1、高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施摘要：科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)交通的要求越來(lái)越高，針對(duì) 公路路塹邊坡的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題，分析高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 估指南（試行）存在的不足，對(duì)邊坡施工風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估方法進(jìn)行優(yōu)化研究。提 出修正指標(biāo)體系法和專家調(diào)查法，新增了對(duì)邊坡風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)有影響的信心指數(shù)分級(jí)、 不良地質(zhì)條件、施工方案等因素。經(jīng)實(shí)體工程驗(yàn)證，優(yōu)化方法更適用于高速公路 路塹高邊坡工程施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。關(guān)鍵詞：高速公路；路塹高邊坡；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)控制引言截止2017年底，中國(guó)高速公路通車總里程達(dá)到了 13.6萬(wàn)km，隨著我國(guó)構(gòu)建 綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系的實(shí)施，高速公路

2、建設(shè)將迎來(lái)大發(fā)展機(jī)遇，到2020 年實(shí)現(xiàn)貧困地區(qū)國(guó)家高速公路主線基本貫通。在山區(qū)占主體的國(guó)土空間中建設(shè)高 速公路，受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和地形條件所限，將形成大量路塹高邊坡工程，打破了原有 自然坡體的穩(wěn)定。隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的不斷投入，高速公路建設(shè)取得 了長(zhǎng)足的發(fā)展。然而隨著各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)過(guò)程中各類問(wèn)題也隨之而來(lái)， 在以地形地貌以山區(qū)為主的建設(shè)區(qū)域，為了保證線形要求，經(jīng)常要在復(fù)雜地形開(kāi) 挖山體，形成高邊坡，導(dǎo)致高速公路項(xiàng)目建設(shè)難度增大。特別是高速公路邊坡建 設(shè)方面，由于邊坡失穩(wěn)是一種漸變至突變的自然現(xiàn)象，施工技術(shù)及管理人員很難 精準(zhǔn)的把握邊坡內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化情況，導(dǎo)致施工安全問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。因

3、此對(duì)高速公 路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有很重要的理論和實(shí)際意義。1高速公路路塹高邊坡施工安全隱患分析在高速公路修建中難免會(huì)遇到山體開(kāi)挖的情況，形成大量的高邊坡，由于人 工開(kāi)挖直接破壞了原有地質(zhì)環(huán)境平衡，再加上施工人員素質(zhì)、施工方法的影響， 施工期間極易出現(xiàn)各種安全隱患，包括邊坡失穩(wěn)、機(jī)械傷害、爆破傷害等。文章 主要針對(duì)邊坡變形失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)分析。具體如下：邊坡深層變形失穩(wěn)：指的是 邊坡發(fā)生整體變形失穩(wěn)病害，包括大規(guī)?；隆⑻?，其影響區(qū)域巨大，往往 超過(guò)邊坡自身所在范圍。邊坡淺層變形失穩(wěn)：指的是一級(jí)或多級(jí)坡變形，包括 淺層滑坡、局部坍塌等。坡面變形：指的是風(fēng)化剝蝕、雨水沖刷所致的剝落、 沖

4、溝等，此種危害較小、治理相對(duì)簡(jiǎn)單。基于此，文章提出合理開(kāi)展高邊坡施工 安全風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、評(píng)價(jià)等工作，采取可靠的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，切實(shí)防止路塹 邊坡開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)安全事故，保證高速公路作業(yè)安全順利完成。2高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施2.1高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，主要依靠的是工程經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，辨識(shí)邊 坡風(fēng)險(xiǎn)因素、分析各因素作用方式及其影響程度，并以此判斷事故發(fā)生可能性、 后果。高速公路路塹邊坡施工階段的影響因素眾多，可劃分為固有、可變因素兩 大部分，前者包括幾何形態(tài)、地質(zhì)構(gòu)造、地下水等因素；后者包括降雨、設(shè)計(jì)方 案、施工方法等。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別效果直接關(guān)系到后續(xù)風(fēng)

5、險(xiǎn)評(píng)估、決策準(zhǔn)確性。2.2高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，所有高速公路項(xiàng)目在施工階段應(yīng)進(jìn)行路塹高邊坡施工安 全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，具體包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)工程施工過(guò)程中的潛在 風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)、分析、估測(cè)，并提出具備可行性的控制措施?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)在 項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)完成后、開(kāi)工前進(jìn)行，以全線路的路塹高邊坡為評(píng)估對(duì)象，結(jié)合地 質(zhì)及工程特點(diǎn)、施工周邊環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)誘發(fā)因素等信息，確定全線路路塹高邊坡施 工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并制定控制方案。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，針對(duì)路塹高邊坡施工全過(guò)程，以施 工作業(yè)活動(dòng)為評(píng)估對(duì)象，在總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)一步進(jìn)行辨 識(shí)和評(píng)估，并劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。2.3編

