1、汽車維修工程第二章 汽車零部件的失效理論本章重點(diǎn): 了解汽車零件失效類型和原因 熟悉磨損失效的形式和機(jī)理 掌握汽車零件磨損的因素及磨損規(guī)律 了解汽車零件的疲勞斷裂失效和汽車零件的腐蝕失效 熟悉汽車零件的變形失效形式和機(jī)理 掌握汽車零部件失效的綜合分析的方法 第一節(jié) 汽車零部件失效概述產(chǎn)品失效規(guī)定條件下、時(shí)間內(nèi)，不能完成規(guī)定效能的現(xiàn)象，也稱為故障。 失效不可修復(fù)產(chǎn)品；汽車零件的失效汽車運(yùn)行中，零部件逐漸喪失原有性能或所要求的性能，引起技術(shù)狀況變差，至不能履行規(guī)定功能。 故障可修復(fù)產(chǎn)品汽車零部件使用中技術(shù)狀況的變化不可避免研究汽車零部件至總成的失效原因及規(guī)律，掌握汽車技術(shù)狀況的理論基礎(chǔ)的必要性了解

2、汽車零件惡化針對(duì)零件失效的原因采取措施能防止零件早期損壞控制汽車的技術(shù)狀況使其處規(guī)定水平第一節(jié) 汽車零部件失效概述汽車零部件的失效（故障）造成的各方面的損失 用戶方面：影響客貨運(yùn)任務(wù)、人身傷亡、損 毀車輛 、損毀車輛 、用戶厭煩埋怨不愉快 社會(huì)方面：不良影響 、公務(wù)用車政治影響、運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)信譽(yù)、經(jīng)濟(jì)損失、人身傷亡事故、交通堵塞等 汽車制造廠商方面：賠償用戶的損失 、產(chǎn)品的市場(chǎng)信譽(yù)下降、工廠經(jīng)濟(jì)效益下降 、生產(chǎn)效率下降 第一節(jié) 汽車零部件失效概述汽車零件的主要失效形式 ： 過量變形 表面損傷 斷裂事故 根據(jù)失效的原因、性質(zhì)、機(jī)理、程度、產(chǎn)生的速度、發(fā)生時(shí)間及失效產(chǎn)生的后果，可將失效進(jìn)行不同的分

3、類。 第一節(jié) 汽車零部件失效概述分類原則故障名稱定義按失效原因誤用失效不按規(guī)定的條件使用產(chǎn)品而引起的失效本質(zhì)失效按規(guī)定的條件使用產(chǎn)品，由產(chǎn)品固有的弱點(diǎn)引起的失效獨(dú)立失效不是由其他產(chǎn)品失效引起的失效從屬失效由其他產(chǎn)品失效引起的失效按失效程度完全失效產(chǎn)品的性能超過某種界限，以致完全喪失規(guī)定功能的失效部分失效產(chǎn)品的性能超過某種界限，但沒有完全喪失規(guī)定功能的失效按失效可否預(yù)測(cè)突然失效通過事前檢測(cè)或監(jiān)控不能預(yù)測(cè)到的失效漸變失效通過事前或監(jiān)控可以檢測(cè)到的失效按失效發(fā)生速度突變失效部分發(fā)生完全失效退化失效漸變而部分發(fā)生失效間歇失效產(chǎn)品失效后，不經(jīng)修復(fù)而在限定的時(shí)間里，能自行恢復(fù)功能的失效失效的分類及定義 分

