形D前后緣半徑大，中間平的板形66產(chǎn)生下洗是由于CA分離后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響C機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響D迎角過(guò)大失速的影響67氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化BA可由紊流變?yōu)閷恿鰾可由層流變?yōu)槲闪鰿一般不發(fā)生變化D紊流、層流可交替變化68在機(jī)翼表面的附面層沿

16、氣流方向：CA厚度基本不變B厚度越來(lái)越薄C厚度越來(lái)越厚D厚度變化不定69在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置：BA將隨著飛行速度的提高而后移B將隨著飛行速度的提高而前移C在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變D與飛行速度沒(méi)有關(guān)系70在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成BDA摩擦阻力增加B壓差阻力增加C升力增加D升力減小71“對(duì)于下洗流的影響，下述說(shuō)法是否正確”ACA“在空中，上升時(shí)比巡航時(shí)下洗流影響大”B“低速飛行，在地面比在高空時(shí)下洗流影響大”C水平安定面在機(jī)身上比在垂直尾翼上時(shí)受下洗流影響大D“在任何情況下，下洗流的影響都一樣”72關(guān)于附面層下列說(shuō)法哪些正確：ACA層流附面層的厚度小于紊流

17、附面層的厚度B氣流雜亂無(wú)章，各層氣流相互混淆稱為層流附面層C附面層的氣流各層不相混雜而成層流動(dòng)，稱為層流附面層D層流附面層的流動(dòng)能量小于紊流附面層的流動(dòng)能量73氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流變?yōu)槲闪鞯囊蛩厥茿BCA空氣的流速B在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度C空氣溫度D空氣比重.74下列關(guān)于附面層的哪種說(shuō)法是正確的？ABCA附面層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。B附面層內(nèi)的流速，在物體的表面流速為零，沿法線向外，流速逐漸增大。C所謂附面層就是一層薄薄的空氣層。D附面層內(nèi)的流速保持不變。75亞音速空氣流速增加可有如下效果BCDA由層流變?yōu)槲闪鞯霓D(zhuǎn)捩點(diǎn)后移B氣流分離點(diǎn)后移C阻力增加D升力增加76在機(jī)翼表面，附面層

18、由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置：答案：ABCDA與空氣的溫度有關(guān)B與機(jī)翼表面的光滑程度有關(guān)C與飛機(jī)的飛行速度有關(guān)D與機(jī)翼的迎角的大小有關(guān)77飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是？BA減小摩擦阻力。B減小干擾阻力。C減小誘導(dǎo)阻力。D減小壓差阻力。78飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么因素有關(guān)？答案：BA與大氣可壓縮性。B與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及同氣流接觸的飛機(jī)表面面積。C僅與大氣的溫度。D僅與大氣的密度。79減小干擾阻力的主要措施是答案：BA把機(jī)翼表面做的很光滑B部件連接處采取整流措施C把暴露的部件做成流線型D采用翼尖小翼80下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的？答案：DA物體的

19、最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小。B物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。C壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無(wú)關(guān)。D物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大。81下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的？答案：AA增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力。B把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力。C在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。D提高飛機(jī)的表面光潔度可以減小誘導(dǎo)阻力。82下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的？答案：DA干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的。B在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。C誘導(dǎo)阻力是由空氣的粘性引起的。D干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。

20、83后緣襟翼完全放出后，在其他條件不變時(shí)，機(jī)翼面積增大30%，阻力系數(shù)增到原來(lái)的3倍則答案：CA阻力增大到原來(lái)的3.3倍B阻力增大到原來(lái)的1.9倍C阻力增大到原來(lái)的3.9倍D阻力增大到原來(lái)的4.3倍84翼尖小翼的功用是？答案：CA減小摩擦阻力。B減小壓差阻力。C減小誘導(dǎo)阻力。D減小干擾阻力。85機(jī)翼翼梢小翼減小阻力的原理：答案：ABA減輕翼梢旋渦B減小氣流下洗速度C保持層流附面層D減小附面層內(nèi)氣流流速的橫向梯度86減少飛機(jī)摩擦阻力的措施？答案：ABA保持飛機(jī)表面光潔度B采用層流翼型C減小迎風(fēng)面積D增大后掠角87氣流流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，產(chǎn)生的摩擦阻力：答案：ABDA是在附面層中產(chǎn)生的B其大小與附面層

21、中流體的流動(dòng)狀態(tài)有關(guān)C是伴隨升力而立生的阻力D其大小與空氣的溫度有關(guān)88隨著飛行速度的提高，下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的？答案：DA誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大B誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力減小D誘導(dǎo)阻力減小,廢阻力增大89表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比答案：AA最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大B相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大D相同迎角下升力系數(shù)，阻力系數(shù)都加大89飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系？答案：AA空氣密度成正比。B空氣密度無(wú)關(guān)。C空氣密度成反比。D空氣密度的平方成正比。90飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系？答案：CA與空速成正比。B與空速無(wú)關(guān)

22、。C與空速的平方成正比。D與空速的三次方成正比。91對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中，哪個(gè)是正確的？答案：ADA當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零。B正迎角時(shí)，上翼面的流線比下翼面上的流線疏。C正迎角時(shí)，上翼面的流速小于下翼面的流速。D正迎角時(shí)，上翼面處的流速大于下翼面處的流速。92影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素有？、？答案：ABDA翼剖面形狀B迎角C空氣密度D機(jī)翼平面形狀93根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出：通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)，答案：CA阻力不變B阻力減小C阻力也隨著增大D阻力先增大后減小。94當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)：答案：BA升力突然大大增加，而阻力迅速減小。B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C升

