1、第三章 路基工程質(zhì)量監(jiān)理概述路基施工質(zhì)量監(jiān)理特殊路基施工質(zhì)量監(jiān)理路基排水、支擋結(jié)構與防護結(jié)構施工質(zhì)量監(jiān)理路基常見質(zhì)量問題與防治第一節(jié) 路基工程概述一、路基的形式和幾何要素1.路基的作用： 路基工程是公路工程的重要組成部分，它是道路的主體，與路面共同承擔汽車荷載，路面基礎好壞直接影響路面的質(zhì)量。一、路基的形式和幾何要素2.路基的形式： 通常情況下路基形式有三種，即挖方路基、填方路基和半挖半填路基。 排水系統(tǒng)、防護工程與支擋結(jié)構一、路基的形式和幾何要素3.路基的基本要求：（1）路基應具有整體穩(wěn)定性，不能發(fā)生沉陷、滑坍、崩塌和圓弧滑移破壞。（2）路基應具有強度和剛度，在外荷載作用下具有抵抗破壞和變形

2、的能力。（3）路基應具有足夠的水溫穩(wěn)定性，在地下水和地上水以及凍融反復作用下，其強度不會發(fā)生顯著的變化。 一、路基的形式和幾何要素4.路基幾何要素：路基寬度 指的是？包含內(nèi)容？高度 指之的是？路基邊坡高度？矮路堤、高路堤和深挖路塹坡度 表示、坡度的選擇二、高等級公路工程的特點高等級公路的通車能力和車速都較大，相應地提高了公路的幾何線型要素和技術要求。因此，高等級公路路基工程具有以下特點：涉及面廣：高等級公路一般都是主干道，它的路線長，涉及的區(qū)域多，加之屬于前期工程，與各方面的接觸多，影響大，易受干擾。工程量大、需大量的機械設備、勞力：由于高等級公路的技術要求轉(zhuǎn)彎半徑大，縱坡小，當通過山區(qū)或丘陵

3、區(qū)時，可能會出現(xiàn)較多的深挖、高填路段；同時，在平原地區(qū)修筑高等級公路時，其路基填土高度一般都在45m左右。橋涵及通道多：為保證車輛的快速安全行駛，高等級公路一般采用全封閉或半封閉形式，這樣對公路兩邊的工廠和居民的工作生活帶來不便，需設置跨線橋或通道，由于這些結(jié)構物的修筑，相應增加了工程的難度（臺背、涵背回填施工不便，壓實度不易保證，影響路基質(zhì)量）。特殊地質(zhì)條件的路基增多：由于高等級公路的線形的要求，路線穿過不良地質(zhì)地段的機會較多，需要特殊的工藝進行處理。施工工藝要求高：高等級公路要求路面的平整度和耐久性較高，并且要求一次性成型，這對路基施工工藝有較高的要求。取土、棄土的矛盾增大：（1）設計時難

4、于做到填挖平衡；（2）挖填量大；（3）穿越平原時公路兩旁多為糧田，回填料供應減少。第二節(jié) 路基施工質(zhì)量監(jiān)理一、路基工程質(zhì)量監(jiān)理的基本要求施工準備檢查和施工放樣檢查。材料試驗檢查（特別是填方路段）。工序檢查中間完工驗收。二、路基施工準備階段的監(jiān)理工作重點是根據(jù)合同條款對承包商進行檢查以及對業(yè)主的準備情況檢查，是否具備開工條件。（一）檢查各方的準備情況業(yè)主方面的準備情況：（1）檢查施工建設“三證”是否齊全，設計文件是否滿足施工要求。（2）資金是否到位；坼遷工作是否完成。（3）三通一平工作是否完成。（4）是否以書面的形式向承包商提供基準點、基準線和基準高程。二、路基施工準備階段的監(jiān)理承包商方面的準備

5、情況：（1）項目人員落實到位情況和機構建設情況。（2）施工設計方案和進度計劃是否滿足要求。（3）施工人員的組織、臨時設施的建設。（二）路基施工準備階段的監(jiān)理工作（二）路基工程施工準備階段的監(jiān)理工作施工現(xiàn)場的檢查和測量放樣的校核檢查。料場和材料的驗收檢查。施工機械設備的檢查和審批。施工方案的審批（審查施工方案是衡量水平高低）。施工單位質(zhì)量體系建立和質(zhì)量自檢系統(tǒng)完善情況的檢查。批準開工申請。1. 施工現(xiàn)場的檢查和測量放樣的校核檢查程序（二）路基施工準備階段的監(jiān)理工作1. 施工現(xiàn)場的檢查和測量放樣的校核檢查程序監(jiān)理工程師在規(guī)定的時間內(nèi)向承包人書面提供原始基準點、基準線和基準高程；承包人應根據(jù)監(jiān)理工程