4、類原則故障名稱定義按失效危害程度致命失效可能導(dǎo)致人或物的重大損失的失效嚴(yán)重失效可能導(dǎo)致復(fù)雜產(chǎn)品降低完成規(guī)定功能能力的產(chǎn)品組成單元的失效輕度失效不致引起復(fù)雜產(chǎn)品降低完成規(guī)定功能能力的產(chǎn)品組成單元的失效按失效特征值相關(guān)失效在解釋使用結(jié)果或計(jì)算可靠性特征量的數(shù)值時(shí)，必須計(jì)入的失效無關(guān)失效在解釋使用結(jié)果或計(jì)算可靠性特征量的數(shù)值時(shí)，不應(yīng)計(jì)入的失效按產(chǎn)品工作期早期失效因設(shè)計(jì)、制造、材料等方面的缺陷，使產(chǎn)品在工作初期發(fā)生的失效偶然失效產(chǎn)品在使用中，由偶然因素發(fā)生的失效耗損失效由于老化、磨損、耗損、疲勞等原因，使產(chǎn)品發(fā)生的失效失效的分類及定義 汽車零件主要的失效模式: 磨損 變形 疲勞損壞 熱損壞和老化 腐蝕

5、損壞 氣缸 “拉缸” 、曲軸“抱軸”，齒輪軸承表面的麻點(diǎn)、凹坑曲軸的彎曲、扭曲，氣缸體、變速器殼體、驅(qū)動(dòng)橋殼變形曲軸斷裂、齒輪輪齒折斷 橡膠輪胎、塑料器件的老化 濕式氣缸套外壁麻點(diǎn)、孔穴 第一節(jié) 汽車零部件失效概述失效模式表現(xiàn)形式誘發(fā)因素?fù)p壞型失效模式裂痕、裂紋、破裂、斷裂、破碎、開裂、彎壞、扭壞、變形過大、塑性變形、卡死、烤蝕、點(diǎn)蝕、燒蝕、擊穿、蠕變、剝落、 短路、開路、斷路、錯(cuò)位、壓痕等應(yīng)力沖擊、電沖擊、疲勞、磨損、 材質(zhì)問題、腐蝕退化型失效模式老化、變色、變質(zhì)、表面保護(hù)層剝落、侵蝕、腐蝕、正常磨損、 積碳、發(fā)卡等自然磨損、老化及環(huán)境誘發(fā)松脫型失效模式松礦、松動(dòng)、脫落、脫焊等緊固件、焊接件

6、出現(xiàn)問題失調(diào)型失效模式間隙不適、流量不當(dāng)、壓力不當(dāng)、電壓不符、電流偏值、行程失 調(diào)、間隙過大或過小等油、氣、電及機(jī)械間隙調(diào)整不當(dāng)阻漏型失效模式不暢、堵塞、氣阻、漏油、漏氣、漏風(fēng)、漏電、漏雨、滲水、滲 油等漏氣漏油裝置失效、密封件失效、 氣候環(huán)境功能型失效功能失效、性能不穩(wěn)、性能下降、性能失效、啟動(dòng)困難、干涉、卡滯、轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向不回位、離合器分離不徹底、離合器分不開、制動(dòng)跑偏、流動(dòng)不暢、指示失靈、參數(shù)輸出不準(zhǔn)、失調(diào)、抖動(dòng)、漂移、接觸不良、公害超標(biāo)、異響、過熱等有關(guān)部分調(diào)整不當(dāng)、操作不當(dāng)、局部變形、裝配問題、設(shè)計(jì)參數(shù)不合 理、元器件質(zhì)量低劣等其他失效模式潤(rùn)滑不良、駕駛室悶熱、尾氣排放超

7、標(biāo)、斷水、缺油、噪聲振動(dòng) 大使用、維護(hù)、保養(yǎng)不當(dāng)，工作狀態(tài)失調(diào)，傳感器失靈，各種原因泄露 汽車常見失效模式及分類 汽車零件的失效原因 汽車零件的失效原因 2使用條件對(duì)汽車零件技術(shù)狀況的影響 1汽車零件的耗損 汽車行駛的道路條件、運(yùn)行條件、運(yùn)輸條件、氣候條件和使用水平等汽車外部條件，傳送給汽車零件，使汽車零件產(chǎn)生“響應(yīng)”而改變了狀況，然后由汽車運(yùn)行速度、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)排放、異響與振動(dòng)、故障率以及配件消耗等可變參數(shù)輸出，表現(xiàn)出汽車零件失效的狀況。 汽車零件的失效原因 汽車零件的失效原因 （1）道路條件的影響。 （2）運(yùn)行條件的影響。 （3）氣候條件的影響 （4）維修水平的影響。第一節(jié) 汽車零部件