23、力和阻力同時(shí)大大增加。D升力和阻力同時(shí)大大減小。95對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升迎角是：答案：BA一個(gè)小的正迎角。B一個(gè)小的負(fù)迎角。C臨界迎角。D失速迎角。96飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為？答案：AA零升迎角。B失速迎角。C臨界迎角。D零迎角。97飛機(jī)在平飛時(shí)，載重量越大其失速速度：答案：AA越大B越小C與重量無(wú)關(guān)D對(duì)應(yīng)的失速迎角愈大98當(dāng)ny（載荷系數(shù)）大于1時(shí)，同構(gòu)成，同重量的飛機(jī)答案：AA失速速度大于平飛失速速度B失速速度小于平飛失速速度C失速速度等于平飛失速速度D兩種狀態(tài)下失速速度無(wú)法比較99為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角可以達(dá)到：答案：DA最大升力系數(shù)和臨界迎角B最大升力

24、系數(shù)和小于臨界迎角的限定值C小于最大升力系數(shù)的限定值和臨界迎角D小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值100關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確答案：CA在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小B最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角C升阻比隨迎角的改變而改變D機(jī)翼設(shè)計(jì)使升阻比不隨迎角變化而變化101下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是正確的？答案：BCDA升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大B升力和阻力之比C升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加，升阻比成線性增加D升阻比也稱為氣動(dòng)效率系數(shù)102極曲線是升力系數(shù)對(duì)阻力系數(shù)的曲線答案：ACA曲線最高點(diǎn)的縱坐標(biāo)值表示最大升力系數(shù)B從原點(diǎn)作極曲線的切線，切線的斜率是最大升阻比的迎角值C平行縱坐

25、標(biāo)的直線與曲線相切，可以得到最小阻力系數(shù)和迎角值D曲線最高點(diǎn)的縱坐標(biāo)值表示最大升阻比103關(guān)于飛機(jī)大迎角失速下列說(shuō)法哪些正確？答案：ACA在任何空速和飛行姿態(tài)下，只要迎角超過(guò)臨界迎角都可能發(fā)生失速B只要迎角小于臨界迎角飛機(jī)的飛行就是安全的C飛機(jī)失速會(huì)引起機(jī)翼和尾翼的振動(dòng)D對(duì)飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性沒(méi)有影響。104飛機(jī)重心位置的表示方法是答案：AA用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。B用重心到平均幾何弦前緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。C用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。D用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和機(jī)體長(zhǎng)度之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。105在

26、相同飛行速度和迎角情況下，表面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力：答案：CA大于基本翼型升力B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力D不確定106飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響答案：DA增大了飛機(jī)重量，使起飛困難B增大了飛行阻力，使所需發(fā)動(dòng)機(jī)推力大幅增加C增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速D相同迎角，升力系數(shù)下降107“飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度：”答案：DA只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）B只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱只取決于飛機(jī)飛行的高度D和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)108超音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后：答案：DA速度增加，壓強(qiáng)增大。B速度降低，壓強(qiáng)下降。C速度增加，壓強(qiáng)下降。D速度降低，壓強(qiáng)

27、增大109“為了使亞音速氣流加速到超音速，應(yīng)使用的流管是：”答案：CA收縮流管。B擴(kuò)張流管。C先收縮后擴(kuò)張的流管。D先擴(kuò)張后收縮的流管。110“關(guān)于氣流加速，下列說(shuō)法哪些正確？”答案：BCA只要用先收縮后擴(kuò)張的流管就可以將亞音速氣流加速到超音速。B氣流是在拉瓦爾噴管的擴(kuò)張部分加速成為超音速氣流的C在拉瓦爾噴管收縮部分得到加速的是亞音速氣流D氣流在拉瓦爾噴管的喉部達(dá)到超音速111穩(wěn)定流動(dòng)狀態(tài)的超音速氣流，流過(guò)管道剖面面積變大的地方：答案：BCA流速減小B流速增大C壓強(qiáng)降低D壓強(qiáng)增高112飛機(jī)飛行時(shí)對(duì)周圍大氣產(chǎn)生的擾動(dòng)情況是：答案：BA擾動(dòng)產(chǎn)生的波面是以擾動(dòng)源為中心的同心圓。B產(chǎn)生的小擾動(dòng)以音速向

28、外傳播。C只有馬赫錐內(nèi)的空氣才會(huì)受到擾動(dòng)。D如果不考慮擾動(dòng)波的衰減，只要時(shí)間足夠長(zhǎng)周圍的空氣都會(huì)受到擾動(dòng)。113在激波后面：答案：AA空氣的壓強(qiáng)突然增大。B空氣的壓強(qiáng)突然減小、速度增大。C空氣的密度減小。D空氣的溫度降低。114從氣流什么參數(shù)的變化可以判斷激波對(duì)氣流流動(dòng)產(chǎn)生阻力？答案：AA通過(guò)激波后空氣的溫度升高。B通過(guò)激波后氣流的速度下降。C通過(guò)激波后空氣的靜壓升高。D通過(guò)激波后氣流的動(dòng)壓下降。115“關(guān)于激波，下列說(shuō)法哪些正確？”答案：ADA激波是空氣受到強(qiáng)烈壓縮而形成的薄薄的、稠密的空氣層。B激波是強(qiáng)擾動(dòng)波，在空氣中的傳播速度等于音速。C激波的形狀只與飛機(jī)的外形有關(guān)。D激波是超音速氣流流