6、師書面提供的數(shù)據(jù)，計算、復核并確定施工中需要的任何中線點、高程、位置、尺寸等，數(shù)據(jù)應準確無誤，然后報監(jiān)理工程師審批；承包人應根據(jù)監(jiān)理工程師批準后的定線數(shù)據(jù)進行準確的放樣；承包人經(jīng)過準確放樣后，應提供給監(jiān)理工程師放樣數(shù)據(jù)及圖表，并報監(jiān)理工程師檢查審批；經(jīng)監(jiān)理工程師檢查審批后，承包人方可按批準的段落進行清理和掘除，未經(jīng)批準，承包人不得對地面做任何處理。測量的內(nèi)容：1）控制性樁點，進行現(xiàn)場教樁2）控制測量 平面控制網(wǎng)3）導線測量 （將測區(qū)內(nèi)相鄰控制點（導線點）連成直線而構成的折線圖形） 4）水準點復測與加密5）中線放樣6）路基放樣2.試驗1）建立實驗室2）對路基基底土進行相關試驗3）填料進行復查和取

7、樣試驗4)特殊材料作為填料時的試驗。（二）路基施工準備階段的監(jiān)理工作（二）路基施工準備階段的監(jiān)理工作3.清理場地工作內(nèi)容：在施工用地及取土坑范圍內(nèi)，除非設計圖和監(jiān)理工程師另有指示外，所有樹木（包括樹樁樹根）、垃圾、廢料、結(jié)構物、道路路面和所有影響工程的障礙物都應清除，然后壓實。3.清理場地清理場地監(jiān)理要點：(1)檢核公路用地放樣是否準確，征用土地手續(xù)是否按合同規(guī)定辦妥；檢核因施工需要而增加的臨時用地計劃及相關占用土體手續(xù)是否辦妥。（2）檢查土體在路基用地范圍內(nèi)的既有房屋、道路、河溝、通信等。（3）路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等的砍伐或移植及坑穴等是否按規(guī)定進行了妥善處理。（4）填方和借方原地面

8、是否按規(guī)范規(guī)定進行了清理整平，能否滿足填方作業(yè)的要求。（二）路基施工準備階段的監(jiān)理工作4.填筑試驗路段1）哪些要求進行試驗路段施工2）試驗路段的選擇3）試驗路段施工包括內(nèi)容: 填料試驗、檢測報告； 碾壓工藝主要參數(shù)：機械組合、壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓速度、碾壓次序、碾壓遍數(shù)和碾壓時含水量的允許偏差； 過程質(zhì)量控制方法、指標； 質(zhì)量評價指標、標準； 提出優(yōu)化的施工組織方案和工藝； 原始記錄、過程記錄； 對施工設計圖的修改建議等。4.填筑試驗路段正式施工前，根據(jù)選用的填筑材料和施工機械，按準備實施的施工方案鋪筑一段試驗路堤，試驗進行到有效地使用該種材料達到規(guī)定的壓實度為止（90%95%）。特別

9、是95%區(qū)的填筑要注意，質(zhì)量控制較難。試驗路堤要記錄下：壓實方法（振壓、靜壓），壓實設備類型、每層的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、填料的含水量、壓路機的速度范圍，并報監(jiān)理工程師批準后再施工中使用。此間監(jiān)理人員應進行旁站監(jiān)督，確保試驗數(shù)據(jù)的真實可靠。路基試驗段的監(jiān)控要點（1）認真研究和審核試驗路段是否有代表性。（2）審核試驗路段的各種施工方案，如試驗所以的材料和機具是否與將來全線施工所用的材料和機具相同，所提出的應獲得的技術參數(shù)是否全面、關鍵，且能起到指導全線施工的作用。（3）監(jiān)理工程師應要求承包人在試驗路堤完工以后即使寫出并提交試驗報告，監(jiān)理工程師應認真審定。（4）當通過實驗路鋪筑發(fā)現(xiàn)路基設計有缺陷時，

