1、礦山法隧道施工技術(shù)及安全風(fēng)險(xiǎn)控制 二、施工各階段安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控內(nèi)容及特點(diǎn)三、工程案例 一、概 述 目 錄 四、小 結(jié)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類隧道越來越多，隧道施工方法很多，詳見下圖。一、概述一、概述礦山法因最早應(yīng)用于礦石開采而得名，由于在這種方法中，多數(shù)情況下都需要采用鉆眼爆破進(jìn)行開挖，故又稱為鉆爆法。2.掘進(jìn)機(jī)法包括隧道掘進(jìn)機(jī)(Tunnel Boring Machine，簡寫為(T.B.M.)法和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)法。前者應(yīng)用于巖石地層，后者則主要應(yīng)用于土質(zhì)圍巖，尤其適用于軟土、流砂、淤泥等特殊地層。3.沉管法、明挖法等則是用來修建水底隧道、地下鐵道、城市市政隧道等，以及埋深很淺的山嶺隧道。一、概述施工條

2、件圍巖條件隧道斷面積埋深 工期環(huán)境條件 選擇隧道施工方法時(shí)需考慮的基本因素可歸納為： 礦山法為各類隧道主要施工方法之一。隧道礦山法(淺埋暗挖法) 的過程施工：一般包括超前支護(hù)、開挖、初期支護(hù)、二次襯砌、背后注漿等，詳見示意圖。礦山法隧道的主要開挖方法：全斷面法、正臺階法、上半斷面臨時(shí)封閉正臺階法、正臺階環(huán)形開挖法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法(眼鏡工法)、中隔墻法(CD法、CRD法)、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法、洞樁法等。一、概述礦山法特點(diǎn)：適用于各種地質(zhì)條件及各種斷面形式的高度靈活性，與盾構(gòu)法相比較不需采用大型機(jī)械和設(shè)備，可直接在隧道開挖工作面切割鋼筋混凝土基礎(chǔ)樁等特點(diǎn)，且在較短區(qū)間隧道使用也較為經(jīng)濟(jì)。礦山法適

3、用范圍：廣泛應(yīng)用不適宜采用盾構(gòu)法和明挖法施工的隧道施工。目前，該工法在地鐵區(qū)間隧道、車站隧道和電力隧道建設(shè)中已廣泛采用。一、概述施工準(zhǔn)備期 1.地質(zhì)、環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)識別與分析 2.設(shè)計(jì)方案實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)識別與分析 3.施工方案安全性評估 4.施工組織合理性評估施工過程中 1.開挖面地質(zhì)情況監(jiān)控、評估與預(yù)警 2.支護(hù)體系的監(jiān)控、評估與預(yù)警 3.周邊環(huán)境監(jiān)控、評估與預(yù)警 4.施工工藝監(jiān)控、評估與預(yù)警 5.施工組織管理及作業(yè)狀況監(jiān)控、評估與預(yù)警二、施工各階段安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控內(nèi)容及特點(diǎn)地質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)因素識別與分析環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)因素識別與分析礦山法易出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的部位識別與分析地質(zhì)、環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)識別與分析設(shè)計(jì)方案實(shí)

4、施安全風(fēng)險(xiǎn)識別與分析施工工藝（支護(hù)工藝、開挖工藝）受力復(fù)雜部位（特大斷面、馬頭門、變斷面等）環(huán)境保護(hù)措施（建筑（構(gòu)）物、管線等）降水設(shè)計(jì)（針對降水方案、工藝參數(shù)等）施工準(zhǔn)備期地質(zhì)、環(huán)境因素變化對礦山法施工工藝參數(shù)及設(shè)備適應(yīng)性評估施工工藝及設(shè)備對地質(zhì)、環(huán)境影響評估礦山法易出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的部位識別與分析施工方案安全性評估施工組織合理性評估施工部署（施工場地布置、施工任務(wù)劃分、施工順序、施工總體方案等）施工準(zhǔn)備（技術(shù)準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備及搶險(xiǎn)物資準(zhǔn)備等）安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系（安全風(fēng)險(xiǎn)組織機(jī)構(gòu)、專職安全管理人員配置、安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理措施、安全生產(chǎn)教育情況等是否責(zé)任明晰、滿足施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)

