1、RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置與其它類型伸縮裝置的比較寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司2007年5月 i寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司rd/bRB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置與其它類型伸縮裝置的比較隨著經濟的發(fā)展，人們對行車的舒適性、安全性、可靠性要求已越來越高。橋梁伸縮裝置作為橋梁結構中行車安全性能的主要附構件已得到高度的重視。目前市場中的異型鋼模數式伸縮裝置，所存在的縱向伸縮間隙大、伸縮不均、沖擊力集中、跳車嚴重、混凝土易碎、伸縮部件損壞率高、制造費用大、設計預留槽深度深等現象較為突出。特別是在懸索橋、斜拉橋上安裝使用中已嚴重暴露出不適應橫向及多向變位要求的缺陷。對豎向變形要求高，縱、橫向變位大的

2、斜拉橋、懸索橋等橋梁模數式伸縮裝置則難以滿足其多向變位的要求。目前市場上正在使用和研究的產品主要有：各類模數式橋梁伸縮裝置和日本、法國及瑞士等國研制的梳形伸縮裝置。這兩類產品主要有以下不足：一、模數式伸縮裝置損壞現象及原因裝置不能滿足橫向變位要求。當梁端發(fā)生水平轉角時，中梁在扇形變位狀態(tài)下發(fā)生塑性變形，中梁與邊梁產生嚴重拉脫損壞。 # #江陰長江大橋損壞照片蕪湖長江大橋損壞照片 #寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司rdAb 當橋梁同時處于水平、豎向及扭動孌位時，中梁與支承梁形成夾角，橋梁伸縮的縱向力與支承梁運動方向形成夾角，支承梁運動阻力巨增，導致限位支座剪切斷裂，承壓支座及其他構件被擠磨破損。（江

3、陰長江大橋損壞照片）汽車通過時，巨大振動和沖擊力導致支座的損壞，橫梁、中梁鋼和邊梁鋼折斷脫落。上海南浦大橋損壞照片錢江六橋（下沙大橋）損壞照片寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司rdAb #寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司rdAb #蕪湖長江大橋損壞照片寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司rdAb 支座的脫落損壞導致中梁下陷，裝置表面凹凸不平，嚴重影響行車安全。蕪湖長江大橋損壞照片重慶市黃花園大橋損壞照片外露的橡膠止水條不能適應惡劣環(huán)境的侵害，縫內垃圾積壓，伸縮受阻,止水條破漏。杭州市錢江三橋損壞照片甬臺溫高速公路鳧溪特大橋損壞照片二、傳統梳齒板類伸縮裝置損壞現象及原因傳統梳齒板類伸縮裝置結構示意圖 寧波路寶科技

4、實業(yè)集團有限公司RM 1、裝置不能滿足橋梁梁體豎向轉角要求。當梁體在受載下陷梁端上翹發(fā)生轉角時，傳統梳齒板類伸縮裝置的梳齒板會隨梁端轉角而翹起，車輛輾壓后會產生梳齒斷裂，錨固拉脫等現象；2、梳形板底部的橡膠板在車輛通過時發(fā)生變形，垃圾侵入梳齒板底部，導致梳齒上翹，錨固螺栓受力彎曲，最終導致整體裝置早衰破壞。3、裝置的錨固結構多采用種植安裝螺栓的形式安裝，使用中裝置受沖擊錨固結構易松動并導致最后錨固結構拉脫。三、推薦產品“RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置”簡介RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置是我公司針對傳統模數式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉等多向變位功能上展開了

5、廣泛的研究與實踐，本著“安全、舒適、經濟、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術處于國際領先水平。RB模塊式多向變位伸縮裝置的基本結構RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置是模塊式梳齒板結構形式，一道伸縮縫由寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司若干組標準模塊與特殊模塊組成。標準模塊主要由多向變位鉸、跨縫板和伸縮梳齒板組成，其它附件包括支承托架、錨固、防水防滑結構等。多向變位鉸由豎向轉動、橫向變位、底盤等結構組成，是伸縮裝置的核心部件，可隨梁體作多向轉動，滿足橋梁的三維變形需要?？缈p板與伸縮梳齒板組成伸縮裝置的承載和伸縮結構，伸縮梳齒板底部鋪設不銹鋼滑板和減震膠板，減少摩擦阻力，減緩沖擊力，使

6、伸縮裝置伸縮自如。RB模塊式多向變位伸縮裝置三維結構圖九江長江大橋主橋RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置實照寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司Rub國 寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司RM #RB模塊式多向變位伸縮裝置的工作原理縱向伸縮變位原理：RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置采用簡支跨縫板解決跨縫問題，簡支跨縫板一端與多向變位鉸轉動連接，另一端與固定齒板配合安裝梁端頂面隨梁體縱向位移。伸縮梳齒板由固定梳形齒板、活動梳形齒板、不銹鋼滑板、鋼墊板、減震膠板等組成。當橋梁因溫差等原因產生縱向伸縮變形時，伸縮裝置通過梳齒相互之間穿插移動來應對梁體伸縮位移。寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司rdAb 寧波路寶科技實業(yè)集團有

