1、畢業(yè)設(shè)計(論文) 常州機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）作 者： 趙偉 學(xué) 號： 31031403 系 部： 車輛工程系 專 業(yè)： 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 題 目： 我國家用轎車運行成本分析 指導(dǎo)者： 劉勺華 向輕松 評閱者： 2013年5月 畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要隨著汽車消費的不斷升溫，關(guān)于汽車消費領(lǐng)域的問題也越來越多。由于汽車獨有的消費特性，使得購買汽車后的運行成本，包括燃油費、停車費、養(yǎng)路費在內(nèi)的不菲的養(yǎng)車費用，成了眾多有車族的心患。不少有車族因此感慨:“買得起車養(yǎng)不起車”、“買得起馬配不起鞍”。而交通、保險、停車等問題，同樣使其在無形之中付出了諸如生態(tài)、環(huán)境、時間等的無形用車成本。下面，通

2、過對車制造企業(yè)的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)現(xiàn)場的研究, 總結(jié)了一套生產(chǎn)成本管理的模式, 并且探討了生產(chǎn)成本管理在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用。逐一分析家用轎車的各項運行成本費用，包括涉及經(jīng)濟領(lǐng)域方面的有形成本和社會生態(tài)、環(huán)境等方面的無形成本。關(guān)鍵詞：消費特性 運行成本 經(jīng)濟領(lǐng)域畢業(yè)設(shè)計（論文）外文摘要Title：Family cars in China operation cost analysis Abstract: With the family car is becoming more and more popular, cars into the family has become reality sold

3、iers people in Chinas automobile gradually become the new trend of development of, but the car purchase the running costs after (including tangible cost and intangible costs) is not ignored. With the increase of consumption, car on the problem of the consumption field will be more and more. Due to t

4、he unique characteristics of the automobile consumption, make the operation cost for buying a car, including fuel, parking, road maintenance fees, the expensive car ownership cost, became the heart of many motorists with suffering. Many motorists so regrets: can afford a car couldnt afford it, can a

5、fford horse matchs saddle. And the traffic, insurance, parking, also make the express in such as ecological environment, pay the invisible, time and so on transport costs. Below, each family cars will be analyzed the operation cost cost, including economic field physical and social ecology environme

6、nt, the cost of intangible costsKeywords: Consumption characteristics Operation cost economy目 錄 HYPERLINK l _Toc20109 1 緒論1 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc7218 1.1 有形成本分析 PAGEREF _Toc7218 1 HYPERLINK l _Toc30605 1.1.1 稅收費用 PAGEREF _Toc30605 1 HYPERLINK l _Toc2071 1.1.2 燃油費用 PAGEREF _Toc2071 1 HYPER

7、LINK l _Toc2136 1.1.3 停車費用 PAGEREF _Toc2136 1 HYPERLINK l _Toc25831 1.1.4 維修保養(yǎng)費用 PAGEREF _Toc25831 2 HYPERLINK l _Toc7800 1.1.5 轎車美容費用 PAGEREF _Toc7800 2 HYPERLINK l _Toc3702 1.1.6 保險費用 PAGEREF _Toc3702 3 HYPERLINK l _Toc2330 1.1.7 其他費用 PAGEREF _Toc2330 3 HYPERLINK l _Toc5954 1.2無形成本分析 PAGEREF _Toc5

8、954 4 HYPERLINK l _Toc6335 1.2.1 時間成本 PAGEREF _Toc6335 4 HYPERLINK l _Toc24026 1.2.2 環(huán)境及健康成本 PAGEREF _Toc24026 4 HYPERLINK l _Toc2434 1.3 研究目的與內(nèi)容 PAGEREF _Toc2434 5 HYPERLINK l _Toc20109 2 中國汽車成本分析 PAGEREF _Toc20109 6 HYPERLINK l _Toc15506 2.1 生產(chǎn)成本分析 PAGEREF _Toc15506 6 HYPERLINK l _Toc15236 2.1.1 人

9、力成本分析 PAGEREF _Toc15236 6 HYPERLINK l _Toc8797 2.1.2 設(shè)備和產(chǎn)權(quán)均攤成本分析 PAGEREF _Toc8797 7 HYPERLINK l _Toc18097 2.1.3 零部件成本分析 PAGEREF _Toc18097 7 HYPERLINK l _Toc840 2.1.4 技術(shù)研發(fā)成本 PAGEREF _Toc840 8 HYPERLINK l _Toc29756 2.2 銷售成本分析 PAGEREF _Toc29756 8 HYPERLINK l _Toc739 2.2.1 廣告費與公關(guān)費 PAGEREF _Toc739 9 HYPE

10、RLINK l _Toc29015 2.2.2 免費保養(yǎng)費用 PAGEREF _Toc29015 9 HYPERLINK l _Toc23030 2.2.3 駐外人員工資福利 PAGEREF _Toc23030 10 HYPERLINK l _Toc14998 2.3 稅金分攤 PAGEREF _Toc14998 10 HYPERLINK l _Toc26089 2.4 本章小結(jié) PAGEREF _Toc26089 11 HYPERLINK l _Toc26188 3 汽車全生命周期成本分析 PAGEREF _Toc26188 13 HYPERLINK l _Toc24641 3.1 基于統(tǒng)計

11、和參數(shù)擬合的方法 PAGEREF _Toc24641 13 HYPERLINK l _Toc14964 3.2 分析估算法 PAGEREF _Toc14964 14 HYPERLINK l _Toc26455 3.3 汽車全生命周期成本分解 PAGEREF _Toc26455 15 HYPERLINK l _Toc13098 3.3.1 汽車設(shè)計成本 PAGEREF _Toc13098 15 HYPERLINK l _Toc2416 3.3.2 汽車制造成本 PAGEREF _Toc2416 16 HYPERLINK l _Toc1484 3.3.3 汽車銷售成本 PAGEREF _Toc14

12、84 17 HYPERLINK l _Toc19931 3.3.4 汽車維修成本 PAGEREF _Toc19931 17 HYPERLINK l _Toc20021 3.3.5 汽車使用成本 PAGEREF _Toc20021 17 HYPERLINK l _Toc21446 3.3.6 汽車回收報廢成本 PAGEREF _Toc21446 18 HYPERLINK l _Toc16044 3.3.7 對汽車全生命周期的前期的控制 PAGEREF _Toc16044 18 HYPERLINK l _Toc7391 3.3.8 本章小結(jié) PAGEREF _Toc7391 20 HYPERLIN

