1、2005年度全國經(jīng)濟專業(yè)技術(shù)資格考試試卷運輸經(jīng)濟（水路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮（ ）A.運量大、規(guī)模大B.運量小、批量小C.速度快、小型化D.靈活化、快捷化2.運輸通道形成后，隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會出現(xiàn)兩個集約化趨勢：一是客貨流的變化和目的地的運量集約化；二是（ ）的集約化。A.運輸樞紐B.運輸區(qū)域C.運輸路徑D.運輸市場3.資金隨著時間推移出現(xiàn)增值，其比率“” 稱為（ ）A.貼現(xiàn)率B.增值率C.價值率D.利息

2、率4.某運輸企業(yè)向銀行借款100萬元，年利率10%，5年末一次還本利息，第5年末應(yīng)還的本利總額是（ ）萬元。5.某運輸企業(yè)投資一項目，預(yù)計6年后可獲利800萬元。按年利率12%計算，這筆收益的現(xiàn)值是（ ）萬元。6.某運輸企業(yè)計劃在2005年開始修建一設(shè)施，估計需用資金1000萬元。年利率按10%計算，從2001年開始每年需要等額儲存資金（ ）萬元。7.某運輸企業(yè)于2005年初投資4000萬元購買一臺設(shè)備，本設(shè)備可用10年，預(yù)計第10年末殘值為90萬元。年利率為10%，每年應(yīng)等額回收（ ）萬元。8.因某些運輸項目的興建和營運會給社會帶來不利影響和副作用，社會為防止或減少這些危害而采取措施所增加的

3、成本是（ ）A.建造成本B.營運成本C.外差成本D.社會成本9.運輸投資項目中，鑒別經(jīng)濟成本以減少（ ）為惟一準(zhǔn)則。A.營運成本B.經(jīng)濟效益C.國民收入D.建造成本10.內(nèi)部收益率是建設(shè)項目在其凈現(xiàn)值為（ ）時的貼現(xiàn)率。A.-1B.0C.1D.211.在運輸企業(yè)的投資項目的指標(biāo)中，投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于（ ）評價指標(biāo)。A.固定B.動態(tài)C.靜態(tài)D.平均12.在運一定的情況下，以運價為基礎(chǔ)同的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的（ ）。A.最高限界B.最低限界C.惟一限界D.比較限界13.邊際成本定價方法比較適合運輸業(yè)的特點。當(dāng)邊際成本長期（

4、）時，企業(yè)會發(fā)生虧損。A.大于實際成本B.小于影子成本C.大于社會成本D.小于平均成本14.在水運運價的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運距貨物的運價是（ ）。A.航線運價B.聯(lián)運運價C.里程運價D.分線運價15.運輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費主要是通過（ ），而耗費量計算的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到資產(chǎn)保合能否實現(xiàn)。A.成本補償B.價值補償C.稅金補償D.利潤補償16.運輸企業(yè)資產(chǎn)評估最基本的職能就是對被評估資產(chǎn)的（ ）進行量化的評定和估算，合理確定其貨幣表現(xiàn)。A.綜合市場價值B.財務(wù)記錄價值C.歷史成本價值D.實際現(xiàn)時價值17.運輸企業(yè)通過估算評估對象剩余經(jīng)濟壽命每年的預(yù)算收益，并折算成現(xiàn)值的

5、方法是（ ）。A.經(jīng)濟現(xiàn)值法B.目標(biāo)現(xiàn)值法C.收益現(xiàn)值法D.使用現(xiàn)值法18.運輸企業(yè)在資本金的籌集過程中吸收投資者的無形資產(chǎn)，不得超過企業(yè)注冊資金的（ ）%，因特殊情況需超過的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)有關(guān)機關(guān)審查批準(zhǔn)。A.10B.20C.25D.3019.運輸企業(yè)在合理安排資金結(jié)構(gòu)時需利用（ ）原理和籌資無差別點。A.財務(wù)杠桿B.商業(yè)信用C.財務(wù)風(fēng)險D.資金成本20.運輸企業(yè)用來計量其現(xiàn)金流量、經(jīng)營成果的統(tǒng)一尺度是（ ）。A.現(xiàn)金B(yǎng).存款C.記賬本位幣D.外幣21.裝卸工藝過程是指貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分稱為（ ）。A

