1、第三章 公路運輸工作過程和評價指標 1運 輸 組 織 學*第一節(jié) 公路運輸過程及基本術語2運 輸 組 織 學*一、運輸生產(chǎn)過程1運輸生產(chǎn)過程的涵義運輸生產(chǎn)過程即是指運輸過程，有狹義和廣義之分。廣義的運輸過程（運輸全過程）：是指從準備運輸旅客、貨物開始，直到將客、貨送到目的地下車（船、飛機）、卸貨，并辦完一切商務手續(xù)為止的全部運輸活動。狹義的運輸過程：是指勞動者直接運用運輸工具，完成旅客上車（船、飛機）入座或貨物裝載，運輸工具承載后運行，將旅客、貨物運送到預定目的地下車（船、飛機）或卸貨的運行過程。3運 輸 工 程2運輸生產(chǎn)過程的構成 以公路運輸為例，公路運輸生產(chǎn)全過程構成： （1）運輸準備過程

2、 是指運輸客、貨前所進行的全部準備工作過程。如：運輸經(jīng)濟調查與運輸工作量預測； 營運線路開辟、營運作業(yè)站點設置；運力配置、運輸生產(chǎn)作業(yè)計劃安排等；4運 輸 工 程即狹義的運輸過程。它又分為旅客上車入座(貨物裝車)、車輛負載運行、旅客下車(貨物卸車)三個主要環(huán)節(jié)以及必須的車輛調空作業(yè)等?；具\輸生產(chǎn)過程是最主要的工作過程，需要經(jīng)過許多作業(yè)環(huán)節(jié)才能完成。 （2）基本運輸過程基本運輸過程包括四個環(huán)節(jié)：準備工作；裝載工作；運送工作；卸載工作。5運 輸 工 程（3）輔助運輸過程是指為保證基本運輸過程正常進行所必需的各種輔助生產(chǎn)活動。主要包括車輛技術保養(yǎng)維修、站務工作、運行材料（如燃料、潤滑油、輪胎等）的

3、組織供應與保管工作、運輸勞動組織工作等。 6運 輸 工 程汽車運輸工作過程 汽車運輸過程是指利用汽車使貨物或旅客的位置發(fā)生轉移的過程。通過運輸，貨物或旅客被移動一定距離，即完成運輸工作。 7運 輸 工 程PABCDLV1LL1LV2LL2LL3 汽車由停車場P到起運地點A準備裝貨或上客，稱為準備工作階段；完成貨物裝載或上客的過程稱為裝載工作階段；把貨物或旅客由A點運送到B點稱為運送工作階段；將貨物卸下或使旅客下車，稱為卸載工作階段。 一個完整的運輸過程如圖所示。8運 輸 工 程 準備、裝載、運送、卸載四個工作階段構成一個完整循環(huán)的運輸過程或運次。 若在B點卸載完畢后，又在原地裝載或上客，而后運

4、送至目的地C點卸貨或下客，也構成一個運次，但由于從B點到C點的運輸過程中缺少了準備工作階段，稱為不完整循環(huán)過程或運次。 如果車輛在完成運輸工作過程中，又周期性地返回到第一個運次的起點A，該過程稱為周轉。 一個周轉可由一個或幾個運次組成。周轉的行車路線稱為循環(huán)回路。9運 輸 工 程 如果在完成運輸工作的過程中，車輛自始點行駛到終點，中途為了部分貨物的裝卸和部分旅客上、下車而停歇，則這一運輸過程稱為單程或車次。 就運輸對象而言，單程(車次)由兩個或兩個以上的運次構成。 10運 輸 工 程二、 公路運輸生產(chǎn)要素指進行公路運輸生產(chǎn)所必須具備的基礎因素 公路場站運輸設備（車輛）運輸對象（旅客、貨物）動力

5、通信；經(jīng)營管理人員和經(jīng)營機構等。 11運 輸 工 程公路是一個線性工程構造物。由路基、路面、橋梁、隧道、涵洞等基本建筑物組成要求：平順的線形，和緩的縱坡， 堅實穩(wěn)定的路基， 平整和防滑性能良好的路面等。（一）公路12運 輸 工 程13運 輸 工 程公路的類型根據(jù)我國公路工程技術標準規(guī)定，將公路劃分為五個等級。高速公路：指能適應年平均晝夜汽車交通量在25 000輛以上，具有特別重要政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速行駛，全部立體交叉并全部控制出入口的公路。一級公路：指能適應年平均晝夜汽車交通量為5 00025000輛，連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛并部分控制出入，部分立體