5、行評估）施工準(zhǔn)備期土層性質(zhì)及穩(wěn)定性（土質(zhì)性質(zhì)及其變化情況、開挖面土體滲漏水情況、工作面坍塌等）降水效果（抽降水控制效果、降水井井位、出水量及含沙量、變化情形及持續(xù)時(shí)間、附近地面沉陷情況等）開挖面地質(zhì)情況監(jiān)控、評估與預(yù)警支護(hù)結(jié)構(gòu)體系監(jiān)控、評估與預(yù)警支護(hù)體系施作及時(shí)性情況滲漏水情況支護(hù)體系開裂、變形變化情況支護(hù)體系施工質(zhì)量缺陷支護(hù)體系拱背回填情況施工過程中工作面暴露時(shí)間開挖進(jìn)尺超挖情況超前支護(hù)施工參數(shù)是否符合要求背后注漿情況特殊斷面施作施工工序施工工藝監(jiān)控、評估與預(yù)警施工過程中施工組織管理及作業(yè)狀況監(jiān)控、評估及預(yù)警人員、設(shè)備、應(yīng)急物資到位情況安全保護(hù)措施落實(shí)情況設(shè)計(jì)文件落實(shí)情況施工組織設(shè)計(jì)及施工專

6、項(xiàng)方案落實(shí)情況違章作業(yè)情況安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系運(yùn)行情況施工過程中常見問題噴砼質(zhì)量差空洞區(qū)域初支背后存在較大空洞格柵連接質(zhì)量差下部格柵每步開挖兩榀噴射混凝土不密實(shí)鋼格柵連接螺栓未安裝下部開挖進(jìn)尺太大施工過程中三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂事故4、廣州先烈路地陷原因分析3、某二襯隧道仰拱上浮1、廣州某暗挖隧道工程坍塌事故6、其它案例5、上海某隧道涌水流砂事故 2013年1月28日16時(shí)，廣州市康王南路與杉木欄路交界處發(fā)生塌陷，面積約100平方米，深10多米，有2棟共6間商鋪坍塌 。 1、廣州某隧道工程坍塌事故三、工程案例（一）工程概況 地陷處隧道采用礦山法施工，超前支護(hù)采用小導(dǎo)管注漿，大

7、斷面進(jìn)洞采用超前大管棚加固地層，二襯為鋼筋混凝土襯砌。一、工程基本情況（二）工程地質(zhì) 多次勘察揭示，塌陷范圍地質(zhì)條件較為復(fù)雜，揭露地層有雜填土、淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂、中粗砂、殘積粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。尤其是淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂厚度較大，而且淤泥質(zhì)土具有震陷特性，粉細(xì)砂具有地震液化特性及具有富水性好、透水性較好特征。對工程有直接影響的地層是厚度較大的淤泥質(zhì)土層質(zhì)土（塌陷位置厚度達(dá)2.9m）、粉細(xì)砂、中粗砂（塌陷位置厚度達(dá)10.0m）。 通過對塌陷處理的跟蹤分析，該隧道上方有強(qiáng)風(fēng)化深槽，且深槽上方存在較厚的砂層，含水量較大,地質(zhì)條件非常復(fù)雜。塌陷

8、區(qū)域隧道頂距地面約21.8m，開挖寬度10.698米,洞高9.416m，洞身位于8、9號泥質(zhì)粉砂巖，原設(shè)計(jì)洞頂上巖層分布依次為：不均的6、7號易破碎的強(qiáng)風(fēng)化和全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層厚約6m，砂層厚約10m，淤泥質(zhì)土厚約2.9m(富水量大)、其余為雜填土層約6m。塌陷處揭示地質(zhì)與原設(shè)計(jì)地質(zhì)有差別。三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故（三）水文地質(zhì) 粉細(xì)砂含水量豐富，透水性好，滲透系數(shù)K=2.0m/d；中粗砂含水量豐富，透水性好，滲透系數(shù)K=5.0m/d。同時(shí)，由于場地離珠江較近，僅約250300m，而且粉細(xì)砂一直延伸至珠江，場地內(nèi)地下水與珠江水有較密切的水力聯(lián)系。三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌

9、事故二、事故經(jīng)過及處置過程（一）事故經(jīng)過 2013年1月28日10時(shí)40分隧道內(nèi)進(jìn)行爆破作業(yè)，通風(fēng)15分鐘后，由現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人檢查圍巖情況，發(fā)現(xiàn)圍巖完整，表面干燥，無滲水現(xiàn)象，技術(shù)人員進(jìn)行了爆破效果檢查。15時(shí)05分開始進(jìn)行格柵拱架安裝、打設(shè)錨桿作業(yè)。 在1月28日11時(shí)30分、13時(shí)10分、15時(shí)30分對地面及地表建筑物進(jìn)行監(jiān)測，均未發(fā)現(xiàn)異常情況。 15時(shí)，現(xiàn)場安全值班人員發(fā)現(xiàn)左線隧道開挖面拱頂左上方出現(xiàn)巖層間歇性輕微掉塊現(xiàn)象，16時(shí)20分，巖層間歇性掉塊現(xiàn)象加劇，承包商立刻派人組織地面及隧道上方房屋內(nèi)人員疏散并加強(qiáng)地面觀察，16時(shí)30分拱頂左上方掉塊劇烈，隧道內(nèi)所有人員緊急撤離，16時(shí)40

