1、一、公路施工技術(shù)路基工程1.在軟土地基修建公路時，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。 2.路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路 基的分界相對含水量或分界稠度劃分。3.二級及二級以上公路路堤基地的壓實度應(yīng)不小于90；三、四級公路應(yīng)不小于85 。 4.原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應(yīng)符合規(guī)定。地面橫坡緩于 1：5 時，清除地表 草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為 1：51：2.5 時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于 2m。 5.用于公路路基的填料，其強度要求

2、按 CBR 值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。 6.砂土可用作路基填料。規(guī)范規(guī)定液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料。 7.泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì) 的土嚴(yán)禁作為填料。 8.土方路堤施工技術(shù)填筑要求： .性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑 層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于 500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)小于 100mm。 .路堤填筑時，應(yīng)從最底處起分

3、層填筑，逐層壓實；當(dāng)原地面縱坡大于 12%或橫坡陡于 1:5 是，應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置橫坡向 內(nèi)并大于 4%寬度大于 2m 的臺階。交替填筑時，應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于 2m。 9.土方路堤施工技術(shù)填筑方法：a.分層填筑法：可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。水平分層填筑法是路基填筑的常用方法； 縱向分層填筑法宜用于用推土機從路塹取土填筑距離較短的路堤。b.豎向填筑法：豎向填筑因填土過厚而不易壓實。c.混合填筑法：一般 沿線路分段進行，每段距離以 2040m 為宜。 10.填石路基施工技術(shù)填筑要求：a.二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實。b.路床施工前，應(yīng)先修筑試驗路

4、段，確定能達 到的最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。c.壓實機械宜選用自重不小于 18t 的振動 壓路機。 11.填石路基施工技術(shù)填筑方法：a.豎向填筑法（傾填法） ；b.分層壓實法（碾壓法） ：高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等 級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。50cm 一個臺階。 四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。石方填筑路堤八道工藝流程是：施工準(zhǔn)備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平 整、振動碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、路基整修。c.沖擊壓實法；d.強

5、力夯實法。 12.土石路堤不得采用傾填法，只能采用分層填筑，分層壓實?；旌狭铣^ 70%，宜采用人工鋪填，小于 70%時，可用推土機鋪填，最 大層厚 40cm。 13.土質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。 14.推土機開挖土方作業(yè)有切土、運土、卸土、倒退或折返、空回等過程組成一個循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運土這兩個環(huán)節(jié)。 15.石質(zhì)路塹常用爆破方法是：光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。綜合爆破包括小炮和洞室兩類，藥壺炮是小 炮中最省工，省藥的一種方法。 16.路塹施工工藝流程：測量放樣場地清理開挖截水溝、逐層開挖邊坡修理、裝運

6、土石方開挖邊溝、路槽整修、碾壓、成型檢查驗收。 17.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工：平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。 18.雨期填筑路堤：a.路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成 24的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實。b.雨期填筑 路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于 3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于 1m。 19.晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù)十天以上時，進行路基施工稱為冬期施工。 20.路基排水分類：地面排水和地下排水。a.地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。b.地 下排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管） 、滲溝、滲井

7、、檢查井等。 21.路基地下水排水設(shè)施的施工要點：、排水溝轉(zhuǎn)彎處宜為弧線形，其半徑不宜小于 10m，排水溝長度根據(jù)實際需要而定，通常不宜 超過 500m。、暗溝（管） ：a.用于排除泉水或地下集中水流。b.暗溝應(yīng)設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。沿溝槽底每隔 10-15m 或在 軟硬巖層分界處設(shè)置沉降縫和伸縮縫。.各類滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。填石滲溝出水口底面標(biāo)高應(yīng)高出滲溝外最高水位 200mm。管式滲溝泄水孔在管壁上交錯布置，間距不宜大于 200mm。洞式滲溝頂部必須設(shè)置封閉層，厚度應(yīng)大于 500mm。滲溝：當(dāng)?shù)叵滤?藏淺或無固定含水層時，宜采用滲溝。 22.路基防護與加固工程

