1、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 -綠盾專業(yè)介紹篇柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)， 這種系統(tǒng)在治理汽車尾氣超標是需要了解的， 主要的特點有 很多， 汽車尾氣特別是柴油在排放廢氣是雜質有很多，下面主要就是介紹柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的相關資料。1、位置控制式系統(tǒng)2、保留傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的基本結構，只是將原有的機械控制機構用電控元件取代，在原 機械控制循環(huán)噴油量和噴油定時的基礎上，改進更新機構功能，使用直線比例式和 旋轉式電磁執(zhí)行機構控制油量調節(jié)齒桿（或拉桿）位移和提前器運動裝置的位移， 實現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時的控制， 使控制精度和響應速度較機械式控制方式得以 提高。系統(tǒng)技術特征與系統(tǒng)特點 :（ 1） 數(shù)字控制器

2、通過執(zhí)行機構的連續(xù)式位置伺服控制,對噴射過程實現(xiàn)間接調節(jié) ,故相對其它電控燃油噴射系統(tǒng) ,執(zhí)行響應較慢、 控制頻率較低和控制精度不太穩(wěn)定。（ 2） 不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性,電控可變預行程直列泵雖能對噴油速率起到一定的調節(jié)作用 ,但卻使直列泵機構復雜性加大。（ 3） 柴油機的結構幾乎無須改動即可改造成位置控制式噴射系統(tǒng),故生產繼承性好 ,便于對現(xiàn)有機器進行升級改造。（ 4） 由于燃油泵輸送和計量機構基本不變，噴油系統(tǒng)參數(shù)受柴油機轉速影響大，很 難實現(xiàn)噴油規(guī)律控制，凸輪機構、柱塞套的應力和變形限制了噴油壓力的進一 步提高。3、時間控制式系統(tǒng)時間控制系統(tǒng)有許多比純機械式或第一代系統(tǒng)優(yōu)越的

3、地方， 但其燃油噴射壓力仍 然與發(fā)動機轉速關， 噴射后殘余壓力不恒定。 另外電磁閥的響應直接影響噴射特性， 特 別是在轉速較高或瞬態(tài)轉速變化很大的情況下尤為嚴重， 而且電磁閥必須承受高壓， 因 此對電磁閥提出了很高的要求。4、共軌系統(tǒng) 共軌控制式電控燃油噴射系統(tǒng)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油原理。 共軌式電控噴 射系統(tǒng)具有公共控制油道 （共軌管 ）, 高壓油泵只是向公共油道供油以保持所需的共 軌壓力 ,通過連續(xù)調節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力 ,采用壓力時間式燃油計量原理 ,用電 磁閥控制噴射過程。該系統(tǒng)根據(jù)柴油機運行工況的不同 ,不僅可以適時地控制噴油量與噴油定時,使其達到與工況相適應的最優(yōu)數(shù)值 ,

4、而且還使得噴油壓力和噴油速率的控制成為可能。且系統(tǒng)的控 制自由度及精度得到了大幅度提高。系統(tǒng)技術特征（ 1）不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油原理，高壓油泵+共軌油管。（ 2）采用壓力時間式燃油計量原理,用電磁閥控制噴射過程。3）可以柔性控制噴油壓力、噴油量、和噴油定時, 噴油速率的控制也成為可能。4 柴油機電控噴射系統(tǒng)控制策略、噴油量控制策略供油量主要由油門踏板行程和柴油機轉速來確定， 除此之外， 還要根據(jù)環(huán)境條件和柴油機 工作條件進行修正。1）全負荷油量控制2）部分負荷油量控制3）油量修正 （冷卻水溫、進氣壓力等）4）斷油控制5）其他控制（怠速控制等）根據(jù)傳感器的信號，通過查取噴油定時 MAP

5、獲得基準噴油定時，然后進行冷卻水溫等 的修正、最后計算出所需的噴油定時，輸出到驅動電路電磁閥根據(jù)控制器發(fā)出的控制信號， 控制燃油的噴射。 為了實現(xiàn)柴油機的最佳燃燒， 應根據(jù)運行狀態(tài)和環(huán)境條件等因素來控制最 佳的噴射時刻。、噴油壓力控制策略 共軌壓力控制主要是通過調節(jié)供油泵供油時刻，來使軌中的壓力達到設定值并穩(wěn)定?？刂撇呗圆捎?PID 算法，根據(jù)工況得到的目標軌壓和共軌壓力傳感器反饋回的實際壓力 比較計算出最終的供油時刻。最佳噴油壓力 （目標噴油壓力 ）是柴油機轉速和扭矩的二元函數(shù)，并應進行進氣壓力、進 氣溫度和冷卻水溫度補償。、噴油率控制策略噴油率是柴油機燃燒過程控制的重要參數(shù)之一。 為了同時

6、改善柴油機的動力性和經(jīng)濟性， 降低污染物和噪聲排放， 理想的噴油率曲線形狀是與理想的燃燒過程相適應的， 據(jù)此噴油可 以形成最佳的混合氣，實現(xiàn)理想的燃燒過程。4、柴油機電控噴射系統(tǒng)故障診斷故障診斷是柴油機電控單元的一個重要組成部分， 是柴油機電控系統(tǒng)投入產品化的可靠 性與安全性的重要保障。目前各種柴油機電控噴油系統(tǒng)均具有故障診斷系統(tǒng)。故障診斷通常由控制軟件完成，一般在儀表板上設故障指示燈，并可以輸出故障代碼。 電控噴油系統(tǒng)一般在故障診斷的同時提供支撐功能。故障診斷監(jiān)測柴油機運行狀況，采集其運行參數(shù)以確定柴油機電控系統(tǒng)是否發(fā)生故障， 如果發(fā)生故障，則利用故障處理策略使發(fā)動機能繼續(xù)運行下去。如果沒有故障自診斷，電控系統(tǒng)一旦發(fā)生故障而又無法診斷出故障并加以相應的處理， 則此時柴油機的運行必偏離正常運行狀況，造成排放惡化，經(jīng)濟性、動力性下降， 甚至根本 不能運行。（1）實時檢測輸入信號，包括傳感器信號、操作人員控制開關信號等，根據(jù)工作狀態(tài) 判斷信號是否有效。（2）實時檢測輸出信號及執(zhí)行器的工作狀態(tài)。（3）記錄故障信號的故障代碼，以及故障發(fā)生前后信號隨時間變化的特征采樣值。（4）使控制軟件在故障發(fā)生時執(zhí)行安全保護模式下的控制子程序。（5）接收故障診斷儀與維修人員的通訊控制，能夠向