13、K l _Toc12419 4 我國家用轎車的宏觀選型 PAGEREF _Toc12419 21 HYPERLINK l _Toc2574 4.1 選型的基本原則 PAGEREF _Toc2574 21 HYPERLINK l _Toc8827 4.1.1 目標市場要準 PAGEREF _Toc8827 21 HYPERLINK l _Toc697 4.1.2 起步標準要高 PAGEREF _Toc697 21 HYPERLINK l _Toc23392 4.1.3 目標價格要低 PAGEREF _Toc23392 21 HYPERLINK l _Toc17271 4.2 選型的基本思路 PA

14、GEREF _Toc17271 21 HYPERLINK l _Toc23169 4.2.1從市場的角度分析 PAGEREF _Toc23169 22 HYPERLINK l _Toc30498 4.2.2從生產(chǎn)角度分析 PAGEREF _Toc30498 22 HYPERLINK l _Toc19696 4.2.3 從技術(shù)角度分析 PAGEREF _Toc19696 23 HYPERLINK l _Toc5538 4.3 車型的大致構(gòu)想 PAGEREF _Toc5538 23 HYPERLINK l _Toc13738 4.3.1 緊湊的整體布局 PAGEREF _Toc13738 24 H

15、YPERLINK l _Toc7658 4.3.1 完美的車身造型 PAGEREF _Toc7658 24 HYPERLINK l _Toc10262 4.3.2 合理的動力匹配 PAGEREF _Toc10262 25 HYPERLINK l _Toc11514 4.3.3 理想的安全措施 PAGEREF _Toc11514 25 HYPERLINK l _Toc12166 結(jié) 論 PAGEREF _Toc12166 27 HYPERLINK l _Toc16874 致 謝 PAGEREF _Toc16874 28 HYPERLINK l _Toc5013 參考文獻 PAGEREF _Toc

16、5013 291 緒 論1.1 有形成本分析汽車消費的有形成本包括稅收、燃油、停車、維修保養(yǎng)、汽車美容、保險、牌照以及其它成本。1.1.1 稅收費用據(jù)有關(guān)方面測算，我國一般轎車在生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)的稅收負擔(dān)率至少在15%左右，個別地區(qū)甚至達到40%，其負擔(dān)是綜合稅收負擔(dān)率的4一10倍。據(jù)統(tǒng)計，針對汽車的各種稅費多達200多種，名目繁多，約占車價的1/3，并且從2007年7月1日起隨交強險一同繳納的新車船稅，繳納稅額上限將平均提高一倍左右。1.1.2 燃油費用決定燃油費用的主要因素是行駛里程和平均百公里油耗量。當(dāng)前，私人轎車購買的主要目的有業(yè)務(wù)需要、上下班代步、接送孩子、旅游休閑娛樂等。一般來說，基

17、于不同目的的車輛其行駛里程也會不同，比如以業(yè)務(wù)需要為主的車輛其行駛里程相對于上下班代步的車輛更多一些。從排量角度看，排量越大的車，實際行駛里程也越長。調(diào)查發(fā)現(xiàn)排量在1.8L以上的車輛年行駛里程在2萬km以上的比例遠遠高于排量在1.6L以下的車輛。表1為所調(diào)查不同排量轎車百公里平均油耗量。取百公里油耗的平均值8.8升，按93號油價每升4.76元，家用轎車年均行駛里程13575公里計算可知:家用轎車年燃油費用大約為5686元。表1 不同排量轎車平均百公里油耗量排量（L）油耗（L）1.4以內(nèi)7.051.51.68.161.82.09.742.0以上11.76 1.1.3 停車費用近兩三年轎車的數(shù)量迅

18、速增長，但道路和停車場地的增長速度遠遠低于車輛的增長速度，尤其是停車場地，在很多城市，車輛數(shù)量與停車位數(shù)量之比已經(jīng)是十比一甚至幾十比一。物以稀為貴，停車場地的相對不足導(dǎo)致了停車費用的大幅增長。表2為所調(diào)查家用轎車每月繳納固定停車費用。取平均值，平均每月固定停車費用約為255元。除了固定停車費，總停車費還包括流動停車費。節(jié)假日開車外出時，找停車位越來越難，流動停車費用已經(jīng)是車主尤其是大中城市車主的經(jīng)常性支出了。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，流動停車費用每車平均每月約111元。因此，流動停車費用加上固定停車費用每月合計約366元，年平均停車費用約為4394元。表2家用轎車每月繳納固定停車費用固定停車費用（元）百分數(shù)（

19、%）029200以內(nèi)3620040014400以上211.1.4 維修保養(yǎng)費用車輛只要一啟動，就會有磨損，所以車輛保養(yǎng)維修是大多數(shù)車主的必修課。圖1是所調(diào)查轎車正常月保養(yǎng)費用。取平均值，平均月維修費用為373元，年維修保養(yǎng)費用大約為4473元。圖1 各區(qū)調(diào)查轎車正常月保養(yǎng)費用1.1.5 轎車美容費用調(diào)查顯示，在過去一年中，給自己的車輛做過美容(洗車除外)的車主占70%左右。年美容費用5001000元的車輛占了很大的比例，年三四千元的美容支出為數(shù)不多，但平均下來，每年每車美容支出仍達965元。如果再加上基本的洗車費用，按本次調(diào)查每月洗車2.64次每次10元計算，每年每車洗車費用為316.8元。此

20、，每年每車總美容費用約為1282元。1.1.6 保險費用雖然車輛上牌和年審的時候有關(guān)部門只要求上第三者責(zé)任險，也確有不少人只給自己的愛車上了第三者責(zé)任險，調(diào)查顯示，這一比例約占31%。但車輛在使用過程中的磕磕碰碰、各種意外肯定是在所難免，尤其是對于一些“實習(xí)”司機，保險是非常有必要的。參與調(diào)查的有車族31%的人上了四項基本險，38%的有車族上了全險。當(dāng)然不同價位的車輛擁有者對保險的態(tài)度有一定的差異，車價10萬以內(nèi)的車僅投保第三者責(zé)任險的比例最高，上全險的比例最低，車價20萬以上的車上全險的比例最高。保險費率以中國人民保險公司當(dāng)前費率為準，不同價位的車投保“三者”、四項基本險和全險的費用數(shù)額是不