8、設(shè)施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護、沖刷防護、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。 23.干砌片石護坡使用易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡，周期性侵水及受水流沖刷較輕的河岸。常用的擋土墻類型有重力式、懸臂式、護臂式、錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等。 路基試驗檢測技術(shù)主要檢測路基壓實度、彎沉、含水量。掌握最佳含水量測定：試驗方法主要有擊實實驗法、振動臺法、表面振動擊實儀法。 掌握壓實度檢測： 灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。熟悉彎沉的檢測：貝克曼梁法（靜態(tài)測試） 、自動彎沉儀法（靜態(tài)試驗范疇） 、落錘彎沉儀法（動態(tài)彎沉） 。貝克曼梁法測試步驟： （了解）（1）將測試車后輪對準(zhǔn)測點后約 35m 處位置上

9、。 （2）梁壁不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上（輪隙中心前方 35m）并安裝百分 表于彎沉儀的測定桿上。 （3）當(dāng)指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為 5Km/h 左右。 2B311040 2B311041 2. 路基施工測量方法、熟悉路基施工測量方法、路基施工測量方法： （1）中線測量，高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進行測量放樣。 （2）橫斷面測量 GPS 網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、星形網(wǎng)三種。特殊路基施工技術(shù) 掌握軟土路基施工軟土地基處理施工技術(shù)的方法：基底開挖換土施工法、砂墊層、反壓護道、土工聚合物處治、拋石擠淤法、爆破排淤法

10、、堆載預(yù)壓法、 砂井、袋裝砂井、塑料排水板、粒料樁、旋噴樁、生石灰樁。1.路面工程 掌握粒料基層（底基層）施工 粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等；級配型包括級配碎石、級配。 2.礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)壓制摻配而成的級配礫、碎石等。3.填隙碎石施工工藝流程： 準(zhǔn)備下承層施工放樣運輸和攤鋪粗碎石初壓撒布填隙料振動壓實再次撒布填隙料振動壓實局部不撒填隙料及掃勻箭頭振動壓實填滿孔隙干法則灑水終壓，施法則灑水飽和、碾壓滾漿干燥。 3級配碎石施工方法：P30 路拌法施工工藝流程圖。 人工攤鋪時松鋪系數(shù)為 1.4-1.5，機械攤鋪時，為 1.

11、25-1.35 碾壓式，后輪應(yīng)重疊 1/2 輪寬。路面工程掌握無機結(jié)合料隱定基層施工 一、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層（也稱半剛性基層）包括內(nèi)容及適用范圍。 1水泥穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。 2石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層。以及二級和二級以下公路的基層。 3石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)作二級和二級以上公路高級路面的基層。 二、對原材料的技術(shù)要求： 1水泥：選用初凝時間 3h 以上和終凝時間較長（宜在 6h 以上）的水泥。 2石灰：檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。 3.粉

12、煤灰：二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化二鐵的總含量應(yīng)大于 70%，燒失量不宜大于 20%。 4.水泥計量：設(shè)計水泥劑量宜按配合比試驗確定地計量增加 0.5%-1%。路拌法以增加 1% 三、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層： 縱縫的處理：應(yīng)該避免縱向接縫、必須垂直相接不應(yīng)斜接。 2B312020 瀝青路面施工技術(shù)2B312021 掌握瀝青路面面層施工技術(shù) 瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 基層是設(shè)置在面層之下，起主要承重作用的層次。底基層是設(shè)置在基層之下， 起次要承重作用的層次。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 一、瀝青路面面層原材料要求 二、熱拌瀝青混合料面

13、層施工技術(shù) 施工準(zhǔn)備 瀝青混合料的拌制混合料的運輸混合調(diào)料的攤鋪混合料的壓實接縫處理檢查試驗 攤鋪：攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌合站產(chǎn)量相匹配；一般正常施工控制在不低于 125-140；開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱 至不低于 100 度；相鄰兩機的間距控制在 10-20m，兩幅應(yīng)有 30-60mm 的搭接寬度?；旌狭系膲簩崳?1壓路機采用 23 臺雙輪雙振壓路機及 23 臺重量不小于 16t 膠輪壓路機組成。 2初壓，復(fù)壓，優(yōu)先采用膠輪壓路機進行搓揉攆壓，以增加密水性。 。 3采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 接縫處理： 1梯隊作業(yè)采用熱接縫， 2半幅施工不能采用熱接縫時，

