1、油船安全管理2022/8/7油船安全管理課程大綱前言名詞介紹ISM船舶安全管理體系簡介TMSA油輪管理與自評估簡介船舶安全檢查（碼頭檢查）油船安全管理前言概述船舶質(zhì)量控制的主要思路概述本次培訓(xùn)的設(shè)想油船安全管理詞匯IMO 國際海事組織OCIMF 石油公司國際海事論壇ISM 船舶安全管理體系TMSA 油船管理和自我評估油船安全管理主題一 ISM規(guī)則簡介海上重大事故頻發(fā)1978年3月2日，“阿莫克.卡迪茲”號油輪操舵裝置失靈，在離布列塔尼海岸不遠(yuǎn)處觸礁，導(dǎo)致23萬噸原油泄漏入海。1987年3月6日，英國客滾船“自由企業(yè)先驅(qū)”號因車輛艙甲板進水，在比利時日布魯格港外翻沉，導(dǎo)致193名旅客和船員死亡解

2、釋細(xì)節(jié)油船安全管理ISM規(guī)則現(xiàn)有公約體系的不足在制定公約、規(guī)范時，不能將所有的風(fēng)險都能考慮在內(nèi)，而且公約及其修正案的制定大都是在重大、特大海事發(fā)生后，針對某一技術(shù)缺陷制定或修訂某一條款的，公約本身有它的局限性。 船公司沒有嚴(yán)格地履行安全公約的要求，特別是船舶安全操作方面的規(guī)定。公約及修正案多數(shù)是針對提高船舶和船員技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而對管理，特別是公司（岸上）管理涉及甚少。油船安全管理ISM規(guī)則國際海事組織的行動修改STCW 1978并強調(diào)船員的操作技能加強PSC并制定有關(guān)船舶安全和防止污染操作性要求的監(jiān)督程序建立FSA并幫助發(fā)展中國家解決履約困難等一系列措施制定和實施ISM規(guī)則是其中的重要一項。油船安

3、全管理ISM規(guī)則ISM規(guī)則出臺航運界已經(jīng)認(rèn)識到僅制定和執(zhí)行船舶的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，而本身缺乏一個行之有效的管理體系的支持，不能保證船舶安全和防止船舶污染。IMO也一直試圖將管理的觸角從海上延伸到了岸上。 在這樣的背景下1993年11月由 IMO第18屆大會上通過的 A.741（18）號決議通過國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則（ISM規(guī)則）1994 年IMO修改了SOLAS 1974公約，新增了SOLAS 1974第IX章“船舶安全營運管理”使ISM規(guī)則成為強制性的法律文件。根據(jù)該規(guī)則規(guī)定，負(fù)責(zé)船舶營運的公司和其營運的船舶應(yīng)建立一套科學(xué)、系統(tǒng)和程序化的安全管理體系。油船安全管理ISM規(guī)則ISM規(guī)

4、則內(nèi)容:總則;安全和環(huán)境保護;公司的責(zé)任和權(quán)力;指定人員;船長的責(zé)任和權(quán)力;資源和人員;船上操作方案的制定;應(yīng)急準(zhǔn)備;對不符合規(guī)定的情況、事故和險情的報告和分析;船舶和設(shè)備的維護;文件;公司審核、復(fù)查和評價;發(fā)證、審核和監(jiān)督。油船安全管理ISM規(guī)則ISM主題 制定安全與環(huán)境保護方針,提供必要的資源和人才支持,提供岸上和船上的具體措施,并提出各級雇員的責(zé)任和義務(wù)。制定對事故發(fā)生、事故隱患和違章行為的報告制度,以防止類似事件再次發(fā)生;規(guī)定船長的責(zé)任,特別強調(diào)船長在事故預(yù)防中的監(jiān)督責(zé)任。制定挑選適任船員的標(biāo)準(zhǔn);規(guī)定管理人員對船員培訓(xùn)方面的責(zé)任和義務(wù)。制定常規(guī)培訓(xùn)和應(yīng)變培訓(xùn)計劃;規(guī)定滿足SOLAS公約

5、所要求的培訓(xùn)內(nèi)容,包括對所有岸上和船上人員的培訓(xùn)和訓(xùn)練。規(guī)定管理人員、船長和船員應(yīng)采取的措施,以遵守國際規(guī)則、船旗國的法規(guī),以及船級社和港口國的有關(guān)規(guī)定。油船安全管理主題二TMSA簡介背景：ISM規(guī)則的不足國際安全管理規(guī)則（ISM）是從船舶的操作與管理中提煉出來，注重的是安全和環(huán)境，規(guī)則要求船舶管理者執(zhí)行安全管理體系以達(dá)到無事故管理。但是，目前體系的實施存在明顯的分級，有的船公司一直以無事故管理為目的，有的船公司僅僅以達(dá)到規(guī)則的最低要求為目的。這種分級導(dǎo)致了承租人對各個船舶管理者的操作水平必須進行謹(jǐn)慎的評估。 油船安全管理TMSATMSA的出臺石油公司為租船在選擇維護好、管理好的船舶時是非常謹(jǐn)