10、對施工方案提出的變更設計意見應認真研究和審定，并按規(guī)定妥善處理。（5）在試驗路段施工過程中，監(jiān)理人員應到現(xiàn)場監(jiān)控，掌握第一手資料。松鋪系數(shù)的概念 松鋪系數(shù)=松鋪厚度/壓實厚度 通過松鋪系數(shù)可以較為準確地確定松鋪厚度和備料數(shù)量。 路基開工前，應完成下表所規(guī)定的土的各項標準試驗。 試驗項目試驗目的試驗儀器和方法CBR試驗確定路基土的強度用CBR試驗儀測定界限含水量測定土液限和塑限液限、塑限聯(lián)合測定法顆粒分析確定土的名稱和分類篩分法、比重計法和移液管法標準擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度重型標準擊實試驗土的密度試驗測定原狀土的密度環(huán)刀法含水量確定路基土的原始含水量烘干法、酒精法、核子法(一

11、)路基填料控制1、填料的強度CBR值填料的CBR值要求 項目分類路面底面下深度(cm)最小強度 CBR(%)填料最大粒徑(mm)高速公路一級公路二級公路三級公路填方路基上路床0-3086610下路床30-8054410上路堤80-15043315下路堤150以下32215零填及路塹路床0-308661030-8054310幾個基本概念路床 是指路面結(jié)構層底面以下80cm以內(nèi)的路基部分。承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。路床在結(jié)構上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）；路堤 是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層： 上路堤是指路面結(jié)構層底面以下80150cm

12、范圍內(nèi)的路基部分。 下路堤是指路面結(jié)構層底面150cm以下范圍內(nèi)的路基部分。什么是CBR值? 1填料的強度CBR值 CBR（California Beating Ratio） 又稱加州承載比，是指試料貫入量達2.5mm時，單位壓力對標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度的比值。 CBR由美國加利福尼亞州公路局首先提出，用作評定路基土和路面材料的強度指標。 填料CBR的測定儀器1填料的強度CBR值填料CBR的測定儀器設備1填料的強度CBR值1填料的強度CBR值填料CBR的測定步驟試樣準備制備試件測膨脹量貫入試驗確定CBR值繪制CBR曲線試驗中應測定以下參數(shù)：最佳含水量和最大干密度； 為測定CBR和

13、指導施工做準備；膨脹量和吸水量； 檢驗土的水穩(wěn)定性，土的膨脹量和吸水量越大，工程性質(zhì)越差；不同擊實功下的最佳含水量時的密度和CBR值； 因為路基土是在最佳含水量下被壓實的。2液限和塑限 粘性土隨著含水量的不同，分別處于各種不同的稠度狀態(tài)，如流動狀態(tài)，可塑狀態(tài)，半固體狀態(tài)，固體狀態(tài)。為了確定土的調(diào)度狀態(tài)，就必須首先確定土從某一狀態(tài)過渡到另一狀態(tài)的界限含水量，液限和塑限在工程上是經(jīng)常遇到的兩種界限含水量，現(xiàn)分述如下： （1）液限(WL)：由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)向塑性狀態(tài)時的界限含水量，即保持塑性狀態(tài)的最高含水量稱為液限。 （2）塑限(WP)：由塑性狀態(tài)過渡到半固體狀態(tài)時的界限含水量，即保持塑性狀態(tài)的最低含水

14、量稱為塑限。 （3）縮限(WS)：半固體狀態(tài)與固體狀態(tài)間的分界含水量稱為縮限。 液塑限試驗適用于粒徑不大于0.5mm，有機質(zhì)含量不大于試樣總質(zhì)量5%的土。 液限塑限縮限流動狀態(tài)塑性狀態(tài)半固體狀態(tài)固體狀態(tài)含水量大小2液限和塑限塑性指數(shù)與液性指數(shù) （1）塑性指數(shù) 可塑性是粘性土區(qū)別于砂土的重要特征?？伤苄缘拇笮∮猛撂幵谒苄誀顟B(tài)的含水量變化范圍來衡量，從液限到塑限含水量的變化范圍愈大，土的可塑性愈好。這個范圍稱為塑性指數(shù) Ip ： （2）液性指數(shù) 液性指數(shù) IL 是表示天然含水量與界限含水量相對關系的指標。 塑性指數(shù)與液性指數(shù) 可塑狀態(tài)的土的液性指數(shù)在0到l之間，液性指數(shù)越大，表示土越軟；液性指數(shù)大