6、制高邊坡施工安全專項(xiàng)方案及論證邊坡危險(xiǎn)性較大的分部、分項(xiàng)工程包括高邊坡開(kāi)挖與防護(hù)、石方爆破、腳手 架工程等，為規(guī)范高邊坡施工的安全性，切實(shí)保證施工人員及設(shè)備安全，避免事 故發(fā)生，需采用建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例、危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)施 工方案編制及專家論證審查辦法、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG/801）等多項(xiàng)標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)范，并結(jié)合工程實(shí)際情況，進(jìn)行高邊坡工程安全專項(xiàng)施工方案的編制。方案 的完整性、可行性、技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的符合性需經(jīng)過(guò)相關(guān)專家論證，施工前，由技 術(shù)人員向施工作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，作為指導(dǎo)施工組織的技術(shù)性文件。2.4信息化施工和監(jiān)測(cè)預(yù)警邊坡開(kāi)挖過(guò)程對(duì)自然斜坡和開(kāi)挖坡面巖體結(jié)構(gòu)變形情況進(jìn)行

7、跟蹤，出現(xiàn)拉裂、 局部松動(dòng)、脫離母巖甚至失穩(wěn)破壞時(shí)應(yīng)及時(shí)反饋設(shè)計(jì)，及時(shí)調(diào)整防護(hù)加固結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)內(nèi)容。建議采用監(jiān)測(cè)樁、影像等監(jiān)測(cè)手段，對(duì)邊坡施工過(guò)程中的巖體變形進(jìn)行 監(jiān)測(cè)；對(duì)爆破影響范圍內(nèi)設(shè)施進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)。2.5高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施在高速公路路塹高邊坡施工風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)中，風(fēng)險(xiǎn)控制是最后一個(gè)環(huán)節(jié)、也 是最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，具體需根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn) 控制對(duì)策，常用安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施如下：調(diào)整施工方案：施工點(diǎn)周邊環(huán)境復(fù)雜， 表層巖體破碎，可爆性較差，建議機(jī)械清除表層松散巖塊后，修建工作平臺(tái)，選 擇控制爆破開(kāi)挖方案。施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)作業(yè)區(qū)進(jìn)行清理，防止落石等對(duì)施工人

8、 員造成威脅。邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)較低時(shí)，嚴(yán)格遵循自上往下開(kāi)挖順序，嚴(yán)格執(zhí)行 開(kāi)挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)的原則，合理安排施工工序。施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高時(shí)，需對(duì)不同 施工階段邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，若是不符合要求需對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整。風(fēng)險(xiǎn) 監(jiān)控預(yù)警：邊坡穩(wěn)定狀態(tài)預(yù)測(cè)存在一定的不確定性，若邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等 級(jí)高，必須落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控措施完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)報(bào)體系，防止邊坡失穩(wěn)事故的發(fā)生。 設(shè)計(jì)方案變更：高速公路路塹邊坡應(yīng)貫徹動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)、信息化施工理念，及 時(shí)變更路塹邊坡設(shè)計(jì)方案，降低邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)，主要變更內(nèi)容包括：改變加 固措施技術(shù)參數(shù)、改變加固措施類型、增加加固措施。在工程實(shí)踐中，邊坡施工 安全風(fēng)險(xiǎn)為中度風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，表明

9、邊坡自身穩(wěn)定性好，設(shè)計(jì)方案可較好適應(yīng)地質(zhì)情況， 合理調(diào)整施工方案、落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警措施；高（極高）風(fēng)險(xiǎn)情況下，表明邊坡 自身不穩(wěn)，設(shè)計(jì)方案對(duì)邊坡地質(zhì)情況適應(yīng)不佳，對(duì)此需在調(diào)整施工方案、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān) 控的同時(shí)，適當(dāng)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案變更。結(jié)語(yǔ)高速公路修建中路塹高邊坡十分常見(jiàn)，由于邊坡自身穩(wěn)定性或開(kāi)挖擾動(dòng)的影 響，不少項(xiàng)目出現(xiàn)了邊坡變形、人員受傷、設(shè)備損壞等事故，對(duì)此必須要完善路 塹高邊坡安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與控制體系，切實(shí)優(yōu)化公路建設(shè)方案、提高邊坡支護(hù)工程 措施的科學(xué)性與使用安全性，保證工程項(xiàng)目的順利完成。高速公路路塹高邊坡工 程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作是完善高速公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)體系，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn) 管理，指導(dǎo)專項(xiàng)施工方案編制，做好現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的一項(xiàng)新措施。本文針對(duì)指南(試行)在執(zhí)行中存在的一些問(wèn)題，結(jié)合評(píng)估對(duì)象，對(duì)評(píng)估方法進(jìn)行了 優(yōu)化，通過(guò)實(shí)體工程驗(yàn)證，取得比較好