1、核準通過，歸檔資料。未經(jīng)允許，請勿外傳！9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQGn8xp$R#主橋：2.0m(人行道)+3.5m(非機動車道)+2.5m(主塔)+0.5m(隔離欄)+11.5m(行車道)+0.5m(隔離欄)+11.5m(行車道)+0.5m(隔離欄)+2.5m(主塔)+3.5m(非機動車道)+2.0m(人行道)總寬40.5m；(4) 橋面橫坡:2%雙向坡(5) 橋面鋪裝：引橋：10 cm水泥混凝土+10cm瀝青混凝土主橋：10cm瀝青混凝土(6) 地震烈

2、度：抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度為0.05g(7) 設(shè)計基準期：100年氣候特點 地形、地貌本標段道路所處地貌類型屬長江中下游太湖沖湖積平原區(qū)，地勢低平，地面高程一般為0.003.50m，道路沿線主要以農(nóng)田為主，局部為廠房和民房。所跨主要河流為京杭大運河。地表以全新世沖湖積的粉質(zhì)粘土為主，侵蝕和堆積作用明顯。地質(zhì)情況本標段橋位區(qū)地基在勘測深度內(nèi)為第四紀全新世、晚更新世和中更新世沉積地層。受海陸交互影響，底層的成因及巖性變化較大。根據(jù)其工程性質(zhì)的差異可分為23個工程地質(zhì)層，各土層分布特征及工程地質(zhì)特性見表2.1。表2.1 各土層分布特征及工程地質(zhì)特性層數(shù)編號土質(zhì)類型特 征11-1雜填土

3、雜色，松散，上部含較多碎磚石，均勻性較差，下部主要由軟塑的粘性土夾少量碎石構(gòu)成，土質(zhì)不均勻。21-2素填土褐灰、黃灰色為主，松軟，主要為軟塑可塑狀粉質(zhì)粘土，含大量植物根莖，壓實度較差，均勻性較差。33-1粉質(zhì)粘土局部為粘土，褐黃、灰黃色，可硬塑，韌性及干強度高。43-2粉質(zhì)粘土夾粉土灰黃灰色，可軟塑，韌性及干強度中等，下部粉質(zhì)含量高，局部夾粉土團塊。54粉土灰黃灰色，稍密中密，韌性及干強度低，上部夾有少許粉質(zhì)粘土薄層，含有少量石英、云母碎屑。65粉質(zhì)粘土灰色，軟塑，局部夾粉土，含少量云母碎屑，韌性及干強度中等。76-1粉質(zhì)粘土灰灰黃色，可硬塑，韌性及干強度中等。86-2粉質(zhì)粘土夾粉土灰黃灰色，

4、可軟塑，局部夾粉土薄層，含少量云母碎屑。96-3粉質(zhì)粘土局部為粘土，灰灰黃色，可塑，局部硬塑，韌性及干強度較高。107-1粉質(zhì)粘土黃灰灰色，可軟塑，含少量粉土，韌性及干強度中等。117-2粉土灰色，很濕，中密，韌性及干強度低，上部加油少許粉質(zhì)粘土薄層，含少量石英、云母碎屑。128-1粉質(zhì)粘土夾粉土局部為淤泥質(zhì)土，灰色，軟流塑，含少量腐植質(zhì)，偶見貝殼碎屑，夾有粉土團塊，韌性及干強度中等。138-2粉質(zhì)粘土青灰色，黃灰色，可硬塑，局部夾有大量砂將石，韌性及干密度中等到高。148-3粉土灰色，很濕，中密，韌性及干強度低，局部夾有少許分支粘土薄層，含有少量石英、云母碎屑。159粉質(zhì)粘土局部為粘土，灰黃

5、色，可硬塑，韌性及干強度中等。1610粉土夾粉質(zhì)粘土灰黃灰色，很濕，中密密實，韌性及干強度低，局部夾有少許粉質(zhì)粘土薄層，具水平層理，含有少量石英、云母碎屑。1711粘土局部為粉質(zhì)粘土，灰黃色，硬塑，局部堅硬，夾有少量砂姜石，韌性及干強度高。1812粉質(zhì)粘土灰黃色，可軟塑，局部夾少量粉土，韌性及干強度中等。1913粉土灰黃灰色，很濕，密實，韌性及干強度低，局部夾有少許粉質(zhì)粘土薄層，含有大量石英、云母碎屑。2014粉質(zhì)粘土灰黃色，硬塑，局部堅硬，夾有少量砂姜石，韌性及干強度高。2115細砂灰黃色，飽和，密實，含有少量石英、云母碎屑，顆粒較均勻。2216粉質(zhì)粘土灰黃色，硬塑，夾有少量砂姜石，韌性及干

6、強度高。2317細砂灰色，飽和，密實，含有少量石英、云母碎屑，顆粒較均勻。橋位區(qū)內(nèi)覆蓋層厚度較大，無全新活動斷裂和不良地質(zhì)作用，場地整體穩(wěn)定性較好。氣象、水文本標段地區(qū)屬北亞熱帶季風氣候區(qū)，受海洋氣候影響，溫和濕潤，四季分明，日照充足，無霜期長。年平均氣溫1516，1月份最低平均氣溫23，7月份最高平均氣溫2829，年最高氣溫3538，最低氣溫-5-8，年降雨量一般10001300mm，69月份較為集中。本區(qū)路域年蒸發(fā)量750800mm，水面年蒸發(fā)量10001050mm，主導(dǎo)風為東南風。本區(qū)地表水系發(fā)育，以河、塘水為主。據(jù)調(diào)查，場地及附近未曾有污染史，現(xiàn)場查看中未見有污染源存在。根據(jù)本工程水質(zhì)

7、分析資料顯示，水質(zhì)以HCO3ClSO4-CaMg型水為主，PH值為6.07.3，地表水對砼無腐蝕性。地下水主要是松散巖類孔隙水，分為潛水和承壓水。潛水主要賦存于表層的填土及淺部2-1層、2-1T層、2-2層、2-3層土中，富水性一般，其補給來源主要為地表水體及大氣降水入滲，以蒸發(fā)為主要排泄方式；微承壓水主要賦存于4層粉土中，富水性一般，分部局限，其補給來源主要為區(qū)外側(cè)向逕流及上部含水層滲入補給，排泄以側(cè)向逕流為主；承壓水主要賦存于8-3層、10層粉土中，其補給來源主要為區(qū)外側(cè)向逕流及上部含水層越流補給，排泄以側(cè)向逕流為主。地下水對混凝土不具有結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。主要工程數(shù)量

8、該工程主要數(shù)量見表2.2。表2.2 主要工程數(shù)量序號項目名稱單位數(shù)量一橋梁工程(一)主橋下部結(jié)構(gòu)1I級鋼筋t46.52II級鋼筋t10553C25砼m386384C30砼m337355C50砼m31015.2(二)主橋上部結(jié)構(gòu)1I級鋼筋t232.92II級鋼筋t2862.33C50砼m310540.64鐵砂混凝土m3488.65s15.20鋼絞線t413.886斜拉索t2927JL32精軋螺紋鋼筋t59.898波紋管m595079預(yù)應(yīng)力錨具套834410斜拉索錨具套12011球形鋼支座個912預(yù)埋鋼管t73.213勁性骨架t40.514避雷針套4(三)引橋下部結(jié)構(gòu)1I級鋼筋t14.582II級