15、于1的土處于流動狀態(tài)；小于0的土則處于固體狀態(tài)或半固體狀態(tài)。 粘性土的狀態(tài)可根據(jù)液性指數(shù) IL 分為堅硬、硬塑、可塑、軟塑和流塑，見表1-1所示。按塑性指數(shù)值確定粘性土狀態(tài)IL值 IL0 0IL0.25 0.25IL0.75 0.75IL1.0 1.0IL 狀態(tài) 堅硬 硬塑 可塑 軟塑 流塑 2液限和塑限3.土的顆粒分析土的顆粒分析的定義土是由各種大小不同的顆粒組成；不同大小顆粒的比例是決定土的工程性質(zhì)的重要因素之一。 粒 組：為了確定其比例關系，必須首先按土粒的直徑對其進行歸并和分類，這種拉土粒直徑大小所劃分的組別叫粒組。 粒度成分：各粒組在土全部質(zhì)量中各自占有的比例(相對百分含量)，稱為粒

16、度成分。 顆粒分析：粒度成分的測定簡稱為粒度分析或顆粒分析。土的顆粒分析的目的 土的顆粒分析試驗的目的，就是為了了解土的顆粒級配情況，從而進行土的分類和粗略判斷土的工程性質(zhì)，如：粗略地判斷砂土的透水性；預測潛蝕和振動液化的可能性計算反濾層；選擇建筑材料；配制最優(yōu)土；預測土的性質(zhì)的變化。3.土的顆粒分析土的顆粒分析的方法 土的粒度成分分析的方法較多、每一種方法都有范圍。如： 篩 分 法：適用于分析粒徑大于0.074mm的土。 比重計法: 適用于分析粒徑小于0.074mm的土。 移液管法：適用于分析粒徑小于0.074mm的土。 此外，還有工地簡易法(淘洗、膨脹法)、薩巴寧法、虹吸比重法以及一些比較

17、先進的測試方法等。如自動記錄粒度分析儀等。3.土的顆粒分析4.標準擊實試驗標準擊實試驗的定義 標準擊實試驗是在一定擊實功作用下測定各種細粒土、含礫土等的含水量與干密度的關系，從而確定土的最佳含水量和最大干密度的試驗方法。 土在一定擊實功作用下，因其含水量不同，密實度也不相同。在工程實踐中常把最能符合工程技術要求的，使土體能獲得最大密實狀態(tài)的含水量，稱為最佳含水量，而此時土體的干密度稱為最大干密度。 最佳含水量用于路基的碾壓控制，最大干密度用于路基碾壓效果檢測。最佳含水量的定義標準擊實試驗的方法 方法有兩種：即輕型、重型擊實試驗。采用哪種方法，應根據(jù)有關規(guī)范的規(guī)定或工程、科學試驗的實際需要選定。

18、輕型、重型擊實試驗方法和設備的主要參數(shù)見下表。試驗方法類別錘底直徑(cm)錘質(zhì)量(kg)落高(cm)試筒尺寸層數(shù)每層擊數(shù)擊實功(kJ/m3)最大粒徑(mm)內(nèi)徑(cm)高(cm)容積(cm3)輕型I法I.1I.2552.52.530301015.212.7129972177332759598.2598.22538重型法.1.2554.54.545451015.212.71299721775327982687.02677.225384.標準擊實試驗標準擊實試驗試件的準備方法 試件的制備在一般情況下，分兩種： 干法：即加水法。在一般情況下，均采用此法，土允許重復使用；但對于容易擊碎的試料（如風化石

19、質(zhì)土，山皮土、粉煤灰等）則不宜重復使用。濕法：即減水法。 對于高含水量的土，試料的干燥處理往往影響試驗結(jié)果，在這種情況下，宜采用濕法，(讓采集的至少5個試樣分別風干至不同含水狀態(tài))。各試驗類型試料用量按下表控制。4.標準擊實試驗 4.標準擊實試驗各試驗類型試料用量 使用方法類 別試筒內(nèi)徑(cm)最大粒徑(mm)試料用量(ks)干土法試樣重復使用A101015.25253834.56.5干土法試樣不重復使用B1015.2至25至38至少5個試樣，每個3至少5個試樣，每個6濕土法試樣不重復使用C1015.2至25至38至少5個試樣，每個3至少5個試樣，每個6 4.標準擊實試驗標準擊實試驗步驟 制備

20、試件稱量試件質(zhì)量測定試件含水量計算試件干密度確定最佳含水量和最大干密度 4.標準擊實試驗標準擊實試驗步驟 1制件方法 將擊實筒放在堅硬的地面上，取制備好的土樣分3-5次倒入筒內(nèi)。 小試筒： 按三層法時，每次約800-900g(其量應使擊實后的試樣等于或略高于筒高的1/3)； 按五層法時，每次約400-500g(其量應使擊實后的土樣等于或略高于筒高的1/5)。 大試筒： 先將墊塊放入筒內(nèi)底板上； 按五層法時，每層需試樣均900g(細粒土) -11OOg(粗粒土)； 按三層法時，每層需試樣1700左右。整平表面，并稍加壓緊，然后按規(guī)定的擊數(shù)進行第一層土的擊實，擊實時擊錘應自由垂直落下，錘跡必須均勻