10、分隧道內(nèi)人員剛撤至地面，一股深黑色泥漿涌至豎井，與此同時(shí)杉木欄路40 、42號房屋開始扭曲傾斜，隨后坍塌。 三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故（二）應(yīng)急處置事故發(fā)生后，省委常委、市委書記，市長，常務(wù)副市長先后趕赴現(xiàn)場指揮搶險(xiǎn)工作。一是現(xiàn)場立即成立指揮部，由常務(wù)副市長任總指揮，副秘書長任副總指揮，由市地鐵總公司、應(yīng)急辦、市安監(jiān)局、市建委、市公安局、公安消防局、國土房管局、水務(wù)、煤氣、供電等單位和荔灣區(qū)政府有關(guān)負(fù)責(zé)人任成員；二是荔灣區(qū)政府負(fù)責(zé)安排專人負(fù)責(zé)做好周邊群眾安撫、溝通等善后工作；三是市公安消防局負(fù)責(zé)對周邊生命進(jìn)行探測，排查隱患，指揮地鐵總公司做好事故排查，防止次生災(zāi)害發(fā)生；四是市建委負(fù)

11、責(zé)安排專家對事故現(xiàn)場進(jìn)行論證，對周邊環(huán)境進(jìn)行分析，防止次生災(zāi)害發(fā)生。會同市政單位切斷事發(fā)現(xiàn)場周邊水、電、氣，排查隱患，防止二次事故發(fā)生；五是地鐵總公司負(fù)責(zé)做好人力、設(shè)備等應(yīng)急物資準(zhǔn)備，配合好相關(guān)部門工作。三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故防治次生災(zāi)害發(fā)生的具體措施如下：1、成立了現(xiàn)場應(yīng)急小組，按照居民維穩(wěn)、現(xiàn)場搶險(xiǎn)、事故分析、后勤保障等成立小分組，責(zé)任到人，立即開展工作，另從地鐵應(yīng)急搶險(xiǎn)單位抽調(diào)100多人到達(dá)事故現(xiàn)場配合現(xiàn)場搶險(xiǎn)。2、為防止塌陷范圍繼續(xù)擴(kuò)大，對塌陷范圍進(jìn)行回填，并于1月29日上午9:00完成，共回填砼2450m3，砂石6300m3，還對回填區(qū)域進(jìn)行了注漿加固。3、停止隧道及

12、車站內(nèi)所有施工作業(yè)，再次對周邊隱患進(jìn)行排查。積極配合荔灣區(qū)政府和街道辦事處開展居民房屋賠償和相關(guān)人員的安置工作。4、編制后續(xù)處理方案，增加監(jiān)測點(diǎn)位，加大監(jiān)測頻率，對塌陷區(qū)鄰近建（構(gòu)）筑物、路面及塌陷坑進(jìn)行監(jiān)測，為搶險(xiǎn)提供了依據(jù)。三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故5、由市建科委組織專家到場并召開現(xiàn)場討論會，并形成初步原因分析及處理意見，組織施工單位和相關(guān)方按照處置方案，對塌方區(qū)域進(jìn)行加固。 （1）對塌方區(qū)域及周邊2米范圍進(jìn)行注漿加固。（2）探明地下是否有空洞，空洞較小采用注漿填充，空洞較大采用水泥漿液或低標(biāo)號、塌落度大的砼填充。（3）對塌陷區(qū)進(jìn)行了圍蔽、硬化，設(shè)置了排水、截水溝；并對周圍建筑

13、物進(jìn)行了排查、修補(bǔ)，阻止雨水灌入，保證了周圍建筑物的安全，防止了次生災(zāi)害的發(fā)生。(1月30日至2月14日，地陷區(qū)周邊房屋、地表及管線基本穩(wěn)定，應(yīng)急處置階段共計(jì)回填砼515.5m3，砂石9321m3，土方7050m3，注漿水泥用量903.6T。)三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故6、聯(lián)系市自來水、電力、煤氣等單位立即排查處置事發(fā)現(xiàn)場周邊水、電、氣的安全隱患。荔灣區(qū)政府和街道辦事處與地鐵總公司、施工單位展開居民安置和安撫工作，并組織進(jìn)行房屋鑒定和賠償工作。7、應(yīng)急處置階段完成后，及時(shí)對康王南路恢復(fù)交通，同時(shí)，使地陷區(qū)周邊房屋、地表及管線達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，完善加強(qiáng)階段再進(jìn)行回填和加固。（1月28日至

