1、現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)模擬試卷一、單選題1、美國(guó)商學(xué)院教授麥克爾、波特在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中提出的_令人信服地解釋了物流在企業(yè)降低成本和形成差異化戰(zhàn)略方面的貢獻(xiàn).物流冰山說(shuō); 黑大擊說(shuō); 價(jià)值鏈模型; 物商分離.2、客戶服務(wù)是指“一種以客戶為導(dǎo)向的價(jià)值觀，它整合及管理在預(yù)先設(shè)定的_,即服務(wù)組合中客戶界面的所有要素”。最優(yōu)服務(wù)； 最優(yōu)成本； 最低成本； 最高費(fèi)用。3、儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的_。數(shù)量； 質(zhì)量； 倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)； 物料消耗。4、_是最為頻繁的物流活動(dòng)。運(yùn)輸； 配送； 倉(cāng)儲(chǔ)； 裝卸搬運(yùn)。5、決定配送水平的關(guān)鍵是_。分棟與配送； 準(zhǔn)時(shí)與即時(shí)； 速度與服務(wù)； 成本與效益。6、在_上所

2、進(jìn)行的物流活動(dòng)主要是運(yùn)輸。物流結(jié)點(diǎn)； 物流網(wǎng)絡(luò)； 物流基地； 配送中心。7、物流結(jié)點(diǎn)具有通過(guò)_方式銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流與需求物流的功能。加工； 儲(chǔ)存； 集裝； 轉(zhuǎn)運(yùn)。8、根據(jù)有形產(chǎn)品的精確規(guī)格而采用量化標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)稱為_.整體質(zhì)量； 有形程度； 定制化程度；符合規(guī)格；符合期望。9、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）確定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為_。640*360（毫米）； 1000*800（毫米） 1200*1000（毫米）；600*400（毫米）10、_是專門用于國(guó)外入境或過(guò)境貨物，在輸入手續(xù)未完成之前進(jìn)行存放的倉(cāng)庫(kù)。監(jiān)管倉(cāng)； 保稅倉(cāng)； 普通倉(cāng)。11、_的業(yè)務(wù)活動(dòng)是將不同托運(yùn)的不同貨物整合為集

3、裝箱貨體單位，并承擔(dān)貨物從出口港開始包括文書及運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞫荚趦?nèi)的所有責(zé)任。國(guó)際貨代； 無(wú)船承運(yùn)商； 第三方物流； 第四方物流。12、由國(guó)際組織制定，通常作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也常常被國(guó)際公作作為附件的法律構(gòu)件是_。國(guó)際公約； 國(guó)際慣例； 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。13、貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)存放的最長(zhǎng)期限一般規(guī)定為_年。1年； 2年； 3年； 4年。14、目前世界上的三條主要大陸橋之新亞歐大橋東起中國(guó)的_，西至荷蘭的鹿特丹港。鹽田港； 天津港； 上海港； 連云港。15、_的基本思想是按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)制定生產(chǎn)計(jì)劃，圍繞物料轉(zhuǎn)換組織制造資源，按需要按時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)。MRP； MRPII； JIT。16、物流的法律框架中 的法律法

4、規(guī)和公約，體系最為完美、線條最為清晰，而且規(guī)定比較詳細(xì)。運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 報(bào)關(guān)17、現(xiàn)代企業(yè)的差異主要反映在 方面，所以企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為最重要、最流行的戰(zhàn)略之一。核心競(jìng)爭(zhēng)力 智力資本和知識(shí)技能 資源范圍和幅員18、迄今為止，全球所有物流外包中約有 集中在北美。30% 40% 50% 60%19、是指供應(yīng)鏈上各貿(mào)易伙伴結(jié)合各自企業(yè)及供應(yīng)鏈整體的允許假設(shè)來(lái)預(yù)測(cè)需求的決策支持工具。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) 供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) 供應(yīng)鏈交易系統(tǒng) 供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)20、 是生產(chǎn)企業(yè)不斷從外部組織原材料、零配件等物料以保證生產(chǎn)節(jié)奏的企業(yè)物流活動(dòng)。企業(yè)物流 供應(yīng)物流 分銷物流 生產(chǎn)物流21、現(xiàn)在世界上最長(zhǎng)的一條大陸橋是 。