21、一樣的。根據(jù)本次調(diào)查不同價位車輛投保三者、四項基本險和全險的比例，轎車年平均保險費用約為3371元。1.1.7 其他費用雖然大多數(shù)車主不希望自己違反交通規(guī)則，但實際上要真正做到不違反交通規(guī)則不是一件容易的事情。本次調(diào)查中，74.4%的司機在過去一年中有交通違規(guī)行為，為此而付出的平均費用約為246元。還有部分地區(qū)存在牌照費用，比如目前上海居民購買牌照的費用大多在5一4萬元左右。綜合以上分析的各項費用，再加上目前每年至少必須繳納的車船稅200元，養(yǎng)路費1320元，若不計入牌照費用，一輛車一年的使用成本大約為20972元。圖2為家用轎車年運行成本分布情況，可以看出燃油費用和車輛維修保養(yǎng)費用所占家用轎

22、車整年運行成本費用的比例最高，接近使用成本的一半。實際上，這筆2萬多元的開支僅僅是短期內(nèi)的直接成本。如果連同車輛購買繳納的購置稅、車輛本身的折舊考慮在內(nèi)，長期的車輛使用成本應(yīng)該更高。以一輛當(dāng)前購買價格10萬的車為例，每年的使用成本應(yīng)該在3萬元左右。圖2 家用轎車運行成本分布1.2無形成本分析汽車消費在就業(yè)和帶動汽車及其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面具有強烈的波及效果，能帶動多種行業(yè)的發(fā)展。但是政府在認識到汽車消費的顯著經(jīng)濟效果的同時，還應(yīng)看到私人汽車消費的無限制擴張，將給整個社會帶來高額資源消耗成本，如環(huán)境污染成本、石油依賴成本、交通堵塞成本、道路建設(shè)和土地占用成本等。1.2.1 時間成本經(jīng)過調(diào)查，在交通順暢

23、的情況下，開車上下班的往返時間一般約為49分鐘左右，而走同樣的線路乘坐公交車需要約70分鐘左右，也就是說，開車上下班還是要比乘公交車快了21分鐘。因此，當(dāng)只有少數(shù)人使用家用車作為主要交通工具時，確實可以提高出行速度。但是當(dāng)大家都選擇家用轎車作為出行工具，以致造成交通嚴重擁堵的時候，反而降低了交通速度。同時因交通堵塞而產(chǎn)生的各種額外費用也不斷增加。根據(jù)調(diào)查顯示，一般居民上、下班的堵車時間大約20分鐘左右，這對急于上班和回家的人來說也是消耗了很大的時間成本。1.2.2 環(huán)境及健康成本即使在私人汽車尚未普及的今天，汽車尾氣和噪聲污染已成為我國各大城市的主要污染源。據(jù)調(diào)查，目前有28.9%的市民認為道

24、路擁堵是目前家用轎車激增帶來的較為嚴重的問題，其次是交通事故增加和空氣質(zhì)量差，分別占21.8%和18.56%，其它的環(huán)境污染還包括噪音污染、對健康的危害、溫室效應(yīng)和土地使用過度等。消費者應(yīng)該對家用轎車的運行成本有一個較為詳盡的認識，以便做出理性的購買決策，同時，生態(tài)成本昂貴，政府與消費者應(yīng)共同努力推行綠色交通系統(tǒng)，即減低交通擁擠、降低污染、促進社會公平、節(jié)省建設(shè)維護費用而發(fā)展低污染的，有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具來完成社會經(jīng)濟活動的協(xié)和交通運輸系統(tǒng)。1.3 研究目的與內(nèi)容隨著汽車家庭化的普及程度越來越高,轎車進入百姓家庭已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實并逐漸成為我國汽車發(fā)展的新趨勢,但汽車購買后的運行使用成

25、本(包括有形成本和無形成本)卻是不可忽視的。2 中國汽車成本分析 在消費者和生產(chǎn)者、經(jīng)銷者的搏弈中，價格作為最直接的指標，表現(xiàn)得最為活躍和充分。作為消費者，自然非常想知道一輛汽車成本到底有多少。比如消費者去買一件衣服，消費者會看布料，看款式，看做工，大致算出材料費，人工費，如果是名牌，那無形在就會翻上幾番。但是消費者也會認同，相同檔次品牌的衣服，也會有一個大概的價位檔次。汽車雖然也是這么生產(chǎn)出來，也是通過一定的行銷過程到了消費者手中，但是，由于汽車畢竟是大件，不是消費者們一般人就能憑生活經(jīng)驗?zāi)芎怂愠龃笾鲁杀镜臇|西，所以，關(guān)于汽車的價格，就比如是美女芳齡，不敢問，不能問，問也白問。廠家更是諱莫如

26、深，哪個記者去問這事，是一定會得到不識相不識趣的名聲，且被報以白眼的。不是打入內(nèi)部財務(wù)核心的人士休想搞得明白。雖然消費者們可以大致搞清成本的構(gòu)成，但在計算方法、計算時間上也是千差萬別的。2.1 生產(chǎn)成本分析在生產(chǎn)成本中，含有平常意義上的材料費，人工費，就比如是消費者們買一件衣服時眼睛能看到的布料，能算出的做工人工費，機械費等等。而消費者憑常識就能算出來的這些，卻只是生產(chǎn)成本的一部分，還有隱含在其中的許多環(huán)節(jié)，更多的費用，卻不是消費者們局外人能算出來的，每個廠子都有一個龐大的財會部門，嚴密地一絲不茍地天天時時核算著、控制著成本與費用。拿合資企業(yè)來說，一輛車的成本包括設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本、進口零部

27、件的成本、國產(chǎn)化部分的制造成本、工時和管理成本、納稅成本五大塊。消費者們通常所說的成本一般指的是進口零部件和國內(nèi)的制造成本。這兩塊占了成本的絕大部分，但在最終售價中占多大比例就說不清楚了。工時、管理和納稅成本基本是固定的，而人力成本在消費者國相對更廉價。各個企業(yè)相差比較大的是設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本，新引進的，產(chǎn)量又小的，均攤成本就大，而像“老三樣”生產(chǎn)時間最少的也都 10 年了，均攤成本基本可以忽略不計。2.1.1 人力成本分析近年來，關(guān)天消費者國的人力成本是否真的如想象的那樣便宜，已經(jīng)有諸多學(xué)者在研究和核算。由于管理上的原因，體制上的原因，消費者國的人力成本雖然比歐美國家看起來要便宜十來倍，但