6、.操作方法B.裝卸組織C.作業(yè)技術(shù)D.裝卸工序22.在港口裝卸效率指標(biāo)中，船舶裝卸總定額指標(biāo)的計算要考慮裝卸的貨物噸數(shù)和船舶（ ）。A.裝卸作業(yè)總艘天數(shù)B.停泊總艘天數(shù)C.裝卸作業(yè)總工時數(shù)D.停泊總工時數(shù)23.船舶在港停泊時間的長短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位效率的高低，以至港口（ ）。A.裝卸成本的大小B.工人工資的高低C.服務(wù)價格的高低D.通過能力的大小24.在港口企業(yè)生產(chǎn)過程中，由于船、車、港、貨的不平衡特點的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以（ ）方式進行的。A.直接B.間接C.隨機D.計劃25.在港口企業(yè)的生產(chǎn)活動中，屬于輸助生產(chǎn)過程的活動是（ ）。A.確定裝卸地點B.港內(nèi)運輸C

7、.裝卸機械的維修D(zhuǎn).貨物鑒定及檢驗26.港口年度生產(chǎn)計劃是港口戰(zhàn)略計劃的具體實施計劃，貨物吞吐量計劃和（ ）計劃是其最主要的部分。A.堆存工作B.機械運用C.裝卸工作D.物資供應(yīng)27.港口生產(chǎn)控制既要保證生產(chǎn)過程協(xié)調(diào)進行，又要保證以最少的人力和物力完成生產(chǎn)任務(wù)，是（ ）管理的主要內(nèi)容。A.計劃B.財務(wù)C.質(zhì)量D.生產(chǎn)28.為防止盲目建設(shè)港口、碼頭，浪費岸線資源，我國港口法確立了港口建設(shè)的（ ）制度。A.審批B.備案C.監(jiān)察D.登記29.船舶營運的自然環(huán)境條件是船舶進行運輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指（ ）和港口。A.各類船舶B.水上航道C.裝卸機械D.導(dǎo)航設(shè)施30.在航

8、運生產(chǎn)活動中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時，一般宜采用（ ）計收運費。A.從價法B.體積法C.綜合法D.重量法31.船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時間內(nèi)貨物運往目的地的租船運輸是（ ）。A.包運租船B.定期租船C.航次租船D.航次期租32.在航線配船時，近洋航線以及港口裝卸效率較低、等泊時間較長的航線，應(yīng)配置（ ）的船舶。A.技術(shù)性能較好B.噸位較大C.維持成本較低D.航速較快33.貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性指標(biāo)，散裝煤炭的積載因數(shù)是（ ）米3/噸。0.510.911.401.9834.船舶運輸固定費用

9、是指為維持船舶的營運狀態(tài)所支付的費用，下列費用中屬于固定費用的是（ ）。A.燃潤料費用B.貨物裝卸費C.船舶折舊費D.港口使用費35.衡量航運企業(yè)在某一時期償付即到期債務(wù)的能力指標(biāo)是短期償債能力比率，該指標(biāo)又稱為（ ）。A.資產(chǎn)比率B.固定比率C.流動比率D.成本比率36.水運生產(chǎn)計劃內(nèi)是指導(dǎo)水運企業(yè)生產(chǎn)活動、協(xié)調(diào)水運企業(yè)與國民經(jīng)濟其他部門發(fā)展的重要依據(jù)，可分為戰(zhàn)略計劃、（ ）計劃和作業(yè)計劃。A.戰(zhàn)術(shù)B.年度C.月度生產(chǎn)D.旬度生產(chǎn)37.代表航運企業(yè)指揮船舶營運的最高權(quán)力結(jié)構(gòu)是（ ）部門。A.計劃統(tǒng)計B.財務(wù)審計C.生產(chǎn)調(diào)度D.商務(wù)管理38.國際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會對國際航運需求產(chǎn)生決定性