14、采用人工順直創(chuàng)縫或切縫。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上 50100mm，攤鋪后將混合料人工鏟走。碾壓 時由邊向中碾壓留下 100150mm，然后壓實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實。 （七）檢查試驗： 2在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。 3所有檢驗結(jié)果資料報監(jiān)理工程師審批和申報計量支付。 三、瀝青表面處治施工技術(shù) 瀝青表面處治通常采用層鋪法施工。 四、瀝青貫入式面層施工技術(shù) 瀝青貫入式面層與三級及三級以下公路也可以作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或基層。 當(dāng)為上拌下貫式路面是， 拌合層的厚度以不小于 1.5cm。 2B312022 掌握瀝青路面透層、粘層、封層施工技術(shù) 一、透層施工技術(shù) 1透層的

15、作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 2瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。 二、粘層施青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個整體。 三、封層的施工技術(shù) 1封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破 壞離析松散處的加固補強；四是防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。 2B312032 掌握水泥混凝土路面施工方法 水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、有利于夜間行車、有利于帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展等優(yōu)點。但對水泥 和水的需要量大，且有接縫、開放交通較

16、遲、修復(fù)困難等缺點。 1、模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于 8.0MPa 時方可進行。 縱縫施工 1.當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。 九、橫縫設(shè)置與施工 1每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過 30min 時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫。橫向施工縫應(yīng)采用平縫加傳力桿型。 十、脹縫設(shè)置與施工 脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個路面板寬度。 P48 十一、抗滑構(gòu)造施工：當(dāng)日施工進度超過 500 米時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。 十二、混凝土路面養(yǎng)生（了解） 2養(yǎng)生時間根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強度的

17、80%，應(yīng)特別注重前 7d 的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為 1421d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于 28d,低溫天應(yīng)適當(dāng)延長。 3混凝土板養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、蓄、車輛通行，在達到設(shè)計強度 40%后，行人方可通行。面板達到設(shè)計彎拉強度后，方可開放交通。 十三、灌縫（了解） 1再使用壓力不小于 0.5MPa 的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物。 2常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為 24h，高溫天宜為 12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為 2h，高溫天宜為 6h。在灌縫 料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。特殊瀝青混凝土路面施工技術(shù) 熟悉 SMA 瀝青混凝土路面施工技

18、術(shù) 一、瀝青瑪締脂碎石 SMA（一種瀝青混合料） 瀝青瑪締脂碎石 SMA 是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪締脂結(jié)合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少 低溫開裂的優(yōu)點，適用作高速公路、一級公路的抗滑表層材料。 二、施工技術(shù) 6SMA 結(jié)構(gòu)路面碾壓施工 （2）SMA 的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。 2B312052 了解 SAC 瀝青混凝土路面施工技術(shù)碎石瀝青混凝土是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架總的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料的一種形式。路面試驗檢測技術(shù)分為無側(cè)限抗壓強度、馬歇爾試驗、抗壓抗折試驗橋涵工程一、 橋梁的組成 概括地說，橋

19、梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個基本部分組成。二、橋梁的分類 按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等 4 種基本體系。按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可非為上承式橋、下承式和中承式橋。一、 橋梁基礎(chǔ)分類 橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。 樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。 二、明挖擴大基礎(chǔ)施工。明挖擴大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖 、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。 開挖尺寸應(yīng) 沒變各增加 0.5-1m，以便于支撐排水與立模版?？颖谟兄蔚幕?采