28、是也不會永遠占有優(yōu)勢。從技術(shù)上說，也許花一億美元購進一條自動化生產(chǎn)線要比雇一千個工人貴，可生產(chǎn)效率是沒法比的。你可以通過增加裝配線和工人的數(shù)量來彌補，但也意味著更多資金投入。就算自動化生產(chǎn)線的產(chǎn)品成本高，但它可以通過高產(chǎn)量來抵銷你低成本的優(yōu)勢，而且質(zhì)量比你人工裝配的高。由于汽車在幾年內(nèi)熱了起來，所以行業(yè)工資也水漲船高。而且，汽車屬于技術(shù)密集和資金密集型，大量的高水平的專業(yè)人才，差不多都集中在了主機廠。這部分人的工資，與國際上相比可能算不高，但跟國內(nèi)相比，也算是高工資的一群。何況數(shù)量多，工時上的開資也就顯得非?？膳隆Ｃ恳粋€人的勞動價值，就包含在輛輛從生產(chǎn)線上亮閃閃駛下的汽車身上。2.1.2 設(shè)備

29、和產(chǎn)權(quán)均攤成本分析企業(yè)的設(shè)備在每臺車的成本上所占比例，新建設(shè)的廠子相對高些；而改造、滾動發(fā)展的廠子，相對就會低些。所以不少企業(yè)沾沾自喜的就是自己是“滾動發(fā)展”。廣本應(yīng)該是個得益的廠子，從原來的廣州標致轉(zhuǎn)過來之后，許多廠房與設(shè)備都是改造后再投入使用。還有模具的卡具。模具和卡具就比如是印刷業(yè)中的版權(quán)，如果版板是 10000元，那么印得越多，每一本書就越便宜，印得再少，那 10000 元的版權(quán)也得承擔(dān)。在汽車生產(chǎn)中，車型越成功，做得賣得越多，模具和卡具在每一輛車上的分攤費用就越低，而剛開始批量生產(chǎn)的車型，?？ň叩馁M用就顯得格外沉重。產(chǎn)權(quán)和商標使用權(quán)上，企業(yè)采取的有分包和總包兩種形式。所謂的分包，就是

30、這塊費用換算到每臺車上，按生產(chǎn)和銷出的數(shù)量分攤；總包就是把這塊費用一次性給予合資企業(yè)，如果企業(yè)進入良性循環(huán)，生產(chǎn)的汽車臺數(shù)越多，那么每一臺車上分攤的成本就會少，比如廣本就一直采用的是總包這種形式，由于廣本這些年運營得很好，車賣得不錯，所以每臺車上分攤的成本就會少，具備了減價打壓對手占領(lǐng)市場的條件；而多數(shù)廠家采用的是分包的形式，因為，企業(yè)無數(shù)有一個具體的量化臺數(shù)，敢于采取總包這種形式。2.1.3 零部件成本分析零部件這一塊，合資車剛剛批量生產(chǎn)時，幾乎所有的部件都是進口的，只是把整車分解為幾個總成，從海關(guān)進來時，盡管繞開了整車進口的高關(guān)稅，但是高昂的運費、關(guān)稅還是無形中把整車成本提高了。比如說，長

31、安福特的蒙迪歐，最早國產(chǎn)時，就是從臺灣把整車分解了運進來，再進行組裝（蒙迪歐在臺灣敗得很慘，生產(chǎn)廠家一敗涂地，轉(zhuǎn)到長安福特時，得益于福特轉(zhuǎn)變營銷觀念，吸取了在臺灣的失敗，又正值當(dāng)時國內(nèi)中級車市場空缺，把個在臺灣市場死翹翹的蒙迪歐賣出了一團火）。韓國現(xiàn)代在中國市場賣得也很不錯，得益于相對歐美車低廉的價位和豐富的配置以及與中國人相同的東方審美。但是在零部件這一塊上，卻是得利豐厚，不少媒體曾經(jīng)質(zhì)疑韓國現(xiàn)代，把汽車生產(chǎn)與銷售中最具豐厚利潤的零部件生產(chǎn)牢牢地抓在手里。他們可以把整車賣得很便宜，但是售后服務(wù)卻居高不下，因為零部件的生產(chǎn)與配套全在韓國人手里，他們想怎么賣就怎么賣，弄到后來，不把整車漲價就已是

32、萬幸。汽車零部件成本是最直觀的成本，鋼板、車架、發(fā)動機、變速箱，甚至小到方向盤、座椅、燈泡等，這些采購、制造成本是看得見的，如果您愿意花番心思也是可計算的。但另外一些如上海大眾波羅的激光焊接有108米長，一條焊接生產(chǎn)線的成本投入比普通點焊高倍，一汽大眾30億元打造的PQ35平臺生產(chǎn)線，如何體現(xiàn)在每輛開迪車上呢？還是得分攤到每輛車上。所以，不必太相信自己的眼睛和計算能力，不要認為一輛車真的就只是一個個有價錢的零部件所組成，來個總加就行了。2.1.4 技術(shù)研發(fā)成本 不少國際巨頭中，研發(fā)的費用占有銷售總額固定的比例，精密的設(shè)備，高新的技術(shù)，還有龐大的開發(fā)設(shè)計人員隊伍，最后都得具體到每一臺車上來承擔(dān)。

33、不少廠家動輒耗費數(shù)億美元巨資研發(fā)出來的車型，到市場上卻是個失敗。這部份費用，當(dāng)然由成功的車型來承擔(dān)。每年展出的漂亮的、新穎的概念車中，只有 510%能轉(zhuǎn)化為實實在在的車，到市場上來賣。賣得好與不好，還不知道呢。2.2 銷售成本分析在汽車成本中，銷售也占有不低的比例。一輛車從生產(chǎn)線上開下來，就表明已經(jīng)從成本轉(zhuǎn)成了商品。如何能把這個商品賣出去，卻令所有的生產(chǎn)廠家絞盡腦汁。從產(chǎn)品還未下線就開始鬧起，一直鬧到下線，上市，擇日定價，新聞發(fā)布會，廣告，哪一行都是白花花的銀子鋪起來的。汽車駛下生產(chǎn)線到消費者手中，每一步路都是廠家的銀子鋪就。物流，倉儲，稅金，保險索賠，第一次保養(yǎng)所需零部件與保養(yǎng)工時等等，全都