6、交叉的公路。14運 輸 工 程二級公路：年平均晝夜交通量為2 000 5 000輛三級公路：年平均晝夜交通量在2 000輛以下四級公路：指能適應年平均晝夜交通量在200輛以下 所謂交通量是指單位時間內通過道路某一斷面的汽車數(shù)量，它是衡量道路交通運輸繁忙程度的一種尺度。在我國以中型載貨汽車作為統(tǒng)計交通量的標準單位，其它車種需要折算。 折算系數(shù)以中型載貨汽車為1；帶掛車的載貨汽車及其它大型車輛為1.5；小汽車包括轎車、吉普車、摩托車為0.5。15運 輸 工 程簡稱為“7918”網(wǎng)，具體路線是： 首都放射線7條：北京上海、北京臺北、北京港澳、北京昆明、北京拉薩、北京烏魯木齊、北京哈爾濱 南北縱線 9

7、條：鶴崗大連、沈陽?？凇㈤L春深圳、濟南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、包頭茂名、蘭州海口、重慶昆明 東西橫線 18條：綏芬河滿洲里、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島銀川、青島蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽、上海西安、上海成都、上海重慶、杭州瑞麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門成都、汕頭昆明、廣州昆明 7射9縱18橫的國家高速公路網(wǎng)16運 輸 工 程 “五縱” 同江三亞， 長約5 700km； 北京福州， 長約2 540km； 北京珠海， 長約2 310km； 二連浩特河口， 長約3 610km； 重慶湛江， 長約1 430km?！捌邫M” 綏芬河滿洲里， 長約1 280km； 丹東拉

8、薩， 長約4 590km； 青島銀川， 長約1 610km； 連云港霍爾果斯， 長約3 980km； 上海成都， 長約2 770km； 上海瑞麗， 長約4 900km； 衡陽昆明， 長約1 980km。五縱七橫的國道主干線公路網(wǎng)17運 輸 工 程一縱三縱四縱一橫五橫四橫六橫七橫二縱二橫三橫二橫五縱18運 輸 工 程按行政管理體制，公路按所在位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點，劃分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個等級。19運 輸 工 程（二）站場設施客運站功能：發(fā)售客票、候車服務、調度車輛、組織乘客上、下車。分級： 一級 二級 三級 四級 五級汽車客運站級別劃分和建設要求 日發(fā)送量：1

9、0000 以上 500010000 20005000 3002000 300以下設施設備：站前廣場、停車場、發(fā)車位、站房及車輛維修車間和材料庫20運 輸 工 程貨運站設于倉庫、工業(yè)區(qū)或鐵路貨運站及貨運碼頭附近。功能：貨物的組織與承運、中轉貨物的保管、貨物的交付、貨物裝卸。類型：零擔站、零擔中轉站、集裝箱貨運中轉站。停車場功能：停放與保管運輸車輛，車輛維修、加油。21運 輸 工 程22運 輸 工 程（三）公路運輸車輛載客汽車客車、轎車；座位車、臥鋪車；大型、中型、小型；載貨汽車微型、輕型、中型、重型特種車救護車、消防車、工程車、起重車、灑水車23運 輸 工 程24運 輸 工 程從車頭型式來看有平

10、頭式和長頭式25運 輸 工 程就車廂結構而言，有廂式、敞車和平板式26運 輸 工 程就整體結構而言，有單車（整體式）、拖掛車和汽車列車（鉸接式）之分27運 輸 工 程28運 輸 工 程（四）公路運輸對象旅客長途旅客、短途旅客；貨物按裝卸方法：計件貨物、堆積貨物、灌裝貨物按運輸和保管條件：普通貨物、特殊貨物按貨物批量：小批貨物、大批（大宗）貨物29運 輸 工 程（五）動力（六）通信通信設備的功能在于營運管理人員能迅速真實掌握運輸服務的進展情況，提高運輸服務質量與運輸效率，以及遇有突發(fā)事故時能迅速處理，以確保運輸持續(xù)與安全。良好的運輸通信設備應具備優(yōu)良、迅速、操作簡便、維修容易等條件?，F(xiàn)代交通通信