29、過(guò)帶有內(nèi)折角物體表面時(shí)，形成的強(qiáng)擾動(dòng)波.116“關(guān)于膨脹波，下列說(shuō)法哪些正確？”答案：ABA當(dāng)超音速氣流流過(guò)擴(kuò)張流管時(shí)，通過(guò)膨脹波加速。B膨脹波在空氣中的傳播速度是音速。C“超音速氣流通過(guò)膨脹波后，氣流的速度、溫度、壓力等發(fā)生突變”D氣流流過(guò)帶有外折角的物體表面時(shí)，通過(guò)膨脹波加速。117“飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)飛行馬赫數(shù)”答案：BA保持不變。B逐漸增加.C逐漸減小。D先增加后減小。118飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)等于臨界馬赫數(shù)時(shí)，機(jī)翼上表面答案：BA首先出現(xiàn)局部激波。B首先出現(xiàn)等音速點(diǎn)。C流場(chǎng)中形成局部超音速區(qū)。D局部激波誘導(dǎo)附面層分離119飛機(jī)機(jī)翼采用相對(duì)厚度、相對(duì)彎度比較

30、大的翼型是因?yàn)椋捍鸢福築A可以減小波阻。B得到比較大的升力系數(shù)。C提高臨界馬赫數(shù)。D使附面層保持層流狀態(tài)。120激波誘導(dǎo)附面層分離的主要原因是：答案：BA局部激波前面超音速氣流壓力過(guò)大。B氣流通過(guò)局部激波減速增壓形成逆壓梯度。C局部激波前面亞音速氣流的壓力低于局部激波后面氣流的壓力。D局部激波后面的氣流壓力過(guò)小。121當(dāng)飛機(jī)的飛行速度超過(guò)臨界速度，飛行阻力迅速增大的原因是：答案：ACA局部激波對(duì)氣流產(chǎn)生較大的波阻。B附面層由層流變?yōu)槲闪鳎a(chǎn)生較大的摩擦阻力。C局部激波誘導(dǎo)附面層分離產(chǎn)生較大的壓差阻力。D局部激波誘導(dǎo)附面層分離產(chǎn)生較大的摩擦阻力。122當(dāng)飛機(jī)飛行速度超過(guò)臨界速度之后，在機(jī)翼表面出

31、現(xiàn)了局部激波，答案：CA“在局部激波的前面形成了局部超音速區(qū)域，飛機(jī)進(jìn)入超音速飛行?！盉局部激波是斜激波。C隨著飛行速度的繼續(xù)提高，局部激波向后移。D在局部激波的后面仍為亞音速氣流，飛機(jī)仍處于亞音速飛行。123當(dāng)飛機(jī)飛行馬赫數(shù)超過(guò)臨界馬赫數(shù)之后，答案：AA局部激波首先出現(xiàn)在上翼面。B局部激波首先出現(xiàn)在下翼面。C只在上翼面出現(xiàn)局部激波。D隨著飛行速度的繼續(xù)提高，局部激波向前移動(dòng)。124飛機(jī)進(jìn)入超音速飛行的標(biāo)志是：答案：DA飛行馬赫數(shù)大于臨界馬赫數(shù)。B在機(jī)翼上表面最大厚度點(diǎn)附近形成了等音速點(diǎn)。C在機(jī)翼上表面形成局部的超音速區(qū)。D機(jī)翼表面流場(chǎng)全部為超音速流場(chǎng)。125關(guān)于飛機(jī)失速，下列說(shuō)法哪些是正確的

32、？答案：DA飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙。B亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速。C高亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)激波失速。D在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。126隨著飛機(jī)飛行馬赫數(shù)的提高，翼型焦點(diǎn)位置：答案：AA在跨音速飛行階段變化比較復(fù)雜。B連續(xù)變化，從25%后移到50%。C連續(xù)變化，從50%前移到25%。D一直保持不變。127飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是：答案：BCA翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力。B由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離。C飛行馬赫數(shù)超過(guò)臨界馬赫數(shù)之后，機(jī)翼上表面出現(xiàn)局部激波誘導(dǎo)的附面層分離。D由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層

33、流變?yōu)槲闪鳌?28飛機(jī)焦點(diǎn)的位置：答案：BCA隨迎角變化而改變。B不隨迎角變化而改變。C從亞音速進(jìn)入超音速時(shí)后移。D從亞音速進(jìn)入超音速時(shí)前移。129層流翼型是高亞音速飛機(jī)采用比較多的翼型，它的優(yōu)點(diǎn)是：答案：ABA可以減小摩擦阻力。B可以提高臨界馬赫數(shù)。C可以減小干擾阻力。D與超臨界翼型相比，有比較好的跨音速氣動(dòng)特性。130“為了改善飛機(jī)的跨音速空氣動(dòng)力特性和減小波阻，可以采用下列哪類機(jī)翼？”答案：BCDA層流翼型的機(jī)翼B采用前緣尖削對(duì)稱薄翼型的機(jī)翼。C三角型機(jī)翼。D帶有大后掠角的機(jī)翼。131機(jī)翼渦流發(fā)生器的作用答案：BA產(chǎn)生渦流增大壓差阻力使飛機(jī)減速B將附面層上方氣流能量導(dǎo)入附面層加速氣流流動(dòng)