34、要在車價里攤消。2.2.1 廣告費與公關(guān)費廣告費、公關(guān)費、儲運費等市場營銷費用，雖然可用營銷額的百分比控制，但轉(zhuǎn)嫁到每一輛車上，也不會是個小數(shù)目。不論是比較成熟的車型，還是剛剛開發(fā)出來的車型，銷售前期的費用攤到成本上，都是不小的開支。這一點，少數(shù)小規(guī)模剛起步仿造別人外形的公司會得了便宜。市場開發(fā)前期，會投入很大的廣告費，越是規(guī)模大的公司廣告投入越多，因為他要讓別人知道，他有實力做得起這樣的廣告，他有實力獨占市場。好在新車有賣點，人們求新的本能，會讓這部份費用的攤消落到了實處。這里有一個著名的例子：一汽大眾的開迪，請了國際影帝成龍作為代言人。據(jù)有關(guān)消息報道：由于成龍第一次為汽車拍攝廣告，故所有動

35、作設(shè)計均由“成家班”親自操刀。攝制團隊堪稱豪華，聚集了大陸、香港、臺灣、馬來西亞、韓國、加拿大等各路人馬。一汽大眾和東方仁德拒絕透露本次為成龍代言開迪上市的具體花費金額。據(jù)一位資深廣告人為記者估算，聘請成龍、李連杰和周潤發(fā)等一線國際巨星的形象代言，支付給明星的費用都在 800 萬到 1000 萬元之間，而根據(jù)和明星的經(jīng)紀人關(guān)系好壞會有不同的折扣，但是加上 4 天的高速公路租用費用，僅成龍代言開迪上市的花費不會少于 1000 萬元。也就是說，縱使每輛開迪車的純利潤在 1 萬元左右，賣出 1000 輛開迪才能支付巨大的成龍代言開支。而這些，還不包括委托具體到蘇州上市儀式的花費以及隨后的大額度廣告投

36、入。多么巨大的廣告費用！現(xiàn)在賣出的開迪，恐怕邊成龍的廣告費也遠遠未能支付得出，還不談別的東西，何來利潤。而實際上，到目前為止，開迪賣出的確切數(shù)額隨然未能算出，但是，撐破了天說，2000 臺最多，生產(chǎn)出多少臺也不知道，多出的這些車都窩在經(jīng)銷商那里，讓一汽大眾謊報著銷量。當(dāng)然，這只是一個極端的例子，但由此可以看到廣告費對于汽車成本的影響。還有公關(guān)費，大多數(shù)汽車公司都有自己的公關(guān)代理公司。除去一些大型上市活動實報實銷之外，一般一個公關(guān)單子簽下來一年不下千萬甚至幾千萬。如果賣出一萬臺車，每一臺車在公關(guān)上的成本分攤也有好幾千元。當(dāng)然，這種公關(guān)業(yè)務(wù)是包含一個汽車公司汽車品牌的所有車型，也就是說，所有車型都

37、會分攤這部分公關(guān)費。2.2.2 免費保養(yǎng)費用一般來說，汽車進入消費者手中后，有一個時間段是所謂的免費保養(yǎng)期。這第一次保養(yǎng)所需材料費，人工費，絕對不是從天上掉下來的，那也是經(jīng)過精密測算，含在了車價之中。很簡單，保養(yǎng)手續(xù)要通過經(jīng)銷商實施，經(jīng)銷商不可能用材料費和人工費為生產(chǎn)廠家買單。2.2.3 駐外人員工資福利進入銷售期，巨大的網(wǎng)絡(luò)會讓生產(chǎn)廠家再上次成本上升，駐外督導(dǎo)人員的工資，補貼，還有跟各地政府、社會各界相處的公關(guān)費用，幾乎是一個無法計量的數(shù)字。2.3 稅金分攤2.3.1 增值稅消費者國實行的是生產(chǎn)型增值稅，即生產(chǎn)廠家購入的作為生產(chǎn)資料的機器設(shè)備等不能扣除 17%的增值稅。而在國外，由于很多國家

38、使用的是消費型增值稅，作為生產(chǎn)資料的機器設(shè)備均可以在稅前扣除，這 17%的稅收差距直接體現(xiàn)在車價上，就是國產(chǎn)的每一輛車均要分攤廠家繳納的 17%的增值稅。所謂生產(chǎn)成本，包括廠房、機器等固定資產(chǎn)，也包括生產(chǎn)汽車所需要購買的原材料、鋼板、輪胎等，這些產(chǎn)品由于在上一道生產(chǎn)過程中已經(jīng)繳納了增值稅，因此在國外這些生產(chǎn)成本均可以免征增值稅，這是消費型增值稅的典型特征，但消費者國實行的生產(chǎn)型增值稅，不能將這一部分的生產(chǎn)成本免稅，因此直接的結(jié)果就是消費者國汽車廠家的生產(chǎn)成本，僅從增值稅上來說，就高于國外廠家。2.3.2 消費稅消費稅是消費者國對特定的高檔奢侈品征收的專門稅收，包括化妝品、汽車等。而在國外，汽車

39、并不屬于高檔奢侈品，因此并沒有消費稅這一項影響車價。消費者國對汽車征收的消費稅，根據(jù)汽車排量大小征收不同比例的稅收，排量越大消費稅越高，其平均稅率為 5%。計算方式為，車價稅率，如以 5%的平均稅率計算，國產(chǎn)汽車在這一部分又比國外廠家多出車價 5%的稅收。今年下半年即將出臺的消費稅調(diào)整，更是把生產(chǎn)廠家的心懸了起來。4 升排量高達 20%的稅率，其增加的成本，生產(chǎn)廠家絕對不可能完全消化掉，至少要轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上一部分。不少 SUV、MPV 已經(jīng)聞風(fēng)漲價，由此可以看出消費稅對產(chǎn)品價格的影響。2.4 本章小結(jié)決定汽車價格諸因素中，成本因素只是其中一部分，更重要的是同級市場上競爭對手的價格、產(chǎn)品的市場

40、定位、市場份額的預(yù)期值等。有成本原因，但更多的是市場份額的考慮，是品牌、身份、地位的顧及。且不確定因素還有很多，如歐元、人民幣等匯率變化，進口關(guān)鍵部件的采購成本就會有漲跌，鋼鐵、玻璃等原材料漲價，零部件采購成本就會受牽連，銷售不暢，庫存費用、金融成本就會加大，諸如此類的諸多瞬息萬變的因素，并不會立馬兒反映到車價上。多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家一邊為“暴利”所詬病，一邊又為種種的支出費盡心機?，F(xiàn)在許多所謂的自主品牌，有誰敢聲稱他們用的不是神龍富康、愛麗舍的底盤與發(fā)動機？！不少自主品牌還明著暗著偷著樂，跟消費者說：消費者們就是用的富康的零部件！十幾年的摸索與市場檢驗，富康無論是發(fā)動機還是底盤已經(jīng)到了不能再成熟