5、北美大陸橋 西伯利亞大陸橋 新亞歐大陸橋22、所謂 是指與用戶的定貨相吻合，將生產(chǎn)或購(gòu)入的商品按客戶指定的時(shí)間進(jìn)行配送的計(jì)劃。及時(shí)配送 配車計(jì)劃 定時(shí)配送23、為了提高裝載率，對(duì)于需求相對(duì)較小的地區(qū)可以通過(guò) 來(lái)實(shí)現(xiàn)。輕重搭配 遠(yuǎn)近結(jié)合 共同配送24、物流的管理設(shè)施及指揮中心往往設(shè)置在 上。物流線路 物流結(jié)點(diǎn) 物流網(wǎng)絡(luò)25、包括所有涉及上下游產(chǎn)品流、服務(wù)流、資金流和信息流中即時(shí)供應(yīng)商和即時(shí)客戶的客戶。直接供應(yīng)鏈 擴(kuò)展供應(yīng)鏈 最終供應(yīng)鏈26、客戶服務(wù)的構(gòu)成要素中， 主要是為了營(yíng)造好的客戶服務(wù)氛圍。交易前因素 交易中因素 交易后因素27、中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品在制造商、批發(fā)商及零售商之間的配送通常采用

6、運(yùn)輸方式。鐵路 公路 水路 航空28、是一種圍繞企業(yè)經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)，是具體的微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。生產(chǎn)物流 場(chǎng)內(nèi)物流 企業(yè)物流 銷售物流 29、供應(yīng)方規(guī)模經(jīng)濟(jì)與需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用在一起，導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的 現(xiàn)象，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱。交替損益 正反饋 負(fù)反饋 冰山30、作為配送主體形式的 不但在數(shù)量上占主要部分，而且也作為某些小配送單位的總據(jù)點(diǎn)。配送中心配送 商店配送 倉(cāng)庫(kù)配送 生產(chǎn)企業(yè)配送31、能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間稱為 。物流樞紐 物流園區(qū) 物流中心 配送中心32、配送中心位于主要運(yùn)輸干線的中途或末端，配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。輻射型

7、扇型 雙向輻射型33、物流結(jié)點(diǎn)的 功能是一項(xiàng)增加服務(wù)價(jià)值，是增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。設(shè)計(jì)咨詢 需求預(yù)測(cè) 教育培訓(xùn)34、 的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商。物流基地 物流中心 物流樞紐35、真正的第四方物流不僅能夠管理特定的物流服務(wù)，還可以為整個(gè)物流過(guò)程提供完整的 技術(shù)支持 作業(yè)手段 解決方案36、一個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體將原來(lái)應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部完成的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部由其他業(yè)務(wù)實(shí)體完成的活動(dòng)稱為 。第四方物流 業(yè)務(wù)外包 第三方物流37、亞當(dāng).斯密認(rèn)為：勞動(dòng)生產(chǎn)力的最大改良產(chǎn)生于勞動(dòng)分工，而勞動(dòng)分工的擴(kuò)大又依賴于 的發(fā)展及其服務(wù)費(fèi)用的降低。運(yùn)輸業(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 科學(xué)技術(shù) 物流管理38、 貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)