34、C下降高度時(shí)產(chǎn)生渦流以減小升力D產(chǎn)生的渦流使擾流板的使用效果加強(qiáng)132翼刀的作用答案：BA增加機(jī)翼翼面氣流的攻角B減小氣流的橫向流動(dòng)造成的附面層加厚C將氣流分割成不同流速的區(qū)域D將氣流分割成不同流動(dòng)狀態(tài)的區(qū)域133后掠機(jī)翼在接近失速狀態(tài)時(shí)答案：BA應(yīng)使翼尖先于翼根失速，失速狀態(tài)減小B應(yīng)使翼根先于翼尖失速，利于從失速狀態(tài)恢復(fù)C調(diào)整兩側(cè)機(jī)翼同時(shí)失速，效果平均，利于采取恢復(fù)措施D應(yīng)使機(jī)翼中部先失速而不影響舵面操作，利于控制失速134對(duì)于現(xiàn)代高速飛機(jī)通常采用的“高速翼剖面”。下列哪種說(shuō)法是正確的？答案：ABDA相對(duì)厚度較小。B對(duì)稱形或接近對(duì)稱形。C前緣曲率半徑較大。D最大厚度位置靠近翼弦中間。135層

35、流翼型的特點(diǎn)是前緣半徑比較小，最大厚度點(diǎn)靠后，它的作用是：？答案：AA使上翼面氣流加速比較緩慢，壓力分布比較平坦，可以提高臨界馬赫數(shù)。B使上翼面氣流很快被加速，壓力分布比較平坦，可以提高臨界馬赫數(shù)。C上翼面氣流加速比較緩慢，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數(shù)。D使上翼面氣流很快被加速，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數(shù)。136對(duì)于后掠機(jī)翼而言：答案：AA翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B翼根首先失速比翼尖首先失速更有害C翼尖首先失速和翼根首先失速有害程度相等D翼尖和翼根失速對(duì)飛行無(wú)影響137后掠機(jī)翼接近臨界迎角時(shí)，下列說(shuō)法那一個(gè)正確？答案：BA機(jī)翼的壓力中心向后移，機(jī)頭上迎，迎角進(jìn)一步增大。B

36、機(jī)翼的壓力中心向前移，機(jī)頭上仰，迎角進(jìn)一步增大。C機(jī)翼的壓力中心向后移，機(jī)頭下沉，迎角減小。D機(jī)翼的壓力中心向前移，機(jī)頭下沉，迎角減小。138下面的輔助裝置哪一個(gè)能防止翼尖失速：答案：BA擾流版B翼刀和鋸齒型前緣C整流片D前緣襟翼139對(duì)高速飛機(jī)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)的主要要求是：答案：ACA提高飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)。B減小誘導(dǎo)阻力。C減小波阻。D保持層流附面層。140后掠機(jī)翼的失速特性不好是指：答案：ACA和翼根相比，翼梢部位更容易發(fā)生附面層分離。B和翼梢相比，翼根部位更容易發(fā)生附面層分離。C沿翼展方向氣流速度增加D翼根和翼梢部位同時(shí)產(chǎn)生附面層分離。141下列哪種形狀的機(jī)翼可以提高臨界馬赫數(shù)？答案：ADA

37、小展弦比機(jī)翼。B大展弦比機(jī)翼。C平直機(jī)翼。D后掠機(jī)翼。142采用后掠機(jī)翼提高臨界馬赫數(shù)的原因是：答案：BA后掠角使氣流產(chǎn)生了沿機(jī)翼展向的流動(dòng)。B經(jīng)翼型加速產(chǎn)生升力的有效速度減小了。C翼根處附面層的厚度比翼梢處附面層的厚度薄。D形成了斜對(duì)氣流的激波。143當(dāng)氣流流過(guò)帶有后掠角的機(jī)翼時(shí)，垂直機(jī)翼前緣的氣流速度答案：AA是產(chǎn)生升力的有效速度。B在沿機(jī)翼表面流動(dòng)過(guò)程中，大小不發(fā)生變化。C大于來(lái)流的速度。D會(huì)使機(jī)翼翼梢部位的附面層加厚。144當(dāng)氣流流過(guò)帶有后掠角的機(jī)翼時(shí)，平行機(jī)翼前緣的速度答案：DA沿機(jī)翼展向流動(dòng)，使機(jī)翼翼梢部位附面層的厚度減小。B被用來(lái)加速產(chǎn)生升力。C小于來(lái)流的速度，所以臨界馬赫數(shù)提高

38、了。D使后掠機(jī)翼的失速特性不好。145小展弦比機(jī)翼在改善飛機(jī)空氣動(dòng)力特性方面起的作用是：答案：CA同樣機(jī)翼面積的情況下，減小機(jī)翼的相對(duì)厚度，加速上翼面流氣的速度，提高臨界馬赫數(shù)。B同樣機(jī)翼面積的情況下，加大機(jī)翼的相對(duì)厚度，提高升力系數(shù)。C同樣機(jī)翼面積的情況下，減小機(jī)翼的相對(duì)厚度，減小波阻。D同樣機(jī)翼面積的情況下，減小機(jī)翼的展長(zhǎng)，提高臨界馬赫數(shù)。146超臨界翼型的特點(diǎn)是：答案：BDA上翼面氣流加速比較快，所以它的臨界馬赫數(shù)比較大。B一旦出現(xiàn)局部激波，激波的位置靠后，減小波阻C一旦出現(xiàn)局部激波，激波的強(qiáng)度比較大，減少波阻D超臨界翼型的跨音速氣動(dòng)特性比層流翼型好。147飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)成為后掠機(jī)翼為了

