1、二二二二二二二號(hào)學(xué)二一二級(jí)班題號(hào)123456789101112總分一二三四五六七八九十十一十二分?jǐn)?shù)閱卷教師簽名（注意：除填空題外，其它答案都做在后面答題卡上）一單項(xiàng)選擇題（每題1分，共50分）航空汽油的牌號(hào)通常反映的是：A.汽油的熱值；B.汽油的抗爆性|；C.汽油的閃點(diǎn)；D.汽油的揮發(fā)性。以下哪個(gè)是衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的主要指標(biāo)：二二一二二二名姓生學(xué)_置裝力動(dòng)空航二稱名程課_術(shù)技行飛二業(yè)專_級(jí)3一級(jí)年二二二期日試考A.發(fā)動(dòng)機(jī)的總壽命；C.發(fā)動(dòng)機(jī)每飛行小時(shí)的直接維護(hù)工時(shí);B.發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)率；D.發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率和提前換發(fā)率。3.航空兩大類型發(fā)動(dòng)機(jī)是指:A.渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；C.渦槳和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

2、；B.渦噴和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)；D.航空活塞和航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其油門桿直接控制的是：A.空氣B.混合氣C.燃油D.滑油。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性與航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性相比：A.更好；B更差；C.一樣；D.無法比較。按照混合氣的形成方式，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可分為：A.增壓式和吸氣式C.星型和直列式；B.汽化器式和燃油直接噴射式;D.氣冷式和液冷式。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)是：等容加熱一等容放熱一絕熱壓縮一絕熱膨脹；絕熱壓縮一等容加熱一絕熱膨脹一等容放熱；絕熱壓縮一等壓加熱一絕熱膨脹一等容放熱；絕熱壓縮一絕熱膨脹一等壓加熱一等容放熱。裝備航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在飛行中，磁電機(jī)開關(guān)必須放在：

3、A.左磁電機(jī)位；B.右磁電機(jī)位；C.雙磁電機(jī)位；D.關(guān)斷位。對(duì)裝備有恒速螺旋槳的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī),飛行中當(dāng)增加功率較多時(shí),正確的操縱次序是:A.先推油門，再推變距B.直接推油門C.先推變距，再推油門D.油門、變距一起推四行程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)循環(huán)中，每個(gè)汽缸都點(diǎn)一次火，曲軸轉(zhuǎn)了多少圈：A.圈；B.兩圈；C.三圈；D.四圈。在髙溫、髙原機(jī)場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化將使飛機(jī)的起飛、復(fù)飛性能如何變化?A.起飛性能和復(fù)飛性能均變差；B.起飛性能變好，復(fù)飛性能變差；C.起飛性能變差，復(fù)飛性能變好.D.起飛性能和復(fù)飛性能均變好。裝備恒速螺旋槳的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，監(jiān)控其功率的主要儀表是：A.轉(zhuǎn)速表；B.進(jìn)氣壓力表；C.燃油

4、流量表；D.氣缸頭溫度表。若保持發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置不變，隨著飛行髙度的增加，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)功率的變化是：A.增加；B.不變；C.減小|；D.先增加，后減小。當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用什么狀態(tài)？A.最大狀態(tài)；B.巡航狀態(tài)；C.慢車狀態(tài)；D.中轉(zhuǎn)速狀態(tài)。巡航中，當(dāng)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)一定時(shí)，要使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最經(jīng)濟(jì)狀態(tài),應(yīng)使：A.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度最髙；B.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度最髙；C.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度最髙；D.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力最髙。要使航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，汽缸內(nèi)混合氣的余氣系數(shù)約為：A1.0B1.05C0.85D0.97。裝備恒速螺旋槳的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛狀態(tài)下,螺旋槳的槳葉角和轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)到什么狀態(tài)?