14、2月24日三個(gè)階段總計(jì)灌注砼2965.5m3，填砂石21053 m3，回填土方7050m3，注漿水泥用量1270.75T。）三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故1、廣州某隧道工程坍塌事故三、工程案例地面塌陷后回填前情況搶險(xiǎn)回填后情況1、廣州某隧道工程坍塌事故三、工程案例搶險(xiǎn)回填后隧道內(nèi)情況搶險(xiǎn)回填后豎井內(nèi)情況三、事故原因分析（一）直接原因1、塌陷地段隧道上方地質(zhì)突然變差，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，與原設(shè)計(jì)地質(zhì)條件有很大差異。2、地下存在不明的不同口徑的陳舊管線，并不斷大量涌水，涌水長期積壓，導(dǎo)致土體飽和、壓力增大。搶險(xiǎn)過程中又新發(fā)現(xiàn)有600mm水管1條、200mm水管1條、直徑較小的水管若干條，水順

15、著管路流入砂層及不均的6、7號易破碎的泥質(zhì)粉砂巖層交界處，并長期沖刷易破碎的粉砂巖層，形成深槽匯集成一個(gè)飽和高壓的大水庫，由于隧道爆破開挖不斷擾動(dòng)，飽和水體的壓力在最薄弱位置突破，致使長久積累的一股黑色漿液從掌子面噴出，由于砂層已液化，類似泥石流一樣的爆發(fā)性噴涌。3、此段隧道斷面變化頻繁，在不拆遷地面房屋的情況下，按照目前國內(nèi)施工水平，只能采用礦山法施工，施工過程中對隧道拱頂持力層多次擾動(dòng)，也是這次塌陷的誘因。 三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故（二）間接原因 1、施工單位發(fā)現(xiàn)折返線隧道上方建筑物觀測A1點(diǎn)沉降（-29.5mm）超過控制值(-24mm)，雖然按要求采取加強(qiáng)了支護(hù)措施，并加大

16、了測量頻率。但在A1點(diǎn)沉降趨于穩(wěn)定后，沒有意識到A1點(diǎn)累計(jì)沉降值已超過控制值，依舊采用以往開挖循環(huán)進(jìn)尺施工，安全意識不強(qiáng)。 2、折返線隧道施工前，施工單位雖然對隧道上方施工影響區(qū)域的房屋進(jìn)行了鑒定，部分房屋屬危房或破損房屋，但施工單位沒有引起高度重視，對地質(zhì)的復(fù)雜性和潛在風(fēng)險(xiǎn)分析不透。在經(jīng)多次協(xié)調(diào)仍無法對房屋進(jìn)行折遷的情況下組織暗挖施工，也是造成該事故的另一間接原因。 3、施工單位對現(xiàn)場的管線摸查不夠細(xì)，對搶險(xiǎn)過程中所暴露的未知管線（600mm水管1條、200mm水管1條）一直未能發(fā)現(xiàn)和探明。三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故五、存在問題及教訓(xùn)（一）安全意識不強(qiáng)，安全監(jiān)管力度不夠 該暗挖隧

17、道施工過程列入總公司級安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，對風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識到位，但未采取加強(qiáng)監(jiān)管，未督促施工單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)投入、未嚴(yán)格按照方案施工，造成風(fēng)險(xiǎn)控制措施未得到落實(shí)。（二）地質(zhì)勘察不到位 受地面管線、房屋密集的影響，地質(zhì)勘查鉆孔未能按照計(jì)劃實(shí)施，局部未能實(shí)施原位鉆孔，靠周邊孔推測地質(zhì)情況，存在一定的誤差，根據(jù)后期的補(bǔ)勘和鉆孔情況來看，洞頂上砂層厚度明顯比原勘察報(bào)告所提供砂層厚度大，層底標(biāo)高變深，并且塌陷區(qū)存在著強(qiáng)風(fēng)化凹槽，而且底面比原勘察階段強(qiáng)風(fēng)化巖面低。（三）施工過程控制不嚴(yán) 1、監(jiān)測數(shù)據(jù)異常處置不到位 對第三方監(jiān)測單位提供監(jiān)測報(bào)告中A1房屋監(jiān)測點(diǎn)（-29.5mm）超出警戒值（-24mm）的情況，雖下發(fā)整