39、：答案：ABA提高臨界馬赫數(shù)B減小波阻C增加飛機(jī)升力D改善飛機(jī)的低速飛行性能147關(guān)于后掠機(jī)翼失速特性，下列說(shuō)法哪些是正確的？答案：ADA一旦翼梢先于翼根失速，會(huì)造成機(jī)頭自動(dòng)上仰，導(dǎo)致飛機(jī)大迎角失速。B產(chǎn)生升力的有效速度增加，使后掠機(jī)翼的失速特性變壞。C翼根部位附面層先分離會(huì)使副翼的操縱效率下降。D機(jī)翼表面安裝的翼刀可以改善后掠機(jī)翼失速特性。148空氣對(duì)機(jī)體進(jìn)行的氣動(dòng)加熱，答案：DA是由于氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ軐?duì)機(jī)體表面進(jìn)行的加熱B氣動(dòng)載荷使機(jī)體結(jié)構(gòu)發(fā)生變形而產(chǎn)生的溫度升高C在同溫層底部飛行時(shí)不存在D是由于氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軐?duì)機(jī)體表面進(jìn)行的加熱。149飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行超音速飛行，氣動(dòng)加熱答案

40、：BCDA只會(huì)使機(jī)體表面的溫度升高。B會(huì)使機(jī)體結(jié)構(gòu)金屬材料的機(jī)械性能下降。C會(huì)影響無(wú)線電、航空儀表的工作。D會(huì)使非金屬材料的構(gòu)件不能正常工作。150飛機(jī)進(jìn)行超音速巡航飛行時(shí)答案：CDA氣動(dòng)加熱會(huì)使機(jī)體表面的溫度升高，對(duì)座艙的溫度沒(méi)有影響。B由于氣流具有的動(dòng)能過(guò)大，減速轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ軙r(shí)，對(duì)機(jī)體表面進(jìn)行的氣動(dòng)加熱比較嚴(yán)重。C由于氣動(dòng)加熱會(huì)使結(jié)構(gòu)材料的機(jī)械性能下降。D氣動(dòng)加熱會(huì)使機(jī)體結(jié)構(gòu)熱透。151“研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，”答案：DA以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱面B以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面C以壓力中心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱面D以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，

41、縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面152使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為：答案：BA傾斜力矩B俯仰力矩C偏航力矩D滾轉(zhuǎn)力矩。153使飛機(jī)繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為：答案：CA俯仰力矩B縱向力矩C偏航力矩D滾轉(zhuǎn)力矩。154使飛機(jī)繞縱軸側(cè)傾的力矩稱為：答案：DA俯仰力矩B縱向力矩C偏航力矩D滾轉(zhuǎn)力矩。155飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則答案：AA作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。B作有在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡。C作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡。156飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足？答案：D

42、A升力等于重力，推力等于阻力。B升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩。C推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩。D升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩。157下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷？答案：DA重力B氣動(dòng)力C發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力D慣性力158對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，答案：BA升力一定等于重力。B作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系。C發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力。D只需作用在飛機(jī)上外載荷的合力等于零159如果作用在飛機(jī)上的外載荷不滿足沿立軸的力的平衡方程，則答案：BA飛機(jī)速度的大小會(huì)發(fā)生，速度的方向保持不變。B飛機(jī)速度的方向會(huì)發(fā)生變化。C飛機(jī)一定產(chǎn)生曲線飛行，飛機(jī)重心向上移。D飛機(jī)一定

43、產(chǎn)生曲線飛行，飛機(jī)重心向下移。160“在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中，飛機(jī)的升力”答案：AA為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力。B等于飛機(jī)的重量。C大于飛機(jī)的重量并一直保持不變。D等于飛機(jī)重量和向心力之和。161在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡答案：AA一定是直線的。B一定是水平直線的。C是直線的或是水平曲線的。D是水平直線或水平曲線的。162飛機(jī)進(jìn)行勻速俯沖拉起飛行，答案：CDA速度不發(fā)生變化。B是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行。C是變速飛行。D飛行速度方向的變化是由于存在著向心力。163飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起時(shí)，答案：BDA軌跡半徑越大，ny越大B飛行速度越小，ny越小Cny可能等于l，也可能大于1Dny只

44、能大于l。164飛行中飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力等于答案：AA載荷因數(shù)ny乘以飛機(jī)重力B載荷因數(shù)ny減l再乘以飛機(jī)重力C載荷因數(shù)ny加l再乘以飛機(jī)重力D飛機(jī)重力除以載荷因數(shù)ny165空氣動(dòng)力學(xué)中所用的載荷因數(shù)ny等于:答案：AA升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力。166關(guān)于載荷因數(shù)ny，下列說(shuō)法哪些是正確的？答案：CDA飛機(jī)等速爬升是平衡狀態(tài)，所以ny等于lB等速下滑時(shí)ny大于lCny大，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載大D在飛機(jī)著陸過(guò)程中，取ny等于l，說(shuō)明飛機(jī)升力等于重量。167飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，ny：答案：BA等于lB隨傾斜角度增大而增大C大于lD隨傾斜角度增大而減小。168當(dāng)飛機(jī)減速至較小速度水平飛