9、鋼筋t204.63C25砼m327414C30砼m3741.34(四)引橋上部結(jié)構(gòu)1I級鋼筋t114.52II級鋼筋t527.23C50砼m32722.44s 15.20鋼絞線t101.965波紋管m196536預(yù)應(yīng)力錨具套13807鋼材t7.28(五)橋面系1I級鋼筋t21.752II級鋼筋t53.583C25砼m3387.74C30砼m3133.25瀝青混凝土m31467.46彩色混凝土m31567D8型焊接鋼筋網(wǎng)t49.48伸縮縫m108.59鋼護欄t176.110人行道欄桿m865.8(六)路基工程1C30砼m35602I級鋼筋t13II級鋼筋t33.94瀝青混凝土m33405碎石土m

10、328006水泥穩(wěn)定層m3145276%石灰土m3622工程管理目標質(zhì)量目標工程合格率100%，優(yōu)良率95%以上?？傮w工程確保達到優(yōu)良等級。工期目標3.2.1 總工期目標本標段計劃總工期16個月。實際開工日期：2009-02-10；計劃竣工日期：2010-06-13，日歷天數(shù)489天。3.2.2 重要節(jié)點工期目標重要節(jié)點工期目標見表3.1。表3.1 重要節(jié)點工期目標序號重要節(jié)點節(jié)點工期1主橋6#墩樁基2009-04-202主橋6#墩下部結(jié)構(gòu)2009-06-113主橋下部結(jié)構(gòu)2009-08-124主橋現(xiàn)澆箱梁、索塔施工2009-12-275主橋主跨合攏2010-05-136引橋箱梁預(yù)制、安裝20

11、10-05-287橋面系施工2010-06-12安全目標創(chuàng)安全生產(chǎn)和文明施工標準化工地。杜絕以下事故的發(fā)生：(1) 工程安全事故；(2) 重大交通安全責任事故；(3) 職工責任死亡事故；(4) 重大火災(zāi)事故。(5) 職工負傷率控制在0.5以下?？傮w施工部署總體施工方案道路施工根據(jù)整體工期要求和業(yè)主拆遷交地情況，首先對運河北岸的改移道路進行施工，南岸的改道施工在拆遷到位后立即進行；北岸380米的改路工程，改路面寬8米，主要工程項目為拆除老房基及外運，碎石土回填，路面結(jié)構(gòu)層施工等，由業(yè)主指定一標進行施工。老房基的拆除及外運施工采用機械化作業(yè)，鎬頭機破除、挖掘機裝運、自卸車外運至規(guī)定場地。錐坡挖、填

12、土施工采用機械化作業(yè)，挖掘機挖土、自卸汽車運料，推土機初平，平地機整平，振動壓路機進行碾壓。路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土+水泥穩(wěn)定層，人工配合機械攤鋪，壓路機碾壓。南岸引道改路長度210m，寬度7m，主要包含拆除老房基及外運、混凝土擋土墻、碎石土回填、路面結(jié)構(gòu)層施工等，由本項目部負責施工。橋梁施工橋梁結(jié)構(gòu)的施工自6#墩開始，以6#橋墩及兩側(cè)箱梁的現(xiàn)澆、懸澆作為主要工序安排橋梁施工。下部結(jié)構(gòu)橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工采用常規(guī)施工工藝，橋梁基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.2m和1.5m兩種規(guī)格，主橋群樁，引橋排架樁形式；橋梁鉆孔樁全部采用回旋鉆成孔、水下混凝土灌注；承臺采用木模澆筑；橋墩采用大塊定制鋼模視高度一

13、次或分兩次澆筑成型?；炷寥坎捎蒙唐坊炷痢Ｉ喜拷Y(jié)構(gòu)主橋主塔采用塔吊配合翻模施工，翻模及塔吊現(xiàn)場拼裝，主塔混凝土泵送澆筑。主橋施工步驟簡述如下：a.下部鉆孔灌注樁施工，橋墩施工；b.搭設(shè)臨時墩支架，澆筑邊跨梁段及橋塔，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束；c.安裝施工掛籃，支模板，澆筑節(jié)段，達到強度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼束；d.懸臂澆筑到有斜拉索的節(jié)段，先澆筑節(jié)段混凝土，待強度滿足要求后安裝斜拉索，依次類推，完成懸臂澆筑。e.主橋合攏，張拉成橋預(yù)應(yīng)力鋼束，進行體系轉(zhuǎn)換；f.施工橋面鋪裝及其他附屬結(jié)構(gòu)，全橋調(diào)整索力；g.成橋運營。引橋上部結(jié)構(gòu)采用26m至30m預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，箱梁結(jié)構(gòu)簡支，橋面連續(xù)。箱梁與箱梁之間設(shè)置現(xiàn)澆

14、段，箱梁現(xiàn)場支架預(yù)制?；炷寥坎捎蒙唐坊炷?。施工任務(wù)劃分項目經(jīng)理部根據(jù)各個階段的工期安排，將整個標段劃分成三個項目隊：第一項目隊：負責主跨合攏段及北側(cè)橋梁工程的施工。第二項目隊：負責主跨合攏段南側(cè)橋梁工程的施工。道路施工隊：負責全標段范圍內(nèi)道路工程的施工。臨時工程布置主要臨時工程數(shù)量、相對位置見表4.1。表4.1 臨時工程一覽表序號項目名稱數(shù)量使用期限備注1北岸改道380m8m2009-02-102010-06-132南岸改道206m7m3施工便道270m5m4輸電線路10KV:500m5臨時用地占地8000m26變壓器2座500KVA7生活用房1000m2新建租8生產(chǎn)用房2500m2新建

15、租9辦公用房800m2新建租總平面布置見附圖4.1無錫市惠澄路京杭運河大橋HC-2標施工總平面布置圖。項目組織機構(gòu)為承建無錫市惠城路HC-2標段，公司本著“精干、高效”的原則組建成立“中鐵四局無錫惠城路京杭運河大橋HC-2標項目經(jīng)理部”，負責按審定的施工圖預(yù)算和進度、質(zhì)量、安全目標，以項目法組織施工，按期優(yōu)質(zhì)高效完成本工程項目，全面履行承包合同。項目經(jīng)理部職能部門設(shè)“五部二室”，即工程技術(shù)部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、財務(wù)部、工程經(jīng)濟部、物機部、綜合辦公室和工地試驗室。所有施工管理人員從全公司范圍內(nèi)精選抽調(diào)組建。各部室按業(yè)務(wù)分工明確職責范圍，密切配合，各司其責，對工程進行有效、全面的監(jiān)控和管理，承辦各項

16、業(yè)務(wù)工作。項目經(jīng)理部作業(yè)層設(shè)2個項目隊。項目組織機構(gòu)圖見圖5.1。圖5.1 項目組織機構(gòu)圖施工準備交通組織交通組織方案施工區(qū)域位于無錫市惠山區(qū)錢橋鎮(zhèn)，京杭運河南北兩側(cè)。運河上、施工區(qū)域東側(cè)50m處有既有橋梁煤石橋連通運河兩岸，且分別與施工區(qū)域南、北兩側(cè)附近廠區(qū)道路連接，交通較為便利。施工中的材料運輸、土方棄運、回填、施工機械進出場考慮利用既有橋梁、道路并結(jié)合施工區(qū)域內(nèi)的臨時便道及改移道路。為減少干擾，確保交通和施工安全，按照道路現(xiàn)狀與紅線寬度，本著以“自身消化”為主的原則，合理安排工序，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工與周圍地面交通相結(jié)合，利用圍檔實行施工區(qū)域與道路交通相隔離，避免相互干擾，實行分階段施工、設(shè)