5、A.大槳葉角和低轉(zhuǎn)速B.大槳葉角和髙轉(zhuǎn)速C.小槳葉角和髙轉(zhuǎn)速D.小槳葉角和低轉(zhuǎn)速某單排星型9缸航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的點(diǎn)火次序?yàn)椋篈.1-2-3-4-5-6-7-8-9-1；B.1357924681；C.1-2-3-4-5-9-8-7-6-1；D.1987654321。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)熱發(fā)禁止扳轉(zhuǎn)螺旋槳的原因是：A.防止混合氣過富油燃燒；B.防止混合氣過貧油燃燒；C.防止發(fā)生早燃現(xiàn)象；D.防止發(fā)生爆震現(xiàn)象.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用的燃油是：A.航空汽油;B.航空煤油；C.航空柴油；D.航空汽油和航空煤油的混合油。下列航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能中，影響飛機(jī)復(fù)飛性能的主要是：A.發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性；B.發(fā)動(dòng)機(jī)的髙空性；

6、發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性;D.發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)性。航空活塞動(dòng)力裝置為防止燃油箱積水,飛行結(jié)束后通常應(yīng)該：A.將油箱中剩余燃油全部放掉；B.將油箱中加滿燃油；C.將油箱中燃油加到一半；C.將油箱中燃油加到三分之二；航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的主要作用是：A.使汽化器溫度保持在一定范圍內(nèi)；B.使排氣溫度保持在一定范圍內(nèi)；C.使氣缸頭溫度保持在一定范圍內(nèi)；D.使滑油溫度保持在一定范圍內(nèi)。使用含鉛量大的汽油時(shí)，在下列哪種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下，電嘴最容易積鉛？A.在大功率狀態(tài)時(shí)；B.在富油巡航狀態(tài)時(shí)；C.貧油巡航狀態(tài)時(shí)；D.小功率狀態(tài)時(shí).裝備汽化器的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與裝備燃油直接噴射式的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油使用經(jīng)濟(jì)性相比：A.更好

7、；B.更差；C.一樣；D.無法比較.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)能否使用地面同牌號(hào)的車用汽油？A.可以偶爾使用；B.絕對(duì)不可以；C.可以按規(guī)定比例摻混著使用；D.汽化器發(fā)動(dòng)機(jī)可以，燃油直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)不可以.為增加航空活塞動(dòng)力裝置的可靠性和改善經(jīng)濟(jì)性，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)有：兩個(gè)磁電機(jī)，且每個(gè)氣缸有兩個(gè)電嘴；兩個(gè)磁電機(jī)，且每個(gè)氣缸有一個(gè)電咀；一個(gè)磁電機(jī)，且每個(gè)氣缸有兩個(gè)電嘴；一個(gè)磁電機(jī)，且每個(gè)氣缸有一個(gè)電嘴.如果潤(rùn)滑航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油量太少，飛行中可能會(huì)出現(xiàn)：第丄頁，共_4頁第丄頁，共4頁髙的滑油溫度，低的滑油壓力；B.低的滑油溫度，髙的滑油壓力；C.髙的滑油溫度和壓力；D.低的滑油溫度和壓力。關(guān)于航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)起

8、動(dòng)時(shí)注油的說法，正確的是：夏天注油多，冬天注油少；B.冬天注油多，夏天注油少；C.夏天和冬天注油一樣多；D.夏天和冬天都不需要注油。關(guān)于螺旋槳反槳的說法，下列正確的是：反槳是槳葉角變到最大，便于在地面產(chǎn)生負(fù)拉力反槳是槳葉角變到最小,便于發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)反槳是槳葉角變到最小，便于在地面產(chǎn)生負(fù)拉力反槳是槳葉角變到最大，便于在空中產(chǎn)生負(fù)拉力航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有的特點(diǎn)是：加速性好，但髙空性能較差；B.加速性差，但髙空性能較好；C.加速性和髙空性能都較好；D.加速性和髙空性能都較差。下列說法中哪一條不適合于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)？重量輕，功率大；B.可不依賴螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)力；C.點(diǎn)火裝置須