20、取加固坑比措施：加擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護壁及錨桿支護。三、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工。鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。公路隧道工程隧道通常是指用作于地下通道的工程建筑物。 按底層分為：演示隧道、土石隧道 按位置分為：山嶺隧道、城市隧道、水底隧道、 按施工方法：礦山法、明挖法、盾構(gòu)法 按埋置深度：淺埋、深埋 按斷面形式：圓形、馬蹄形、矩形隧道 按照長度分為特長隧道：L3000m，長隧道：3000L1000m，中隧道：1000L500m，短隧道：L500m； 連拱、小凈距和分離式隧道。組成隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類

21、組成。 主題構(gòu)造物通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。附屬構(gòu)造物是主題構(gòu)造物以外的其他建筑物，是為了營運管理、維修養(yǎng)護、給水排水、 供配發(fā)電、通風(fēng)、照明、通信、安全等建造的。洞門：洞門常見類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等。明洞：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞式和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓 型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。隧道施工方法：新奧法、礦山法、掘進機法、盾構(gòu)法、明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、地下連續(xù)墻。隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù)， 掌隧道施工監(jiān)控量測，按隧道間的距離。量測內(nèi)容與方法 地址和支護狀況

22、觀察、周邊位移（沒 10-50m 一個斷面，沒斷面 2-3 對觀測點） 、拱頂下沉（每 10-50m 一個斷面） 、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔 力（每十米一斷面，沒斷面三根錨桿）。 交通工程一、 交通安全設(shè)施的構(gòu)成。交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路 界碑等。 二、各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成。 （一）交通標(biāo)志 主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主 標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式（單柱、雙柱） 、懸臂式（單懸臂、雙

23、懸臂） 、門架式和懸掛式幾種。 （二）交通標(biāo)線 交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。（三）防撞設(shè)施主要包括護欄、防撞筒等。主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路測比較危險的路段沖出路基發(fā)生二次事故。二、公路工程項目施工管理公路工程施工組織設(shè)計及進度控制施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容和編制方法。 編制說明、編制依據(jù)、工程概況、施工總體部署、主要工程項目的施工方案、施工進度計劃、各項資源需求計劃、施工總平面圖設(shè) 計、大型臨時工程、主要分項工程施工工藝季節(jié)性施工技術(shù)措施、質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的保證措施、安全管理與安全保證措施、項目職業(yè) 健康安全管理措施、環(huán)境保護的措施和文明施工、廉政建設(shè)措施、本工程需研究

24、的關(guān)鍵技術(shù)課題及需進行總結(jié)的技術(shù)專題、其他應(yīng)說明的事項。公路工程施工質(zhì)量管理 工程質(zhì)量控制方法 掌握工程質(zhì)量控制方法 現(xiàn)場工程質(zhì)量檢查分開工前檢查、施工過程中檢查和分項工程完成后的檢查。掌握工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主。熟悉施工技術(shù)管理制度：圖紙會審制度、技術(shù)交底制度、測量管理制度、材料、構(gòu)（配）件試驗管理制度、隱蔽工程驗收制度、變更設(shè)計制度、工程質(zhì)量檢 驗評定制度、技術(shù)總結(jié)制度、技術(shù)檔案制度、 圖紙會審包括初審、內(nèi)部會審和綜合會審三個階段。 凡技術(shù)復(fù)雜（包括推行新技術(shù)）的重點工程、重點部位，應(yīng)由總工程師向主任工程師、技術(shù)隊長及有關(guān)職能部門負責(zé)人交底，明 確關(guān)鍵性的施

25、工技術(shù)問題，普通工程應(yīng)由主任工程師參照上述內(nèi)容進行。 施工隊一級的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊長負責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長進行交待所承擔(dān)的的數(shù)量、要求 期限、圖紙內(nèi)容、測量放樣、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)措施、操作要求和安全措施等方面技術(shù)交底工作。施工員向班組的交底工作，這 是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。 公路工程專業(yè)分為綜合類和專項類。公路工程綜合類設(shè)甲、乙、丙 3 個等級。公路工程專項類分為交通工程和橋梁隧道工程。 檢測機構(gòu)在同一公路工程項目標(biāo)段中不得同時接受為主、監(jiān)理、施工等多方的試驗檢測委托。工程質(zhì)量檢驗土石方路基實測項目 1土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏

26、位、寬度、平整度、橫坡、邊度。 2石方路基實測項目有：壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。 2B322022 掌握路面工程質(zhì)量檢驗路基路面主要檢驗內(nèi)容：高程、厚度、寬度、橫坡、平整度、壓實度強度。 瀝青混凝土路面的檢驗：厚度、平整度、壓實度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、中線平面偏位、總斷高程、路面寬度、 路面橫坡。公路工程安全管理事故處理“四不放過”的原則（1）事故原因沒有查清不放過； （2）事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過； （3）廣大群眾沒有受到教育不放過； （4）防范措施沒有落 實不放過。重大事故隱患的報告與治理 1重大事故隱患報告的內(nèi)容 （1）隱患的

27、現(xiàn)狀及其產(chǎn)生原因； （2）隱患的危害程度和整改難易程度分析； （3）隱患的治理方法。 2重大事故隱患治理方案包括以下內(nèi)容： 對于重大事故隱患，由施工單位主要負責(zé)人組織制定并實施事故隱患治理方案。 治理的目標(biāo)和任務(wù)、采取的方法和措施、經(jīng)費和物資的落實、負責(zé)治理的機構(gòu)和人員、治理的時限和要求、安全措施和應(yīng)急預(yù) 案。 專項施工方案編制的內(nèi)容 1工程概況：危險性較大的工程概況、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件。 2編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及圖紙（國標(biāo)圖集） 、施工組織設(shè)計等。 3施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設(shè)備計劃。 4施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法等。5

28、施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案等。 6勞動力計劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等。 7計算書及附圖。 2B323015 掌握公路工程安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制編制程序：應(yīng)急員編制組、資料收集、危險源與風(fēng)險分析、應(yīng)急能力評估、應(yīng)急預(yù)案編制、應(yīng)急預(yù)案評審與發(fā)布。應(yīng)急預(yù)案種類：綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案 。公路工程安全技術(shù)要點 路基工程土方施工安全要點 1現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人在開工前必須對作業(yè)工人進行詳細的安全交底。 2開挖深度超過 2m 時，并設(shè)置警告標(biāo)志和高度不低于 1.2m 的雙道防護欄，夜間還要設(shè)紅色警示燈。 2在開挖的溝槽坑邊沿 1m 以內(nèi)不許堆土或堆放物料，距

29、溝槽坑邊沿 1-3m 間堆土高度不得超過 1.5m。熟悉公路工程地下作業(yè)安全技術(shù)要點隧道施工一般安全技術(shù)要點在軟弱圍巖地段施工時，應(yīng)按照“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測、緊封閉”的原則穩(wěn)步前進， 機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的干式鑿巖機。公路工程項目施工成本管理及合同管理。公路工程施工項目成本管理的原則有： 一、 成本最低化原則二、全面成本管理原則三、成本責(zé)任制原則四、成本管理有效化原則五、成本管理科學(xué)化原則六、工期、質(zhì)量與成本均衡原則公路工程項目施工成本目標(biāo)考核公路工程建筑安裝費由直接費、間接費、利潤和稅金四部分組成，項目施工成本僅包括直接費和間接費兩部分。直接費中其他工程 費

30、和間接費需依據(jù)不同的工程類別分別確定計算費率進行計算。直接費。直接費由直接工程費和其他工程費組成。 2B324030 2B324031 公路工程合同管理 掌握公路工程施工有關(guān)合同一、承包商的主要合同關(guān)系 分包合同、采購合同、運輸合同、加工合同、租賃合同、勞務(wù)采購（或分包）合同、保險合同、檢測合同 10二、分包合同的主要內(nèi)容 工程范圍和內(nèi)容、工程變更、支付條件、保留金和缺陷責(zé)任期、拖延工期違約損失償金、雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)、其他方面 公路工程變更的程序：意向通知、資料搜集、費用評估、協(xié)商價格、簽發(fā)變更令 2B325000 2B325021 公路工程施工現(xiàn)場生產(chǎn)要素管理 掌握材料計劃的管理。材料

