1、信息技術(shù)引領(lǐng)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展跨 入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代作者：暫無(wú)來(lái)源：上海經(jīng)濟(jì)2015年第6期文/朱彥信息技術(shù)是當(dāng)今世界創(chuàng)新速度最快、通用性最廣、滲透性最強(qiáng)的高新技術(shù)之一。大力推進(jìn) 信息化建設(shè)，促進(jìn)信息化和工業(yè)化融合是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的重要途徑和手段。交通運(yùn)輸作為國(guó) 民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是信息技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的重要領(lǐng)域。充分利用現(xiàn)代信息技 術(shù)，提升公共服務(wù)能力，為交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造良好的政策、市場(chǎng)和技術(shù)環(huán)境，為社 會(huì)公眾創(chuàng)造高效、便捷、安全、綠色的出行環(huán)境，為交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新提供可靠的支撐環(huán)境， 是建設(shè)服務(wù)型交通運(yùn)輸政府的客觀要求，是發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要任務(wù)。信息技術(shù)助推城市交

2、通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展信息技術(shù)是當(dāng)代社會(huì)最具潛力的新的生產(chǎn)力，信息化水平已成為現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的 重要標(biāo)志，交通運(yùn)輸業(yè)作為工業(yè)文明的組成部分，必須充分運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高信息化 水平。所謂信息技術(shù)，主要指以電子計(jì)算機(jī)和電子通訊技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息處理技術(shù)，主要 內(nèi)容包括信息的收集、存儲(chǔ)、創(chuàng)造、分析、管理、交換等。智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念發(fā)源于歐美發(fā) 達(dá)國(guó)家，很快就在全球引起了共鳴，這些共鳴主要是因?yàn)槿藗儗?duì)改善交通環(huán)境的強(qiáng)烈愿望和對(duì) 交通安全的擔(dān)心而產(chǎn)生的?？茖W(xué)家們期望能夠使用各種技術(shù)尤其是信息技術(shù)來(lái)改變交通環(huán)境和 安全。我國(guó)正面臨快速城市化和機(jī)動(dòng)化的過(guò)程，要吸取國(guó)際正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，加速進(jìn)行公共 交通

3、的技術(shù)發(fā)展優(yōu)先，進(jìn)行公共交通的信息化改造是一項(xiàng)緊迫的任務(wù)。對(duì)于交通誘導(dǎo)等先進(jìn)的 智能交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，也需要研究從何著手展開(kāi)試點(diǎn)，并逐步加以推廣問(wèn)題。為了推動(dòng)交通信息 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，需要加強(qiáng)有關(guān)交通的公共信息基礎(chǔ)建設(shè)。隨著現(xiàn)代交通科技的發(fā)展，社會(huì)環(huán)境的 變遷，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)隨之發(fā)達(dá)，人類(lèi)活動(dòng)范圍擴(kuò)大。由區(qū)域性活動(dòng)增為城際間活動(dòng)，并由線的運(yùn)輸 擴(kuò)大為面的運(yùn)輸。目前的社會(huì)，由于大型客機(jī)引入，由平面運(yùn)輸邁入空間運(yùn)輸，由城際間活動(dòng) 更增加為洲際間，各國(guó)間的旅行。人類(lèi)出行次數(shù)的增加，相對(duì)而言，發(fā)生交通事故的機(jī)率亦相 應(yīng)增加。目前各國(guó)政府為確保旅客生命安全與財(cái)產(chǎn)安全，無(wú)不重視交通安全，希望以良好完善 的管理，來(lái)降低各

4、種交通工具的肇事率，以確保人民出行的安全。傳統(tǒng)而言，交通安全可分為三大層面，亦即交通工程、交通執(zhí)法與交通安全教育。我國(guó)的 道路交通安全較多著重交通工程的研究與推廣。以新建公路為例，多注重公路幾何設(shè)計(jì)，如考 慮視距、標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈與護(hù)欄的設(shè)置等。而在管理層面上的研究和推廣，缺乏明顯的資 金支持和社會(huì)的重視。在交通教育方面，除了駕駛員能夠接受正式的填鴨式教育以外，其余的 交通安全教育很少有列入法規(guī)或者日常的制度中去。青少年的教育只是一種非系統(tǒng)的教育，由 一些熱心于交通安全的組織和個(gè)人來(lái)進(jìn)行教育。在交通執(zhí)法中，也面臨著不同城市的執(zhí)法尺度不 一致，交通環(huán)境的不穩(wěn)定等問(wèn)題。因經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的成果已使交