17、置施工便道等方式，保持施工期間交通暢通。運河北岸6#墩施工侵占既有道路，在施工前按照設(shè)計規(guī)劃對該道路改移至8#、9#墩之間，并對施工場地進行圍擋隔離；南岸0#4#墩部分位于煤石橋南岸引道上，該部分施工前在橋梁范圍外對既有道路進行改道，保證附近企業(yè)、居民的正常出行；主橋主跨位于京杭運河上，施工期間需占用一定河道寬度。交通組織措施優(yōu)化施工方案，合理安排施工順序，充分利用現(xiàn)有道路和紅線范圍，分階段施工，保持道路暢通。在改道施工時，合理制定改道路線，在改道路口標明指示牌、車輛改道路線，在封閉區(qū)域內(nèi)，留出一定的通道，保證附近居民及廠房的車輛出入。密切與交通路政主管部門聯(lián)系與配合，協(xié)助做好交通疏解工作，維

18、護交通秩序，在施工區(qū)域、主要路口等，設(shè)置醒目的警告、警示標志及錐形交通標示圍護，夜間設(shè)警示燈。密切與航道管理部門聯(lián)系與配合，協(xié)助做好部分航道封閉施工工作，按照制定的專項方案設(shè)置醒目的警告、警示標志及防撞墩等設(shè)施，夜間設(shè)警示燈。施工運輸車輛按指定路線和時間走行，鋼筋、模型等超長超重構(gòu)件運輸，利用夜間車流較少時段內(nèi)進行。主要工程物資供應(yīng)方案控制性工程：主橋主墩下部結(jié)構(gòu)施工、主橋現(xiàn)澆段施工、主橋懸澆施工。所有結(jié)構(gòu)物砼全部采用商品混凝土。后張預(yù)制箱梁現(xiàn)場就近預(yù)制。瀝青混合料采用商品料。所有原材料自購。主要材料物資供應(yīng)計劃見表6.1。表6.1 主要材料計劃表序號材料名稱單位總數(shù)量2009年2010年一季

19、度二季度三季度四季度一季度二季度1商品砼m3306216694896950633627362726412鋼筋t50575518869519749737223鋼絞線t516033112136136994斜拉索t292000641051235精軋螺紋鋼t600010.816.216.216.86波紋管m7916004760166402135721357150467預(yù)應(yīng)力錨具套9728001668275027502560設(shè)備、材料運到施工現(xiàn)場的方法投入本標段的設(shè)備、材料運到施工現(xiàn)場的方法見表6.2。表6.2 設(shè)備、材料運到施工現(xiàn)場的方法 序號動 員 對 象批 次運輸方法一設(shè) 備1路基工程設(shè)備：推土機

20、、挖掘機、平地機、路基碾壓設(shè)備1陸路/汽車2鉆孔樁設(shè)備、打入樁設(shè)備2陸路/汽車3鋼筋加工、混凝土拌振密設(shè)備2陸路/汽車4橋涵結(jié)構(gòu)物模板、垂直運輸設(shè)備5陸路/汽車5橋面水泥混凝土鋪裝設(shè)備2陸路/汽車6路面底基層路拌設(shè)備1陸路/汽車7路面基層攤鋪、碾壓設(shè)備2陸路/汽車8瀝青面層攤鋪、碾壓設(shè)備2陸路/汽車二材 料1鋼材陸路/汽車2商品混凝土陸路/罐車3斜拉索陸路/汽車4預(yù)應(yīng)力材料、張拉設(shè)備陸路/汽車5路面基層、瀝青面層混合料陸路/汽車6砂石地材陸路/汽車7路基填料陸路/汽車主要工程項目施工方案道路工程路基工程本標段路基工程以改道施工為主。改道路基長約600m，分別位于運河南、北兩岸，計劃在2009年

21、2月21日首先開始北岸道路改移；南岸道路改移時間根據(jù)現(xiàn)場拆遷工作進度計劃安排在2009年5月25日開始。7.1.1.1路基填筑路基填筑材料主要為碎石土。填筑嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝進行施工，三階段即準備階段、施工階段和整修驗收階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段；八流程即施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪碾壓、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證和路基整修。路基填筑順序:基層處理卸填料推土機攤鋪整平壓路機初壓平地機精平重型壓路機復(fù)壓中型壓路機終壓，如圖7.1所示。復(fù)壓、終壓區(qū) 精平區(qū) 初壓區(qū) 攤鋪整平區(qū) 卸土區(qū) 下層面拉毛處理區(qū) 下層壓實層 圖7.1 壓實層縱向施工順序

22、示意(1)施工準備施工前的測量放樣。測設(shè)出改移道路范圍，拆除地表構(gòu)筑物。 詳細調(diào)查工作范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文，各種管線，并作好標記。 清除老宅基，在既有道路上先破除路面結(jié)構(gòu)層后開挖。 做好交通組織，需繞行的路段，設(shè)置交通引導(dǎo)牌，隔離柵欄及交通警示標志，保證交通暢通。 挖截水溝，排水溝，作好臨時排水系統(tǒng)，保證路基穩(wěn)定。 用碎石土分層回填，分層厚度20cm，道路填筑橫坡2%。具體填筑范圍按施工圖確定。路基施工工藝流程見圖7.2。(2)路基填筑施工路基填筑采用碎石土，壓實層厚度控制在20cm，選用振動壓路機碾壓。a. 路基的攤鋪長度一次性攤鋪到位，因改道道路面積不大，基本上可以保證每天攤鋪、碾壓三至五層

23、。b. 在路基中心，路基邊緣等處設(shè)置松鋪厚度控制樁，準確控制壓實厚度為20cm，其松鋪系數(shù)可做試驗段實測確定。c. 路基的碾壓：推土機推平后，即可用中型或重型壓路機振壓34遍，再靜壓12遍。d. 碾壓順序：直線段由土質(zhì)護坡向路中心碾壓，曲線段由彎道內(nèi)側(cè)向外測碾壓，碾壓速度，穩(wěn)壓時采用1檔， (1.51.7公里/小時) ，振碾時用2檔， (22.5公里/小時) 。輪跡相互搭結(jié)。e. 橋臺處的邊角地帶，采用小型沖擊振動夯進行夯實。斷面控制填方斷面坡腳邊線按超填寬度進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設(shè)置間距10m，曲線段邊樁設(shè)置間距3m。每隔2050m用標竿和紅色施工繩作成標準幾何斷面

24、，如圖7.3所示。攤鋪平整正式施工時必須嚴格按照試驗段所確定的工藝和參數(shù)進行攤鋪、整平。圖7.2 路基施工工藝流程圖填土區(qū)段完成一層填筑后，用推土機或平地機攤鋪平整，做到填層面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進行壓實，達到碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，應(yīng)對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。成型路基邊坡中 線斷面控制樁1：1.5路基超 填寬度路 床路 堤下 路基圖7.3 路基橫斷面控制示意圖邊坡超填控制線碾壓進行碾壓前對填筑層的松鋪分層厚度和平整程度應(yīng)進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能