11、方式多樣，如電話通信、衛(wèi)星通信、計算機網(wǎng)絡通信等。 30運 輸 工 程交通運輸?shù)臉嫵?，人是最重要的一個構成要素。良好的運輸管理與組織，必須具備組織體系與制度完整、分工合理、調度指揮靈活等條件，以有效利用所有運輸設備的運力，達到企業(yè)的經(jīng)營目標，并充分發(fā)揮交通運輸業(yè)的功能和作用，滿足社會的運輸需求，促進經(jīng)濟和社會發(fā)展。（七）經(jīng)營管理人員和經(jīng)營機構31運 輸 工 程三、公路運輸工作條件社會經(jīng)濟條件社會經(jīng)濟條件是指由國家的社會制度及經(jīng)濟基礎所決定的影響因素。地理自然條件是指氣候的變化及地表自然環(huán)境等構成的影響因素。道路條件是指由道路和交通情況所決定的影響因素。道路條件還包括道路線型、路面質量32運 輸

12、 工 程組織與技術條件是指運輸經(jīng)營單位本身的組織水平與技術水平所決定的影響因素，他們對汽車運輸工作效益將產(chǎn)生較大的影響。主要包括車輛的運行制度和行車工作人員的工作組織制度。運輸對象條件是指由運輸對象特性和要求所決定的各項影響因素，主要包括運輸對象的性質、種類和批量。33運 輸 工 程四、汽車運輸基本術語1、運次。包括準備、裝載、運送及卸載幾個工作環(huán)節(jié)在內的一個的運輸過程。完整循環(huán)運次、不完整循環(huán)運次2、車次（單程）。如果在完成運輸工作的過程中，車輛自始點行駛到終點，途中存在車輛停歇并存在貨物裝卸或旅客上下，則這一運輸稱為車次或單程。運次與車次分別是兩種不同運輸過程的計量單位，運次適用于直達運輸

13、過程，車次適用于沿途有“收集”和“分散”的運輸過程。34運 輸 工 程PABCDLV1LL1LV2LL2LL3 汽車由停車場P到起運地點A準備裝貨或上客，稱為準備工作階段；完成貨物裝載或上客的過程稱為裝載工作階段；把貨物或旅客由A點運送到B點稱為運送工作階段；將貨物卸下或使旅客下車，稱為卸載工作階段。 一個完整的運輸過程如圖所示。35運 輸 工 程 準備、裝載、運送、卸載四個工作階段構成一個完整循環(huán)的運輸過程或運次。 若在B點卸載完畢后，又在原地裝載或上客，而后運送至目的地C點卸貨或下客，也構成一個運次，但由于從B點到C點的運輸過程中缺少了準備工作階段，稱為不完整循環(huán)過程或運次。 如果車輛在完

14、成運輸工作過程中，又周期性地返回到第一個運次的起點A，該過程稱為周轉。 一個周轉可由一個或幾個運次組成。周轉的行車路線稱為循環(huán)回路。36運 輸 工 程 如果在完成運輸工作的過程中，車輛自始點行駛到終點，中途為了部分貨物的裝卸和部分旅客上、下車而停歇，則這一運輸過程稱為單程或車次。 就運輸對象而言，單程(車次)由兩個或兩個以上的運次構成。 3、 運量。汽車在每一運輸過程中，所運送的貨物重量稱為貨運量(t)；所運送的旅客人數(shù)稱為客運量(人次)。 客運量和貨運量統(tǒng)稱為運量。37運 輸 工 程4、 周轉和周轉量。若車輛在完成運輸工作過程中，又周期性地返回到第一個運次的起點，那么這個運輸過程稱為周轉。周

15、轉量是指運量與貨物或旅客移動的距離之積，單位為tkm或人km。5、 運輸量(或產(chǎn)量)。運輸量(或產(chǎn)量)是汽車運輸所完成的運量及周轉量的統(tǒng)稱。運輸量(或產(chǎn)量)包括運量和周轉量兩種指標。 運量周轉量貨運量（噸）客運量（人次）噸.公里(t.km)人.公里(人.km)運輸量38運 輸 工 程6、車日。是指運輸企業(yè)的在冊營運車輛在企業(yè)內的保有日數(shù)。 停駛車日（Up）U= Ai Dii=1ni按相同保有日數(shù)劃分的車輛組別n 上述車輛組別的數(shù)量Ai 某一組別的營運車輛總數(shù)Di某一組別的保有日數(shù)度39運 輸 工 程某企業(yè)有營運車輛30輛，4月21日報廢5輛，4月26日調征外用5輛，求該企業(yè)4月份的營運車日。解