21、分布于土樣面，第一層擊實完后，將試樣層面拉毛，然后再裝入套筒，重復上述方法進行其余各層土的擊實。小試筒擊實后，試樣不應高出筒頂面5mm；大試筒擊實后，試樣不應高出筒頂面6mm。 標準擊實試驗步驟一制備試件裝料 將擊實筒放在堅硬的地面上，取制備好的土樣分3-5次倒入筒內(nèi)。 小試筒： 按三層法時，每次約800-900g(其量應使擊實后的試樣等于或略高于筒高的1/3)； 按五層法時，每次約400-500g(其量應使擊實后的土樣等于或略高于筒高的1/5)。 大試筒： 先將墊塊放入筒內(nèi)底板上； 按五層法時，每層需試樣均900g(細粒土) -11OOg(粗粒土)； 按三層法時，每層需試樣1700左右。 標

22、準擊實試驗步驟一制備試件擊實 整平表面，并稍加壓緊，然后按規(guī)定的擊數(shù)進行第一層土的擊實，擊實時擊錘應自由垂直落下，錘跡必須均勻分布于土樣面，第一層擊實完后，將試樣層面拉毛，然后再裝入套筒，重復上述方法進行其余各層土的擊實。 擊實后的精度： 小試筒擊實后，試樣不應高出筒頂面5mm； 大試筒擊實后，試樣不應高出筒頂面6mm。 標準擊實試驗步驟二稱量試件質(zhì)量 用修土刀沿套筒內(nèi)壁削刮，使試樣與套筒脫離后，扭動并取下套筒，齊筒頂細心削平試樣，拆除底板，擦凈筒外壁，稱量得到，準確至1g。按下式計算試件的質(zhì)量。 計算試件的濕密度。 標準擊實試驗步驟三測定試件含水量 用推土器推出筒內(nèi)試樣，從試樣中心處取樣測其

23、含水量，計算至0.1%，測定含水量用試樣的數(shù)量按下表規(guī)定取樣(取出有代表性的土樣)。兩個試樣含水量的精度應符合含水量試驗規(guī)定。 最大粒徑(m)試樣質(zhì)量(g)個 數(shù)最大粒徑(mm)試樣質(zhì)量(g)個 數(shù) w2w3 ，按下述的三點二次插值法即可以求得最大干密度和最佳含水量。 三、路基施工階段質(zhì)量監(jiān)理（一）一般規(guī)定1.排水2.填料塑限 塑性指數(shù) 路床（二）道路填方（1）填方路基施工工藝及質(zhì)量監(jiān)理流程圖填方路堤施工監(jiān)理程序框圖 填前碾壓監(jiān)理程序框圖 填方路基施工控制要點嚴格控制填前壓實嚴格控制松鋪厚度檢查和控制含水量嚴格控制壓實工藝檢查壓實厚度及壓實度注意臨時排水施工過程中現(xiàn)場檢測項目 試驗項目試驗目的

24、試驗儀器和方法壓實度（%）每1000m2至少檢測2點；不足1000m2至檢驗2點。密度法、核子法、無核法松鋪土原始含水量每個作業(yè)段每層至少3個斷面9個點酒精燃燒法、炒干法、微波爐法松鋪土層厚度每200m檢測4處直尺、鋼釬分層壓實厚度每200m檢測4處挖驗、水準儀測量填方路基施工控制要點 (一)嚴格控制填前壓實填前壓實 在填筑路堤前，將原地面上的雜草、農(nóng)作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，用壓路機進行填前壓實，并達到下表要求的壓實度。 填前壓實可采用以下二種方式： 1）清表后的原地面，表層含水量合適的填方路段型振動壓路機碾壓，并達到要求的壓實度。 2）清表后的原地面，表層土含水量較大時，可