45、行時(shí)答案：AA增大迎角以提高升力B減小迎角以減小阻力C保持迎角不變以防止失速D使迎角為負(fù)以獲得較好的滑翔性能169飛機(jī)巡航速度是：答案：BA升阻比最小對(duì)應(yīng)的平飛速度。B每公里耗油量最小的飛行速度。C飛行阻力最小對(duì)應(yīng)的速度。D在平飛包線外的一個(gè)選定速度。170飛機(jī)在某一高度進(jìn)行勻速巡航飛行時(shí)，答案：DA發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力和飛機(jī)飛行距離的乘積就是平飛所需功率。B平飛所需功率只與飛機(jī)的平飛速度有關(guān)。C平飛所需功率只與發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力的大小有關(guān)D發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力和平飛速度的乘積就是平飛所需功率。171“某飛機(jī)在一定高度以一定的迎角進(jìn)行勻速巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的重量越大，”答案：AA平飛所需速度越大。B平飛所

46、需速度越小。C平飛所需速度不變。D平飛所需速度是增大還是減小不確定。172在其它條件不變的情況下，飛機(jī)平飛所需速度與巡航高度的關(guān)系是：答案：BA平飛所需速度與巡航高度無(wú)關(guān)。B巡航高度越高，平飛所需速度越大。C巡航高度越高，平飛所需速度越小。D隨著巡航高度的增加，平飛所需速度先是增加然后減小。173飛機(jī)平飛速度范圍是：答案：BDA由飛機(jī)剩余推力的變化來(lái)決定。B代表飛機(jī)平飛性能的一個(gè)參數(shù)。C隨著高度的增加而增大。D由最大平飛速度和最小平飛速度來(lái)確定。174飛機(jī)主要巡航性能之一是航程。答案：CDA提高平飛速度可以加大航程。B航程是飛機(jī)在無(wú)風(fēng)的條件下連續(xù)飛行耗盡所有燃油時(shí)飛行的水平距離。C飛機(jī)相對(duì)地面

47、飛行單位距離的燃油消耗量越小，航程越長(zhǎng)。D航程是飛機(jī)在無(wú)風(fēng)的條件下連續(xù)飛行耗盡可用燃油時(shí)飛行的水平距離。175飛機(jī)的最大平飛速度，答案：AA取決于平飛所需推力（或所需功率）和額定狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力（或可用功率）。B與飛行高度無(wú)關(guān)。C在低空飛行時(shí)受發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制。D在高空飛行時(shí)受到飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制。176飛機(jī)的最小平飛速度，答案：CA隨著高度的增加而減小。B應(yīng)該比失速速度小一些。C受到最大升力系數(shù)的限制。D與發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力無(wú)關(guān)。177某飛機(jī)在某一高度進(jìn)行巡航飛行的速度隨著迎角的變化為：答案：ADA飛機(jī)可以進(jìn)行小迎角大速度平飛，也可以進(jìn)行大迎角小速度平飛B加大迎角可以減小平飛速度，減小

48、平飛所需功率C減小迎角可以增大平飛速度，加大巡航航程D為了提高飛行效率應(yīng)選擇最大升阻比附近的有利迎角進(jìn)行巡航飛行。178飛機(jī)的平飛包線中，右面的一條線表示最大平飛速度隨高度的變化情況答案：CA在低空受結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，飛機(jī)的飛行速度要比最大平飛速度大B在高空受結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，飛機(jī)的最大平飛速度將減小C在高空飛機(jī)的最大平飛速度受到發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制D在低空受到發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制。179飛機(jī)的平飛速度范圍可用飛行包線表示出來(lái)，從飛行包線可以看出：答案：DA隨著高度的增加，最大平飛速度和最小平飛速度減小，平飛速度范圍減小B隨著高度增加，最小平飛速度和最大平飛速度增加，平飛速度范圍減小C隨高度增加，

49、最小平飛速度減小，最大平飛速度增加，平飛速度范圍減小D隨高度增加，最小平飛速度增加，最大平飛速度減小，平飛速度范圍減小。180在飛機(jī)的平飛包線圖中，左面的一條線表示最小平飛速度隨高度的變化情況答案：BA這條線上各點(diǎn)的速度小于對(duì)應(yīng)高度上的失速速度B線上各點(diǎn)的速度大于對(duì)應(yīng)高度上的失速速度C線上各點(diǎn)的速度等于對(duì)應(yīng)高度上的失速速度D在低空小于飛機(jī)失速速度，在高空大于失速速度。181飛機(jī)的速度-過(guò)載包線是以飛行速度和載荷因數(shù)為坐標(biāo)畫出的飛行包線：答案：ABA在ny最大值的限制界限上，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力比較嚴(yán)重B在包線范圍之內(nèi)和邊界線上各點(diǎn)所代表的速度和載荷因數(shù)組合情況在飛行中都可能出現(xiàn)C只有最大平飛速度和最小

50、平飛速度兩條邊界線D表示出飛機(jī)平飛速度范圍隨飛行高度的變化情況。182飛機(jī)的飛行包線是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來(lái)：答案：ACA包線范圍以內(nèi)各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)B只有邊界上各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)C包線邊界上的各點(diǎn)都表示某一個(gè)飛行參數(shù)的限制條件D包線所圍范圍以外各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合也可能在正常飛行中出現(xiàn)。183關(guān)于飛機(jī)的平飛包線，下列說(shuō)法哪些是正確的？答案：ACA因?yàn)轱w機(jī)失速迎角限制或發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制，在最小平飛速度限制邊界線左邊各點(diǎn)所表示的情況在飛行中不會(huì)出現(xiàn)B因?yàn)轱w機(jī)失速迎角限制或發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制，在最大平飛速度邊界線右邊各點(diǎn)所