10、影響，國際航運是國際貿(mào)易的（ ）。A.派生需求B.直接需求C.原始需求D.本源需求39.從干散貨船運輸市場特點可知，普通散貨船的短期市場接近于（ ）的市場結(jié)構(gòu)。A.完全壟斷B.完全競爭C.壟斷競爭D.買方寡頭壟斷40.波羅的海干散貨運價指數(shù)是反映干散貨船市場運價水平變動程度的重要指標(biāo)，這旨按照各航線在航運市場上的（ ）和所占比重加權(quán)合成的綜合性指數(shù)。A.競爭狀況B.預(yù)測結(jié)果C.重要程度D.基期標(biāo)準(zhǔn)41.世界油船（基本）費率表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)油船停港時間是（ ）小時。A.48B.72C.96D.12042.從船東角度分析，集裝箱班輪運輸市場船舶大型化趨勢體現(xiàn)的是（ ）效益。A.共生經(jīng)濟B.范圍經(jīng)濟C

11、.集聚經(jīng)濟D.規(guī)模經(jīng)濟43.根據(jù)典型性、地區(qū)分布性和相關(guān)性原則，中國出口集裝箱運價指數(shù)在眾多的出口集裝箱運輸航線中選擇了11條航線作為代表，并以這些航線的運價和（ ）為依據(jù)計算運價指數(shù)。A.箱量B.港口C.運距D.航速44.在集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)中，工藝簡單性最優(yōu)的是（ ）系統(tǒng)。A.底盤車B.輪胎式龍門起重機C.混合D.軌道式龍門起重機45.在下列集裝箱貨物交接方式中，屬于整箱貨接受、整箱貨交付的是（ ）。A.CY-CYB.CFS-CFSC.CFS-CYD.CY-CFS46.在CY to CFS交接方式下，由托運人工廠、倉庫至集裝箱堆場的運輸由（ ）負(fù)責(zé)。A.承運人B.發(fā)貨人C.收貨人

12、D.貨運站47.集裝箱的租賃方式主要有期租箱、程租箱和（ ）租箱。A.融資B.固定C.靈活D.即期48.國際多式聯(lián)式是一種利用（ ）進行聯(lián)運的新的運輸組織方式，它以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)。A.大陸橋B.成組貨物C.集裝箱D.托盤49.物流活動全過程中的一切相關(guān)活動及其信息系統(tǒng)的綜合管理也稱為（ ）管理。A.物流鏈B.需求鏈C.價值鏈D.供應(yīng)鏈50.物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來，進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮期系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流（ ）。A.合理化B.社會化C.柔性化D.多樣化51.第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模

13、式，從供給角度來看，第三方物流也稱為（ ）。A.外協(xié)物流B.合同物流C.聯(lián)盟物流D.合作物流52.定期船運輸所采用的收貨裝船形式通常稱為（ ）。A.船邊收貨，直接裝船B.船邊收貨，集中裝船C.倉庫收貨，集中裝船D.倉庫收貨，直接裝船53.報關(guān)員是指由報關(guān)人選定，經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)，考核合格，錄取報關(guān)員證書，負(fù)責(zé)辦理有關(guān)報關(guān)事宜的專職人員。通常報關(guān)員的報關(guān)員證書只能在（ ）登記海關(guān)的所在地使用。A.進口B.注冊C.出口D.備案54.國際海運條例規(guī)定，在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，無船承運人要進行（ ）登記和交納保證金。A.提單B.憑證C.發(fā)票D.貨單55.國際海運條例規(guī)定，經(jīng)營國際班輪運輸業(yè)務(wù)的國際船舶運

14、輸經(jīng)營者的運價和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者的運價，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定格式向國務(wù)院交通主管部門備案。（ ）運價自國務(wù)院交通主管部門受理備案之時起滿24小時生效。A.貨方B.船方C.公布D.協(xié)議56.國際租船市場上的統(tǒng)一雜貨租船合同，簡稱“金康”合同，其合同中涉及的租船形式是（ ）租船。A.航次B.定期C.包運D.光船57.能對提單的內(nèi)容及其證據(jù)效力以及法律責(zé)任起到制約作用，帶有（ ）的國際公約或通過國內(nèi)立法制定并公布實施的國內(nèi)法規(guī)，稱為提單的適用法。A.平衡性B.適用性C.強制性D.約束性38.我國海商法對于普通雜貨船的承運人的責(zé)任期間規(guī)定為：承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指（ ），貨物處于承運人掌