16、：4月份的日歷天數(shù)為30天i=1, A1=5, D1=20i=2, A2=20, D2=30i=3, A3=5, D3=25U = 520 + 2030 + 525 = 825車日40運 輸 工 程 企業(yè)所有營運車輛的車時總數(shù)，等于營運車輛與其在企業(yè)保有日歷小時數(shù)的乘積。 按照車輛的技術狀況和工作狀況，總車時(T)可分為工作車時Td和停駛車時Tp。 車輛在運輸工作中具有行駛和停歇兩種狀態(tài)，所對應的車時分為行駛車時Tt和停歇車時Ts。行駛車時Tt包括重車行駛車時Tt1和空車行駛車時Ttv。 根據(jù)引起車輛停歇的原因，停歇車時Ts包括裝載車時T1、卸載車時Tu、技術故障車時Tst及組織故障車時Tso

17、。 7、車時（車輛小時），是指營運車輛在企業(yè)內保有 的小時數(shù)。 41運 輸 工 程42運 輸 工 程第二節(jié) 汽車運用程度評價的單項指標43運 輸 組 織 學*汽車運用程度評價指標，按其評價范圍可以分為評價指標綜合指標汽車運輸生產(chǎn)率汽車運輸成本時間利用指標行程利用指標速度利用指標載質（客）量利用指標單項指標動力利用指標44運 輸 工 程一、車輛時間利用指標 采用“車日”和“車時”這兩個復合指標作為統(tǒng)計車輛工作狀況和確定車輛時間利用程度指標的基本計量單位 用以反映車輛時間利用的指標主要有：完好率、工作率、總車時利用率和工作車時利用率。45運 輸 工 程一、車輛時間利用指標1完好率（ ）完好率是指統(tǒng)

18、計期內企業(yè)營運車輛的完好車日與總車日的百分比。是一種車輛技術管理指標，表示車輛的技術完好狀況和維修工作水平完好率與非完好率（ ）是互補指標，即兩者的和是100%。 +=100%46運 輸 工 程一、車輛時間利用指標完好率公式提高措施：合理組織車輛維修工作；提高維修工作水平；合理選擇和利用車輛；提高駕駛技術；適時處理報廢車47運 輸 工 程一、車輛時間利用指標2工作率( )工作率是指統(tǒng)計期內工作車日與總車日的百分比，反映企業(yè)總車日的實際利用程度，故又稱工作車率或出車率。工作率與停駛率（ ）是互補指標，即兩者的和是100%。48運 輸 工 程一、車輛時間利用指標提高工作率的措施 提高完好率； 提高

19、運輸組織水平，加強調度工作； 加強貨源組織，多攬運輸業(yè)務；49運 輸 工 程一、車輛時間利用指標3總車時利用率（）總車時利用率是指統(tǒng)計期工作車日內車輛在路線上的工作車時與總車時的百分比，50運 輸 工 程一、車輛時間利用指標對于單輛車輛在一個工作車日內的總車時利用率為 式中 Td車輛一個工作車日內在路線上的工作時間（h）。用以表示平均一個工作車日的24h中，有多少時間用于出車工作，因此，也稱作晝夜時間利用系數(shù)。實踐表明：采取適宜的運輸組織形式，如多班運輸，是提高車輛總車時利用率的有效措施。51運 輸 工 程一、車輛時間利用指標4工作車時利用率（）工作車時利用率是指統(tǒng)計期內車輛在路線上的行駛車時

20、與路線上的工作車時的百分比，即統(tǒng)計期內車輛的純運行時間在出車時間中所占的百分比，又稱出車時間利用系數(shù)。提高工作車時利用率的主要途徑是最大陰謀地減少車輛在路線上的停歇時間。所采取的措施主要是提高企業(yè)的裝卸機械化水平及運輸組織工作水平。52運 輸 工 程例1:某企業(yè)一輛載貨汽車,3月份工作車日24天，有3天保修，4天待運，3月份該車總工作時間為180小時，線路行駛120小時，求上述4個指標53運 輸 工 程注：總車時利用率與工作車時利用率通常只作為輔助指標，和有關評價指標（如里程利用率）結合使用54運 輸 工 程二、車輛速度利用指標速度是指每單位時間內的行駛里程1技術速度（t） 技術速度是指車輛在