8、失效概述使用條件對(duì)汽車零件技術(shù)狀況的影響 （1）道路條件 道路狀況和斷面形狀等決定了汽車及總成的工況（載荷和速度、傳遞的轉(zhuǎn)矩、曲軸轉(zhuǎn)速、換擋次數(shù)以及道路不平所引起的動(dòng)載荷），從而決定汽車零部件和機(jī)構(gòu)的磨損情況，影響汽車的工作能力。第一節(jié) 汽車零部件失效概述（2）運(yùn)行條件 主要指交通流量對(duì)汽車零件運(yùn)行工況的影響 。城市公共汽車經(jīng)常處于頻繁起步、加速、減速、制動(dòng)和停車為主的典型的非穩(wěn)定工況下工作。若曲軸轉(zhuǎn)速和潤(rùn)滑系油壓不能與載荷協(xié)調(diào)一致地變化，惡化了配合副的潤(rùn)滑條件，則零件的磨損較穩(wěn)定工況將大大加劇。汽車零件的失效原因 （3）氣候條件的影響 故障率最低的環(huán)境氣象溫度 1）環(huán)境溫度的影響。 汽車零件

9、的失效原因 （3）氣候條件的影響 氣缸磨損最小的冷卻液溫度 1）環(huán)境溫度的影響。 汽車零件的失效原因 （3）氣候條件的影響 濕度大，加速零件的腐蝕。濕度低、氣候干燥、道路灰塵多，磨損增加。汽車靜止不動(dòng)，風(fēng)速為1012m/s時(shí)，汽車主要總成的潤(rùn)滑油、專用液的冷卻速度較無風(fēng)時(shí)加快1.52倍。 2）環(huán)境濕度和風(fēng)速的影響。（4）維修水平的影響。我國(guó)的大修發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性普遍較差，在其主要影響因素中，維修水平低、維修設(shè)備落后和維修質(zhì)量差的約占40。因此，當(dāng)務(wù)之急是提高維修人員素質(zhì)和水平。 第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效1.汽車零件的摩擦：定義：兩物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，接觸表面間產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力的現(xiàn)象 。摩擦的存在 動(dòng)力消

10、耗增加 零件接觸表面磨損 采用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑減輕磨損 分類： 干摩擦 摩擦表面無任何潤(rùn)滑介質(zhì)隔開氣缸壁上部與活塞環(huán) 軸頸與軸承在工作過程中受沖擊載荷作用 第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效 液體摩擦 邊界摩擦 混合摩擦 摩擦表面潤(rùn)滑油完全隔開 。1.52.0m的潤(rùn)滑油膜 摩擦表面極薄的邊界膜隔開 。油膜厚度在0.lm以下 干摩擦、液體摩擦和邊界摩擦混合存在 實(shí)際工作狀態(tài)中，零件通常都是在混合摩擦狀態(tài)下工作的。汽車上大部分相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位都是在液體摩擦狀態(tài)下進(jìn)行的（如：曲軸和軸承）。 氣缸壁與活塞環(huán) 曲軸軸頸與軸承 第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效油楔部位產(chǎn)生一個(gè)使曲軸抬起的流體動(dòng)壓力，推動(dòng)曲軸上移 2.汽車零

11、件的磨損 定義：零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失 有害：形狀尺寸表面性質(zhì)變化 工作性能降低摩擦原理分類 ： 粘著磨損 疲勞磨損 腐蝕磨損有益：磨合第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效 磨料磨損第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效磨料磨損摩擦表面間存在的硬質(zhì)顆粒引起的磨損，稱為磨料磨損。磨料磨損包括：第一種情況是粗糙的金屬表面相對(duì)較軟的金屬表面滑動(dòng)時(shí)的磨損；第二種情況是硬金屬對(duì)軟金屬摩擦表面有游離硬磨料引起的磨損。在各類磨損形式中，它大約占總數(shù)的50。第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效磨料磨損機(jī)理（1）微量切削為主的假說兩個(gè)過程：首先是塑性擠壓，形成擦痕；其次是切削金屬，形成磨屑。在摩擦過程中，大部分磨料在