18、改通知單，并召開“折返線隧道周邊建筑物沉降超警戒值分析討論會”，分析了沉降原因，并要求施工單位一要抓緊隧道余下里程下斷面步序施工，盡快全斷面封閉成環(huán)，對隧道初支背后進(jìn)行注漿處理；二要加大監(jiān)測頻率，每天匯報(bào)監(jiān)測數(shù)據(jù)，信息及時(shí)反饋各方；三要按隧道施工相關(guān)要求，在現(xiàn)場備好砂袋、水泥、注漿設(shè)備等應(yīng)急物資、設(shè)備。但現(xiàn)場并未完全落實(shí)。 三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故 2、圍巖異常未及時(shí)反饋和引起重視 在施工過程中，隧道圍巖發(fā)生了變化，鉆孔作業(yè)人員對這些變化未及時(shí)反饋和引起重視，以便及時(shí)采取加強(qiáng)初支、縮小進(jìn)尺、超前預(yù)加固等措施來應(yīng)對。 3、未開展地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 對該段地質(zhì)條件復(fù)雜，斷面較大等特點(diǎn)，未開

19、展以下兩方面的工作： 一是未對隧道前方和周邊的地質(zhì)條件進(jìn)行超前探測、預(yù)報(bào)，未提前采取加固措施； 二是鉆孔作業(yè)時(shí)未開展地質(zhì)素描，并與補(bǔ)勘地質(zhì)情況進(jìn)行核對，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，調(diào)整施工參數(shù)、工藝等措施。（四）管線、周邊環(huán)境調(diào)查不細(xì)致 隧道上方給水及排污管道等管線繁多、老化，地層發(fā)生擾動(dòng)后，可能會發(fā)生滲漏。根據(jù)搶險(xiǎn)過程中所暴露的未知管線，說明承包人對現(xiàn)場的管線摸查不夠詳細(xì)。 三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故六、事故防范和主要整改措施建議 康王南路“1.28”塌陷事故，社會影響大，教訓(xùn)十分深刻，暴露出城市隧道建設(shè)面臨的問題，一方面廣州地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，而現(xiàn)有的勘探標(biāo)準(zhǔn)還不能全面掌握地質(zhì)的局部突變，

20、隧道施工具有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)；另一方面城市隧道工程施工單位，在施工中遇到地表沉降預(yù)警等異常情況時(shí)，存在一定僥幸心理，增大了事故發(fā)生的概率。 今后防范類似事故再次發(fā)生的主要防范措施如下： （一）認(rèn)真汲取教訓(xùn)，迅速開展安全生產(chǎn)隱患排查和治理工作 在今后工作中必須建立安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，全面開展安全風(fēng)險(xiǎn)排查和治理工作，要建立安全隱患的排查、登記、監(jiān)控、整改、銷號、統(tǒng)計(jì)、檢查、考核機(jī)制，采取通報(bào)、現(xiàn)場核查、納入考核等手段，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系。所有在建項(xiàng)目立即開展安全隱患排查，對發(fā)現(xiàn)的隱患分級研究解決措施，按“三定”原則落實(shí)整改，安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)現(xiàn)場督查與指導(dǎo)。 三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事

21、故（二）加強(qiáng)地質(zhì)勘探管理，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防預(yù)控 加強(qiáng)地質(zhì)勘探管理，遇到無法拆遷的建筑（構(gòu)）物，無法詳細(xì)探明地質(zhì)的情況下，要詳細(xì)調(diào)查施工區(qū)域及周邊建筑（構(gòu)）物、地下管線，了解其基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、分布情況，結(jié)合相鄰區(qū)域地質(zhì)狀況及水平鉆孔情況，進(jìn)行分析評估，采取盡可能安全的施工方法、工藝，確保建筑（構(gòu)）物及管線安全。若方案優(yōu)化后仍存在風(fēng)險(xiǎn)的，應(yīng)向相關(guān)部門提出可能受影響建筑物內(nèi)人員臨遷方案建議，施工完畢后回遷。在施工過程中在洞內(nèi)采用多方位鉆孔進(jìn)一步探明地質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整施工工藝和支護(hù)參數(shù)，確保施工安全。（三）強(qiáng)化施工單位主體責(zé)任 進(jìn)一步明確施工單位的安全生產(chǎn)主體責(zé)任，核查安全保證體系、規(guī)章制度及落