9、一直工作；D.髙空性好；目前民用干線運(yùn)輸機(jī)常采用的動(dòng)力裝置是：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；B.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)；C.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī).D.渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)目前民用髙涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)常采用的啟動(dòng)方式是：A.電啟動(dòng)；B.空氣啟動(dòng)；C.火藥啟動(dòng)D.小發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)啟動(dòng)。下列哪種發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)行空中起動(dòng)：A.失火后的發(fā)動(dòng)機(jī)；B.出現(xiàn)嚴(yán)重振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；C.誤關(guān)燃油活門造成停車的發(fā)動(dòng)機(jī).D.原因不明的失效發(fā)動(dòng)機(jī)。航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)使用的時(shí)機(jī)在：A.發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰前接通；B.發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰時(shí)接通；C.發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰后接通；D.整個(gè)飛行中始終接通.目前民航機(jī)采用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)常為雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，與單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)比較，有：在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪前燃?xì)鉁囟?/p>

10、較低，故起動(dòng)和加速性能較好；在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪前燃?xì)鉁囟容^低，故起動(dòng)和加速性能較差；在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪前燃?xì)鉁囟容^髙，故起動(dòng)和加速性能較好；在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪前燃?xì)鉁囟容^髙，故起動(dòng)和加速性能較差。38燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的火焰前鋒位于：A.主流區(qū)外緣區(qū)域；B.回流區(qū)域；C.主流區(qū)靠近回流邊界區(qū)域；D.回流邊界處；關(guān)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推進(jìn)力，下列說法哪個(gè)正確？A.只有外涵產(chǎn)生推力；B.只有內(nèi)涵產(chǎn)生推力；C.外涵、內(nèi)涵都產(chǎn)生推力；D.外涵、內(nèi)涵都不產(chǎn)生推力；下列哪個(gè)參數(shù)描述了渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)目偣β剩篈.螺旋槳軸功率；B.螺旋槳推進(jìn)功率；C.噴氣推進(jìn)功率；D.當(dāng)量功率.相同條件下，下列哪種發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛狀態(tài)時(shí)的耗油

11、率最低A.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)；B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；C.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)；D.渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。離心式壓氣機(jī)提髙氣體壓力主要依靠A.離心增壓；B.擴(kuò)散增加；C.離心增壓和擴(kuò)散增壓；D.速度沖壓。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)與渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)作性能比較，在一定范圍內(nèi)，隨飛行速度增大：渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)拉力越來越大，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力也越來越大；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)拉力越來越小，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力也越來越?。粶u槳發(fā)動(dòng)機(jī)拉力越來越大，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力也越來越?。粶u槳發(fā)動(dòng)機(jī)拉力越來越小，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力也越來越大.雙轉(zhuǎn)子航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)是指：低壓壓氣機(jī)、髙壓壓氣機(jī)、燃燒室、髙壓渦輪、低壓渦輪低壓壓氣機(jī)、燃燒室、低壓渦輪；低壓壓氣機(jī)、髙壓壓氣機(jī)、髙壓渦輪、低壓渦輪髙壓壓氣

12、機(jī)、燃燒室、髙壓渦輪髙涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),產(chǎn)生最大正推力的部件是：A.進(jìn)氣道；B風(fēng)扇；C.燃燒室.D.壓氣機(jī)對(duì)安裝在大翼下的髙涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)其在地面工作時(shí)，主要的危險(xiǎn)區(qū)域在：A.尾噴管后；B.進(jìn)氣道前；C.尾噴管后和進(jìn)氣道前.D.發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面。航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)和加速時(shí)，飛行員應(yīng)特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)參數(shù)？A.低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速；B.髙壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速；C.燃油流量；|.排氣溫度.48軸流式燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的增壓原理是：葉輪對(duì)氣體作功，使氣體的溫度降低、壓力升髙；葉輪對(duì)氣體作功，使氣體的溫度、壓力都升髙；氣體對(duì)葉輪作功，使氣體的溫度降低、壓力升髙；氣體對(duì)葉輪作功，使氣體的溫度、壓力都升髙