5、通安全環(huán)境出現(xiàn)了極大的變化， 隨著車(chē)輛的增多，我們需要面對(duì)了一個(gè)無(wú)法保障我們安全的交通環(huán)境，除了不得不忍受廢氣、 噪聲和川流不息的人群以外，我們還得面對(duì)一個(gè)時(shí)刻威脅我們生命的交通環(huán)境。事故的趨勢(shì)其實(shí)表明了在我們現(xiàn)行的交通安全體系中存在著極大的不合理，可能是交通工 程、可能是交通執(zhí)法、可能是交通安全教育，或者全部都有。不合理帶來(lái)了調(diào)整甚至重建，在 更多的時(shí)候，人們期望用科技來(lái)改變。在交通安全領(lǐng)域里，人們更是期望能夠讓無(wú)處不能的信 息科技來(lái)改變，在許多國(guó)家里，一直在持續(xù)不斷的利用信息科技來(lái)改變交通安全的一些領(lǐng)域。 近年來(lái)我國(guó)討論比較多的智能運(yùn)輸系統(tǒng)（I T S）也花費(fèi)了許多精力來(lái)關(guān)心交通安全領(lǐng)域，

6、在美 國(guó)運(yùn)輸部每財(cái)政年度執(zhí)行規(guī)劃中，以超過(guò)34億美元的預(yù)算與運(yùn)輸交通安全直接有關(guān)，其中有 38%以上將投資于公路交通安全通過(guò)降低碰撞事故及其擴(kuò)展影響來(lái)實(shí)現(xiàn)。很難直接給出指標(biāo)衡 量交通安全領(lǐng)域信息技術(shù)可以起到多大作用，但可以肯定的是信息技術(shù)能夠擔(dān)負(fù)其我們賦予它 的許多責(zé)任，如ITS領(lǐng)域里的緊急事件管理、先進(jìn)車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)等，在交通安全的三個(gè) 層面里，均會(huì)展現(xiàn)信息技術(shù)的身影。信息技術(shù)正逐步成為交通運(yùn)輸技術(shù)體系的主導(dǎo)技術(shù)近代交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)。信息技術(shù)的應(yīng)用提高了運(yùn)輸載體的發(fā)送密度， 為交通運(yùn)輸提供了安全保障，改善了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，也為運(yùn)輸?shù)募s化發(fā)展提供了最佳選擇。根據(jù)國(guó)家重點(diǎn)科技

7、攻關(guān)項(xiàng)目的報(bào)告，交通安全作為中國(guó)ITS服務(wù)的一個(gè)非常重要的領(lǐng)域， 有許多內(nèi)容與交通安全直接或間接有關(guān)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的ITS體系框架和世界上的其它一些 國(guó)家地區(qū)的體系框架如歐洲、日本、韓國(guó)等均制訂了類(lèi)似于上述的服務(wù)領(lǐng)域分類(lèi)。交通安全已 成為人們重點(diǎn)關(guān)心的話題，在國(guó)外，交通安全還被作為一個(gè)政治議題經(jīng)常在議會(huì)里討論。隨著 我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)人生命衡量的改變也將會(huì)使交通安全提高到它應(yīng)有的高度。在交通安全領(lǐng)域，雖然我國(guó)尚無(wú)形成與信息技術(shù)有關(guān)的龐大市場(chǎng)，然而各種各樣的產(chǎn)品的 涌現(xiàn)已經(jīng)暗示這個(gè)市場(chǎng)的逐步形成。這些產(chǎn)品中，有些是通用產(chǎn)品通過(guò)改造了一些特征而形成 的專(zhuān)用產(chǎn)品應(yīng)用在交通安全領(lǐng)域，有些產(chǎn)品是專(zhuān)