22、實(shí)情況，督促其嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、方案組織施工；要建立安全檢查與考核機(jī)制，加強(qiáng)施工企業(yè)安全主體責(zé)任落實(shí)情況檢查考核，并在企業(yè)誠信評價(jià)體系中體現(xiàn)，督促施工單位落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。 三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故（四）加大安全投入，提升安全技術(shù)和生產(chǎn)管理水平 加大安全生產(chǎn)投入，確保專款專用。 一是加大征地拆遷投入目前因征地拆遷難度大、問題復(fù)雜、時(shí)間不可控等問題，工法選擇受限，施工風(fēng)險(xiǎn)增大，要加強(qiáng)征地拆遷工作力度，使工程能夠選用最合理、風(fēng)險(xiǎn)最小的工法。 二是加大工程地質(zhì)勘探和不良地質(zhì)處理投入，準(zhǔn)確掌握工程水文地質(zhì)隧道沿線地質(zhì)條件極其復(fù)雜，經(jīng)過溶洞、土洞、斷裂帶、花崗巖風(fēng)化帶等不

23、良地質(zhì)區(qū)，采用加密或新技術(shù)措施，探明地質(zhì)條件，不良地質(zhì)采取預(yù)加固或改良手段，降低工程風(fēng)險(xiǎn) 三是加大工程信息化投入在工程現(xiàn)場建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對施工情況實(shí)施“全天候”、“無盲區(qū)”監(jiān)控，有效發(fā)現(xiàn)并預(yù)防施工風(fēng)險(xiǎn)。 四是加大人員和安全文明施工措施費(fèi)投入進(jìn)一步推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化與精細(xì)化管理，建立安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高安全生產(chǎn)設(shè)施水平。三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故（五）強(qiáng)化安全教育，增強(qiáng)一線管理和施工人員的安全意識 充分利用農(nóng)民工業(yè)余學(xué)校、平安卡培訓(xùn)學(xué)校等載體，采用多種方式對工人安全培訓(xùn)，重點(diǎn)建立勞務(wù)分包隊(duì)伍準(zhǔn)入制度，把安全教育作為其前提條件。（六）強(qiáng)化施工監(jiān)測異常處理制度 施工及第三方監(jiān)測單

24、位按照規(guī)定的時(shí)限上傳監(jiān)測數(shù)據(jù)信息，如遇報(bào)警情況，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位可第一時(shí)間接收到報(bào)警信息，根據(jù)相應(yīng)等級，分別組織相關(guān)單位進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、剖析原因，制定落實(shí)措施。（七）強(qiáng)化工程周邊環(huán)境調(diào)查 在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場對隧道上方年代久遠(yuǎn)、基礎(chǔ)較差房屋基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、用途及居民情況了解不夠細(xì)致，對現(xiàn)場的管線位置、走向摸查不夠詳細(xì)，施工單位沒有專門針對地面房屋及地下管線的應(yīng)急預(yù)案。城市地下工程施工一旦出現(xiàn)意外，會危及工程周邊建筑（構(gòu)）物、地下管線和道路的安全，給生命財(cái)產(chǎn)造成損失，影響到附近居民的生產(chǎn)和生活，所以在工程施工前必須對周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對風(fēng)險(xiǎn)較大建筑(構(gòu)) 物和地下管線采取有效保護(hù)

25、措施，并專門編制應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行交底和演練。三、工程案例1、廣州某隧道工程坍塌事故（一）事故經(jīng)過 某隧道沿市政主干道敷設(shè)，埋深1316m，該段隧道拱頂上方地質(zhì)層從上至下依次為素填土層(11)（深約1.5m）、粉質(zhì)粘土層(2)（深約3米）、粘土質(zhì)砂層(2)（約19m），洞身主要為粘土質(zhì)砂層(2)、全風(fēng)化混合巖(17-1)（地質(zhì)情況見圖1），地下水較發(fā)育，遇水極易崩解軟化，自穩(wěn)性很差；隧道為馬蹄形單線單洞隧道，開挖寬6.3m，高6.455m，初期支護(hù)為超前小導(dǎo)管注漿+格柵鋼架+噴射混凝土，格柵鋼架之間用221000鋼筋連接，格柵間距為0.75m,設(shè)計(jì)開挖工法為上下臺階法；隧道開挖初支施工時(shí)，地表沉