21、行駛車時內的平均行駛速度，即在純運行時間內平均每小時行駛的里程，用以表示車輛行駛的快慢，計算公式為式中 車輛的技術速度（km/h）；L 車輛行駛距離（km）；Tt車輛行駛時間（h），包括與交通管理、會車等因素有關的短暫停歇時間。55運 輸 工 程技術速度的主要影響因素：駕駛技術水平車輛結構及動力性能道路交通情況運輸距離及氣候條件56運 輸 工 程二、車輛速度利用指標2運送速度（c） 運送速度是指車輛在運送時間內，運送貨物或旅客的平均速度，用以表示客、貨運送的快慢，也是評價運輸服務質量的一個指標。計算公式：式中 車輛的運送速度（km/h）；Tc車輛自起點至終點到達時刻所經(jīng)歷的時間（h），不包括始

22、末點的裝卸作業(yè)（上、下客）時間，但包括途中的各類停歇時間。57運 輸 工 程運送速度的主要影響因素：技術速度企業(yè)的組織營業(yè)水平行車人員工作水平旅客乘車秩序和貨物裝卸技術水平58運 輸 工 程二、車輛速度利用指標3營運速度營運速度是指車輛在路線上工作時間內的平均速度，即車輛在出車時間內實際達到的平均速度，用以表示車輛在路線上工作時間內有效運轉的快慢。計算公式： 式中 車輛的營運速度（km/h）；Td車輛在路線上的工作車時（h）；Ts車輛的各類停歇時間（h），包括始、末點的裝卸作業(yè)或上下旅客車時。59運 輸 工 程二、車輛速度利用指標3營運速度營運速度也是反映技術速度利用程度的指標。營運速度既受技

23、術速度的限制，又受工作車時利用率的影響，三者之間的關系為:60運 輸 工 程思考：技術速度（t）、運送速度（c）和營運速度（）大小順序是怎樣的？61運 輸 工 程營運速度的主要影響因素：技術速度運送速度運輸過程的組織行車人員制度裝卸作業(yè)手段及現(xiàn)場工作條件辦理行車文件手續(xù)的繁簡等等62運 輸 工 程二、車輛速度利用指標4平均車日行程（ ） 平均車日行程是指統(tǒng)計期內,全部營運車輛平均每個工作車日內行駛的里程, 是以車日作為時間單位計算的綜合性速度指標，計量單位為km。計算公式為: 式中 L車輛在統(tǒng)計期工作車日內的總行程（km）； 63運 輸 工 程二、車輛速度利用指標 4平均車日行程由于 所以，平

24、均車日行程指標是一個反映營運車輛在時間和速度兩方面利用程度的綜合性指標。 64運 輸 工 程例2：續(xù)上例：始末點站裝卸貨物30小時，總空駛800公里，重駛4600公里，求各個速度某企業(yè)一輛載貨汽車,3月份工作車日24天，有3天保修，4天待運，3月份該車總工作時間為180小時，線路行駛120小時。65運 輸 工 程三、車輛行程利用指標車輛的行程利用指標，即里程利用率（），是指統(tǒng)計期內車輛的重車行程與總行程的百分比，用以表示車輛總行程的有效利用程度。計算公式為式中 L統(tǒng)計期內車輛總行程（km）； 統(tǒng)計期內車輛的重車行程（km）； 統(tǒng)計期內車輛的空車行程（km）?？哲囆谐贪蛰d行程和調空行程66運

25、 輸 工 程影響因素：運輸任務的空間分布運輸過程的組織所用車輛對不同運輸對象的適應能力67運 輸 工 程例3：某市汽車運輸公司2001年平均營運車數(shù)200輛,車輛工作率80%,平均車日行程300km, 全年空車行程為4380000km, 試計算該公司2001年營運車輛的里程利用率。68運 輸 工 程四、車輛載質（客）量利用指標1重車載質（客）量利用率（） 重車載質（客）量利用率是指車輛在重車行程中實際完成的周轉量與重車行程載質量的百分比。重車行程載質量是指車輛重車行程的載運能力。重車行程載質量的計算方法，是以每輛車的重車行程分別乘以其額定載質（客）量加總求得。69運 輸 工 程四、車輛載質（客