8、門(mén)為交通安全的應(yīng)用開(kāi)發(fā)的，這些產(chǎn)品有許多 開(kāi)發(fā)和改造目的是為了某項(xiàng)應(yīng)用而進(jìn)行的，具有明顯的項(xiàng)目特征，在信息傳遞和升級(jí)上缺少足 夠的規(guī)劃，所以在通用性和兼容性上有時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的困難，這個(gè)特征可能也是信息技術(shù)在任 何一個(gè)行業(yè)里起步時(shí)共同特征。如果不考慮那些通用的產(chǎn)品和尚無(wú)形成足夠市場(chǎng)容量的產(chǎn)品， 我國(guó)用于交通安全的產(chǎn)品大致可分為這樣幾類(lèi)：C A I類(lèi)；車(chē)輛檢測(cè)和識(shí)別類(lèi)；事故分析和模 擬類(lèi)；救災(zāi)和事故處理類(lèi)；運(yùn)輸管理類(lèi)；管理信息系統(tǒng)類(lèi)；手持終端類(lèi)（檢測(cè)、數(shù)據(jù)處理）。 除以上這幾類(lèi)設(shè)備以外有些產(chǎn)品如可變情報(bào)板、交通控制設(shè)備、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定 位系統(tǒng)（GPS）等也是在交通安全領(lǐng)域起到舉足輕

9、重的作用。這些產(chǎn)品的出現(xiàn)大部分是在上世紀(jì) 九十年代中期之后，上述的分類(lèi)可能不一定能準(zhǔn)確劃分相關(guān)產(chǎn)品，因?yàn)檫@些產(chǎn)品還在繼續(xù)改進(jìn)， 隨著應(yīng)用的加深和范圍的擴(kuò)大，原先類(lèi)別的產(chǎn)品可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變或者融合。近些年，以ITS、EDI、GIS-T、CAD、GPS為代表的交通信息化高新技術(shù)的研究、應(yīng)用和推 廣，充分體現(xiàn)了交通信息化特色，展現(xiàn)了交通信息化的水平和能力，在社會(huì)上引起良好反應(yīng)。 交通信息化建設(shè)通過(guò)將計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)與3S技術(shù)等高新電子信息 技術(shù)的有效集成，已經(jīng)在城市交通運(yùn)輸?shù)戎T多方面取得了可喜的技術(shù)成果，并在信息基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)方面初步構(gòu)建了交通信息化網(wǎng)絡(luò)的基本骨架，在交通信息資源

10、開(kāi)發(fā)利用方面建設(shè)了一批信 息應(yīng)用和管理系統(tǒng)。這都說(shuō)明信息技術(shù)正逐步成為交通運(yùn)輸技術(shù)體系的主導(dǎo)技術(shù)，成為交通運(yùn) 輸業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)化升級(jí)的強(qiáng)大推動(dòng)力。信息技術(shù)的不斷推廣和應(yīng)用，必然引起生產(chǎn) 效率的空前提高，市場(chǎng)范圍的全面擴(kuò)大，管理方式的根本變革，成本的大幅度下降，資源配置 的全面優(yōu)化和充分利用，法制環(huán)境、管理體制、思想觀念的重大變革。交通安全的計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)C A I類(lèi)。C A I的中文意思為計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)。在交通安全 的教科書(shū)中指出，交通安全的幾大因素分別為人、車(chē)、路、環(huán)境，而人是其中最為重要的因素。 交通安全的計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的產(chǎn)品在許多國(guó)家都得到了政府部門(mén)的支持和大量的資金投入，尤 其

11、在那些已經(jīng)制定了交通安全教育法律的國(guó)家，交通安全CAI已成為了交通安全教育的重要手 段。目前，計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)技術(shù)已廣泛應(yīng)用到各類(lèi)學(xué)科教學(xué)與技能培訓(xùn)等教學(xué)實(shí)踐領(lǐng)域。汽車(chē) 駕駛訓(xùn)練應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)技術(shù)（C A I ）課件，可以促進(jìn)“教練員-教練車(chē)-學(xué)員”三位一 體的傳統(tǒng)培訓(xùn)模式的改革，避免教練員在汽車(chē)駕駛培訓(xùn)教學(xué)中對(duì)動(dòng)作要領(lǐng)講解和示范的枯燥、 重復(fù)的煩惱；同時(shí)，也便于學(xué)員根據(jù)自身情況，主動(dòng)把握學(xué)習(xí)進(jìn)度，有助于更好地學(xué)習(xí)與探索汽 車(chē)安全駕駛技能。當(dāng)前，在貫徹落實(shí)“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀的大背景下，有助于汽車(chē)駕駛培 訓(xùn)業(yè)向節(jié)約型、人性化、個(gè)別性的學(xué)駕方向發(fā)展。目前在國(guó)內(nèi)許多城市都裝有“電子警察”的系