26、降較大，最大120mm，隧道初支拱頂沉降75mm，所以停工22天對已完初支隧道進(jìn)行回填注漿加固處理，在恢復(fù)上臺階開挖初支掘進(jìn)約10m，在原停工的YDK37450.1處出現(xiàn)突發(fā)沉降，隧道初支出現(xiàn)環(huán)向裂縫，最大開裂錯(cuò)臺15cm，寬度10cm。見圖2。三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂事故圖1 初支開裂段地質(zhì)剖面圖圖2 初支環(huán)形開裂現(xiàn)場照片三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂事故（二）事故原因 初支出現(xiàn)大變形乃至開裂的主要原因： 1）初支未封閉成環(huán)； 2）上臺階基底被地下水浸溝軟化； 3）原設(shè)計(jì)支護(hù)措施不足； 4）上下臺階間距太長。三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂事故（

27、三）處理措施 1）后續(xù)施工增加了上斷面深孔注漿加固地層措施； 2）初支格柵鋼架間距由0.75m/榀調(diào)整為0.5m/榀，增加了鎖腳錨桿和臨時(shí)仰拱； 3）縮短了上、下臺階距離； 4）對初支開裂的部位，臨時(shí)增強(qiáng)扇形型鋼支護(hù)，對初支結(jié)構(gòu)破壞、初支侵限的部位全部進(jìn)行換拱處理。三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂事故（四）經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 1）軟弱富水地質(zhì)條件下停工必須作好初支結(jié)構(gòu)全封閉處理，復(fù)工前先對開挖面進(jìn)行注漿加固處理，防止初支基底或上臺階基底長時(shí)間被浸泡液化導(dǎo)致初支失穩(wěn)； 2）控制初支結(jié)構(gòu)變形設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)合理、動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)； 3）施工是保證，認(rèn)真遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、快封閉、強(qiáng)支護(hù)

28、、勤量測”十八字方針，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。 4）加強(qiáng)現(xiàn)場巡視，及時(shí)對監(jiān)測信息進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測、業(yè)主單位進(jìn)行分析，及時(shí)采取解決對策。三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂事故（一）事故經(jīng)過 1、 2010年3月29日，鋪軌單位在校驗(yàn)軌道標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)右線礦山法隧道某里程范圍內(nèi)軌道上浮最大值73mm，最小值1mm（施工單位測量結(jié)果）； 2、3月30日，業(yè)主組織相關(guān)單位查看現(xiàn)場后確定先將某里程范圍軌道道床鑿除查看原因； 4月1日、7日，業(yè)主先后兩次召開專題會議討論，業(yè)主測量發(fā)現(xiàn)30m范圍仰拱隆起，該處道床隆起50mm，超設(shè)計(jì)要求。三、工程案例3、某二襯隧道仰拱上?。?/p>

29、二）原因分析 對仰拱與軌道道床之間的混凝土回填層進(jìn)行抽芯，發(fā)現(xiàn)回填層只有300mm（設(shè)計(jì)厚度為580mm），少了280mm.說明隧道開挖時(shí)，拱頂是按照設(shè)計(jì)標(biāo)高施工，但仰拱存在嚴(yán)重欠挖，為了滿足隧道斷面凈空尺寸要求，承包商擅自減小回填層的厚度來實(shí)現(xiàn)。（未按圖施工） 因初支仰拱上抬了30cm，隧道拱形結(jié)構(gòu)位置偏差，隧道主體結(jié)構(gòu)仰拱與側(cè)墻鋼筋無法平順銜接，再加上按照原隧道斷面設(shè)計(jì)的臺車在此處無法順利通過，施工人員私自彎折鋼筋造成拱腳部位鋼筋重疊。三、工程案例3、某二襯隧道仰拱上?。ㄈ┙鉀Q措施 1）割除約50米已經(jīng)焊接完成的鋼軌； 2）打掉已經(jīng)完成的約50米軌道道床； 3）鑿除約50米范圍的仰拱及將

30、近一半的側(cè)墻； 4）割除部分初支格柵拱架，二襯結(jié)構(gòu)可能部分要侵入初支結(jié)構(gòu)； 5）按照設(shè)計(jì)重新擬合的曲線恢復(fù)二襯拱結(jié)構(gòu)，要求必須一個(gè)月內(nèi)完成。三、工程案例3、某二襯隧道仰拱上浮（四）經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 在隧道施工中，施工單位質(zhì)檢工程師檢查不認(rèn)真，對仰拱欠超和二襯鋼筋間距不符合要求沒有發(fā)現(xiàn)或者是發(fā)現(xiàn)了不堅(jiān)持原則未處理，質(zhì)量保證體系運(yùn)行不正常。 對測量資料控制把關(guān)不嚴(yán)，存在嚴(yán)重疏漏；50米貫通測量有6個(gè)初支斷面測量數(shù)據(jù)已經(jīng)反映出超限，但測量專監(jiān)沒有發(fā)現(xiàn)。 隧道初支完成后，在二襯結(jié)構(gòu)施工前，沒有對隧道斷面凈空進(jìn)行核查，驗(yàn)收資料的超欠挖數(shù)據(jù)失真，現(xiàn)場監(jiān)理沒有認(rèn)真審核； 在二襯施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)理檢查把關(guān)不嚴(yán)，雖然