12、金屬表面上只留下兩側(cè)凸起的擦痕，小部分磨料，也就是那些棱面在有利位置的磨料將切削金屬，形成切屑。第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效（2）疲勞破壞為主的假說金屬同磨料摩擦?xí)r，主要的磨損原因并不是由于磨料切下磨屑，而是金屬的同一顯微體的多次塑性變形結(jié)果導(dǎo)致發(fā)生金屬疲勞破壞，小顆粒從表層脫落下來（3）壓痕為主的假說對(duì)于塑性較大的材料磨損進(jìn)行分析的結(jié)果，即當(dāng)磨料在壓力的作用下壓入材料表面并移動(dòng)時(shí)，壓入的磨料犁耕金屬表面，形成溝槽。使金屬表面受到嚴(yán)重的塑性變形，壓痕兩側(cè)金屬已經(jīng)受到破壞，其他磨料也很容易使其脫落。第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效磨削脫落下來的微粒用顯微鏡觀察呈螺旋狀環(huán)狀

13、卷曲狀第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效磨料磨損的影響因素（1）金屬材料硬度金屬硬度越高，耐磨性越好。1）純金屬，其抗磨料磨損的相對(duì)耐磨性與它們的自然硬度成正比，如圖2-16a所示。2）經(jīng)過熱處理的鋼，其耐磨性隨硬度的增加而增加，如圖2-16b所示。3）鋼中含碳量及碳化物生成元素含量越高，其相對(duì)耐磨性越高，如圖2-16b所示。 第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效（2）材料斷裂韌性、耐磨性和硬度在區(qū)域，斷裂韌性低，材料的磨損主要由斷裂磨損機(jī)理控制。提高斷裂韌性，耐磨性增加；提高硬度則耐磨性下降。在區(qū)域，耐磨性最好，在此區(qū)域，兩種機(jī)理共同作用，材料的硬度和斷裂韌性的配合最佳。在區(qū)域，材料的斷裂韌性高，顯微切削

14、機(jī)理起主要作用，可用提高硬度的辦法提高耐磨性。第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效（3）磨料硬度金屬表面硬度Hm比磨粒硬度Ha當(dāng)HmHa0.8時(shí)，耐磨性將迅速提高，這種磨損狀況稱“軟磨料磨損”當(dāng)HmHa0.8時(shí)的磨損稱為“硬磨料磨損”，磨損將比較嚴(yán)重。HmHa1時(shí)，磨損才不明顯。Hm1.3Ha時(shí)耐磨性為最佳。如果繼續(xù)提高材料的硬度，則耐磨效果不顯著。第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效（4）磨料粒度金屬的磨損隨磨料尺寸的增大而增加磨料尺寸達(dá)到某一臨界時(shí)，磨損與磨料的尺寸無關(guān)，磨損保持恒定不變。第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效粘著磨損摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于固相焊合，接觸表面的材料從一個(gè)表面移到另一個(gè)表面的現(xiàn)象第二節(jié)

15、 汽車零部件的磨損失效粘著磨損的主要影響因素（1）材料特性1）脆性材料比塑性材料的抗粘著能力強(qiáng)。2）互溶性大的材料所組成的摩擦副，粘著傾向大。3）多相金屬比單相金屬粘著傾向小，金屬與非金屬材料（石墨、塑料等）組成的摩擦副比金屬組成的摩擦副的粘著傾向小。4）元素周期表中B族元素與鐵不相溶或能形成化合物，鐵與B族元素的粘著傾向小。第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效（2）壓力粘著磨損量一般隨壓力增大到某一臨界值后急劇增加當(dāng)負(fù)載超過材料硬度的1/3時(shí)，磨損量增加，嚴(yán)重時(shí)咬死。第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效（3）滑動(dòng)速度粘著磨損量隨滑動(dòng)速度的增加而增加，達(dá)到某一極大值后，又隨滑動(dòng)速度的增大而減小第二節(jié) 汽車零部