12、統(tǒng)，報(bào)紙上也時(shí)常報(bào)道類(lèi)似的產(chǎn)品和設(shè)備。 作為交通警察執(zhí)法的好助手，車(chē)輛檢測(cè)和識(shí)別類(lèi)設(shè)備在我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。這一類(lèi)的設(shè)備主 要應(yīng)用在車(chē)輛超速、違反交通規(guī)則、超重等方面，在不影響交通和不增加工作量的前提下，準(zhǔn) 確而可靠的承擔(dān)起交通警察和路政的責(zé)任，所以得到了相關(guān)管理部門(mén)的歡迎。在這個(gè)市場(chǎng)中也 有一些設(shè)備表現(xiàn)可以以非常高的精度和穩(wěn)定性來(lái)執(zhí)行抓拍任務(wù)，并且可以直接識(shí)別牌照，這些 非同一般的特點(diǎn)將會(huì)融入ITS系統(tǒng)內(nèi)部成為系統(tǒng)重要的信息采集來(lái)源。計(jì)算機(jī)的發(fā)展使得高難度和大計(jì)算量的分析與模擬不再困難。事故分析和模擬類(lèi)產(chǎn)品可能 是交通工程專(zhuān)業(yè)的傳統(tǒng)產(chǎn)品，主要形式是軟件形式。這類(lèi)產(chǎn)品為執(zhí)法提供一個(gè)參考依據(jù)，

13、也為 交通安全產(chǎn)品設(shè)計(jì)和道路設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)，城市規(guī)劃和交通流分析也可以使用這些產(chǎn)品。作 為一個(gè)核心模塊，這些產(chǎn)品在這些系統(tǒng)內(nèi)的地位比較高，可能在一些系統(tǒng)內(nèi)，主要的模塊也就 是救災(zāi)和事故處理模塊。這些產(chǎn)品本身也有可能是一個(gè)組合體，因?yàn)樵谔幚砭o急事件的時(shí)候可 能需要調(diào)度的功能、還需要處理各種各樣來(lái)電的功能、還需要有地理信息作指導(dǎo)。所以這些產(chǎn) 品可能也是多個(gè)產(chǎn)品的組合體，當(dāng)然還需要專(zhuān)門(mén)的整合。隨著國(guó)家對(duì)客貨運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，運(yùn)輸管理的產(chǎn)品也越來(lái)越多，俗稱(chēng)為“黑匣子”的 車(chē)輛行駛記錄儀、出租車(chē)定位系統(tǒng)等系統(tǒng)也越來(lái)越多的應(yīng)用到各個(gè)地區(qū)。這些產(chǎn)品給運(yùn)輸企業(yè) 帶來(lái)了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和效益，也保障了企業(yè)的安全，

14、所以，得到許多企業(yè)的青睞。我國(guó)的交警、 車(chē)輛管理部門(mén)、保險(xiǎn)公司等單位需要對(duì)車(chē)輛、駕駛員、事故等數(shù)據(jù)進(jìn)行登記、分析、處理、統(tǒng) 計(jì)，這些工作主要對(duì)象是數(shù)據(jù)，工作流程類(lèi)似于管理工作流程，所以稱(chēng)這些產(chǎn)品為管理信息系 統(tǒng)是合適的。讓交通執(zhí)法人員隨時(shí)完成法律要求的任務(wù)，隨身攜帶這樣一些東西：測(cè)速儀、酒 精檢測(cè)儀、稱(chēng)重儀、照相機(jī)、測(cè)距儀、掃描儀、對(duì)講機(jī)、PDA等等。目前逐步開(kāi)始推廣。城市交通運(yùn)輸走進(jìn)了智能網(wǎng)絡(luò)時(shí)代21世紀(jì)將是城市交通運(yùn)輸智能化的世紀(jì)，人們采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化 交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車(chē)輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將 交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這

15、個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車(chē)輛的行蹤將掌握得一清二楚。在現(xiàn)代社會(huì)中，交通運(yùn)輸對(duì)各種產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起到了重要的作用，但是，另一方面， 由此引發(fā)的交通事故、道路堵塞、環(huán)境污染也已越來(lái)越引起社會(huì)公眾的關(guān)注。因此，近年來(lái)一 種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛、公路交通自動(dòng)控制等功能的所謂智能車(chē)輛與智能公路相結(jié)合的一體化 系統(tǒng)，即智能運(yùn)輸系統(tǒng)(I T S )也引起了美、日、歐等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的極大關(guān)注和重視，并 競(jìng)相大量投資進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。目前在日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已投入市場(chǎng)應(yīng)用的汽車(chē)導(dǎo)航裝置、 道路交通信息通訊系統(tǒng)(VISC)就是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分。智能交通是信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合而創(chuàng)造出的新領(lǐng)域，智能交通既推

