1、HefeiUnivErsityofTechnology交通控制與仿真實驗實驗報告學(xué)校合肥工業(yè)大學(xué)專業(yè)交通工程111班學(xué)號姓名指導(dǎo)老師合肥工業(yè)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院2013年12月13日S-5：eninitalEd圖軟件中菜單項和功能鍵示意圖目錄1VISSIM簡介錯誤!未定義書簽。2定義路網(wǎng)屬性錯誤!未定義書簽。物理路網(wǎng)錯誤!未定義書簽。準(zhǔn)備底圖的創(chuàng)建流程錯誤!未定義書簽。添加路段（Links）錯誤!未定義書簽。連接器錯誤!未定義書簽。定義交通屬性錯誤!未定義書簽。定義目標(biāo)車速分布錯誤!未定義書簽。交通構(gòu)成錯誤!未定義書簽。交通流量的輸入錯誤!未定義書簽。路線選擇與轉(zhuǎn)向錯誤!未定義書簽。減速與讓行

2、錯誤!未定義書簽。減速區(qū)設(shè)置錯誤!未定義書簽。優(yōu)先權(quán)設(shè)置錯誤!未定義書簽。信號控制交叉口設(shè)置錯誤!未定義書簽。信號參數(shù)設(shè)置錯誤!未定義書簽。信號燈安放及設(shè)置錯誤!未定義書簽。公交設(shè)置錯誤!未定義書簽。公交站點設(shè)置錯誤!未定義書簽。.公.交.路.線.設(shè).置錯誤!未定義書簽。3仿真錯誤!未定義書簽。參數(shù)設(shè)置錯誤!未定義書簽。.仿.真錯誤!未定義書簽。4評價錯誤!未定義書簽。行程時間錯誤!未定義書簽。延誤錯.誤.!未.定.義.書.簽。5實驗心得211VISSIM簡介VISSIM軟件系統(tǒng)由眾多模塊組成，這些模塊各自承擔(dān)著不同的功能。包括車輛定義模塊、車速分布模塊、車速分布模塊、車輛跟馳模塊、駕駛行為模

3、塊（分為多種行駛狀況：自由行駛、接近前方車輛行駛、跟馳行駛、制動）、車道變換模塊、交通量定義模塊、動態(tài)分配模塊、車輛感應(yīng)式相位控制模塊等oVISSIM能分析在車道類型、交通組成、交通信號控制、停讓控制等眾多條件下的交通運行情況，具有分析、評價、優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)、設(shè)計方案比較等功能，是分析許多交通問題的有效工具。在進(jìn)行交通設(shè)計方案的對比分析時，主要分為為三大步驟：建立路網(wǎng)-仿真與測試輸出結(jié)果*在介紹具體操作步驟之前，先簡單介紹一下軟件中菜單項和功能鍵，圖所示。BVJSSIM430-01-(Un-itied)jleEditV：ewBaieDatarafficSignalControlEquation&

4、rTH-l2tionEnesentationlestScripts?llllll-一一1P尹Ilia2定義路網(wǎng)屬性物理路網(wǎng)2.1.1準(zhǔn)備底圖的創(chuàng)建流程1、導(dǎo)入底圖：選中viewbackground一edit,選擇需要導(dǎo)入VISSIM的目標(biāo)圖片文件，如圖。.，臚VI第IM4.30-01(Untitled)-cziEiliH國卩滬已加込llq中一OIA1工郵ViewDataTrafficSignalControlEi-luatio仃SimulationErewntabonTestScripts?Optio仃百CenterLine2DModeCirkAClrl+DNetmrk口ements.叼ShG

5、Vcontinuous,程序開始進(jìn)行仿真,可以點擊樹、，可以對仿真進(jìn)行中斷、停止以及繼續(xù)，如圖所示。圖仿真運行窗口4評價本次仿真試驗主要介紹了如何定義和配置VISSIM的各種評價類型以及評價結(jié)果的輸出形式。為了得到評價輸出數(shù)據(jù)，必須首先激活相應(yīng)的評價類型。評價類型的輸出數(shù)據(jù)可以在線顯示（如：信號配時表），也可以輸出為外部的數(shù)據(jù)文件，部分評價類型同時支持上述兩種數(shù)據(jù)輸出方式。數(shù)據(jù)文件使用分號作為分隔符，用戶可以輕松地將其導(dǎo)入電子數(shù)據(jù)表（如：Excel），以進(jìn)行更深入的計算和動畫呈現(xiàn)。以下重點介紹行程時間、延誤。行程時間在路網(wǎng)中定義了行程時間檢測區(qū)段，VISSIM能夠評價平均行程時間。檢測區(qū)段由一