25、進行碾壓。壓路機司機應(yīng)根據(jù)密實度標準，填土層厚，按試驗提供的控制壓實遍數(shù)進行壓實。一般情況下為46遍，最多時亦可達810遍，如超過10遍應(yīng)考慮減少層厚。碾壓時用單機由兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復(fù)壓宜中速、終壓應(yīng)快速。路基整形工藝填方路基邊坡、橋涵構(gòu)造物臺后錐坡整型應(yīng)在路基工程主體完工和預(yù)壓沉降穩(wěn)定后進行。邊坡整形要點如下：整形前應(yīng)恢復(fù)各項標樁，并按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應(yīng)的標高。帶線控制邊坡坡度，直線段每隔10m設(shè)置一道坡度標志線，曲線段每隔5m設(shè)置一道坡度標志線。并用坡度尺(如圖5.4所示)實時檢測實際坡度。當錘球垂線

26、與對準線重合時表示坡度符合要求，當錘球垂線與對準線不重合時(虛線位置)表示坡度不符合要求。邊坡用挖掘機和人工聯(lián)合整形。邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應(yīng)將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。如填補的厚度很小(100200mm)，而又是非邊坡加固地段時，可用種草整修的方法以種植土來填補。修整后的路基邊坡，應(yīng)及時施作防護、排水、綠化工程。錘球?qū)示€圖7.4 坡度尺檢查示意圖路基壓實度控制正式施工之前須做一段試驗段，以便確定最佳松鋪厚度、最佳機械組合、最佳施工控制含水量、最佳壓實遍數(shù)等施工參數(shù)。壓實度檢測方法控制施工過程中用重型擊實法檢測路基實際壓實度。每層填筑完成后，均必須檢驗合格后，方可進行下層土的

27、填筑。路基壓實標準要求見表5.2。填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下30cm范圍內(nèi)的壓實度不得低于表列挖方要求。表層的塘渣墊層壓實度按上路床施工控制，人行道塘渣墊層壓實度及土路基壓實度93%(輕型擊實標準)。除按上表檢驗路基壓填土實度外，還應(yīng)按規(guī)范要求檢驗彎沉值、標高、平整度等其他指標。表7.1 路基壓實標準填挖類型深度范圍(cm)壓實標準(%)填方080958093挖方03095碾壓機械和方法控制施工過程中主要通過控制壓實機能量、碾壓遍數(shù)、碾壓輪跡深度等控制其壓實度。以振動壓路機碾壓為主，初壓和終壓采用免振靜壓方法。7.1.1.2擋土墻擋土墻主要為鋼筋混凝土懸臂式。擋墻安排在路基

28、工序之前施工，混凝土擋墻采用大竹膠板做模板，墻身一次澆筑成型不留水平施工縫，墻頂采用波形防撞護欄。其施工工藝流程見圖7.5。圖7.5 擋土墻施工工藝流程路面工程路面結(jié)構(gòu)：32cm水泥穩(wěn)定層+6cm瀝青砼。7.1.2.1施工方案(1)基層施工方案32cm水穩(wěn)層采用商品混合料，人工配合攤鋪機攤鋪，振動壓路機振動碾壓，雙鋼輪壓路機終壓成活。標高、平整度、坡度控制：采用鋼絲繩引導(dǎo)法。(2)瀝青面層施工方案瀝青混合料采用商品料，攤鋪機選用1臺福格勒SUPER2000型履帶式攤鋪機攤鋪，碾壓設(shè)備采用DD130和26t膠輪壓路機為主力機型。運輸設(shè)備以1520t自卸車為主。標高、平整度、坡度控制：采用鋼絲繩引

29、導(dǎo)法。7.1.2.2水泥穩(wěn)定層方案(1)準備清除表面雜物，適當拉毛和潤濕。恢復(fù)中線，安裝引導(dǎo)鋼絲繩。(2)運輸和攤鋪用15t以上自卸汽車運輸，運輸過程中用苫布加以覆蓋，以防水分蒸發(fā)和環(huán)境污染，運輸途中禁止急剎車以防離析。混合料的攤鋪速度控制在500t/h左右，攤鋪機機位前至少有3輛載料車在等待工況。攤鋪速度控制在1.5-2.0m/min，防止過快造成混合料離析。攤鋪間隔時間不得超過30min，超過30min時應(yīng)設(shè)置施工縫。水穩(wěn)層施工盡量減少縱向接縫，分層施工時，上下層的縱橫接縫應(yīng)錯開，橫縫錯距不小于1m，縱橫錯距不小于0.3m。(3)碾壓初壓用雙鋼輪壓路機，復(fù)壓用23臺YZ20振動壓路機，終壓

30、用雙鋼輪壓路機靜壓。碾壓時從兩側(cè)向中心碾壓，后輪重疊1/2輪寬，振動碾壓流水段控制在50m左右。碾壓一直進行到要求的密實度為止。壓路機碾壓速度開始兩遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。橫向施工縫處，壓路機應(yīng)沿橫方向碾壓(見圖7.6)，以保證施工縫兩邊接茬平順。平整度控制：碾壓結(jié)束后，用3m直尺檢查平整度，檢查結(jié)果應(yīng)滿足公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)要求。邊坡及缺陷人工修整：在邊坡及邊角地帶機械作業(yè)無法完成的地帶用人工攤鋪，振動夯壓實。標高、平整度、橫坡不合要求時，應(yīng)在終壓成型前及時修整。采用鋼三輪壓路機和振動壓路機碾壓至要求的壓實度。碾壓鋼輪

31、橫向施工縫圖7.6 接縫處碾壓示意圖(4)養(yǎng)護及交通管制水穩(wěn)層碾壓完成后，采用灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于5天，在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，特殊情況不能封閉時，車速應(yīng)限制地15km/h以下，嚴禁急轉(zhuǎn)彎或急剎車。同時禁止重型車輛通行。7.1.2.3瀝青混凝土面層(1)運輸和攤鋪瀝青混凝土采用商品混合料，混合料采用15t自卸汽車運至攤鋪工地，運送瀝青混合料的車輛的車廂底板面及側(cè)板內(nèi)面保持清潔，無有機物，并涂刷一層柴油：水為1：3的油水混合液，運料車用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，運至攤鋪工地的混合料溫度保持在135-155，混合料在出廠和到工地時設(shè)專人檢查溫度并詳細作好記錄。采用1臺德國產(chǎn)福格勒SUPER

32、2000型攤鋪機攤鋪，整幅路面一次攤鋪，不留施工縱縫。在攤鋪面層時，基準面可采用設(shè)置鋼絲弦線的方法攤鋪機利用傳感器自動調(diào)整攤鋪標高和坡度。攤鋪速度控制在每分鐘1.0-2.0m左右。攤鋪過程中，不得隨意變換速度，減少中途停頓次數(shù)，以免影響施工質(zhì)量。(2)壓實初壓采用DD130雙鋼輪壓路機緊跟攤鋪機位后靜壓2遍。復(fù)壓采用DD130和26t的W1803D重型膠輪壓路機并行碾壓，碾壓遍數(shù)在2-4遍，達到規(guī)定的壓實度并無顯著輪跡。終壓采用靜壓壓路機碾壓，壓實遍數(shù)在2-4遍，直至形成平整的路面。碾壓時，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。碾壓過程中用3m鋁合金靠尺跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)不合格的地方及時修整。(3)施工