51、表示的情況在飛行中不會(huì)出現(xiàn)C因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制，在最大平飛速度邊界線右邊各點(diǎn)所表示的情況在飛行中不會(huì)出現(xiàn)D因?yàn)轱w機(jī)失速迎角限制或發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制，在最小平飛速度邊界線右邊各點(diǎn)所表示的情況在飛行中不會(huì)出現(xiàn)。184飛機(jī)起飛著陸時(shí)通常采取：答案：BA順風(fēng)起飛和著陸B(tài)逆風(fēng)起飛和著陸C順風(fēng)起飛逆風(fēng)著陸D逆風(fēng)起飛和順風(fēng)著陸185關(guān)于飛機(jī)起飛的離地速度，下列說(shuō)法哪些是正確的？答案：BDA飛機(jī)起飛滑跑時(shí)，升力比飛機(jī)重量略大時(shí)的瞬時(shí)速度，叫做離地速度。B飛機(jī)起飛滑跑時(shí)，升力等于飛機(jī)重量時(shí)的瞬時(shí)速度，叫做離地速度。C飛機(jī)起飛重量越大，空氣密度越大，離地時(shí)的迎角越大，離地的速度就越大。D飛機(jī)起飛重量越大

52、，空氣密度越小，離地時(shí)的迎角越小，離地的速度就越大。186飛機(jī)起飛距離與下列哪些因素有關(guān)？答案：ABCDA爬升角度的選擇。B發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。C增升裝置的使用。D飛機(jī)重量。187關(guān)于飛機(jī)的著陸接地速度的如下說(shuō)法，哪些正確？答案：CDA與飛機(jī)著地重量、接地時(shí)的升力系數(shù)有關(guān)，與空氣密度無(wú)關(guān)。B與機(jī)場(chǎng)海拔高度，當(dāng)?shù)販囟?、風(fēng)力無(wú)關(guān)C著陸時(shí)后緣襟翼應(yīng)完全放出，以減小著陸接地速度D加大飛機(jī)接地時(shí)的迎角，以減小接地速度。188假設(shè)在其它條件不變的情況下，關(guān)于飛機(jī)的起飛滑跑距離下列哪些說(shuō)法是正確的？：ACA在夏天起飛滑跑距離比冬天滑跑距離長(zhǎng)B夏天比冬天滑跑距離短C高海拔機(jī)場(chǎng)比低海拔機(jī)場(chǎng)所需的跑道長(zhǎng)D高海拔機(jī)場(chǎng)比低

53、海拔機(jī)場(chǎng)所需的跑道短。189下列哪些情況會(huì)造成飛機(jī)著陸滑跑距離長(zhǎng)？答案：BCA氣溫低，空氣干燥。B飛機(jī)著陸重量大。C起落架剎車性能不好。D著陸后立即打開擾流板。190正常操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確？答案：BA左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開B左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)C左機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開D左右機(jī)翼飛行擾流板都不動(dòng)。191飛機(jī)正常平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，向心力的作用是：答案：BA改變飛行速度的大小B改變飛行速度的方向C使飛機(jī)機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)來(lái)流D防止飛機(jī)掉高度。192在飛機(jī)進(jìn)行正常轉(zhuǎn)彎時(shí)，答案：DA飛機(jī)的飛行速度不變B首先要使飛機(jī)傾斜，以便

54、使升力與飛機(jī)重量平衡C首先要使飛機(jī)傾斜，使升力等于轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的向心力D要增大迎角。193飛機(jī)正常水平轉(zhuǎn)彎的傾斜角度受到下列哪些條件限制？答案：ACDA飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度B最大升阻比C發(fā)動(dòng)機(jī)的推力D飛機(jī)的臨界迎角。194飛機(jī)進(jìn)行正常轉(zhuǎn)彎時(shí)，答案：AA升力在水平方向上的分量為飛機(jī)轉(zhuǎn)彎提供向心力B飛機(jī)升力小于飛機(jī)重力C應(yīng)減小迎角，防止飛機(jī)掉高度D應(yīng)加大推力以減小轉(zhuǎn)彎半徑。195關(guān)于飛機(jī)正常轉(zhuǎn)彎的傾斜角度下列說(shuō)法哪些是正確的？答案：CA傾斜角度超過(guò)一定值會(huì)造成水平轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)滑B只要飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許傾斜角度越大越好C傾斜角度越大所需要的飛行迎角越大D傾斜角度與飛機(jī)的結(jié)構(gòu)受力無(wú)關(guān)。196飛機(jī)正常水平轉(zhuǎn)彎的傾

55、斜角度越大則答案：BCA轉(zhuǎn)彎半徑越大B飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力越大C飛機(jī)的飛行阻力越大D提供飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力越小。197在操縱具有飛行擾流板的現(xiàn)代客機(jī)做水平盤旋時(shí)，駕駛員應(yīng)操縱?？答案：ACDA副翼B方向舵C升降舵D油門桿。198操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，哪些舵面應(yīng)協(xié)同工作？答案：DA方向舵和升降舵B方向舵和前緣縫翼C方向舵和副翼D方向舵、副翼和升降舵。199飛機(jī)的爬升角是指？答案：AA飛機(jī)上升軌跡與水平面之間的夾角B飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角C飛機(jī)上升軌跡和縱軸之間的不夾角D飛機(jī)縱軸與水平線之間的夾角200飛機(jī)的爬升率答案：CA受到飛機(jī)臨界迎角的限制B只取決于爬升角大小C是單位時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)等速上升的高度