8、現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。散裝 集裝 包裝 大件39、采購(gòu)中 認(rèn)為：供應(yīng)商離自己越近，運(yùn)輸費(fèi)用就越低，機(jī)動(dòng)性就越高，協(xié)調(diào)溝通能力就越方便。適量原則 適地原則 適時(shí)原則 適價(jià)原則40、僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心稱為 。柔性配送中心 供應(yīng)配送中心 銷售配送中心 流通型配送中心41、企業(yè)物流的功能要素是 。搬運(yùn) 倉(cāng)儲(chǔ) 加工 包裝 運(yùn)輸42、物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的就是 。設(shè)施要素 裝備要素 技術(shù)要素 法律要素 管理要素 43、 采用汽車進(jìn)行配送最為經(jīng)濟(jì)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送活動(dòng)較有優(yōu)勢(shì)。專業(yè)配送中心 柔性配送中心 城市配送中心 區(qū)域配送中心 流通配送中心4

9、4、在 上供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，客戶管理就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。賣方市場(chǎng) 物流市場(chǎng) 賣方市場(chǎng) 45、物流信息的 是指物流信息系統(tǒng)的報(bào)告與實(shí)際狀況相符合的程度。及時(shí)性 精確性 靈活性 廣泛性46、整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的 實(shí)現(xiàn)的情況。銜接功能 信息功能 管理功能 結(jié)算功能47、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接及基本資源的調(diào)度都是通過(guò) 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物流線路 物流信息 物流結(jié)點(diǎn)48、 是指特別為使用者加工制造適合個(gè)性的非標(biāo)準(zhǔn)用品。精制加工 分裝加工 組裝加工 定造加工49、不合理運(yùn)輸中的 是指同一種貨物在同一路線（或平行路線）上做相對(duì)方向的運(yùn)送。對(duì)流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 倒流運(yùn)

10、輸50、人類經(jīng)濟(jì)史上已經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，物流領(lǐng)域可能是第三個(gè)能大量提供利潤(rùn)的地方，將主要挖掘生產(chǎn)力要素中 的潛力。勞動(dòng)工具 勞動(dòng)對(duì)象 勞動(dòng)者51、 系統(tǒng)的重點(diǎn)是降低非計(jì)劃運(yùn)輸成本和庫(kù)存支持成本。SCP SCE SCT SCM52、供應(yīng)物流的四個(gè)目標(biāo)中 最容易實(shí)現(xiàn)。最低成本 最小消耗 保證供應(yīng) 高可靠性53、在物流的相關(guān)領(lǐng)域中 主要是為物流活動(dòng)提供客戶信息支持，也是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。財(cái)務(wù)管理 市場(chǎng)營(yíng)銷 信息技術(shù) 生產(chǎn)領(lǐng)域54、在實(shí)施物流外包的四個(gè)階段中，針對(duì)目標(biāo)、價(jià)格和期限進(jìn)行談判并訂立和約是第 個(gè)階段。1 2 3 455、 供應(yīng)方式就是采用固定格式的“傳票卡”，由下一個(gè)環(huán)節(jié)根據(jù)自

11、己的節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程向上一個(gè)環(huán)節(jié)指定供應(yīng)。準(zhǔn)時(shí) 即時(shí) 精確 看板56、企業(yè)中的絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，被混雜在其他費(fèi)用里，能夠單獨(dú)列入會(huì)計(jì)科目的只是較少的一部分。這一現(xiàn)象被稱之為 。效益背反現(xiàn)象 交替損益現(xiàn)象 冰山現(xiàn)象 財(cái)務(wù)現(xiàn)象57、 是指將部分廢舊物料通過(guò)收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)領(lǐng)域的過(guò)程?；厥瘴锪?廢棄物流 供應(yīng)物流 場(chǎng)內(nèi)物流58、 是針對(duì)散雜貨物的國(guó)際間聯(lián)合運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸形式 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)形式 浮動(dòng)公路運(yùn)輸形式59、我國(guó)現(xiàn)行法律框架構(gòu)件中 是由行業(yè)主管部門制定，并以文件形式發(fā)布的。法律 法令 法規(guī)60、在工業(yè)生產(chǎn)中，物流所占用的時(shí)間約為全過(guò)程