33、縫預(yù)留與處理當由于工作中斷，攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，應(yīng)做成一道與鋪筑方向大致成直角的橫向接縫。上下兩層面預(yù)留的橫縫至少錯開1m，下面層須避開基層預(yù)防反射裂縫。壓實段新鋪段預(yù)熱混合料圖7.7 平接縫示意圖橫縫應(yīng)用切縫機切成垂直上下層面的平接縫(見圖7.7)，鋪筑接頭時應(yīng)先在壓實段上面鋪設(shè)一些熱混合料，使接縫處預(yù)熱軟化。橫縫碾壓時應(yīng)先清除掉接縫預(yù)熱混合料，并順橫縫方向進行，采用雙鋼輪機，壓路機先置于已壓實的一側(cè)，以后每壓一遍鋼輪便向新鋪段橫移20cm，直至雙鋼輪全部碾壓新鋪層面后改作縱向常規(guī)碾壓。(4)層面間技術(shù)處理瀝青面層與瀝青面層之間、基層與瀝青面層之間應(yīng)灑布粘層瀝青。當下層瀝青被污染后，在

34、鋪設(shè)上層瀝青之前應(yīng)將其臟物塵土清掃干凈，當有粘土塊時，應(yīng)用水刷洗，并在表面干燥后澆灑粘層油。澆灑粘層瀝青后嚴禁車輛、行人通過，在乳化瀝青破乳、水份蒸發(fā)后方可鋪筑上層瀝青。(5)橋面瀝青混凝土面層的施工方法防水砼梁體上面層下面層瀝青防水層砂聚苯烯泡沫板切除段圖7.8 橋面攤鋪瀝青伸縮縫處理示意圖橋面瀝青面層厚度為10cm。橋面伸縮處攤鋪瀝青砼前要進行如下工藝處理(見圖7.8)：用聚苯烯泡沫板塞緊結(jié)構(gòu)層縫隙，其上填砂夯實。瀝青面層連續(xù)鋪筑。安裝伸縮縫前，切除縫隙處瀝青砼，清除砂子和泡沫板。橋面瀝青層選用重型膠輪壓路機碾壓，禁用振動壓實法。(6)養(yǎng)護與交通管制熱拌瀝青混凝土必須自然冷卻到常溫下方可開

35、放交通。同時開放交通必須經(jīng)過監(jiān)理工程師書面批準。橋梁工程鉆孔灌注樁施工鉆孔樁施工流程如框圖7.9所示。 7.2.1.1鉆孔準備(1)施工場地平整和鉆孔樁定位鉆機進場就位前整平施工場地并規(guī)劃施工商品砼供應(yīng)道路。場地平整后采用全站儀進行測量放樣，并在孔位四周測放護樁，作為鉆孔施工中的樁位控制點和檢查點。(2)護筒的制作和埋設(shè)護筒用5mm的鋼板制作，每節(jié)長24m，其內(nèi)徑大于樁直徑200mm便于泥漿循環(huán)，在護筒頂端設(shè)高40cm，寬20cm的出漿口。樁位處地質(zhì)較差時將護筒埋置加深。護筒高出地下水位或孔外水位1.5m，并高出地面30cm。護筒埋設(shè)采用挖孔埋設(shè)的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分層對稱夯填

36、護筒四周粘土。護筒中心與樁中心線重合，平面誤差控制在50mm，傾斜度控制在1%。(3)泥漿制作選擇粘土制備泥漿，泥漿的性能指標應(yīng)達到，比重：粘土層1.051.20 g/cm3，砂層1.21.45g/cm3；粘度：粘土層1622s，砂層1928s；含砂率小于4；膠體率不小于96；PH值大于810。泥漿必須充分拌勻備用，再開鉆前備足制漿用粘土。圖7.9 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 泥漿循環(huán)池每兩墩共用一個，在兩墩間用挖掘機挖設(shè)，由制漿池、沉淀池、泥漿池組成。為避免泥漿對周圍環(huán)境的污染，在鉆孔過程中，對沉淀池中沉渣及灌注混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿，隨時用汽車運至指定的地點堆棄。 (4)導(dǎo)管檢測導(dǎo)管在使用前

37、進行水密承壓和接頭抗拉試驗。(5)鉆機就位鉆機就位前，對鉆機和各項準備工作進行檢查，包括場地布置、鉆機機座鋪墊的枕木平整度、泥漿池設(shè)置和泥漿制備、水電供應(yīng)等。鉆機采用吊車吊裝就位。拼裝好的鉆機就位后，鉆頭對準鉆孔樁位，由技術(shù)人員復(fù)核并報監(jiān)理同意后方可開轉(zhuǎn)。鉆機就位后，由技術(shù)人員測量鉆機平臺標高，作為鉆孔深度的依據(jù)。認真閱讀地質(zhì)資料，弄清底層情況，確定分段的泥漿濃度、鉆速、鉆壓和泥漿泵量。工地上備用鉆機和泥漿泵的易損配件，以便機械出現(xiàn)故障時及時更換，同時預(yù)先制作好用于打撈鉆頭用的工具。7.2.1.2鉆孔開鉆前，再次檢查各種機具，設(shè)備是否狀態(tài)良好，以及水、電管路的暢通情況，確保正常。鉆進時，根據(jù)地

38、層調(diào)整泥漿比重，控制好進尺速度，即使補充泥漿，始終保持孔內(nèi)水頭壓力，確?？妆诜€(wěn)定。并經(jīng)常檢查樁形、成孔情況和鉆頭尺寸、連接裝置，及時更換鉆頭或補焊磨損部分，確保成孔質(zhì)量。鉆頭作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，不得中斷。因故必須停鉆時，孔口加蓋防護，并且把鉆頭提出孔道，以防埋鉆。在鉆進中，繪制孔位處的地質(zhì)剖面圖，以供對不同土層選擇合適的鉆頭、鉆壓、鉆速和泥漿指標作參考。在土層變化處撈取渣樣，與設(shè)計地層作核對。經(jīng)常對泥漿進行試驗檢測，隨時補充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿比重和泥漿水頭高度，防止發(fā)生塌孔、縮孔等質(zhì)量事故。經(jīng)常檢查鉆機鉆盤、鉆桿，如有傾斜或位移，即使予以糾正。經(jīng)常檢查孔徑和豎直度，做好鉆孔記錄。經(jīng)

39、常對鉆頭檢查，鉆機鉆頭磨損超過1cm時及時更換、修補，以防孔徑不足。當鉆孔離設(shè)計標高約1m時，應(yīng)注意控制鉆進速度和深度，防止超鉆。并核對地質(zhì)資料，判定是否進入要求的持力層。當鉆孔深度達到設(shè)計要求時，對孔深進行檢查，并報監(jiān)理工程師確認，符合要求后進行一次清孔。7.2.1.3一次清孔鉆孔達到設(shè)計標高，經(jīng)終孔檢查合格后，將鉆頭提離孔底1020cm，空轉(zhuǎn)，以中速壓入比重相對較低的泥漿，保持泥漿循環(huán)系統(tǒng)繼續(xù)工作，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣的比重相對較大的泥漿置換取代，測定泥漿指標、量測沉碴厚度至接近設(shè)計和規(guī)范要求。7.2.1.4檢孔一次清孔合格后，拆除鉆桿和鉆頭，使用探孔器對孔徑和孔形進行檢測。檢測時用吊機垂直提