6、慎的。2004年OCIMF在國際安全管理規(guī)則基礎(chǔ)上的，建立了油船管理與自我評估程序，希望能夠為租船人提供船舶管理者在船舶安全管理有效性方面有價值的反饋，形成統(tǒng)一的方法收集相關(guān)信息,減少船舶管理者為此付出的努力。油船安全管理TMSATMSA的特點1OCIMF的油輪管理與自評估程序（TMSA）是幫助船舶管理者評估與提高管理系統(tǒng)的工具。程序鼓勵管理者對照關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)評估安全管理系統(tǒng)，找出最佳管理方法。最佳管理方法可以最有效的解決問題，特別是在安全和保護環(huán)境方面。油船安全管理TMSATMS 特點2TMSA程序為評估船舶營運人的管理體系提供了一個標(biāo)準(zhǔn)框架，該程序向船舶營運人提供了一個描述標(biāo)準(zhǔn)管理體系基本

7、要素的指南，同時也提供了一套關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）的樣本。 公司應(yīng)該持續(xù)改進體系尋找適合公司船隊的最佳管理方法。油船安全管理TMSA主要內(nèi)容包括12個元素：管理領(lǐng)導(dǎo)層和義務(wù)、岸基地人員的聘用與管理、船員的聘用與管理、可靠性與維護標(biāo)準(zhǔn)、航行安全、貨油壓載和系泊操作、變化的管理、事故的調(diào)查與分析、安全管理、環(huán)境管理、應(yīng)急的準(zhǔn)備與計劃油船安全管理主題三 船舶安全檢查綜合部分防污染防火防爆人員安全應(yīng)急油船安全管理1、靠泊期間系泊纜具的管理是否符合要求？（油船是否牢固系泊？）.1 船方人員應(yīng)經(jīng)常檢查和謹(jǐn)慎照管油船的系泊纜具，岸方有關(guān)人員也應(yīng)對系泊纜具定期檢查和謹(jǐn)慎管理。.2 應(yīng)定期檢查系纜系統(tǒng)。.3 油

8、船應(yīng)保持與碰墊接觸。.4 發(fā)生或可能發(fā)生下列情況使船舶系泊安全受到威脅時，應(yīng)使用拖輪協(xié)助保持船位：a) 風(fēng)速顯著增大或者風(fēng)向轉(zhuǎn)變，b）涌浪；c) 潮流高峰期；d）船底富裕水深受到限制，e) 其他油船過往的距離太近。油船安全管理2、船上是否有有效的甲板現(xiàn)場值班，是否有充分的監(jiān)督？在整個裝卸過程中應(yīng)始終保持如下的安全措施：a) 一名負(fù)責(zé)駕駛員值班。船上配備足夠的處理安全作業(yè)的船員，安排適任船員在甲板不間斷值班。b）值班駕駛員與一名高職的油碼頭代表值班保持聯(lián)系d) 約定的船岸通信系統(tǒng)，并應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。e）在開始裝卸和人員交接班時，值班駕駛員和油碼頭代表應(yīng)各自確認(rèn)控制裝卸操作的通信方法已被自己

9、和全部值班與巡視的人員所了解。f) 所有的有關(guān)人員應(yīng)完全明白完成裝油時正常停泵的預(yù)備要求和油船與油碼頭雙方緊急停止作業(yè)的處理方法。油船安全管理3、船岸之間是否保持良好的通信聯(lián)系？（船岸之間約定的通信系統(tǒng)是否正常？）值班駕駛員應(yīng)與油碼頭負(fù)責(zé)人保持良好的通信聯(lián)系。使用電話聯(lián)系時，應(yīng)隨時能與各自的上級保持良好的聯(lián)系，使用VHF/UHF設(shè)備或無線電話時，值班駕駛員、岸方負(fù)責(zé)人或能直接聯(lián)系各自上級的人員應(yīng)配備便攜式VHF/UHF設(shè)備或無線電話設(shè)備。通信系統(tǒng)選用的方式以及相應(yīng)的電話號碼或頻道應(yīng)記錄在冊，并經(jīng)船岸雙方的代表簽字確認(rèn)油船安全管理4、油船是否張體了規(guī)定的聲明告示？油船抵達(dá)油碼頭，應(yīng)以適當(dāng)?shù)恼Z言文字在舷梯口張掛如下聲明告示：WARNING 警告NONAKED LIGHTS 嚴(yán)禁明火NOSMOKING 嚴(yán)禁吸煙NOUNAU THORISED PERSONS 未經(jīng)許可，拒絕登船在適當(dāng)部位應(yīng)設(shè)置帶熒光“緊急脫險路線（EMERGENCY ESCAPE