12、的 。50% 70% 90%二、多選題（10X2=20分）1、根據(jù)物流發(fā)展的階段性特征可分為第一代至第五代物流，又分別稱為 。原始物流 人工物流 機(jī)器物流 集成物流 自動(dòng)化物流 智能物流 現(xiàn)代物流2、根據(jù)物品地理位置的不同，獲取空間價(jià)值的途徑有 。從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流向分散消費(fèi)場(chǎng)所 從分散消費(fèi)場(chǎng)所流向集中生產(chǎn)場(chǎng)所 從廉價(jià)生產(chǎn)場(chǎng)所流向高價(jià)消費(fèi)場(chǎng)所 從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流向集中消費(fèi)場(chǎng)所 從分散消費(fèi)場(chǎng)所流向分散生產(chǎn)場(chǎng)所3、衡量物流質(zhì)量管理的三個(gè)方面是 。物流效益 物流費(fèi)用 物流效率 物流時(shí)間 物流速度。4、第四方物流的基本功能包括 。供應(yīng)鏈管理功能 “門到門”服務(wù)功能 供應(yīng)鏈新建功能 運(yùn)輸一體化功能 供應(yīng)鏈再

13、造功能5、貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有 等。海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 華沙公約 海牙議定書6、MRP的基本任務(wù)是編制原材料及零部件的生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃，所依據(jù)是 。采購(gòu)任務(wù)單 主生產(chǎn)計(jì)劃 物料清單 庫(kù)存信息 生產(chǎn)任務(wù)單7、要計(jì)算某項(xiàng)物料的凈需求量，需要知道 。毛需求量 已分配量 安全庫(kù)存量 計(jì)劃收到量 現(xiàn)有庫(kù)存量8、決定配送的關(guān)鍵是 。分揀 配貨 加工 包裝 運(yùn)輸9、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性又稱為 ，是指連接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)其他人的數(shù)量。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部性 網(wǎng)絡(luò)外部性 供方規(guī)模經(jīng)濟(jì) 需方規(guī)模經(jīng)濟(jì)10、所謂供應(yīng)鏈，是將 聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。供應(yīng)商 制造商 分銷商 零售商 消

14、費(fèi)者三、判斷題（20X1=20分）1、物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成，要素之間彼此存在有機(jī)聯(lián)系的整體。（ ）2、物流戰(zhàn)略要求以盡可能高的金融資產(chǎn)維持倉(cāng)庫(kù)存貨。（ ）3、儲(chǔ)存是物流活動(dòng)中改變空間狀態(tài)的主要手段和創(chuàng)造空間效用的主要任務(wù)。（ ）4、物料需求計(jì)劃（MRP）是生產(chǎn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)既不出現(xiàn)短缺又盡量減少庫(kù)存兩個(gè)互相矛盾的目標(biāo)而提出的一種解決方案。（ ）5、“符合規(guī)格”即根據(jù)客觀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)量產(chǎn)品及服務(wù)的質(zhì)量，是最簡(jiǎn)明、最適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量定義。（ ）6、采購(gòu)的目的是以最低的采購(gòu)價(jià)格獲得所需要的物品。（ ）7、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化取決于對(duì)集裝的配合并以集裝作為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)（ ）8、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最低限度尺寸。（ ）9、供應(yīng)鏈管理（SCM）是一種以系統(tǒng)方法將供應(yīng)鏈系統(tǒng)看成一個(gè)單一實(shí)體的理（ ）10、供應(yīng)鏈中每個(gè)企業(yè)都會(huì)直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成員績(jī)效（ ）11、利潤(rùn)是一個(gè)絕對(duì)指標(biāo)，并不具有可比性，而贏利性則是一個(gè)相對(duì)指標(biāo)。所以，國(guó)外現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行贏利性管理。（ ）12、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案共有創(chuàng)建、變革和再造三個(gè)層次。（ ）13、物流服務(wù)質(zhì)量是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。（ ）14、企業(yè)間的物流信