40、升探孔器放入孔內(nèi)，并在探孔器的頂部捆上測繩，使之一起下放，以檢查是否能下沉至樁底。7.2.1.5鋼筋籠的制作和安裝鋼筋籠由生產(chǎn)區(qū)集中分節(jié)制作，運至現(xiàn)場后安裝成型，對于鋼筋鋼筋籠主筋采用擠壓套筒連接，采用汽車吊整體吊放入孔。鋼筋籠分節(jié)制作完成后，須對鋼筋籠進行檢查并報監(jiān)理復(fù)查合格，鋼筋籠制作須滿足表7.2中要求：表7.2 鋼筋籠質(zhì)量檢驗標準項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1受力鋼筋間距(mm)20尺量：每構(gòu)件檢查2個斷面2螺旋筋間距(mm)10尺量：每構(gòu)件檢查510個間距3鋼筋骨架尺寸(mm)長10尺量：按骨架總數(shù)30%抽查直徑5鋼筋籠吊起后，檢查鋼筋籠的豎直度和外形輪廓，平穩(wěn)垂直放入

41、孔中，切忌碰撞孔壁，不得強行下放。下放過程中，注意孔內(nèi)水位情況，如發(fā)生異常，馬上停止，檢查是否塌孔。每隔2m在同一截面上對稱設(shè)置四個鋼筋“耳環(huán)”，保證鋼筋的保護層厚度。鋼筋籠焊接時，保證上下兩節(jié)鋼筋籠的軸線一致，入孔后位置準確，符合設(shè)計要求，并牢固定位。鋼筋骨架地面高程偏差控制在50mm，并采取設(shè)置防浮鋼管與鉆機底座聯(lián)結(jié)等有效措施防止鋼筋籠在混凝土灌注過程中上浮。鋼筋籠安放完畢后，安放導(dǎo)管，進行二次清孔。水下混凝土灌注完畢，待樁上部混凝土初凝后，即解除鋼筋籠的固定，使鋼筋隨混凝土收縮，避免粘結(jié)力的損失。7.2.1.6二次清孔導(dǎo)管安裝完成后，采用換漿法注入凈化泥漿(比重1.031.10，粘度17

42、20s，含砂率2%，膠體率98%)置換孔內(nèi)含渣的泥漿，進行二次清孔。清孔時應(yīng)注意保持孔內(nèi)漿面的高度和合適的泥漿比重，放置塌孔、縮孔。當從孔內(nèi)取出的泥漿測試值與注入的凈化泥漿相近，實測孔底沉渣厚度小于10cm，報監(jiān)理工程師同意后立即灌注水下混凝土，嚴禁采用加深孔底深度的方法代替清孔。7.2.1.7注水下混凝土二次清孔沉渣厚度小于10cm的要求并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，開始灌注水下混凝土。水下混凝土施工采用豎向?qū)Ч芊?，泵送砼或罐車直接對準漏斗布料。采?0cm導(dǎo)管。首盤砼采用吹球法進行連續(xù)灌注，首盤連續(xù)灌注砼數(shù)量不小于6m3，以滿足導(dǎo)管初次埋置深度1.0m的要求?；炷羾栏癜凑张浜媳纫蟀韬?，混凝土塌

43、落度要求180220mm。在水下混凝土灌注過程中，經(jīng)常采用帶測錘的測繩探測孔內(nèi)混凝土面的標高，及時調(diào)整埋管深度。一般埋管深度控制在26m左右，以防導(dǎo)管提離混凝土面發(fā)生斷樁。為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。當混凝土上升到骨架底口4m以上時，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，即恢復(fù)正常灌注速度。樁頂灌注高度應(yīng)比設(shè)計樁頂高1.0m，以保證樁基質(zhì)量，承臺施工時鑿除。灌注中發(fā)生故障時，應(yīng)查明原因，合理確定處理方案，進行處理。7.2.1.8鉆孔樁檢測及驗收(1)鉆孔樁檢測對于設(shè)計圖紙中布設(shè)聲測管的5#、6#墩鉆孔樁，全部采用聲測，每根樁埋設(shè)3根

44、聲測管，聲測管采用573mm無縫鋼管。鉆孔樁小應(yīng)變檢測率100，高應(yīng)變檢測率5。(2)鉆孔樁質(zhì)量標準鉆孔灌注樁質(zhì)量標準見表7.3。表7.3 鉆孔灌注樁質(zhì)量標準項次檢測項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法或頻率1混凝土強度(MPa)不小于C25按砼強度評定方法檢驗2樁位(mm)群樁100全站儀或經(jīng)緯儀：每樁檢查排架樁允許50極值1003孔深(m)不小于設(shè)計測繩量：每樁檢查4孔徑(mm)不小于設(shè)計探孔器：每樁測量5鉆孔傾斜度(mm)1%樁長，且不大于500用測壁(斜)儀或鉆桿垂線法：每樁檢查6沉淀厚度(mm)摩擦樁10沉淀盒或標準測錘：每樁檢查支承樁不大于設(shè)計規(guī)定7鋼筋骨架底面高程(mm)50水準儀：測每

45、樁骨架頂面高程后反算承臺、系梁施工承臺、系梁施工流程如圖7.10所示。7.2.2.1施工測量工程部設(shè)專職測量工程師負責項目部所有重要控制測量及施工放樣測量，強調(diào)測量復(fù)核制度，不僅項目部內(nèi)部要進行復(fù)核，同時所有重要部位還應(yīng)報請監(jiān)理進行復(fù)測，放樣時采用智能化Nikon DTM-552電子型全站儀，以提高測量精度。所需測量儀器如表7.4。承臺放樣前先測出地面標高，根據(jù)地面標高及承臺底標高，確定挖深，再參考地質(zhì)情況確定邊坡坡率，一般為1: 0.51:1.25，且每邊應(yīng)比承臺大1米。根據(jù)以上數(shù)據(jù)定出承臺基坑開挖邊線。待墊層混凝土強度達到2.5MPa后，即可將承臺和墩柱邊線精確放樣于其上，精度應(yīng)符合測量規(guī)

46、范要求。經(jīng)監(jiān)理復(fù)核后，方可進入下道工序的施工。圖7.10 承臺、系梁施工工藝流程圖表7.4 測量儀器設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱規(guī) 格單 位數(shù) 量1水 準 儀DSZD2臺22全 站 儀Nikon DTM-552套13鋼 尺50m把34塔 尺5m把47.2.2.2 6#墩基坑支護施工(1)支護方案6#墩承臺基坑因其南側(cè)與京杭運河駁岸距離太近且地下水位高并滲流量大，故在承臺與駁岸之間采用拉森鋼板樁支護。鋼板樁長12m，打入地下11.4m，基坑開挖4.4m后入土深度7m，同時利用鋼板樁自咬合的特性達到止水、支護雙重要求；為了降低工程造價，僅對靠近駁岸、無法放坡開挖的兩個側(cè)面進行支護開挖，承臺遠離駁岸兩個側(cè)