7、限公司RM #平面轉動變位原理：當梁體在風力、車載等作用下出現擺動和扭轉變形，梁端產生轉角和橫向位移時，伸縮裝置的橫向變位機構會隨著橋梁同時產生轉動，跨縫板及底盤之間的相互轉動和梳齒間的間隙及梳齒的移動來滿足橋梁平面轉角與扭轉變形的要求。伸縮裝置平面旋轉角度可根據設計要求制作。豎向旋轉變位原理：當梁體中部受載下陷兩端翹起，梁端發(fā)生豎向轉角時,RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置的跨縫板以轉軸為中心，通過多向變位鉸的支承座與轉軸之間產生整體轉動，滿足橋梁豎向轉角的要求，使裝置緊貼梁端。伸縮裝置豎向旋轉角度可根據設計要求制作。 寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司RM #寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司RB模塊式多

8、向變位伸縮裝置的性能特點優(yōu)越的平面轉角性能當梁體在風力等作用下出現大幅擺動，梁端產生水平轉角和扭轉變位時，伸縮裝置通過轉盤構造的轉動滿足橋梁橫向及多向變位的要求。裝置順橋寬方向每米一組自成模塊，克服模數式伸縮裝置因“扇形”變位產生的中梁變形、支座脫裂等現象。以30米寬，梁體設計水平轉角0.03弧度的橋梁為例。在水平轉角過程中模數式伸縮裝置的兩端最大間隙差距為900mm；且這個轉動多在迅猛的風力下產生，巨大的沖擊力與角度變化使通長的型鋼中梁瞬間發(fā)生塑性變形；滑動支座與支承梁之間的運動阻力巨增，出現破損斷裂現象。而RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置每米一組，化整為零，轉角過程中各組模塊端部最大間隙差距

9、僅為30mm，且跨縫板仍然垂直緊貼另一邊梁端作常規(guī)位移。優(yōu)越的豎向轉角性能當梁端發(fā)生豎向轉角時，伸縮裝置以轉軸為中心通過軸轉控制座整體產生轉動，滿足橋梁豎向轉角的要求，使裝置緊貼梁端。而模數式伸縮裝置不能滿足橋梁豎向轉角的要求，當梁端發(fā)生豎向轉角時，模數式伸縮裝置的中梁與橫梁之間出現夾角，導致限位支座和承壓支座與橫梁扣死，最終導致支座被擠脫，中鋼梁下陷折斷。而傳統梳形伸縮裝置的梳齒板會隨梁端轉角而翹起，車輛輾壓后會產生梳齒斷裂，錨固拉脫等現象；考慮小量的轉角變形，梳形板底部墊有較厚的橡膠板，車輛通過時橡膠板發(fā)生變形，垃圾侵入梳齒板底部，錨固螺栓受力彎曲，最終導致整體裝置早衰破壞。優(yōu)越的結構性能

10、RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置結構元件少、組件功能明確。整個裝置由若干組模塊組成。每組模塊由多向變位鉸、跨縫板、伸縮梳齒板組成，極大方便了制造、運輸、安裝、更換等工作。組件的功能獨立、明確，有利于設計、制造、檢測、安裝、監(jiān)測等各個環(huán)節(jié)的質量控制。按照車軸輪載的分布規(guī)律來確定模塊的寬度，模塊之間相互獨立，不需要考慮荷載橫向分布問題，弱化了整個伸縮裝寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司置的振動與變形。模塊的力學模型簡單明確，模塊式結構的整體協調性、與車軸輪載的協調性、適應變形的能力、抵御疲勞破壞的能力等要明顯優(yōu)于模數式結構。伸縮裝置的伸縮梳形齒相互穿插布列，每個梳齒僅為5-8cm寬，位移時始終交叉不脫離。

11、車輪通過時沒有過渡沖擊間隙，保證行車平順，行車舒適性良好。而汽車通過模數式伸縮裝置時，必然會發(fā)生高頻振動，產生過大噪音。優(yōu)越的防水、防病害性能RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置沒有彈簧或彈性伸縮構造，也沒有模數縫隙概念，因此不存在伸縮受阻或中梁間隙不均衡等問題。裝置的跨縫板整體覆蓋著梁端縫隙上，減震橡膠板不直接受壓，伸縮裝置與不銹鋼滑板緊貼無間，不會被雜質侵入，梳齒間的垃圾被坡形梳齒強行推出，并被行車帶走，不會進入梁端縫隙。止水裝置不受垃圾侵害，雨水經裝置底面滲入導水構造疏流，防水性能極佳，并不易老化、破損。模數式伸縮裝置的伸縮橡膠止水帶嵌置于兩側異型鋼槽內，且直接暴露，易老化破損；當雜質侵入“V