6、個起點和一個終點組成。平均行程時間（包括停車時間）是指車輛通過檢測區(qū)段的起點直至離開終點的時間間隔。選擇行程時間檢測模式。在選定路段上，點擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測區(qū)段的起點。選擇需要設(shè)置行程時間檢測區(qū)段終點的路段。4在選定路段上，點擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測區(qū)段的終點。設(shè)置成功后顯示為綠線,同時打開創(chuàng)建行程時間檢測窗口。如圖所示。S3r依次選擇：evaluationffilestraveltimeconfiguration，配置行程時間的相關(guān)參數(shù)，如圖。3卜CreateTrawsITimeMeasurementN-o.:FromSectKnLink:1鈦12S.9&2mTaS&ctonLink:6Pi:

7、27.-&Mmstance:1119.4AllVehicleTypes10C.r20HGV30Bus40Tram50Pedestrian60BikeSmooth.Factor:J.25VehicleClassesWlsiblEitScreenjLabelWrite(toFite)OKCanceil圖創(chuàng)建行程時間檢測窗口B-Evsluati-orisF|e)wDEe-rve-rExport:r-wpor-di：N-od:181.Of*FWnTln-bffi：S-C/D-at.r*cor-dmignal-cliang-es:ata-coll-ectlon:Wet-vorkperTormaniZi-

8、：:Bu5.sTram、押且ttinptlmi*Traveltime:Lanechange:Ou*du*dttnsth:LinkvaluiBition:D-elay:X/hlclaInputsAnalyz-erdatabo.stt=:Spe-cla.1iev-aluationsRathal口yn.qsaoisnj:C口nfigLarationUonfjgsnalioni|FJtbUanfjQiLiBgtfasnFJfrerCorhfigiLiiratiorh2onfigiLnntvtiorhConifiQiLHration91UdWi：ConrtquralK-n回DelazConfigurab

9、on-vehKfehputiA-ahirerEiitiibaAtConfigmsbonSpecialwaluHikinaPaths(Dyn.AsslgT):GonnqurstKS-ni=rteFC：ncIIrtl:-|OKCancelBEvalujti-sins(FjIqQDelayMeaurements匚口rrfigurationS3NoEflvdTimesjfrorii.0bind36005IrrtaRal:904交丈口DEUiYTlMESOLTipjt3CompiiMiRfiWCM|DaisbaseTflbtentmc:圖配置延誤的相關(guān)參數(shù)窗口4.延誤分析:仿真所得延誤數(shù)據(jù)如圖所示，其中

10、，編號1、2、3、4分別代表翡翠路與翠微路交叉口的東、西、北、南進(jìn)口，編號5、6、7、8分別代表翡翠路與芙蓉路交叉口的東、西、北、南進(jìn)口。土三土畔.SWWn竺斗口三史一ts辛:一WyVjS3j3I=旦.5000SSI-SiV.MV.MV.XV.X?-.SrST-ststh.ST-Sr3-ss-圖所得延誤的相關(guān)數(shù)據(jù)根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)由公式：總延誤二總停駛數(shù)X時間間隔，每輛車平均延誤二總延誤三交通量。選繁華大道與翠微路交叉口數(shù)據(jù)，經(jīng)計算所得延誤情況如下：南進(jìn)口：總延誤二總停駛數(shù)*時間間隔二52X14=728輛S；每輛車平均延誤二總延誤/交通量=728三（49+16）=北進(jìn)口：總延誤二總停駛數(shù)*時間間隔二

11、86X15=1290輛S；每輛車平均延誤二總延誤/交通量=1290三（52+13）=西進(jìn)口：總延誤二總停駛數(shù)*時間間隔=10X14=140輛S；每輛車平均延誤二總延誤/交通量=140三（52+13）=東進(jìn)口：總延誤二總停駛數(shù)*時間間隔=14X15=210輛S；每輛車平均延誤二總延誤/交通量=210三（8+5）=可知，除西進(jìn)口仿真所得延誤略大于實測延誤外，其他進(jìn)口仿真延誤均小于實測延誤，由此可說明仿真所用數(shù)解法得到的信號配時方案優(yōu)于現(xiàn)有信號配時方案。5實驗心得通過本次VISSIM仿真實驗，我學(xué)會了VISSIM仿真軟件的一些基本操作，掌握了一些交通工程計算機(jī)仿真基本概念、基本理論、基本方法，收獲還是比較大的。通過學(xué)習(xí)，掌握了包括：路段的創(chuàng)建，連接器的創(chuàng)建，減速器的設(shè)置期望車速決策，車輛的輸入，優(yōu)先規(guī)則的設(shè)置等基本操作，學(xué)習(xí)了運用微觀仿真軟件VISSIM分析常見的交通管理、道路通行能力、信號配時等問題。這次實驗主要是通過對軟件的使用培養(yǎng)我們綜合分析和處理各類交通問題的基本能力。在實驗過程中，剛開始我們對軟件并不熟悉，操作過程中也遇到了諸多問題。但是經(jīng)過多次操作練習(xí)，對軟