16、動(dòng)了新一代信息技 術(shù)的發(fā)展，提升交通服務(wù)水平、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù)，又為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提供廣闊的 產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用環(huán)境。而新一代信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用不但使交通服務(wù)更加豐富和人性化，使 交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率更高，還將在信息技術(shù)與交通科學(xué)技術(shù)的交叉點(diǎn)上產(chǎn)生創(chuàng)新。新一代信息技 術(shù)既為智能交通發(fā)展提供了新動(dòng)力，也是交通領(lǐng)域加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的具體體現(xiàn)。通信與信息技術(shù)的發(fā)展時(shí)時(shí)刻刻在影響著智能交通的發(fā)展，為智能交通更全面地獲取交通 狀態(tài)、更及時(shí)地偵測(cè)道路交通異常、更準(zhǔn)確地確定車(chē)輛運(yùn)行狀況、更有效地為出行者提供交通 信息提供了有力的工具。城域光網(wǎng)和高速無(wú)線移動(dòng)接入技術(shù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)“無(wú)處不在的智能交 通”提

17、供了條件。當(dāng)前，信息業(yè)巨頭紛紛提出基于新一代信息技術(shù)開(kāi)發(fā)的ITS服務(wù)，目的就是 借助與寬帶網(wǎng)提供的條件，實(shí)現(xiàn)智能交通服務(wù)的“泛在、透明、信用”，從使用者的角度看就 是出行者在任意地點(diǎn)、任意時(shí)間、任何設(shè)備上得到及時(shí)的、可信任的交通信息。智能運(yùn)輸系統(tǒng)的戰(zhàn)略布局包括兩方面主要內(nèi)容：層次化的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)布局和多元化的系 統(tǒng)組織布局。智能運(yùn)輸系統(tǒng)的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)是從系統(tǒng)概念的角度體現(xiàn)系統(tǒng)中各要素的相互作用 關(guān)系和層次結(jié)構(gòu)，描述了系統(tǒng)及各要素之間的信息傳遞關(guān)系、實(shí)現(xiàn)的相互依賴關(guān)系等，對(duì)于從 整體上把握ITS系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)具有指導(dǎo)性的意義。智能交通應(yīng)用的一個(gè)特點(diǎn)是車(chē)輛 在高速移動(dòng)中實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路側(cè)

18、設(shè)施的信息交互，也就是發(fā)達(dá)國(guó)家正在大力開(kāi)發(fā)的V2V、 V2I技術(shù)。一個(gè)發(fā)展方向是交通信息服務(wù)、交通應(yīng)急處置、遠(yuǎn)程交通設(shè)施控制等方面，目前主 要在開(kāi)發(fā)依托3G和4G的應(yīng)用技術(shù)。開(kāi)發(fā)的焦點(diǎn)在于，在高速移動(dòng)條件下，眾多的移動(dòng)終端、 沿道路分布的路側(cè)智能設(shè)施和控制中心系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)低延時(shí)條件下的互操作和保證信息安全。 另外還要解決寬帶移動(dòng)通信技術(shù)（如L T E）如何進(jìn)入汽車(chē)環(huán)境，如何融入車(chē)載信息系統(tǒng)和車(chē) 輛控制總線，真正實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與路側(cè)系統(tǒng)的“直接交談”。智能交通對(duì)IPv6的應(yīng) 用提出了越來(lái)越迫切的需求，這也是M2M和物聯(lián)網(wǎng)等概念在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。智能運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，?/p>

19、能會(huì)超過(guò)洲際高速公路。它的意義和價(jià)值 體現(xiàn)在：首先，可大幅度提高公路的通行能力，至少使現(xiàn)有高速公路的交通量增加1倍。其次, 可大量減少公路堵塞、擁擠現(xiàn)象，降低汽車(chē)油耗，使城市交通堵塞和擁擠造成的損失減少25% 40%。三是可大大提高公路交通的安全性。目前工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家研究的智能運(yùn)輸系統(tǒng)一般包括以 下功能：控制交通，車(chē)輛定位和導(dǎo)航，汽車(chē)自動(dòng)駕駛，自動(dòng)防撞系統(tǒng)等等。涉及到道路建設(shè)， 交通管理，通信，電子，電機(jī)，汽車(chē)，信息服務(wù)，計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域。屆時(shí)，將使汽車(chē)出現(xiàn)無(wú)事故、 免人控、高速安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)控制的新局面。道路運(yùn)輸行業(yè)作為一個(gè)開(kāi)放性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的潛力是巨大的。