47、面采用放坡開挖基坑。由于基坑僅成L形兩面支護，圍護結(jié)構(gòu)頂部無法形成對口支撐，頂部自由端開挖后變形較大，為了控制變形防止鋼板樁咬合撕開漏水，采用在鋼板樁內(nèi)側(cè)增打一排426鋼管樁以控制鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)的變形，鋼管樁亦長12m，開挖后保持入土8m，鋼管樁每間距2m打設(shè)1根，鋼管樁與鋼板樁之間上下共設(shè)3道220作為分配梁。同時在基坑底四周開挖深度30cm的排水溝，在基坑四個角點各開挖一深度1m的積水井，每個積水井配置1臺65m3/h的潛水泵，并安排專人負責根據(jù)具體積水情況隨時開機將基坑內(nèi)積水排出。6#墩基坑支護構(gòu)造詳見圖7.11。 圖7.11 6#墩基坑支護布置圖(2)施工測量全站儀放樣定出承臺輪廓線及

48、鋼板樁支護定位線，根據(jù)現(xiàn)場條件和地質(zhì)情況放出開挖邊線；水準儀測量原地面高程并在打入鋼板樁時監(jiān)控打入深度。在鋼板樁打入過程中采用全站儀監(jiān)控鋼板樁垂直度。(3)鋼板樁的檢查和整修鋼板樁入場之前要整理出較大的場地，在鋼板樁運到工地后，應(yīng)進行檢查、分類及登記。鎖口檢查：用一塊長1.52.0m符合類型、規(guī)格的鋼板樁作標準，將所有同類型的鋼板樁作鎖口通過檢查。檢查采用卷揚機拉動標準鋼板樁平車，從樁頭至樁尾進行。凡鋼板樁有彎曲、破損、鎖口不合的均應(yīng)整修，按具體情況分別用冷彎、熱敲(溫度不超過8001000)、焊補、鉚補、割除或接長。鎖口彎曲、扭曲等缺陷檢查整修后要求達到以下標準：a.每組鋼板樁的寬度允許偏差

49、為30mm；b.鎖口應(yīng)內(nèi)外光潔，并呈一直線；c.鎖口在拼接處高低偏差不得大于2mm；d.鎖口拼接處應(yīng)盡量拼接緊密，間隙不得大于3mm；e.鎖口全長不應(yīng)有破裂、缺損、扭曲或死彎；f.全長不得有焊瘤、鋼板、角鋼或其他突出物，應(yīng)保持平滑，兩端均應(yīng)切割整齊，上端按拔樁需要開圓孔并焊鋼板加固圓孔；(4)鋼板樁的吊運及插打施工前的準備工作：插打鋼板樁前需檢查打鋼板樁的機械設(shè)備如振動沉拔樁機、吊車等設(shè)備，使配套成龍，以供使用。鋼板樁的吊運：鋼板樁的準備工作完成后，由吊車按照插樁順序?qū)摪鍢抖汛a至現(xiàn)場。堆碼層數(shù)不宜超過4層，每層用墊木擱置。使用吊車將鋼板樁吊起，保持鋼板樁成垂直狀態(tài)移動至安插位置，人工配合就位

50、，插入業(yè)已就位的鋼板樁鎖口中，采用17.5型振動沉拔樁機沉樁。起吊前，鎖口內(nèi)填嵌黃油瀝青混合料。鋼板樁在沉樁過程中要隨時監(jiān)測其垂直度。(5)鋼板樁的拔除及整理承臺施工完畢后，對鋼板樁進行拔除。拔除時要遵守相關(guān)的安全制度和措施。拔除鋼板樁如遇阻力過大，一般是因樁尖卷口、鎖口變形等所致，此時要加大拔樁設(shè)備能力，將相鄰樁一齊拔出，必要時可對鋼板樁進行切割。拔出的鋼板樁應(yīng)清刷干凈、修補整理、涂刷防銹油。在運輸堆放時，不使碰撞，防止彎曲變形，堆放場地應(yīng)堅實平整，每層板樁之間墊以方木。堆放時按鋼板樁類型、長度分別編號、登記、堆放整齊。7.2.2.3基坑開挖基坑開挖采用人工配合挖掘機施工，有支護結(jié)構(gòu)的側(cè)面采

51、用垂直開挖，無支護結(jié)構(gòu)面采用放坡開挖，根據(jù)土質(zhì)情況放坡坡度為1:1。挖至距基底0.3米后，標高偏差控制在50mm以內(nèi)，應(yīng)采用人工清底，以免基底土壤被挖掘機挖松擾動。挖出的泥土應(yīng)集中堆放，距基坑邊緣不小于2米，并用自卸汽車棄運至指定地點，不可造成環(huán)境污染。在基坑底四周開挖深度30cm的排水溝，在基坑四個角點各開挖一深度1m的積水井，每個積水井配置1臺65m3/h的潛水泵，并安排專人負責根據(jù)具體積水情況隨時開機將基坑內(nèi)積水排出，不可使基坑長時間受水浸泡。7.2.2.4鑿除樁頭為了保證樁基質(zhì)量，在鉆孔樁澆筑時，預(yù)留不少于1米的樁頭，在承臺施工前應(yīng)予鑿除。鑿樁頭時，用空壓機帶動風鎬將混凝土破碎清除剝出

52、樁基鋼筋，之后在設(shè)計樁頂位置不同方向的四點鑿出四個小坑，然后采用鋼楔加勁沖斷樁頭。樁頭頂面應(yīng)平整，并露出密實混凝土面，樁頂松散混凝土應(yīng)全部清除。樁頭鑿至標高后，進行樁基檢測，合格后方可進行下道工序的施工。7.2.2.5混凝土墊層基底用C15素混凝土澆筑20cm厚墊層，平面尺寸為承臺平面尺寸每邊外加30cm。墊層表面應(yīng)平整，頂面標高誤差控制在20mm以內(nèi)，以保證鋼筋的順利安裝。墊層澆筑時基坑底部應(yīng)保證無積水。7.2.2.6鋼筋承臺鋼筋采用在工棚內(nèi)集中加工制作，現(xiàn)場綁扎成型的施工工藝。(1)鋼筋制作鋼筋調(diào)直采用調(diào)直機調(diào)直，鋼筋切割采用切斷機；螺紋鋼筋焊接采用閃光對焊；鋼筋彎制成型采用彎曲機，并用樣

53、板控制彎制尺寸。鋼筋調(diào)直鋼筋在加工彎制前采用調(diào)直機調(diào)直。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮銹、鐵銹等均需清除干凈。調(diào)直過程中如發(fā)現(xiàn)鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異?，F(xiàn)象及時處理。鋼筋連接為了確保鋼筋連接質(zhì)量，承臺施工用螺紋鋼筋連接直徑大于25mm的螺紋鋼筋采用機械連接方法進行連接，本標段墩柱主要連接方法為鋼筋套筒擠壓連接、直螺紋套筒擠壓連接。(2)鋼筋安裝由于承臺鋼筋較密，根據(jù)實際情況，先進行鋼筋綁扎施工，再支立模板。主筋凈保護層厚度5，綁扎時應(yīng)保證鋼筋位置的準確。保護層墊塊采用工程塑料制作，墊塊的尺寸和形狀(工字型或錐形)必須滿足保護層厚度和定位的允差(05mm)要求。模板安裝和灌筑