15、管下的全部期間。A.從貨物裝上船時起，至卸下船時止B.從裝貨港接收貨物時起，至卸貨港交付貨物時止C.從貨物裝上船時起，至卸貨港交付貨物時止D.從裝貨港接收貨物時起，至卸下船時止59.為使人們確信某一產(chǎn)品、過程或服務(wù)質(zhì)量能滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所必須的有計劃、有系統(tǒng)的全部活動稱為（ ）。A.質(zhì)量管理B.質(zhì)量體系C.質(zhì)量控制D.質(zhì)量保證60.安全管理體系是國際安全和管理規(guī)則的核心內(nèi)容。它是指為保證（ ）和防止污染而設(shè)計的管理體系。A.安全操作B.人身安全C.提高效率D.財產(chǎn)安全二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每

16、個選項得0.5分）61.運輸市場是一個多層次、多因素的集合體，其主要因素包括（ ）。A.運輸需求者B.運輸結(jié)構(gòu)C.運輸供給者D.運輸中介者E.政府62.運輸樞紐內(nèi)使用龐大的運輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)主要有（ ）。A.客運作業(yè)B.貨運作業(yè)C.運輸工具的技術(shù)作業(yè)D.建立運輸標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)E.審查運輸質(zhì)量體系作業(yè)63.運輸企業(yè)的擴大再生產(chǎn)可以采用外延和內(nèi)涵兩種方式。內(nèi)涵方式是通過（ ）來實現(xiàn)生產(chǎn)能力的擴大。A.增加資本的投入B.增加設(shè)備的投入C.提高資金利用率D.提高勞動生產(chǎn)率E.提高科學(xué)管理水平64.在運輸企業(yè)的財務(wù)評價中，內(nèi)部收益率的計算方法有（ ）。A.坐標(biāo)法B.回收期法C.凈現(xiàn)值率法D

17、.凈現(xiàn)值法E.內(nèi)插法65.根據(jù)運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系，如按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為（ ）。A.平均作業(yè)費B.始發(fā)到達作業(yè)費C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費D.不可預(yù)計費E.運行作業(yè)費66.運輸企業(yè)資產(chǎn)評估的主要目的是（ ）。A.資產(chǎn)保全B.產(chǎn)權(quán)變動C.融資業(yè)務(wù)D.咨詢業(yè)務(wù)E.綜合評價67.運輸企業(yè)的資產(chǎn)評估具有（ ）等。A.評值功能B.考核功能C.公證功能D.界定功能E.優(yōu)化功能68.運輸企業(yè)自有資金籌集的主要方式有（ ）。A.吸收直接投資B.發(fā)行股票C.融資租賃D.聯(lián)營籌資E.企業(yè)內(nèi)部積累69.運輸企業(yè)清產(chǎn)按其不同原因，可以分為（ ）。A.解期清算B.自愿清算C.破產(chǎn)清算D.行政清算E.司法清算

18、70.財務(wù)分析的內(nèi)容包括（ ）。A.資產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析B.資金運用分析C.獲利能力分析D.償債能力分析E.綜合能力分析71.港口營運通過能力也就是港口的實際通過能力，它主要與（ ）因素有關(guān)。A.港口理論通過能力B.船舶周轉(zhuǎn)時間C.設(shè)備合理利用率D.船舶載重噸E.發(fā)船密度72.船舶營運性能是指船舶為安全完成客貨運輸所具備的（ ）性能。A.理論B.機械C.載重D.容積E.速度73.船舶時間利用指標(biāo)包括（ ）。A.航行率B.營運率C.裝載率D.船舶平均航次時間E.船舶平均航行速度74.在船舶生產(chǎn)調(diào)度中，船舶在港作業(yè)調(diào)整有（ ）調(diào)整。A.規(guī)律性B.靜態(tài)性C.預(yù)防性D.動態(tài)性E.應(yīng)變性75. 在集裝箱碼頭的裝