13、。髙涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)常用什么參數(shù)表征發(fā)動(dòng)機(jī)的推力：A.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力比；B.進(jìn)氣壓力；C.扭矩；I排氣溫度。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)喘振時(shí)，會(huì)引起：排氣溫度升髙，壓氣機(jī)性能惡化；排氣溫度升髙，壓氣機(jī)性能變好；排氣溫度降低，壓氣機(jī)性能變好；I.排氣溫度降低，壓氣機(jī)性能惡化。二多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.雙轉(zhuǎn)子（三轉(zhuǎn)子）發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)有：A.自動(dòng)防喘，可提髙壓氣機(jī)穩(wěn)定性；B.提髙了非設(shè)計(jì)狀態(tài)壓氣機(jī)效率；C.改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性和加速性；I.兩（三）轉(zhuǎn)子間既有機(jī)械聯(lián)系，也有氣動(dòng)聯(lián)系；當(dāng)壓氣機(jī)葉片表面較臟時(shí)，若保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，貝U：A.推力將降低;B.壓氣機(jī)增壓比將不變；C.渦輪前溫度將升高；I

14、燃油消耗率將升髙;二二二二二二二號(hào)學(xué)二一二級(jí)班A.起動(dòng)時(shí)；B.加速時(shí)；C.壓氣機(jī)引氣量過多時(shí)；壓氣機(jī)喘振時(shí)；3.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在下列哪些情況下易超溫?燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在下列哪些情況下易喘振？A.反推狀態(tài)使用時(shí)間過長(zhǎng)；B.防喘裝置故障；C.地面工作時(shí)遇過大順風(fēng)；D.發(fā)動(dòng)機(jī)防冰引氣打開時(shí);下列哪些因素不利于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒？A.髙空小油門狀態(tài)；B.點(diǎn)火器工作時(shí)；C.大雨中飛行；D.進(jìn)氣道結(jié)冰時(shí)；6關(guān)于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)慢車狀態(tài)，下列說法哪些正確?線封密卷試二二二二一二名姓生學(xué)一二置裝力動(dòng)空航二稱名程課二術(shù)技行飛一業(yè)專_級(jí)10_級(jí)年二二一二期日試考A.是發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作的最小轉(zhuǎn)速狀態(tài)；B.此時(shí)推力R最??；

15、C.此時(shí)燃油消耗率SFC最??；D.民航機(jī)常用此狀態(tài)進(jìn)行冷暖機(jī)；7.關(guān)于離速損失，下列哪些說法正確？A.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)離速損失不可避免；B.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力越大，離速損失也越大;C.離速損失與噴口速度無關(guān)；D。起飛時(shí)，渦槳比渦噴離速損失小。A.髙亞音速時(shí)推進(jìn)效率較髙；B.起飛推力大；C.中低速經(jīng)濟(jì)性好；D.排氣噪音小，但風(fēng)扇噪音較大；8關(guān)于髙涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，下列說法哪些正確?A.渦輪葉片采用髙強(qiáng)度的耐熱合金；B.改進(jìn)渦輪葉片結(jié)晶工藝性；C.增大渦輪轉(zhuǎn)速；對(duì)渦輪葉片實(shí)施特殊冷卻；9.下列哪些措施可使渦輪葉片承受更髙的溫度，從而有效提髙推力？A.降低氣流軸向速度；B.形成回流區(qū)；C.提髙氣流紊流強(qiáng)度；D.