16、件的磨損失效當(dāng)滑動(dòng)速度很低時(shí)，是氧化磨損，出現(xiàn)Fe2O3的磨屑，磨損量很小；隨著速度于增大，氧化膜破裂，金屬直接接觸，轉(zhuǎn)化為粘著磨損，磨損量顯著增大；滑動(dòng)速度有升高，摩擦溫度上升，有利于氧化膜形成，又轉(zhuǎn)化為氧化磨損，磨損量又減??；如滑動(dòng)速度再增大，將再次轉(zhuǎn)化為粘著磨損，磨損量又開始增加。第二節(jié) 汽車零部件的磨損失效（4）溫度溫度升高到一定程度將加劇粘著磨損的產(chǎn)生。表層溫度特性對(duì)摩擦表面的相互作用和破壞影響很大。當(dāng)表面溫度達(dá)到臨界值（約80）時(shí)，摩擦量和摩擦因數(shù)都急劇上升。（5）表面粗糙度摩擦表面粗糙度愈低，則抗粘著磨損能力愈強(qiáng)（6）潤(rùn)滑潤(rùn)滑狀態(tài)對(duì)粘著磨損值影響比較大，邊界潤(rùn)滑時(shí)粘著磨損值大于流

17、體動(dòng)壓潤(rùn)滑疲勞磨損兩接觸面作滾動(dòng)或滾動(dòng)滑動(dòng)復(fù)合摩擦?xí)r，在交變載荷作用下，零件表層產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象（2）擴(kuò)展性的表面疲勞磨損兩接觸面上的交變壓力較大時(shí)，產(chǎn)生小麻點(diǎn)。小麻點(diǎn)就會(huì)發(fā)展成痘狀凹坑使機(jī)件失效。（1）非擴(kuò)展性的表面疲勞磨損接觸點(diǎn)較少，產(chǎn)生小麻點(diǎn)的現(xiàn)象隨著接觸的擴(kuò)大，小麻點(diǎn)停止擴(kuò)大。機(jī)件可繼續(xù)正常工作表面疲勞磨損分為非擴(kuò)展性和擴(kuò)展性兩類疲勞磨損的機(jī)理兩個(gè)階段：首先是疲勞核心裂紋的形成；其次是疲勞裂紋的擴(kuò)展，直至材料微粒的脫落。（1）最大切應(yīng)力理論在純滾動(dòng)時(shí)最大壓應(yīng)力發(fā)生在表面上最大切應(yīng)力則發(fā)生在表面下一定距離，即次表層內(nèi)裂紋起源于次表面有缺陷，就產(chǎn)生塑性變形，產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋沿著最大切應(yīng)

18、力方向發(fā)展，直至形成磨損微粒而脫落。磨屑形狀多呈扇形， “痘斑”狀點(diǎn)坑（2）油楔理論當(dāng)有潤(rùn)滑油時(shí)，潤(rùn)滑油擠入裂紋中，在裂紋尖端處形成油楔如果滾動(dòng)方向和裂紋開口方向一致，則滾動(dòng)體接觸到裂口處，將把裂口封住。潤(rùn)滑油使裂紋的兩壁承受很大壓力，從而使裂紋擴(kuò)展。（3）硬化過渡層破壞理論經(jīng)表面強(qiáng)化處理（滲碳、淬火等）的零件其接觸疲勞裂紋往往并不是起源于最大剪切應(yīng)力處，而是在表面硬化層與心部交界的過渡層，即裂紋起源于硬化層和心部過渡層。裂紋起源于硬化層與芯部過渡區(qū)裂紋先沿平行于表面的方向擴(kuò)展到一定長(zhǎng)度后，再沿垂直或傾斜接觸表面的方向向外擴(kuò)展先是小的麻點(diǎn)剝落，然后是大塊剝落（1）材料 疲勞磨損的影響因素在一定