54、混凝土前，仔細檢查保護層墊塊的位置、數(shù)量及緊固程度，并指定專人作重復(fù)性檢查以提高保護層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。墊塊散布均勻，側(cè)面和底面的墊塊不少于4個/m2。鋼筋綁扎時先483.5鋼管制作架空架架空綁扎頂層鋼筋網(wǎng)片，之后依次綁扎底面鋼筋網(wǎng)片、墩柱預(yù)埋鋼筋、安裝大體積混凝土循環(huán)冷卻水管路，最后綁扎周邊鋼筋網(wǎng)片和架立鋼筋網(wǎng)片，綁扎時應(yīng)注意留有出口以方便作業(yè)人員出入。當墩柱預(yù)埋鋼筋與承臺鋼筋位置有沖突時可適當調(diào)整承臺鋼筋位置，必須保證墩柱預(yù)埋鋼筋位置準確。鋼筋骨架綁扎時，綁扎用的鐵絲可采用2022號鐵絲，其中22號鐵絲只用于綁扎直徑12mm以下的鋼筋。鋼筋骨架必須綁扎結(jié)實，并有足夠的剛度，盡可能多地用

55、焊接代替鐵絲綁扎，以加快綁扎速度，增加鋼筋骨架牢固性，防止變形。此外，焊接鋼筋為雜散電流預(yù)留了通路，利于減少電位差存在的可能性。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在鋼筋承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合下列規(guī)定：閃光對焊的接頭，在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)，不得超過50%；在軸心受拉構(gòu)件中不得超過25%；在受壓區(qū)中可不受限制。(3)鋼筋施工質(zhì)量標準承臺鋼筋的制作、安裝質(zhì)量要求如表7.5。承臺模板采用=18mm厚的竹膠板，100100方木作為豎帶，間距40cm，外面用2根100100的方木作為橫帶，間距90cm，穿以16mm鋼筋拉桿對拉，拉桿與橫帶方

56、木采用“3”卡固定，并采用雙螺帽緊固，拉桿采用承臺配筋，兩端加焊M16螺桿，考慮螺桿切割倒用需要，按倒用4次計，則螺桿長度不應(yīng)120cm。四周用483.5鋼管加底座和頂托上支撐在基坑坑壁或支護結(jié)構(gòu)上，防止模板變形。模板加固如圖7.12所示。表7.5 承臺鋼筋質(zhì)量檢驗標準項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1受力鋼筋間距(mm)20尺量：每構(gòu)件檢查2個斷面2箍筋、橫向水平鋼筋(mm)10尺量：每構(gòu)件檢查510個間距3鋼筋骨架尺寸(mm)長10尺量：按骨架總數(shù)30%抽查寬、高54保護層厚度(mm)10尺量：每構(gòu)件沿模板周邊檢查8處7.2.2.7模板圖7.12 承臺模板施工示意圖模板表面應(yīng)清理

57、干凈，模板立好后要檢查長、寬、對角線尺寸，誤差應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)：標高15mm ；模板內(nèi)部尺寸30mm；軸線偏位15 mm。7.2.2.8混凝土(1)混凝土澆筑承臺混凝土采用C30商品混凝土澆筑，應(yīng)經(jīng)常檢查其坍落度，控制在1216cm之間。當基坑邊緣距模板較遠，不能直接倒入或砼自由傾落高度大于2.0m時，應(yīng)搭設(shè)溜槽布料，對于大體積混凝土承臺采用溜槽與混凝土汽車泵結(jié)合布料方式，基坑周邊采用溜槽布料，承臺中間采用混凝土汽車泵布料。混凝土應(yīng)按照同一厚度水平分層澆筑，每層澆筑厚度不應(yīng)大于30厘米。使用插入式振搗棒振搗密實，搗固棒應(yīng)插入下層混凝土50100mm，每次移動的距離不得超過其作用半徑的1.5

58、倍，振搗時應(yīng)避免碰撞模板、墩柱預(yù)埋鋼筋及冷卻管。振搗操作人員必須熟悉混凝土施工工藝并經(jīng)培訓(xùn)具有上崗證書的混凝土工，振搗應(yīng)做到“緊插慢拔”，每個插點的振搗時間一般為2030秒，高頻震動器最短為10秒，應(yīng)視混凝土表面呈水平不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡、表面泛漿為止。承臺混凝土表面應(yīng)進行收光抹面2次，第二次收光時，應(yīng)邊收光邊用塑料薄膜覆蓋?；炷翝仓?yīng)連續(xù)進行，并由專人經(jīng)常檢查模板及支撐，防止出現(xiàn)跑模及脹模現(xiàn)象。當發(fā)現(xiàn)有變形及移位時，應(yīng)及時采取處理措施。澆筑時要加強抽水，基坑不得有積水，混凝土終凝前不得受水浸泡。澆筑時值班技術(shù)人員要及時準確填寫混凝土澆筑紀錄。(2)大體積混凝土施工本橋主橋5#、6#墩

59、承臺為大體積混凝土承臺，為降低水化熱，減少混凝土收縮裂縫的產(chǎn)生，確保承臺質(zhì)量，現(xiàn)場施工采取一定的措施解決此問題。具體包含優(yōu)化配合比、采用低水化熱的水泥；降低混凝土入模溫度，選擇在夜間澆筑；采用“內(nèi)部散熱、外部保溫”的養(yǎng)護方式，即混凝土內(nèi)部埋循環(huán)水冷卻管散熱，表層采用塑料薄膜覆蓋，塑料薄膜上覆蓋棉絮保溫，以降低內(nèi)外溫差，防止產(chǎn)生溫差裂紋。混凝土配合比設(shè)計及混凝土供應(yīng)配合比設(shè)計時，盡量選用低水化熱的或中水化熱的水泥，如礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥等。同時，使用粗骨料，盡量選用粒徑較大，級配良好的粗骨料；并且充分利用砼的后期強度，適當減少每立方米砼中水泥用量，摻加粉煤灰等摻合料、摻

60、加相應(yīng)的減水劑、改善和易性、降低水灰比，以達到減少水泥用量、降低水化熱的目的?？紤]6#承臺混凝土達1698.4m3，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，大體積混凝土應(yīng)適當放慢澆注速度，澆筑總時間宜控制在12h左右，則要求攪拌站每小時供應(yīng)能力不應(yīng)小于141.5m3。為了提高混凝土整體性，要求全部混凝土應(yīng)在混凝初凝時間內(nèi)澆注完畢，為此，要求混凝土應(yīng)摻加緩凝劑，初凝時間應(yīng)控制在15h左右。由于本項目混凝土均采用商品混凝土，混凝土配合比由商品混凝土攪拌站設(shè)計，配合比設(shè)計時應(yīng)滿足大體積底水化熱混凝土要求，且混凝土初凝時間應(yīng)滿足現(xiàn)場灌注要求。項目部應(yīng)對攪拌站設(shè)計的配合比會同監(jiān)理進行驗證，驗證合格后方可使用。循環(huán)水冷卻管路a