25、就地翻松、打碎、晾曬，在最佳含水量條件下壓實，并達到要求的壓實度。公路等級高速公路、一、二級公路三、四級公路壓實度（%）9085 (二)嚴格控制松鋪厚度松鋪厚度控制要求 填筑路堤時分層攤鋪松土整平后，首先應檢查每一松鋪土層的厚度，因為它直接影響到每一層的壓實厚度。同時應控制填料的最大粒徑。 對12t 光輪壓路機，每一層的松鋪厚度一般為25cm-30cm，其壓實厚度為20cm-25cm左右。對不同噸位的輪胎壓路機或其他壓實機械，松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層的干密度有關，可通過現(xiàn)場試驗段進行碾壓試驗后確定。 在路基施工過程中，應通過控制備料數(shù)量、最大粒徑和經(jīng)常性的檢查控制松鋪厚度。 (三)檢

26、查和控制含水量含水量控制 每一層填上鋪松土后，首先應檢查含水量是否接近最佳含水量，當松鋪土目的含水量接近最佳含水量（2%）時，可直接整平并檢查記錄松鋪厚度后，進行碾壓。 若含水量超過最佳含水量過多（一般大于3以上），就得進行翻松、晾曬，直至含水量接近最佳含水量（2%）時，方可進行碾壓。 檢查方法： 一般用酒精燃燒法，也可用炒干法、微波爐法等，施工過程中也有采用經(jīng)驗法（但需要積累）。 (四)嚴格控制壓實工藝碾壓控制 路堤須在整個清場寬度范圍內(nèi)水平分層填筑，在最佳含水量條件下分層碾壓。對路基填土壓實時，應遵循先輕后重，先靜壓后振動碾壓的原則。 同時，應控制碾壓的速度和遍數(shù)，可根據(jù)地基強度、土質(zhì)、壓

27、實機具的類型而定，或至壓路機碾壓到填土層表面無輪跡為止(一般至少碾壓4遍)。 施工過程中，應根據(jù)土質(zhì)的變化、壓實度和壓實厚度的檢測結(jié)果及時調(diào)整碾壓的速度和遍數(shù)。 (四)嚴格控制壓實工藝碾壓過程中的常見問題 碾壓過程中出現(xiàn)彈軟現(xiàn)象 成片出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象填料含水量過大； 處理方法：翻松晾曬或加生石灰處理； 局部出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象局部有濕粘土團； 處理方法：局部換填處理； 碾壓過程中出現(xiàn)壓不實現(xiàn)象 成片出現(xiàn)松散現(xiàn)象含水量不足； 處理方法：補水碾壓； 壓實度達不到規(guī)定值或超百； 原因：碾壓不足、填料發(fā)生變化； 處理方法：補水碾壓、重做擊實試驗； (五)檢查壓實厚度及壓實度壓實厚度的檢查方法壓實度的檢測方法（一）

28、道路填方路基壓實施工中，監(jiān)理要點1）應根據(jù)鋪筑試驗路所獲得的相關技術參數(shù)指導施工；2）嚴格控制松鋪厚度、最佳含水量，加強經(jīng)常性的檢測。3）嚴格按照“先邊后中、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊、壓實遍數(shù)足夠”的原則要求組織壓實，還應做到無漏壓、無死角。（一）道路填方松鋪厚度控制，一般采用路基兩邊插標志桿，用紅油漆畫出刻度（抄平時最好用水準儀），便于監(jiān)理檢查；松鋪厚度超標，壓實度達不到要求，以后累積沉降量較大（因為是分層碾壓，中間層是不會測量標高）。全寬度填筑碾壓，兩邊應超出路基50cm（超壓）。全寬度填筑碾壓的整體性較好，盡量采用；如條件受限時，錯臺階寬度需留足，避免縱向裂縫的產(chǎn)生（砂石土可不留臺階

29、，但碾壓時需翻松3040cm）；超壓的目的是利于邊坡穩(wěn)定。壓實檢查，承包商每層檢查，監(jiān)理可以每五層檢查一次。（一）道路填方注意控制含水量：一般含水量在W12%的范圍內(nèi)容易壓實，含水量太大或太小都會出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，夏天應配備灑水車，澆層間水或?qū)Ω赏吝M行濕潤；春冬兩季注意涼曬。填料粒徑的控制：粒徑太大，空隙間壓不實。涵、臺背與路基交接處的填筑；a、該處的要求高：壓實度達95%；b、難度大：施工麻煩，大型機械去不了，小型機具能量不夠壓實效果不滿足要求；c、易扯皮、一般是兩個單位施工。不同土質(zhì)材料不宜混合使用于一層。1.施工取土2.土質(zhì)路堤1）地基處理2）填筑3）施工機具4）壓實度規(guī)定5）壓實度檢