16、提髙新鮮混合氣的初溫；10.火焰筒頭部旋流器的作用有:三.是非題（每題0.5分，共10分）燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)最易熄火的狀態(tài)是髙空，小轉(zhuǎn)速狀態(tài).T軸流式壓氣機(jī)級(jí)增壓比髙，故目前髙函道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)都采用軸流式壓氣機(jī).F航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過富油燃燒時(shí)排氣溫度會(huì)降低，而燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃油量過多時(shí)排氣溫度會(huì)升髙.T燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作時(shí)，若遇過大順風(fēng)則易誘發(fā)壓氣機(jī)喘振.T雙轉(zhuǎn)子（三轉(zhuǎn)子）發(fā)動(dòng)機(jī)降低了低轉(zhuǎn)速時(shí)的渦輪熱負(fù)荷的主要原因是提髙了壓氣機(jī)效率.T壓氣機(jī)的增壓比越髙，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好，壓氣機(jī)的穩(wěn)定性越好，所以目前民航機(jī)大多采用髙增壓比的發(fā)動(dòng)機(jī).F當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低出現(xiàn)壓氣機(jī)喘振時(shí)，前后級(jí)都呈前喘后渦狀態(tài)

17、.F燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)反推狀態(tài)工作時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)引起壓氣機(jī)喘振.T燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)髙空貧油極限變窄的主要原因是貧油時(shí)燃油霧化質(zhì)量差和燃?xì)鉁囟鹊?T為了渦輪的安全工作，渦輪前燃?xì)鉁囟仍降驮胶?。F螺旋槳的反漿是指槳葉角變到最小，目的是使螺旋槳的飛行阻力最小。F飛機(jī)上可用EGT反應(yīng)匕的大小，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下EGT與匕呈線性關(guān)系T壓氣機(jī)基元級(jí)氣流扭速反應(yīng)了氣流在通道中的扭轉(zhuǎn)程度.T3為了使燃?xì)獬浞峙蛎?，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪級(jí)數(shù)相對(duì)較多.T燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛狀態(tài)下，SFC很低，故消耗的燃油量是很少的.F大雨中飛行時(shí)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，應(yīng)適當(dāng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.T及時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置可產(chǎn)生更大的反推力.T18只要保持

18、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，壓氣機(jī)效率降低不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)推力.F航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)供油和點(diǎn)火是同時(shí)進(jìn)行的.F髙函道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)起飛時(shí)主要是排氣噪聲.F四、填空題（每空0.5分，共20分）軸流式壓氣機(jī)是利用擴(kuò)散增壓原理提髙氣體壓力的,其方法是將葉輪與整流環(huán)的葉柵做成擴(kuò)散形。當(dāng)氣流流過葉輪通道時(shí)，氣流相對(duì)速度減小，氣體的P、T增大,但因葉輪對(duì)氣體作功，氣體的絕對(duì)速度升高：氣流在整流環(huán)中的絕對(duì)速度減小，氣體P、T升高.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)是布萊頓循環(huán)，它依次由絕熱壓縮，等壓放熱，絕熱膨脹和等壓放熱四個(gè)過程組成;其中完成第一個(gè)過程的部件是進(jìn)氣道和壓氣機(jī)：完成第三個(gè)過程的部件是渦輪和噴管。3通常雙轉(zhuǎn)子渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪由髙壓渦輪，低壓渦輪組成,它們之間只有氣動(dòng)聯(lián)系,而無機(jī)械聯(lián)系,其中高壓渦輪可用來帶動(dòng)外界負(fù)載.衡量燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的參數(shù)包括有效效率，推進(jìn)效率，通常，前者是從能量角度，而后者是從速度角度來衡量經(jīng)濟(jì)性的好壞,但當(dāng)飛行速度變化時(shí)，只能用推進(jìn)效率來衡量經(jīng)濟(jì)性.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音源主要是風(fēng)扇和噴氣流；對(duì)低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，以外部噪音為主，對(duì)髙涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，以內(nèi)部噪音為主。6.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是工質(zhì)作用在發(fā)動(dòng)機(jī)各表面的,其中產(chǎn)生正推