41、的地步，配套廠家出于自身的考慮，會把自己的產(chǎn)品賣給神龍之外的競爭對手，盡管跟神龍的協(xié)議里明文規(guī)定不可以再供其它家。配套廠也會有成本的考慮，也會產(chǎn)量越大越有規(guī)模效益。3 汽車全生命周期成本分析成本估算的方法比較多，按照估算原理，一般可以分為基于統(tǒng)計和參數(shù)擬合的方法和分析估算方法兩大類。3.1 基于統(tǒng)計和參數(shù)擬合的方法這類估算方法的最大特點是無需對產(chǎn)品本身作詳細的結(jié)構(gòu)分析，而是充分利用己有類似產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和成本信息來彌補待估產(chǎn)品設(shè)計信息的不足，通過建立二者之間參數(shù)的擬合關(guān)系或由己知產(chǎn)品的成本統(tǒng)計一信息建立起成本估算的數(shù)學(xué)表達式，進而通過這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)和關(guān)系式來估算出新產(chǎn)品的成本。這類方法的最大優(yōu)點是只

42、需部分產(chǎn)品信息即可得出成本估算公式，特別適合解決產(chǎn)品設(shè)計早期階段的成本估算問題，而月.工作量相對較小。其缺點是由于新產(chǎn)品設(shè)計信息尚未完全確定，造成估算精度不高，誤差較大。常見的該類估算方法有如一下幾種：3.1.1 回歸分析估算法主要是通過統(tǒng)計評估，借助于回歸計算，求得與產(chǎn)品特性參數(shù)(功率、重量、直徑等)有關(guān)的成本或價格函數(shù)，可用于產(chǎn)品設(shè)計的各階段。本文使用的就是這種方法。3.1.2 相似算法這是利用相似性關(guān)系決定成本增一長規(guī)律的、一種估算方法，適用于某種參數(shù)系列的幾何相似或幾何半相似部件的成本估算，估算時以基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)計草案或工藝元素為基礎(chǔ)。3.1.3 功能成本法來源于價值工程，此法針對用戶關(guān)心

43、的功能，從用戶需求出發(fā)，估算產(chǎn)品提供給用戶的功能的成本。3.1.4 參數(shù)法根據(jù)產(chǎn)品的歷史記錄找出產(chǎn)品的成本驅(qū)動參數(shù)，然后將當(dāng)前設(shè)計階段的已知信息轉(zhuǎn)化為成本驅(qū)動參數(shù)，依次預(yù)測產(chǎn)品的成本，這是產(chǎn)品設(shè)計早期階段應(yīng)用較廣的一種方法。3.1.5 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和參數(shù)法一樣，也是適用于設(shè)計早期階段的一種成本估算方法。通過大量的樣本訓(xùn)練，由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自身統(tǒng)計出輸入(參數(shù))與輸出(成本)的關(guān)系，由此實現(xiàn)成本的估算3.2 分析估算法分析法的出發(fā)點是跟蹤產(chǎn)品生命周期的1J為(設(shè)計、制造、裝配、銷售、使用、維護、報廢等)，通過詳細分析這一過程中造成成本的“動因”來實現(xiàn)產(chǎn)品的成本估算。與基于統(tǒng)計和參數(shù)擬合的方法相比，分析法

44、的精確度更高，誤差更小，因為它始終面向造成成本的“動因”。但這種估算方法是建立在產(chǎn)品信息比較完整的基礎(chǔ)上，因此更適合于在產(chǎn)品設(shè)計的后期階段或設(shè)計完成后的成本估算中。常見的該類估算法有如下幾種:3.2.1 ABC法(Activity-Based Costing ABC)也稱作業(yè)成本法。此方法把企業(yè)視作最終滿足客戶需要而設(shè)計的“一系列作業(yè)”的集合體，形成一個由此及彼、由內(nèi)到外的作業(yè)鏈，每完成一項作業(yè)要消耗一定的資源，而作業(yè)的產(chǎn)生又形成一定的價值，轉(zhuǎn)移到下一個作業(yè)，按此步驟逐步推移，直至最終把產(chǎn)品提供給客戶。該方法首先訓(xùn)算每一作業(yè)的單位成本，然后計算新產(chǎn)品所消耗的作業(yè)數(shù)，兩者相乘即可得到產(chǎn)品的總成本

45、。其優(yōu)點是估算精度較高，缺點是估算要在產(chǎn)品設(shè)計完成后進行，而且單位作業(yè)成本不易獲得。3.2.2基于特征和加工工藝的估算法這是一種在產(chǎn)品的設(shè)計階段估算制造成本的方法。其原理是將設(shè)計過程看作是一個添加特征的過程，每增加一個特征都會反映到加工工藝中去，這樣就可以預(yù)先選擇制造參數(shù)、加工設(shè)備、工裝等，從而精確的估算出產(chǎn)品的制造成本。表3各種估算方法特點比較估算方法特點不確定性適用階段精確度需要信息量統(tǒng)計和參數(shù)擬合的方法回歸分析估算法低設(shè)計早期一般較少相似估算法高功能成本法高參數(shù)法低神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法中分析估算方法ABC法低設(shè)計后期或設(shè)計完成后較高需要詳細的產(chǎn)品設(shè)計信息基于特征和加工工藝法3.3 汽車全生命周期成

46、本分解本節(jié)是以汽車為背景，研究全生命周期成本的成本特征，希望在設(shè)計中提供汽車的全生命周期成本相關(guān)信息。下面對汽車全生命周期成本的各個組成部分作出了較為詳細的分析。3.3.1 汽車設(shè)計成本汽車的設(shè)計成本主要是由設(shè)計的周期決定的，一輛新車的開發(fā)，從市場論證到能夠投入批量生產(chǎn)的時間越短，它的設(shè)計成本就越低。而這個研發(fā)時間與各個廠家的研發(fā)能力有關(guān)。在國外，開發(fā)研制出一種完全新型的轎車車型(系列)費用極其昂貴，一般需要上億、甚至十億美元的巨額資金，因此，節(jié)省開發(fā)費用對一于降低總的生產(chǎn)成本具有重大意義。而縮短開發(fā)時間不僅意味著可以直接減少開發(fā)費用及其它相關(guān)投資的費用而且還為企業(yè)及時推出用戶需要的產(chǎn)品、占領(lǐng)