19、硬度范圍內(nèi)，各種金屬材料隨硬度的提高，接觸疲勞強(qiáng)度也相應(yīng)提高當(dāng)表面硬度為HRC62時(shí)，抗疲勞磨損能力最大。隨硬度的增加或降低，壽命均有較大的下降（2）潤(rùn)滑油黏度潤(rùn)滑油的黏度愈高，接觸部分的壓力愈接近平均分布，抗疲勞磨損的能力就愈高潤(rùn)滑油的黏度愈低，愈易滲入裂紋中，加速裂紋擴(kuò)展，降低壽命（3）表面粗糙度降低表面粗糙度，會(huì)相應(yīng)提高抗疲勞磨損能力（4）裝配精保證裝配精度，避免出現(xiàn)早期麻點(diǎn)。減少表面疲勞磨損的措施凡能夠阻止裂紋形成和擴(kuò)展的因素，都是防止和減少表面疲勞磨損的措施1）選用合適的材料及其性能；2）減少材料中的非金屬夾雜物；3）提高材料的抗疲勞磨損強(qiáng)度；4）提高材料的表面質(zhì)量，合理選擇表面粗糙

20、度；5）選用較高黏度的潤(rùn)滑油；6）保證形狀正確的裝配精度。腐蝕磨損汽車上約20的零件因腐蝕而失效在摩擦過程中，零件摩擦表面由于外部介質(zhì)的作用，產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起的磨損腐蝕磨損的特點(diǎn)是摩擦和腐蝕同時(shí)存在腐蝕磨損的特點(diǎn)是摩擦和腐蝕同時(shí)存在腐蝕將使材料變質(zhì)，摩擦使腐蝕層很快磨去而暴露出新的材料表面，新表面又會(huì)被腐蝕，腐蝕層又會(huì)磨去，因此不斷地腐蝕和磨損，導(dǎo)致零件加快損壞。氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損和微動(dòng)腐蝕磨損氧化磨損在摩擦的過程中，摩擦副表層形成的氧化膜不斷被形成又被磨去的反復(fù)過程中造成的零件表面金屬損失的現(xiàn)象如曲軸軸頸、氣缸、活塞環(huán)、齒輪嚙合表面等其特點(diǎn)是在金屬零件的摩擦表面上沿滑動(dòng)方

21、向呈均細(xì)的磨痕氧化磨損是化學(xué)氧化和機(jī)械磨損兩種作用交叉進(jìn)行的結(jié)果。氧化磨損的影響因素1）滑動(dòng)速度的影響。在載荷不變的條件下，氧化磨損量隨滑動(dòng)速度的增加而增加，達(dá)到某一極大值后，又隨滑動(dòng)速度的增大而減小2）載荷的影響當(dāng)滑動(dòng)速度保持一定時(shí)，載荷小，產(chǎn)生氧化磨損，隨著載荷的增加，磨損由氧化磨損轉(zhuǎn)變?yōu)檎持p3）氧化膜硬度的影響若氧化膜硬度值大于基體金屬硬度值，則氧化膜容易破碎，產(chǎn)生磨損若氧化膜硬度值和基體金屬硬度值相當(dāng)，則在小載荷引起小變形時(shí)，氧化膜和基體金屬同時(shí)變形，氧化磨損小些，在變形量大時(shí)，則氧化膜容易破碎，產(chǎn)生相應(yīng)的磨損量若氧化膜硬度值和基體金屬硬度值都很高，則載荷引起的變形小，氧化膜不易破