31、對結(jié)構(gòu)鋼筋進(jìn)行了驗(yàn)收，但沒有在模板臺車就位過程中及就位后再次核查鋼筋，對承包商嚴(yán)重違規(guī)行為沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止； 在第一塊仰拱鋼筋樣板驗(yàn)收時(shí)沒有對仰拱位置進(jìn)行測量復(fù)核，沒有核對仰拱是否存在欠挖，缺少一個(gè)驗(yàn)收環(huán)節(jié)； 對仰拱縱向施工縫留設(shè)位置發(fā)生變化沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)； 二襯完成后在拱腳部位存在一個(gè)不該有的臺階，但未引起各方注意。三、工程案例3、某二襯隧道仰拱上浮先烈路地陷 先烈路中間敷設(shè)有各種管線，事發(fā)路段西側(cè)為下凹約7米的內(nèi)環(huán)路。 經(jīng)現(xiàn)場勘查和了解，事發(fā)路段下原為古河道和魚塘，路基處于淤泥和回填土層上方，且經(jīng)過多次擴(kuò)寬、改造和加高施工。由于長期的地層沉降和水土流失，致使路面下逐步形成空洞（塌陷處清晰可

32、見歷次道路路面形成多層路面組合的硬殼），近期的連續(xù)暴雨誘發(fā)有空洞段路面突然地陷。專家判斷路面下空洞非近期形成。 三、工程案例4、廣州先烈路地陷原因分析5、上海某隧道涌水流砂事故 2003年7月1日凌晨6：00，上海地鐵4號線某隧道聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)，因大量水和砂涌入隧道，造成約1.5億元人民幣損失的事故。三、工程案例（一）事故原因 施工單位在用于冷凍法施工的制冷設(shè)備發(fā)生故障、險(xiǎn)情征兆出現(xiàn)、工程已經(jīng)停工的情況下，沒有及時(shí)采取有效措施，排除險(xiǎn)情，現(xiàn)場管理人員違章指揮施工，直接導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。同時(shí)，施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，且調(diào)整后的施工方案存在欠缺。 總包單位現(xiàn)場管理失控。 5、上海某隧

33、道涌水流砂事故（二）安全隱患1、地面塌陷，周邊房屋傾斜，嚴(yán)重的倒塌2、可能引起人員傷亡3、成型隧道受損（三）經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)1、加強(qiáng)現(xiàn)場管理，嚴(yán)禁“三違”施工2、不能以包代管三、工程案例爆破警戒距離不足飛石致人死亡不當(dāng)換拱導(dǎo)致地面塌陷及人員傷亡小區(qū)地層加固鉆破燃?xì)夤芤l(fā)大火主干污水管破損污水沖進(jìn)車站及隧道三、工程案例6、其他案例 綜上所述，引起沉降及塌方的原因有多種，可歸納為：自然因素：工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及其它不可抗力原因；工程因素：在原始地層中進(jìn)行隧道施工，引起地層平衡狀態(tài)的變化；人為因素：不適宜的合同環(huán)境、設(shè)計(jì)疏忽、不規(guī)范的施工管理等。三、工程案例自然因素 不利的地形、地貌因素如隧道穿過地面建

34、筑物，而且埋深淺； 不良的地質(zhì)條件如隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小曲褶、錯(cuò)動(dòng)發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在應(yīng)力釋放快、圍巖失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方。富水砂層中也易引起塌方。 當(dāng)通過各種堆積體時(shí)，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后多引起坍塌。 大量的工程實(shí)踐表明，自然的因素在設(shè)計(jì)施工階段都是可以搞清楚的，而且目前的施工手段是可以應(yīng)對自然條件帶來的威脅。 所以，塌方是可以預(yù)防的。三、工程案例工程因素 地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖土體的失穩(wěn)。 巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強(qiáng)度大為降低，因而發(fā)生滑塌、 地層失水引起的沉降： 地層失水引起土層固結(jié)而壓密，導(dǎo)致地層收縮沉降；