26、）量利用指標（1）靜態(tài)的重車載質（客）量利用率: 是按一輛營運車的一個運次(班次),來考察其載重能力的利用程度。其計算公式如下: P某運次（班次）車輛實際完成的周轉量（tkm）或（人km）；P0某運次（班次）車輛的重車行程載質量（噸位公里或客位公里）；q車輛實際完成的載質（客）量（t或人）；q0車輛額定載質（客）量（噸位或客位），也稱額定噸（客）位。70運 輸 工 程例4：某額定載質量為 8噸位的貨車某運次實際裝卸貨物4t,某額定載客量為45客位的客車某班次實際載客40人,求這兩輛營運車的重車載質（客）量利用率。解：貨車的重車載質量利用率為客車的重車載客量利用率（也稱滿載率）為71運 輸 工

27、程四、車輛載質（客）量利用指標（2）動態(tài)的重車載質（客）量利用率 是按全部營運車輛一定時期內的全部運次,綜合考察其載重能力利用程度?？砂聪率龉接嬎悖?式中 統(tǒng)計期內所有營運車輛實際完成的周轉量之和（tkm）或（人km）； 重車行程載質量（噸位公里或客位公里）。 72運 輸 工 程例5：十一月份某企業(yè)A車(額定載質量為5噸位)總行程為6400km,其中重車行程4460km,共完成貨物周轉量22160tkm；B車(額定載質量為5噸位)總行程為6300km, 其中重車行程4200km,共完成貨物周轉量18160tkm；C車(額定載質量為10噸位)總行程為6000 km,其中重車行程3600 km,

28、共完成貨物周轉量36000tkm。試計算ABC 三車的重車載質量利用率。解： A、B、C 三車十一月份的重車行程載質量之和為 （44605 + 42005 + 360010）噸公里=79300噸公里 A、B、C 三車實際完成的貨物周轉量之和為 （22160 + 18160 + 36000）tkm =76320tkm由此可知其載重能力沒有被充分利用，則ABC 三車的重車載質量利用率為73運 輸 工 程四、車輛載質（客）量利用指標2實載率（） 實載率又稱載質（客）量利用率，是按全部營運車輛一定時期內的總行程計算的載重能力利用指標，是指汽車實際完成的周轉量占其總行程載質（客）量的百分比，用以反映總行

29、程載質（客）量的利用程度。 實載率的計算公式如下: 式中 總行程載質量（噸位公里或客位公里）。 74運 輸 工 程四、車輛載質（客）量利用指標對于單輛車或一組噸（客）位相同的車輛，則其實載率可表示為 因此，實載率是反映車輛在行程利用和載質量利用方面的一個綜合性指標。 75運 輸 工 程例6： 求例5中A、B、C 三車十一月份的實載率。解：A、B、C 三車十一月份的總行程載貨量為 即三輛車在十一月份總行程可能完成的最大運輸工作量為123500噸位公里，但其實際完成的運輸工作量為76320tkm，所以，其實載率為76運 輸 工 程五、車輛動力利用指標車輛的動力利用指標即拖運率（ ），是指掛車完成的

30、周轉量與主、掛車合計完成的總周轉量的百分比。 其計算公式為 式中 統(tǒng)計期內掛車完成的周轉量（tkm）； 統(tǒng)計期內主車完成的周轉量（tkm）。77運 輸 工 程78運 輸 工 程小測驗：一輛額定載重量為5噸的貨車，某日出車6小時，共完成5次運輸任務，其中全天空車行程為20公里，計算 、79運 輸 工 程作業(yè): 某企業(yè)一輛10噸的貨車,5月份工作20天,4天保修,其余待運。該月該車總工作時間為280小時，會車等耗費10小時，始終點站裝卸30小時，辦理行車手續(xù)10小時。該月總空駛1000公里，重駛8400公里，完成60000噸公里的產(chǎn)量，求該車該月的各單項指標80運 輸 工 程第三節(jié) 汽車運輸生產(chǎn)率