12、”型膠帶內多會往下壓擠，在一個伸縮周期（一年）后，膠帶會被擠破漏水。普通梳形齒板伸縮裝置梳形板底部墊有較厚的橡膠板，在車輛通過時橡膠板變形量大，同時雜質侵入梳形板底部，導致不銹鋼板和橡膠破損，錨固螺栓松動。跟模數式伸縮縫相比較，RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置的構造簡單、元件少，可能發(fā)生破壞的因子的數量大大減少。承載的組件與應對變位組件在功能上獨立。裝置與梁體之間柔性連接，荷載沖擊力通過橡膠支座吸收傳遞，大大弱化了梁體振動、變形對伸縮裝置的破壞作用，而且模塊之間相互獨立，避免了車軸輪載相互影響，改善了伸縮裝置抵抗疲勞破壞的能力，提高了伸縮裝置的安全性和可靠性。安裝、更換方便，運行成本低RB模塊式

13、多向變位橋梁伸縮裝置對安裝溫度沒有特殊的要求，梳齒板之間安裝間隙可根據現場安裝溫度隨時調整。模塊式結構組件簡單而且安裝高度要求低，安裝簡單。模塊式伸縮裝置的工作部件具有全壽命性設計概念，每一模塊是寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司相對獨立的。當裝置需要維修時，只要求橫橋向有3米寬度作業(yè)面，就可對損壞的模塊進行單獨拆裝維護，可以在不中斷交通的情況下進行單元局部的更換，運行維護成本低。而模數式伸縮裝置是由若干根通長（整幅橋寬度）中梁和橫梁組成，一旦出現局部損壞很快就會“感染”整體，維修更換時需全幅封閉中斷交通，整條更改,維護成本高。梁端間隙及安裝深度RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置由跨縫板代替了模數式伸縮

14、裝置中的中梁和支承梁，直接跨過梁端縫隙至另一側梁體，致使兩聯間的梁端間距大大縮小，一般地梁端間隙就等于伸縮量。安裝深度要求低，一般大于15cm就可以安裝，1500mm伸縮量的安裝深度不超過35cm，大大降低橋梁造價與施工難度。而160mm位移量以上的異型鋼伸縮裝置由多道中梁組成，每道中梁均支承在橫梁上，即使都收縮在一起（每道中梁緊挨著），也有一定的寬度，勢必增加梁端間距的寬度，梁端預留間距一般為伸縮量的2倍以上；預留槽安裝深度要求高，一般1500mm伸縮量的安裝深度要求達到60cm以上，設計施工時就需要采取加寬蓋梁等方法保證橋梁結構的強度，從而增加橋梁的造價和施工難度。產品質量驗證為驗證產品的

15、質量和使用性能，2004年7月公司將2280mm伸縮量的特大多向變位伸縮裝置送至北京交通部公路試驗場，進行了AcceleratedPavementTest模擬性破壞試驗。結果表明：該裝置設計合理，性能可靠，完全能適應各類橋梁上設計使用，使用壽命達到62年以上。產品使用業(yè)績目前該伸縮裝置已在全國各類橋梁中廣泛使用，如杭寧高速東苕溪特大橋、甬臺溫高速公路鳧溪大橋、安徽蕪湖長江大橋、安慶長江大橋引橋、江西九江長江大橋、舟山魯家?guī)Z連島大橋、溫州大小門島連島大橋、重慶黃花園大橋；徽杭高速、金麗溫高速、江西景婺常黃高速、申蘇浙皖高速、杭徽高速、云南羅富高速伸縮裝置改造等工程。同時在建項目有杭州灣跨海大橋、

16、廣州珠江黃埔大橋、寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司rd/b 寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司RM #杭州灣大橋南連接線等工程。甬臺溫高速公路鳧溪特大橋RBDX-240型多向變位伸縮裝置蕪湖長江大橋RBDX-500型多向變位伸縮裝置重慶黃花園大橋RBDX-560型多向變位伸縮裝置徽杭高速公路工程RBDX-320型多向變位伸縮裝置寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司rd/b #寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司RM #寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司rd/b #寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司RM #九江長江大橋（RBDX模塊式多向變位伸縮裝置）（梁端間距分別為：2030毫米、1850毫米、1830毫米）寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司rd/b 寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司RM #四、梳齒類伸縮裝置在國外工程中的應用日本是著名的橋梁大國，由于其受臺風、地震的嚴重影響，橋梁建設的抗風、抗震技術要求已滲透到橋梁尤其是長大型橋梁的每一個零部件中。據日本橋梁的主要設計單位長大公司介紹，包括明石大橋在內的各座大型橋梁的不同建設時期，歐洲伸縮裝置的生產商均在極力推薦使用模數式結構,但最終都因為這種裝置不能滿足水平及扭轉等變位要求而未被采用。以本州四國連絡橋為例，各座吊橋或斜拉橋中的伸縮裝置