47、市場提供了可靠的保證。就整體而言，迄今為止，日本汽車公司在新產(chǎn)品開發(fā)用時領(lǐng)先于歐美。近年來，由于美國汽車工業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)體系和方法上有不少創(chuàng)新，與日本的差趾大大縮小，在某些領(lǐng)域大有后來居上之勢。過去，歐洲廠家開發(fā)一種新型車大概需要78年時間，現(xiàn)在縮短到平均不到6年，而日本平均只要34年。表4 90年代西歐部分轎車車型開發(fā)時間統(tǒng)計公司車型投放時間開發(fā)時間（月）奧迪A41994,1027菲亞特Bravo/Brava1995,932菲亞特Punto1993,636奧貝爾阿斯特拉1991,742標致4061995,948雷諾柯里俄1990,654面對市場求變的特性，企業(yè)只有更快、更省地開發(fā)出更新、更好的

48、產(chǎn)品，才能取得競爭的相對主動權(quán)。從世界范圍來看，許多大的汽車公司在技術(shù)開發(fā)上不惜投入重金的同時，也開始注重部門彼此合作和共同開發(fā)，壓縮單個新產(chǎn)品的開發(fā)費用，提高產(chǎn)品的競爭能力。歷史也多次證明，許多原本具有較好市場前景的產(chǎn)品，由于缺乏有效的成本控制而導(dǎo)致最終的失敗。因此可以說，新產(chǎn)品開發(fā)的前期策劃和成本控制已成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營憐理的一項重要工作。這一點對于國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)具有很強的現(xiàn)實意義。3.3.2 汽車制造成本汽車最重要的成本是整車制造成本，這部分大約占據(jù)汽車成本的50%60%左右，約占汽車價格的40%50%,整車的制造成本包括了零部件的制造(購買)成本、汽車公司的生產(chǎn)管理成本和固定資產(chǎn)攤薄

49、成本。所以，盡量降低汽車的制造成本是汽車制造廠提高自身市場競爭力的常用有效方法。在降低制造成本方面一般有如下方法:1）六十年代日本汽車工業(yè)首創(chuàng)無中間儲備供貨制和精益生產(chǎn)方式，引發(fā)了汽車工業(yè)生產(chǎn)布局的革命。圍繞主機廠，社會上形成了完整的零部件供應(yīng)體系，改變了過去主機廠為保證正常生產(chǎn)而庫存較多的原材料、半成品、和成品問題，降低了生產(chǎn)成本。2）降低零部件自制和開發(fā)比率是世界汽車工業(yè)為降低成本、提高效益而采取的重大經(jīng)營戰(zhàn)略。當(dāng)代各大汽車企業(yè)都越來越多的向零部件制造廠家采購?fù)鈪f(xié)件。當(dāng)主機廠準備推出一種新車型時，就讓配套廠家及早參與開發(fā)工作，零部件開發(fā)與新車型開發(fā)同時進行，這使豐機廠受益匪淺。3）并行工程

50、和包裝貼標丁，程是新興的降低成本方法，即在汽車工業(yè)界尋求廣泛的縱、橫向聯(lián)合，使用與其他企業(yè)基本相同的底盤和主要零部件總成，然后將汽車加以外觀包裝，冠以本公司的商標而進行的營銷經(jīng)營活動。4）加大相同零部件利用率。對于每一種汽車而言，承擔(dān)一定功能和作用的零部件，不一定都需要從新設(shè)計和專門制造，可選用現(xiàn)存的大批量生產(chǎn)的零部件，以節(jié)省費用降低成本。以日本豐田公司為例，他們以“只有降低成本才是至高無上的原則”為出發(fā)點，創(chuàng)造了“JIT生產(chǎn)方式”，始終把降低成本作為追求的目標。在1974年6月至1976年12月間，該公司降低成木金額高達650億日元，其后年成本降低對利潤的貢獻均保持在10%以上。JIT的基本

51、思想是生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的憐理，以準時生產(chǎn)為出發(fā)點，首先查找出生產(chǎn)過量和其他方面的浪費，然后對設(shè)備、人員等進行淘汰、調(diào)整，達到降低成本、簡化計劃和提高控制的目的。隨著日本二大汽車企業(yè)紛紛采用“JIT生產(chǎn)方式”，日本汽車企業(yè)的成本逐年降低。3.3.3 汽車銷售成本汽車的銷售成本主要包括倉庫成本和市場推廣成本。倉庫成本又叫物資的保竹成本，是儲備物資在儲存期所發(fā)生的成本。主要包括:a、儲備物資占用流動資金利；b、儲存消耗、陳舊、降價所造成的損失；c、與儲存物資價值成比例的稅金和保險費；d、設(shè)備折舊費、搬運費、維修保養(yǎng)費和儲存管理費用等。儲存費用與儲存量的大小有關(guān)。這也是經(jīng)銷商的主要利潤來源，銷售

52、成本包括經(jīng)銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經(jīng)銷商，廠家對經(jīng)銷商的返利比較大，一般是車價的2%5%。一般說來，緊俏車型的返利在2%3%之間；為了鼓勵經(jīng)銷商多銷售非緊俏車型，廠家的折扣會更高一些。3.3.4 汽車維修成本汽車維修成本主要取決于汽車的性能和質(zhì)量，與車輛的使用年限和累計行駛里程有關(guān)。車輛的零配件都是有使用壽命的，比如汽車的三濾(空氣濾清器、燃油濾清器、機油濾清器)的濾芯每年至少更換一次;蓄電池的正常使用壽命一般為二年左右;輪胎的使用壽命一般為810萬公里;制動蹄片使用壽命為7 12萬公里，再加上電器元件以及其他易損件的耗費，每年大概需要500-2000元

53、修理費用。3.3.5 汽車使用成本汽車的使用成本包括油料費、高速路通行費、過橋費、停車費等零散費用。有部分成本和車卞的使用習(xí)慣等情況有關(guān)。其中最主要的花費是油料費，下文對汽車油料費算了一筆帳。汽車所需要的油料包括汽油、機油、齒輪油、制動液等。其中主要的是燃油費。下面列舉了3款涉及高、中、低檔車型的轎車使用成本，以使用廣東省93號汽油4.30元/升為例，就此次漲價的油費支出算了一筆賬。豐田皇冠油耗以8升/百公里為例，以一個月行駛2000公里計，用油160升，油費共688元，一年用油費用為8256元。 豐田花冠油耗以7升/百公里為例，以一個月行駛2000公里計，用油140升，油費共602元，全年油