20、近 10年來(lái)，隨著相關(guān)技術(shù)及運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，交通運(yùn)輸也走進(jìn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，最明顯的是公路的 貨運(yùn)站場(chǎng)，它是汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其發(fā)展?fàn)顩r的水平標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè) 發(fā)展水平。目前，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較完善，布局趨于合理，裝備日益現(xiàn) 代化，基本已形成全國(guó)性的貨運(yùn)站網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)站主要包括貨運(yùn)樞紐站、零擔(dān)站、集裝箱站、聯(lián) 運(yùn)站等多種類(lèi)型。其中貨運(yùn)樞紐站可辦理多種業(yè)務(wù)，吞吐量較大，設(shè)備配套較齊全，在運(yùn)輸網(wǎng) 中起中心貨運(yùn)站的作用。其貨物的分裝、保管、運(yùn)輸及組織管理等均實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、自動(dòng)化，貨 物的運(yùn)輸、配載等都可通過(guò)計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代的通訊設(shè)備統(tǒng)一進(jìn)行安排，提高了交通運(yùn)輸?shù)男剩?促進(jìn)了

21、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大大減少了能源的浪費(fèi)。城市交通運(yùn)輸信息化相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善運(yùn)輸管理中的地理信息技術(shù)。地理信息系統(tǒng)（G I S ）始于本世紀(jì)60年代，后隨著電子 技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得依賴于計(jì)算機(jī)硬件的GIS技術(shù)得到了空前的發(fā)展和應(yīng)用。 所謂地理信息系統(tǒng)是由信息系統(tǒng)演繹而來(lái)，是以地理坐標(biāo)為骨干的信息系統(tǒng)，是對(duì)以采集、存 儲(chǔ)、管理、分析與空間、地理位置有關(guān)的信息系統(tǒng)的統(tǒng)稱(chēng)。近年來(lái)在交通運(yùn)輸管理等多個(gè)領(lǐng)域 得到廣泛應(yīng)用。交通工程人員利用地理信息系統(tǒng)與相應(yīng)的城市交通地圖相結(jié)合，將城市交通地 理圖及其有關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)字化，建立規(guī)定比例的可視數(shù)字地圖和相應(yīng)的城市交通地圖相結(jié)合，將城 市交通地理圖

22、及其有關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)字化，建立規(guī)定比例的可視數(shù)字地圖和相應(yīng)的地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)， 來(lái)進(jìn)行道路交通的管理工作。在運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中，可以利用建立的交通地理信息系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫(kù)，為管理部門(mén)或用戶提供各種查詢要求和分析方法。電子數(shù)據(jù)交換（E D I ）技術(shù)。D I技術(shù)是以數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和業(yè)務(wù)處理標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ) 發(fā)展起來(lái)的，E D I技術(shù)的應(yīng)用和普及很快。據(jù)美國(guó)預(yù)測(cè)，美國(guó)在近幾年內(nèi)將有2/3以上的運(yùn) 輸企業(yè)和4/5以上的貨主采用EDI技術(shù)來(lái)減少文件及文件處理成本，提高信息的傳遞速度，加 速物資商品周轉(zhuǎn)和使運(yùn)輸合理化。歐洲的一些運(yùn)輸企業(yè)已將自己的EDI與固定客戶的EDI連接 在一起，并利用EDI通訊網(wǎng)與保險(xiǎn)、銀行

23、、商檢、海關(guān)、外貿(mào)等單位及國(guó)外有關(guān)單位的EDI發(fā) 展貿(mào)易電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(T E D I S)，加快報(bào)送速度，提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理中還廣泛采用全球定位技術(shù)(G P S )、移動(dòng)通訊技術(shù)(MCS)和企業(yè) 計(jì)算機(jī)管理信息技術(shù)(CMS)等。G P S是80年代才興起的空間定位和導(dǎo)航新技術(shù)，它源于美國(guó) 空軍，是由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收部分組成。它可向全球范圍內(nèi)的任何用戶免費(fèi) 提供定位和導(dǎo)航服務(wù)，用戶唯一的費(fèi)用支出是需要購(gòu)買(mǎi)G P S接收機(jī)。GP S的主要優(yōu)點(diǎn)是定 位精度高、報(bào)時(shí)準(zhǔn)確、不受地理?xiàng)l件限制，可全天候服務(wù)，顯示直觀、易于連接等等。近些年 來(lái)，G P S技術(shù)在國(guó)

