1、第四章液力原理自動變速器的自動控制是由液壓控制系統(tǒng)控制完成。液壓控制系統(tǒng)由三部分組成： 動力源液壓泵； 執(zhí)行機構離合器、制動器、單向離合器； 控制機構調壓閥、手動閥、換檔法、鎖止離合器控制閥； （一）液壓泵 功用：使ATF產生一定的壓力和流量 ，供給液力變矩器和液壓控制系統(tǒng)所需的液壓油，并保證行星齒輪機構各磨擦副的潤滑需要。種類: 擺線齒輪油泵（轉子泵） 葉片泵 內嚙合漸開線齒輪泵 1、擺線齒輪泵（轉子泵） 擺線齒輪泵是一種特殊的內嚙合齒輪泵。內轉子為外齒輪，其齒廓曲線是外擺線。外轉子為內齒輪，其齒廓曲線是圓弧曲線。內外轉子的旋轉中心不同，兩者之間具有偏心距。 一般內轉子的齒數(shù)為10，外轉子的

2、齒數(shù)為11（比內轉子多一個齒）。 發(fā)動機旋轉時，變距器驅動油泵轉子朝相同的方向旋轉。轉子轉動，工作腔的容積發(fā)生變化：容積由小變大，形成局部真空，將液壓油從進油口吸入；容積由大變小，形成局部高壓，將液壓油從出油口排出。2、葉片泵 葉片泵由定子、轉子、葉片及泵殼組成。 葉片泵分為： 定量泵油泵的排量不變。為保證發(fā)動機低速時的正常泵油，以滿足自動變速器的工作需要，要求油泵的排量應足夠大。但發(fā)動機高速時，因泵油量增多，此時的泵油還必須排泄掉，從而造成發(fā)動機動力損失。 變量泵油泵的排量可變。以減少高速運轉時的發(fā)動機動力損失。其結構特點是：定子不固定，而是繞一個銷軸作一定的擺動，以改變定子和轉子之間的偏心

3、距，從而改變油泵的排量。3、 內嚙合漸開齒輪油泵 結構： 由主動齒輪、從動齒輪、殼體、油封等組成。 殼體的從動齒輪槽內有一個月牙形凸臺。 工作： 主動齒輪帶動從動齒輪旋轉，在齒輪脫離嚙合的一端，容積不斷增大，成為低壓吸油腔，把油吸入；在齒輪開始嚙合的一端，容積不斷減小，成為高壓油腔，把油壓出。決定使用性能的四個工作間隙：端面間隙 0.020.055 0.08mm主動齒輪與月牙間隙 0.10.3mm從動齒輪與月牙間隙 0.050.1mm從動齒輪外緣與泵體 0.25mm（二）主油路調壓閥 1、主調壓閥 功用：根據(jù)節(jié)氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓： 汽車低速或怠

4、速行駛：0.3MPa0.8MPa； 汽車高速行駛：1.2Mpa1.4MPa； 汽車倒檔行駛：1.6Mpa1.8MPa ； 同時，向第二調壓閥提供油壓和變速器油。 上述油壓是最重要、最基本的壓力，其理由： （1）用于操作自動變速器內所有離合器和制動器的動作。 （2）是自動變速器內所有其它壓力的壓力源。結構： 由主、副滑閥，反壓彈簧等組成。（1）當節(jié)氣門開度較大時，由于發(fā)動機輸出功率和變速器所傳遞的轉矩都較大，為了防止離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件打滑，主油路油壓應能隨著節(jié)氣門開度的增大而升高節(jié)氣門油壓反饋至主調壓閥彈簧端，以使主油路油壓升高。 （2）因為倒檔使用時間短，為了減小變速器尺寸，倒檔離合

5、器和倒檔制動器在設計上采用了較少的摩擦片，但其傳遞的轉矩又較前進檔大，為了防止其打滑，要求倒檔工作時油壓要高手控閥的倒檔油壓反饋至主調壓閥下端，以使主油路油壓升高。次調壓閥 功用： 將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持在196Kpa490Kpa。當發(fā)動機停止轉動時，關閉液力變矩器的油路，以保正下次正常傳遞轉矩。同時將液力變矩器內受熱后的壓力油送至散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的壓力油流回齒輪變速器，對軸承及齒輪進行潤滑。當供給液力變矩器的油壓升高時，閥芯上端面“D”作用壓力上升，迫使閥芯下移，打開泄油口泄壓。手動閥 功用： 依選擋桿位置不同 ：“L”、“2”、“D”、“N”、“R”

6、、“P”，分別將主油路油壓導入相應的管路。 結構： 手動滑閥； 通過連桿與變速器選擋桿連接； 控制滑閥移動進行油路切換。 控制過程：節(jié)氣門閥 功用： 產生與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信號，經(jīng)節(jié)氣門壓力修正閥修正后，作用于主調壓閥的閥芯下端，使主調壓閥所調節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門開度增大而增大。 結構： 由滑閥、柱塞及彈簧等組成。工作： 踩下加速踏板, 柱塞上移, 彈簧張力增大,管路油壓閥口A被打開, 產生節(jié)氣門壓力。 節(jié)氣門壓力除作用于節(jié)氣門壓力修正閥外，亦作用于節(jié)氣門閥B處與彈簧彈力平衡。 （五）換擋閥 自動變速器通常采用三個換擋閥，分別由三個換擋電磁閥來控制，并通過三個換擋閥之間油路互鎖作用

7、，實現(xiàn)四個擋位的變換。 1、1-2換擋閥 作用：控制自動變速器在1檔和2檔之間變換。 工作：當ECU不對電磁閥通電時，管路壓力作用在閥芯上端，迫使閥芯下移，變速器進入1檔。 當ECU對電磁閥通電時，作用在閥上端管路壓力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進入2檔。 2、2-3換擋閥 作用：控制變速器在2檔和3檔之間變換。 工作：當ECU對電磁閥通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進入2檔。 當ECU使電磁閥斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器進入3檔。 3、3-4換擋閥 作用：控制變速器在3檔和4（OD）檔之間變換。 工作：當ECU對電磁閥通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進入3檔。 當ECU使電磁閥斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器進入4檔。 三個換擋閥在不同擋位時閥芯所處位置電磁閥 1檔 on off 1-2閥下