31、的計算與分析81運 輸 組 織 學*運輸生產(chǎn)率是單位時間內完成的產(chǎn)量，是汽車運輸企業(yè)反映營運車輛運用效率的綜合指標，通常用單車期產(chǎn)量、車噸(客) 位期產(chǎn)量和車公里產(chǎn)量表示。單車期產(chǎn)量是指統(tǒng)計期內平均每輛車所完成的貨物（旅客）周轉量，它反映汽車單車運用的綜合效率；車噸(客) 位期產(chǎn)量是指統(tǒng)計期內平均每個噸（客）位所完成的貨物（旅客）周轉量，它反映汽車每個噸（客）位運用情況的綜合效率；車公里產(chǎn)量是指統(tǒng)計期內車輛平均每行駛1km所完成的貨物（旅客）周轉量。82運 輸 工 程一、汽車運輸生產(chǎn)率及計算（一）單車期產(chǎn)量指標1單車年（年、季、月、日)產(chǎn)量 A 平均營運車數(shù)（輛），是指統(tǒng)計期內平均每天擁有的營

32、運車輛數(shù)，可按下式計算：83運 輸 工 程例7 某汽車貨運公司9月1日有營運貨車400輛，9月10日租入營運車5輛投入營運，9月15日有10輛報廢車退出營運，9月25日又有6輛新車投入營運，到月底再無車輛增減變動，9月份共完成貨物周轉量7 988 000tkm。求該貨運公司的單車月產(chǎn)量。解：該公司9月份的總車日數(shù)為U=（40030+521+661016）車日=1l 981車日84運 輸 工 程2單車車時產(chǎn)量單車車時產(chǎn)量是指運輸車輛的工作生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率。工作生產(chǎn)率是車輛在路線上平均每一工作車時所完成的運量或周轉量，又稱為工作車輛生產(chǎn)率；總生產(chǎn)率是指車輛平均每一總車時所完成的運量或周轉量。按運輸

33、形式的不同，又可以分為載貨汽車、公共汽車和出租汽車的工作生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率。85運 輸 工 程（1）載貨汽車的工作生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率1）工作生產(chǎn)率 載貨汽車的運輸工作通常是以運次為基本運輸過程加以組織，在一個運次當中：周轉量 Pc=q0Ll貨運量 Qc=q0 =L/ vt + tlu 工作時間 tc =tt + tlu =Ll / vt + tlu =Ll / L運量周轉量86運 輸 工 程2）總生產(chǎn)率平均每一總車時內車輛在線路上的工作車時為：Td=Ud Td24UUdTdU24=d 則總生產(chǎn)率為： 以貨運量表示的總生產(chǎn)率； 以貨物周轉量表示的總生產(chǎn)率87運 輸 工 程（2）公共汽車的工作生產(chǎn)率和

34、總生產(chǎn)率1）工作生產(chǎn)率 公共汽車（含公路客運）一般以單程（也稱車次）為基本運輸過程進行組織。公共汽車工作生產(chǎn)率，是指平均每工作車時車輛所完成的客運量或乘客周轉量，用以評價公共汽車在線路上工作車時內的利用效果。 88運 輸 工 程（2）公共汽車的工作生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率1）工作生產(chǎn)率 乘客交替系數(shù)是指在一個車次時間內，各路段平均載客客位中，每客位實際運送的乘客人數(shù)，以車次的線路長度Ln與平均運距之比表示，即89運 輸 工 程2）總生產(chǎn)率 90運 輸 工 程（二）車噸(客) 位期產(chǎn)量指標車噸(客) 位期產(chǎn)量是指統(tǒng)計期內平均每個噸（客）位所完成的周轉量，包括車噸(客) 位年產(chǎn)量、車噸(客)位季產(chǎn)量、車噸(客) 位月產(chǎn)量及車噸(客) 位日產(chǎn)量等多個指標。91運 輸 工 程用車噸(客) 位期產(chǎn)量指標反映和比較車輛運輸生產(chǎn)率時，可以消除不同車輛額定噸(客) 位不同的影響。其中，車噸位日產(chǎn)量和車客位日產(chǎn)量指標，在反映和比較不同單位或不同時期的運輸生產(chǎn)率時，既可消除車輛不同噸位或客位的影響，也可消除計算期日歷天數(shù)可能不一致的影響。因此，車噸(客) 位日產(chǎn)量指標，可以比較準確地反映汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)組織工作的質量和水平。92運 輸 工 程（1）按周轉量與平均總噸(客) 位計