24、外汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理中得到迅速推廣應(yīng)用，并有普及的趨勢(shì)。汽 車(chē)司機(jī)在行駛途中可通過(guò)GPS隨時(shí)了解汽車(chē)行駛方向、行車(chē)速度、所處位置等，運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn) 調(diào)度人員通過(guò)GPS對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控等。MCS技術(shù)目前主要是指陸地移動(dòng)通訊系統(tǒng)。不久它將同衛(wèi)星通訊系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成全球 移動(dòng)通訊系統(tǒng)(GMCS)，汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)可利用G M C S技術(shù)，在任何時(shí)間和地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē) 輛、車(chē)輛與駐地(貨運(yùn)站)、貨運(yùn)站與貨運(yùn)站、貨運(yùn)站與貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通訊聯(lián)系和營(yíng)銷(xiāo)業(yè) 務(wù)聯(lián)系。C M S是企業(yè)用于內(nèi)部管理的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。它包括市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)分析系統(tǒng)、車(chē)輛管理 系統(tǒng)、車(chē)輛調(diào)度和路線優(yōu)選系統(tǒng)、運(yùn)輸成本分析系統(tǒng)、貨

25、運(yùn)站管理系統(tǒng)等。目前C M S在工業(yè) 發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中得到普遍應(yīng)用，而其本身也正向更好的專(zhuān)家系統(tǒng)發(fā)展。隨著以上及一些相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理將有機(jī)地組 合在一起，形成功能強(qiáng)大的聯(lián)網(wǎng)綜合作業(yè)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸所需要的各種 功能支持，包括移動(dòng)通訊、車(chē)輛跟蹤、數(shù)據(jù)交換、貨物查詢、聯(lián)網(wǎng)受理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、經(jīng)營(yíng)分析、 用戶查詢等等，從而根本改變交通運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念、方式和組織結(jié)構(gòu)，大大提高運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。全面推進(jìn)城市交通運(yùn)輸信息化的進(jìn)程當(dāng)今世界，信息技術(shù)快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，在全球掀起了一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命風(fēng)暴，融合電 子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)

26、技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)的現(xiàn)代信息技術(shù)，正在對(duì)經(jīng)濟(jì)、社 會(huì)發(fā)展產(chǎn)生著深刻的影響。信息化水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)行業(yè)現(xiàn)代化水 平的重要標(biāo)志。交通運(yùn)輸，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，大力推進(jìn)信息化建設(shè)，成為發(fā) 展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)、構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的必然戰(zhàn)略選擇。采用信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的改造，將從如下幾個(gè)方面提 高系統(tǒng)的運(yùn)行效率：通過(guò)交通發(fā)展戰(zhàn)略決策支持系統(tǒng)、規(guī)劃決策支持系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)對(duì)科學(xué)決策的 有效支持，使得有限的資金和資源最大限度地發(fā)揮其效益。通過(guò)先進(jìn)交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通事故 信息分析系統(tǒng)、交通仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、交通緊急狀態(tài)應(yīng)急管制系統(tǒng)等保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)

27、的有序運(yùn) 行。通過(guò)公眾信息發(fā)布系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)對(duì)交通消費(fèi)方式及交通 行為的合理引導(dǎo)，以充分發(fā)揮系統(tǒng)的潛力。通過(guò)信息化公共交通系統(tǒng)、綜合物流信息服務(wù)系統(tǒng) 引導(dǎo)向合理的交通運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變。這種信息化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的本質(zhì)，是通過(guò)高新技術(shù)的有效 應(yīng)用，使得對(duì)各種決策(包括交通戰(zhàn)略決策、交通管理決策、交通方式及交通路線選擇決策等) 起到支持作用的信息和知識(shí)在系統(tǒng)中有效流通，提高決策的科學(xué)性，引導(dǎo)合理的交通行為，達(dá) 到最大限度地發(fā)揮已有交通設(shè)施的潛力的目的。城市交通信息系統(tǒng)由三大部分所組成：信息采集、信息管理、信息發(fā)布。對(duì)于信息采集來(lái) 說(shuō)，重點(diǎn)需要解決的問(wèn)題是資源共享問(wèn)題。也就是說(shuō)