22、碎，此時(shí)耐磨性好4）介質(zhì)含氧量的影響零件金屬在還原性氣體、惰性氣體、除氧介質(zhì)中，其磨損量都比在空氣中大。這是因?yàn)榱慵饘僭诳諝庵兴纬傻难趸?qiáng)度高，與基體金屬結(jié)合牢固的緣故5）潤(rùn)滑狀態(tài)的影響充分有效的潤(rùn)滑除起到減磨作用外，又可以隔絕摩擦表面金屬與氧直接接觸，使氧化膜的生成速度減緩，還可以有效避免嚴(yán)重的粘著磨損特殊介質(zhì)腐蝕磨損在零件配合副中，存在著酸、堿、鹽等腐蝕介質(zhì)，表面的金屬將與腐蝕介質(zhì)發(fā)生各種化學(xué)反應(yīng)而生成各種化合物反應(yīng)膜，在摩擦過程中不斷被磨去，同時(shí)又磨損的過程特殊介質(zhì)腐蝕磨損的影響因素1）腐蝕介質(zhì)性質(zhì)和溫度介質(zhì)的腐蝕性越強(qiáng)，溫度越高，則磨損速度越大溫度高于一定值時(shí)，腐蝕磨損急劇增大鋼

23、的腐蝕磨損率隨介質(zhì)的腐蝕性增大而增大2）合金元素的影響含有鎳鉻鈦等合金元素的金屬在特殊介質(zhì)作用下，易形成化學(xué)結(jié)合力較高、結(jié)構(gòu)致密的鈍化膜，從而減輕腐蝕磨損3）抗腐蝕磨損能力的影響含有銅、鉛等元素，容易被潤(rùn)滑油中的酸性物質(zhì)腐蝕，在軸承表面生成黑點(diǎn)，逐漸擴(kuò)展成海綿狀空洞，并在摩擦過程中成小塊剝落。微動(dòng)腐蝕磨損零件過盈配合表面在交變載荷或小振幅振動(dòng)（小于100 ，一般為220 ）作用下引起表面復(fù)合磨損而出現(xiàn)材料損失的現(xiàn)象微動(dòng)磨損發(fā)生在相對(duì)靜止的配合副上，如鍵連接處、螺栓連接處、過盈配合的輪和軸等處微動(dòng)腐蝕磨損的機(jī)理雖然零件的過盈配合表面沒有宏觀的相對(duì)位移，但在工作過程中，在交變載荷或振動(dòng)的作用下，會(huì)

24、使其產(chǎn)生微小相對(duì)滑動(dòng)，使零件表面接觸點(diǎn)的氧化膜因受剪切而脫落，造成零件的氧化腐蝕磨損微動(dòng)腐蝕磨損的磨損絕對(duì)量很小，但危害很大不僅破壞配合精度，使過盈配合的零部件松動(dòng)，還可能引起應(yīng)力集中，使配合件斷裂。影響微動(dòng)磨損的因素1）材料性能的影響抗粘著磨損性能好的材料有良好的抗微動(dòng)腐蝕磨損的性能。提高硬度可以降低微動(dòng)腐蝕磨損表面粗糙度與微動(dòng)腐蝕磨損無關(guān)。2）溫度的影響中碳鋼的微動(dòng)腐蝕磨損在臨界溫度130時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)折，超過此臨界溫度后，磨損大幅度降低；對(duì)于低碳鋼，在溫度低于0時(shí)，溫度越低，磨損量越大，在0以上，磨損率隨溫度上升而逐漸降低4）載荷的影響隨載荷的增加而增加微動(dòng)腐蝕磨損量隨載荷的增加而增加當(dāng)超過一定載荷后，磨損量隨著載荷的增加而減少5）振動(dòng)頻率和振幅的影響磨損量與零件振動(dòng)總次數(shù)成比例增加，且隨振幅增大而增大磨損量隨振動(dòng)頻率的增加而減小振幅超過50-150 時(shí)，磨損率均顯著上升6）相對(duì)濕度的影響微動(dòng)腐蝕磨損量一般隨相對(duì)濕度的增加而下降7)潤(rùn)滑油的影響適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑可以有效地改善抗微動(dòng)腐蝕磨損的能力汽車零件磨損規(guī)律 汽車零件磨損特性曲線 磨合期（oa段） 正常工作期（ab段） 極限磨合期（曲線b點(diǎn)以后） 零件磨