30、測6）施工質(zhì)量標準3.填石路堤1）填料選擇2）基地處理3）填筑4）質(zhì)量要求4.土石路堤（土石混填）5.高填方7.半填半挖、路堤與路塹過渡段8.輕質(zhì)土路堤9.EPS路堤10.路基拓寬改建11.填方路堤現(xiàn)場壓實質(zhì)量的評定（一）道路填方11.土基壓實質(zhì)量評價1）土基的壓實度用壓實度來控制。2）壓實度：工地實測的最大干密度與試驗室所得的最大干密度之比的百分數(shù)表示。3）檢測方法：環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀及水袋法。4）具體評定過程：（a）選點，做壓實度檢測試驗（b）按 ，進行壓實質(zhì)量評定。壓實度以重型擊實試驗法為準。評定路段內(nèi)的壓實度（一）道路填方路基壓實機理與影響壓實效果的因素1）機理：通過壓實使土粒

31、重新組合，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。另外，通過壓實，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用及隔溫等性能，均有提高。（一）道路填方（3）路基壓實機理與影響壓實效果的因素2）影響壓實效果的因素內(nèi)因：土質(zhì)和濕度外因：壓實功能（機械性能、壓實遍數(shù)與速度、土層厚度）及壓實時外界自然和人為的其他因素。彈簧土情況的處理：1）一般“彈簧”現(xiàn)象不嚴重的路段，可采用“挖土曬干、敲碎回填”的方法2）面積較大，采用挖除全換好土的方法3）開挖明溝、修筑盲溝，以排除過多水分4）采用“石灰淺坑”，將“彈簧”出挖開成4050cm方形或圓形（R=40-50cm），深1m的淺溝，清除坑

32、內(nèi)滲水，放入1/3的生石灰，進行回填。（二）道路挖方（路塹施工）監(jiān)理挖方路基施工監(jiān)理程序框圖 （二）道路挖方（路塹施工）監(jiān)理1.監(jiān)理要點（1）注意放線準確。邊樁超寬，一是增加工作量，造成邊坡坡度不一致；二是征地紅線。邊樁不夠?qū)?，造成二次開挖，施工極為不方便，而且還要延誤工期，增加施工成本。（2）注意土石分方的界線。應會同承包商現(xiàn)場確認，避免計量時扯皮。確定后計量時可簡單按比例計算。但應符合邏輯，不要最后還有土方出現(xiàn)（一般是上土下石）。（3）挖出的土石方，符合填路要求的要用于填方路段。注意開挖的上下層土質(zhì)不一樣時，應水平分層開挖（因不同的土質(zhì)應分層用于路堤填筑）。（二）道路挖方（路塹施工）（4）

33、對于石方，要按爆破方案試爆（監(jiān)理的任務是檢查用于填筑的材料粒徑大小和爆破施工安全）。在接近設計標高時，不宜采用大爆破方式開挖，避免路槽下不必要的松動。（5）膨脹土地段開挖，注意不要一次挖到路基標高，應保留3040cm，待路面施工時，再挖至路基標高，以免路基長時間暴露，降低其強度。（6）挖方路基面以下頂層土質(zhì)不良時，為保證質(zhì)量應予以清除，進行換填土或其它措施處理（如出現(xiàn)超挖，應用符合要求的材料回填壓實）。1.土方工程1）開挖施工2）邊溝與截水溝3）地下水的處理2.石方工程1)根據(jù)具體條件確定方案2）深挖路基，逐級開挖，逐漸防護3）爆破作業(yè)4）爆破方法5）爆破技術安全方案6）爆破開挖程序7）邊坡修

34、整8）路床清理及驗收3.深挖路基4.棄方第三節(jié) 特殊路基施工質(zhì)量監(jiān)理一、概 述特殊路基：一般路基：特殊路基設計：特殊路基施工的一般規(guī)定：二、濕粘土三、軟土四、鹽漬土地區(qū)五、風沙地區(qū)六、黃土地區(qū)七、多雨潮濕地區(qū)八、季節(jié)性凍融翻漿地區(qū)九、多年凍土地區(qū)十、巖溶地區(qū)十一、膨脹土地區(qū)應根據(jù)軟基形成的不同原因，選擇不同的處理方法（一般是由設計院確定）。換土法：對于不能滿足公路路用性能的土，如淤泥、腐質(zhì)土、高液限粘性土等應清除，換填好土（適用于面積不大，軟土層不深的情況，是一種簡單、快速、施工容易的軟土處理方法）。砂墊法：它的主要作用是隔離地下水，使毛細水上升高度降低，同時增加排水面積，使軟土路基在填土荷載