54、費7224元。 夏利7101 L,以油耗5升/百公里為例，以一個月行駛2000公里計，用油100升，油費共430元，全年油費5160元。 可見，燃油費用在養(yǎng)車各項費用中占的比例較大，現(xiàn)在石油價格上漲很多，而且是不可再生資源，可以預(yù)計花費在汽油上的使用成本將越來越高。因此，在進行汽車設(shè)計和選購時必須考慮汽車使用的經(jīng)濟性。3.3.6 汽車回收報廢成本現(xiàn)在各國對于汽車回收報廢的政策不一樣。在德國，通常使用10年以上的車就可以中請報廢。中請報廢和購買新車一樣，需要辦理手續(xù)，注銷后，方可把汽車送往指定的舊車處理廠。德國自2002年7月1日起實施“舊車回收法”。該法規(guī)定:汽車制造商或進口商，有免費回收舊車

55、的義務(wù)，并須將車體以環(huán)保的方式回收、再利用。并且自2006年起，汽車材料、零件的回收必須達到85%的再利用率，以及80%的回收率，2015年起則分別提高到95%和85。根據(jù)這個法律，自2003年7月開始，德國汽車生產(chǎn)商已不能使用含有重金屬如:福、水銀、鉛、6價鉻等材料以防范更嚴重的環(huán)境污染。日本的舊車及報廢汽車卞要是由汽車銷售店和汽車維修廠來回收的。車主去銷售店買新車時，原有的舊車通過評估、作價，如果還有一定的使用價值，便可用舊車抵價。如果舊車己沒什么價值，車主向銷售店交納一定的處理費，廢車由銷售店回收的廢車占廢車總量的近99。還有一小部分是通過汽車維修廠回收的。從上消費者們可以知道在德國汽車

56、回收處理的費用由汽車企業(yè)承擔(dān)，而在日本是由消費者承擔(dān)。消費者國汽車報廢是以回收廢鋼鐵目的，由汽車報廢廠回收，汽車報廢廠按汽車噸位付給車主一定的回收費。消費者國的汽車回收為什么和發(fā)達國家的回收有如此大差異?最初，德國、日本也是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，報廢汽車的數(shù)量越來越大，國家對環(huán)保的要求越來越高，汽車回收制度開始發(fā)生變化。報廢車回收處理逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐曰厥仗幚韽U棄物，減少其對環(huán)境的影響為主要目的。目前消費者國對報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)如何處理污染物沒有明確的標準和要求。拆解企業(yè)對報廢汽車中的蓄電池、空調(diào)器、廢潤滑油、廢輪胎等環(huán)境危害大的廢棄物基本上還是隨意處置。這種狀況如果不盡快

57、改變，將帶來嚴重的環(huán)境問題。所以消費者國應(yīng)該借鑒發(fā)達國家廢車處理先講的經(jīng)驗制定出符合消費者國國情的有利政策。3.3.7 對汽車全生命周期的前期的控制傳統(tǒng)的成本控制局限在生產(chǎn)過程，在某種程度上只是實現(xiàn)了成本核算的功能，很少注意到成本發(fā)生的前因和后果，導(dǎo)致無法真正實現(xiàn)有效的成本分析和控制。全生命周期成本的角度對汽車成本進行控制實一個全過程的控制。使企業(yè)真正站在顧客的角度考慮成本問題。在保證質(zhì)量的前提下，成功控制成本，將使生產(chǎn)廠家有更強的競爭力。產(chǎn)品的成本很大程度上是在產(chǎn)品設(shè)計階段形成的。從設(shè)計的角度來看，按照傳統(tǒng)的看法，產(chǎn)品設(shè)計影響了產(chǎn)品整個生命周期成本在汽車行業(yè)，對RolisRoyce公司的調(diào)查

58、表明，2000個部件在產(chǎn)品設(shè)計階段決定了最終產(chǎn)品成本的80%，在GM，卡車變速器70%的制造成本是由設(shè)計決定的；FordMotor公司估計在設(shè)計、材料、勞動力和制造費用4個因素中，70%的生產(chǎn)節(jié)約源于設(shè)計的改進。所以，在汽車制造行業(yè)應(yīng)用DFC的思想對成本控制是先進而有效的方法。進入21世紀后，消費者國汽車消費呈現(xiàn)火爆行情，2002年和2003年，更是出現(xiàn)“井噴”式增長。消費促進了生產(chǎn)，2002年消費者國汽車產(chǎn)量突破300萬輛，2003年達到444.37萬輛，2004年超過800萬輛。中國汽車業(yè)創(chuàng)造的驚人高利潤，從來就不是來自中國汽車業(yè)的低成本，而是來自政府保護的高價格。與汽車強國相比，中國汽車

59、產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率較低(2000年中國汽車產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率僅為德國的13%美國的16%，汽車產(chǎn)品總體成本較高。今天，中國汽車業(yè)嚴酷的現(xiàn)實是，降轎車價格易，降制造成本難，降低LCC就更難。在勞動力成本上，盡竹中國要比日本等國便宜80%，但是，由于鋼材進口、高昂的零部件采購成本、合資企業(yè)高昂的日常運營成本，以及國外母公司先進腰包的關(guān)鍵件進口費用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、品牌使用費、設(shè)備采購費等因素，合資企業(yè)在中國制造一輛轎車要比國際平均成本高出兩成。其中，日常運營成本是國際平均水平的8倍，制造成本是國際的兩倍，零部件采購成本比國際平均高出50%。中國入世后，根據(jù)入世協(xié)議，到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25，

60、汽車零部件的平均關(guān)稅也將降至10%。除此之外，中國還承諾入世第一年汽車產(chǎn)品的進口配額為60億美元，每年遞增15 % ，到2005年完全取消配額。關(guān)稅的降低，市場準入限制的逐步放寬，以及各項汽車消費稅的調(diào)整、車險車貸的啟動，從各個方面擴大并加劇了汽車業(yè)的競爭。中國汽車生產(chǎn))家再也不能奢望繼續(xù)接受保護，享受“暴利的果實”以及各項汽車消費稅的調(diào)整、車險車貸的啟動，從各個方面擴大并加劇了汽車業(yè)的競爭。中國汽車生產(chǎn)廠家再也不能奢望繼續(xù)接受保護，享受“暴利的果實”。3.3.8 本章小結(jié)本章首先闡述了全生命周期成本的重要性，然后從全生命周期成本的角度分析了汽車的全生命周期成本。說明了考慮汽車的全生命周期成本