28、，各子系統(tǒng)必要建設(shè)各自完整的采集設(shè)施， 部分子系統(tǒng)所采集的信息將提供給整個(gè)系統(tǒng)共享。對(duì)于信息管理來(lái)說(shuō)，一是需要有效地完成將 數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)加工和組織形成信息，將信息經(jīng)過(guò)提煉形成知識(shí)的過(guò)程；二是需要合理處理分布與集 中的存儲(chǔ)關(guān)系，使用頻率高的共享信息集中存儲(chǔ)，使用頻率低的共享信息和少部分子系統(tǒng)共同 使用的信息，以及子系統(tǒng)自己使用的信息分布存儲(chǔ)；三是信息規(guī)范化問(wèn)題，如何在已有子系統(tǒng)， 以及分別開(kāi)發(fā)子系統(tǒng)的條件上，逐步完成系統(tǒng)整體的信息規(guī)范化。信息發(fā)布需要重點(diǎn)考慮的問(wèn) 題是根據(jù)不同的用戶需求，建立方便的查詢機(jī)制，使得能夠真正實(shí)現(xiàn)“在需求的時(shí)間，按照易 于理解的形式，將所需要的信息送到用戶手中”。城市交通信

29、息系統(tǒng)規(guī)劃需要對(duì)今后的系統(tǒng)建設(shè)提供指導(dǎo)，為多元化參與的系統(tǒng)建設(shè)奠定基 礎(chǔ)，同時(shí)需要進(jìn)行合理的資源分配。為此，規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)該包括如下方面：一是城市交通信息系 統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃。有系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)的確定；系統(tǒng)宏觀結(jié)構(gòu)框架；系統(tǒng)分階段的建設(shè)重點(diǎn)；系統(tǒng)擬采 取的建設(shè)策略，以及系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中政府、研究單位、企業(yè)、技術(shù)管理部門(mén)之間的角色和關(guān)系 等問(wèn)題。二是城市交通信息組織規(guī)劃。它將暫時(shí)擺脫硬件系統(tǒng)建設(shè)及軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等具體問(wèn)題， 站在城市政府立場(chǎng)考慮：在隸屬不同系統(tǒng)的多部門(mén)參與的前提下，如何有效地對(duì)性質(zhì)、功能、 結(jié)構(gòu)存在很大差異的眾多系統(tǒng)（例如交通監(jiān)控系統(tǒng)、信息化公交系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理系統(tǒng)、道 路及橋梁管理信息系統(tǒng)、交

30、通公眾信息發(fā)布系統(tǒng)等）進(jìn)行信息整合，構(gòu)成分布式的信息存儲(chǔ)結(jié) 構(gòu)、規(guī)范化的信息組織結(jié)構(gòu)、確實(shí)有效的信息流通機(jī)制，各子系統(tǒng)的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)等問(wèn)題。 就其成果形式來(lái)看，體現(xiàn)為一種系統(tǒng)接口規(guī)范、信息在各子系統(tǒng)中的分布結(jié)構(gòu)、信息在各子系 統(tǒng)之間的流通方案、各種類(lèi)型的參與者在系統(tǒng)運(yùn)行中的角色與作用等。三是城市交通信息基礎(chǔ) 設(shè)施規(guī)劃。它涉及一系列硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如信息采集部分所需要的傳感器、G P S設(shè)備， 信息傳輸所需要的通信線路和資源，分布式配置的計(jì)算機(jī)，以及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)施等。由于許多設(shè) 施需要共享協(xié)調(diào)，或者在道路建設(shè)中同步進(jìn)行，需要協(xié)調(diào)交通信息系統(tǒng)與公共信息系統(tǒng)的設(shè)施 共享關(guān)系等原因，有必要對(duì)其進(jìn)行總體規(guī)劃。四是城市交通信息系統(tǒng)實(shí)施規(guī)劃。它是一項(xiàng)長(zhǎng)期 的任務(wù)，考慮到城市交通改造需求的階段性，交通信息各子系統(tǒng)之間的相互依賴性等，需要制 定系統(tǒng)的分期實(shí)施規(guī)劃；考慮到系統(tǒng)建設(shè)將由多方面的單位共同參與，同時(shí)是一個(gè)科學(xué)研究、 產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)和人員培訓(xùn)相互配合的過(guò)程，需要制定城市交通信息系統(tǒng)的實(shí)施組織規(guī)劃。城市交通信息系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù)，是確定系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)