56、。D隨著高度的增加，逐漸加大。201關(guān)于升限說(shuō)法哪些正確？答案：ACA達(dá)到理論升限時(shí)，爬升率等于零。B達(dá)到理論升限時(shí)，爬升率小于某一規(guī)定值。C飛機(jī)達(dá)到實(shí)用升限時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推（拉）力為零D實(shí)用升限小于理論升限202飛機(jī)沿傾斜向上直線等速上升時(shí)，答案：CA作用在飛機(jī)上的外載荷是平衡力系，所以升力等于飛機(jī)重力。B作用在飛機(jī)上的外載荷是平衡力系，推力等于阻力。C推力大于阻力，是平衡力系。D升力小于飛機(jī)重力，外載荷不是平衡力系。203關(guān)于剩余推力下列哪些說(shuō)法是正確的？答案：BCA隨著飛行速度變化剩余推力保持不變B剩余推力的存在是飛機(jī)進(jìn)行平飛加速的條件C剩余推力等于零對(duì)應(yīng)的較大速度為最大平飛速度D隨著飛

57、行速度的增加剩余推力一直在減小。204飛機(jī)在等速下滑過(guò)程中，答案：ACA選定一個(gè)迎角，對(duì)應(yīng)一個(gè)升阻比，也就確定了下滑角。B飛機(jī)重力在飛行方向的分力維持飛行速度,所以飛機(jī)重力越大，下滑距離越短。C選擇最大升阻比，可以得到最大的下滑距離。D升阻比越小，下滑距離越大。205飛機(jī)在高空無(wú)動(dòng)力勻速滑翔，如何獲得最大下滑率（飛行距離/高度）？答案：AA調(diào)整迎角，獲得最大升阻比B只能增大迎角，增大升力C調(diào)整迎角，減小升阻比D只能減小迎角，減小阻力206高速飛機(jī)機(jī)翼采用的翼型是：答案：BA相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較大，最大厚度點(diǎn)靠后的薄翼型。B相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較小，最大厚度點(diǎn)靠后的薄翼型。C相對(duì)厚

58、度比較小，相對(duì)彎度比較小，最大厚度點(diǎn)靠前的薄翼型。D相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較大，最大厚度點(diǎn)靠前的薄翼型。207比較而言哪種后緣襟翼增升效果大答案：CA后退式襟翼B分裂式襟翼C富勒襟翼D開縫式襟翼208采用空氣動(dòng)力作動(dòng)的前緣縫翼：答案：BA小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動(dòng)力的吸力打開。B大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動(dòng)力的吸力打開。C大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動(dòng)力的壓力打開。D小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動(dòng)力的壓力打開。209簡(jiǎn)單襟翼的增升原理是：答案：BA增大了機(jī)翼面積。B增大了翼型的彎度。C減少了翼型的阻力。D增大了翼型與氣流的相對(duì)流速。210克魯格襟翼位于？答案：AA機(jī)翼根部的前緣B機(jī)翼翼尖的前

59、緣C機(jī)翼翼根的后緣D機(jī)翼翼尖的后緣211克魯格襟翼在使用中如何加大翼型彎度答案：AA前緣部分下表面向前張開一個(gè)角度B前緣部分向下偏轉(zhuǎn)C前緣部分與機(jī)翼分離向前伸出D前緣部分下表面向內(nèi)凹入212前緣縫翼的主要作用是？答案：AA放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角B增大機(jī)翼升力C減小阻力D改變機(jī)翼彎度213失速楔的作用答案：AA使機(jī)翼在其位置部分先失速B使機(jī)翼在其位置部分不能失速C使機(jī)翼上不產(chǎn)生氣流分離點(diǎn)，避免失速D使整個(gè)機(jī)翼迎角減小，避免失速214屬于增升裝置的輔助操縱面是：答案：CA擾流板B副翼C前緣襟翼D減速板215飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是答案：CDA提高飛機(jī)的操縱靈敏性。B增加飛機(jī)的穩(wěn)定

60、性。C增加飛機(jī)的升力。D增大飛機(jī)的阻力。216放出前緣縫翼的作用是？答案：CA巡航飛行時(shí)延緩機(jī)翼上表面的氣流分離B改善氣流在機(jī)翼前緣流動(dòng)，減小阻力。C增加上翼面附面層的氣流流速D增大機(jī)翼彎度，提高升力217分裂式增升裝置增升特點(diǎn)是：答案：BA增大臨界迎角和最大升力系數(shù)B增大升系數(shù)，減少臨界迎角C臨界迎角增大D臨界迎角增大，最大升力系數(shù)減小218附面層吹除裝置的工作原理答案：DA吹除并取代附面層使氣流穩(wěn)定B在附面層下吹入氣流防止附面層與翼表面的摩擦C在附面層上方吹出一層氣流，防止附面層加厚D將氣流吹入附面層加速附面層流動(dòng)，防止氣流分離219前緣襟翼的作用是答案：DA增加機(jī)翼前緣升力以使前緣抬升，