35、作用下加速固結(jié)，提高其強度，滿足穩(wěn)定性要求（適用于地下水特別豐富，且軟土層不太厚的低路堤）。塑料插板、袋裝砂井：利用其毛細吸水作用，將軟土基的水引出集中排放，是土體固結(jié)，從而提高其強度（適用于地下水豐富，且軟土層很厚的路堤）。拋石擠淤：適用于淤泥較多，且棄土堆放有困難的地段，采用石塊形成骨架。軟土地帶路堤完工，在鋪筑路面前應有一端沉降期，一般是采用預壓消除沉降?？刂瞥两档膬蓚€指標：沉降時間和沉降量。第四節(jié) 路基排水工程、支擋與防護工程施工質(zhì)量監(jiān)理排水工程涵洞及通道支擋結(jié)構一、排水工程路基排水工程：地面：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水緣石與蒸發(fā)池地下：滲溝、滲井、隔離層排水工程排水工程

36、監(jiān)理要點：p102二、涵洞及通道質(zhì)量監(jiān)理 在高等級公路中，為滿足各種不同的要求，需要設置各類涵洞（管），常用的有管涵，蓋板涵，箱涵和拱涵。一、施工準備階段監(jiān)理1、熟悉圖紙，復核涵位。根據(jù)國際慣例，設計只提供涵位和結(jié)構類型，施工圖由承包人提供。涵洞單價一般是以延米記（綜合單價）。因此，復核涵位十分重要，一般都在現(xiàn)場調(diào)整（在不影響其功能的情況下），以達到開挖容易、減少費用。實施中多為承包人先按設計放線，視情況進行處理。2、審查開工準備（1）審定施工組織設計，注意計劃與整個工程的配合，且不干擾和影響其它工程。（2）機械材料檢查：機械主要是拌合設備，砌體砂漿的拌合常出問題。（3）對分包的審查：實際中，

37、涵洞分包最多。按FIDIC條款，分包是為了保證質(zhì)量，選擇對該項工程較熟練的單位。而國內(nèi)施工企業(yè)是以贏利為目的，層層分包，到實施者手中單價很低，勢必促使承包人偷工減料。所以，要重點審查分包商的資質(zhì)、和施工單價，以便進行質(zhì)量控制。（4）其它方面：臨時交通、臨時排水設施；涵洞位置、型式和周圍排水，交通系統(tǒng)銜接情況。二、施工階段監(jiān)理要點（一）挖基1）基礎開挖符合圖紙要求。2）檢查基底表面位置、尺寸大小、基底標高、承載力等，并檢查施工原始記錄。3）基坑開挖后，應緊接著進行墊層鋪設，并緊接著進行下一工序的施工，承包人應采取措施，包含健康的暴露面不破壞。4）墊層和基礎。承包人開挖時會盡量減小放坡，以達到少挖

38、的目的，應提醒注意安全。（二）涵管的鋪設與涵身砌筑1、圓管涵管節(jié)鋪筑與接口檢查：注意軸線、標高和坡度，在墊層厚度有變化處，管內(nèi)應齊平，不允許墊層厚度的變化影響管涵的坡度和本身順直度。注意預制管的質(zhì)量。管節(jié)鋪筑應從出口開始，承插接口管，接頭承口向上游，嚴禁用改變縫寬來調(diào)節(jié)涵長。接口的處理比較麻煩，搞不好易漏水（漏入路基影響其穩(wěn)定），在填充密封材料時應小心仔細，砼包縫帶應注意與墊層砼的結(jié)合部的密封。防止接縫砼開裂?；靥顗簩崳夯靥钍墙?jīng)監(jiān)理檢查涵管鋪設合格后才能進行，回填材料必須符合要求。（1）注意回填應兩端對稱進行，（以免引起軸線位置變化，甚至破壞）。（2）注意選擇合適的壓實方式，人工夯實慢，壓實度一般要求達到95%。（二）鋼筋砼蓋板涵質(zhì)量監(jiān)理要點1、基槽的開挖與檢驗：開挖應分段進行，以沉降縫劃分，驗基必須由承包人填報隱蔽工程驗收單，然后檢查基底土的承載力、平面尺寸和設計高程。檢驗合格后應盡進行基礎快施工，以免基礎長時間暴露受到擾動或氣候條件影響。2、基礎及墻身砌筑或澆注：砼澆注要注意基礎與墻身的連接關系，一般應設連接鋼筋；如設計未提出，應提示承包