19、卸工藝系統(tǒng)中，自動化適應(yīng)性較好的有（ ）系統(tǒng)。A.軌道式龍門起重機B.輪胎式龍門起重機C.底盤車D.跨運車E.正面吊運機76.集裝箱在裝載貨物之前以及集裝箱交接時，必須經(jīng)過的嚴(yán)格檢查，包括（ ）和附屬件檢查。A.內(nèi)部B.外部C.局部D.箱門E.清潔77.第四方物流提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，集中所有資源為客戶提供（ ）等完整的服務(wù)。A.即時運輸B.供應(yīng)鏈再建C.企業(yè)資源計劃D.功能轉(zhuǎn)化E.業(yè)務(wù)流程再造78.按照國際海運務(wù)例規(guī)定，外資航商在我國設(shè)立的常駐代表機構(gòu)，代表派出公司可進行的活動有（ ）。A.攬貨B.咨詢C.訂艙D.聯(lián)絡(luò)E.簽發(fā)提單79.海牙規(guī)則和我國海商法為承運人規(guī)定的最低限度責(zé)

20、任是（ ）。A.船舶繞航B.保證船舶適航C.保管貨物D.貨物報關(guān)E.危險品貨物申報80.國際安全管理規(guī)則是最終實現(xiàn)的目標(biāo)有（ ）及避免對海洋環(huán)境造成危害等。A.提高航運效率B.降低船舶成本C.防止人員傷亡D.提高船員待遇E.保證海上安全三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分） （一）某海船運面粉20 000噸到某海港卸貨，其中8000噸在碼頭上直接裝車運走，5000噸直接換裝上駁船運走，其余的面粉卸船進庫，再從庫裝運走。請回答下列問題：81.因為對該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為（ ）噸。A.25 000B.15 000C.18 0

21、00D.13 00082.因為對該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量（自然噸）和操作量（噸）分別為（ ）。A.19 000、20 000B.22 000、25 000C.20 000、27 000D.25 000、22 00083.直接換裝比重（%）和操作系數(shù)分別為（ ）。、1.79、1.35、1.35、1.3784.操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。下列操作過程中，完成1噸貨物裝卸作業(yè)形成的操作量為2個操作噸的有（ ）。A.船-庫-船B.船-港內(nèi)駁運（去貨主碼頭）C.車-庫-船D.船-庫-庫-車85.裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)。下列表述中正確的是（ ）。A.1噸貨物由汽車運進和運出港時，

22、計算為1個裝卸自然噸B.1噸貨物由船運進和運出港時，計算為1個裝卸自然噸C.1噸貨物由船運進行港后，由汽車運出港時，計算為2個裝卸自然噸D.1噸貨物由船運進港后，不再出港時，計算為1個裝卸自然噸 （二）某海船定額噸位為D定=20 000噸，執(zhí)行某航次時，裝載貨物17 000噸，航次航程為5000海里，起運港裝卸效率為4200噸/天，目的港裝卸效率為5400噸/天，船舶航次航速為15節(jié)，每天航行費用為8000元，每天停泊費用為4500元。請回答下列問題：86.該船完成本航次的航次時間為（ ）天。87.該船完成本航次的噸成本（元/噸）和噸海里成本（元/噸海里）分別為（ ）。、1.6910-3、1.

23、6910-4、1.6910-2、1.6910-388.船舶單位運輸成本的作用主要是反映（ ）。A.船舶運行組織和港口生產(chǎn)組織的好壞B.船舶生產(chǎn)活動的物質(zhì)消耗和貨幣支出C.船舶凈貨幣收入的強度D.船舶在冊時間的利用程度89.船舶在本航次的發(fā)航裝載率為（ ）%。A.70B.85C.75D.8090.航線參數(shù)、航速和單位成本之間的關(guān)系為（ ）。A.單位成本不變，航線參數(shù)增大時，配備高速船有利B.航線參大時，配備船舶參數(shù)大的船舶可降低單位運輸成本C.單位成本不變，航線參數(shù)降低時，配備高速船有利D.航線參數(shù)大時，配備船舶參數(shù)大的船舶使單位運輸成本提高（三）某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為65天，集裝箱在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天，而在端點港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在1020天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。請回答下列問題：91.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為（ ）天。A.14B.16C.30D.1092.該集