31、計劃管理的內(nèi)容 材料需用量計劃、材料供應(yīng)計劃、材料采購計劃、材料用款計劃、材料計劃的調(diào)整、材料計劃的及時性、材料計劃的執(zhí)行與檢查。三、公路工程項目施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)公路工程驗收程序和條件公路工程竣（交）工驗收辦法規(guī)定公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。公路工程設(shè)計變更管理辦法有關(guān)要求公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。（各種變更情形分類） 重大設(shè)計變更由交通運輸部負責(zé)審批，較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責(zé)審。 二、注冊建造師執(zhí)業(yè)范圍，一級注冊建造師可擔(dān)任大中小型工程項目負責(zé)人，二級注冊建造師擔(dān)任中小型工程項目負責(zé)人； 不同工程類別所要求的注冊建造師執(zhí) 業(yè)資格

32、不同時，以較高資格執(zhí)行。公路工程管理與實務(wù)案例分析 【案例1】路段土方路堤填筑，該路段路線從大片麥地中間穿過，并經(jīng)過三處墓穴。經(jīng)野外取土試驗測得原地土強度符合要求，施 工方外運砂性土回填了三處墓穴，清除 20cm 厚的原地土，平整后進行壓實，最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制。 隨后填筑路基，填高 1m，路槽 38cm。將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用。試驗人員測得路槽底面以下 80cm 深度內(nèi) 平均相對含水量后判定路基為中濕路基。 問題 (1)請逐條分析施工單位對原地基處理的幾條措施的合理性。 (2)下列完全不能用于 路堤填料的土有( )。 A含草皮土 B含有腐朽物質(zhì)的

33、土 C強膨脹土 D碳渣 E煤渣 (3)路基有哪幾種干濕類型？根據(jù)什么 指標(biāo)進行劃分？參考答案（1）1）經(jīng)野外取土試驗測得原地土強度符合要求，合理；2）外運砂性土回填了三處墓穴，合理；3）清除 20cm 厚的原地 土，平整后進行壓實，合理；4）最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制，不合理。因為當(dāng)路堤填土高度小于路床厚 度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)；5）將清除出的原地土直接用于邊坡表層作為種植土使用，不合理。應(yīng)予 以搗碎后方可用于路堤邊坡表層。（2）A、B、C。（3）路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。根據(jù)路基土的分界稠度 確定。【案例2】 建一級公

34、路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+OOOK12+000 段路堤位于橫坡陡于 1：5 的地面，施二 r 方進行了 挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至 080cm，施工方選擇細粒土，采用 18t 光輪壓路機，分兩 層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率 90%） 、縱斷高程（合格率 85%） 、平整度（合格率 85%） 、寬度（合格率 88%） ， 橫坡（合格率 92%）和邊坡坡度(合格率 90%)，認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。 問題 (1)對于挖臺階處的填筑 具體應(yīng)如何實施？在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理？ (2)請從強度

35、、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤 施工提出要求。 (3)影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制？為什么？ (4)你認(rèn)為該 工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格？請簡述原因？參考答案：（1）地面橫坡為 1：51：2.5 時,原地面應(yīng)挖臺階,臺階寬度不應(yīng)小于 2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時,宜先清除覆蓋層再挖 臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時,可保留。地面橫坡陡于 1：2.5 地段的陡坡路堤,必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定 性,抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)

36、置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。（2）1)強度較大的土 應(yīng)填在上層,強度較小的土應(yīng)填在下層。2）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。3）不同土質(zhì)混合填筑路堤 時,以透永性較小的土填筑于路堤下層時,應(yīng)做成 4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時,除干旱地區(qū)外,不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所 填筑的路堤邊坡上。（3）該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機具,應(yīng)該分三層或四層碾壓。（4）不符合工序檢 查的要求。因為分層碾壓時,每一壓實層都要進行相關(guān)檢測。不能認(rèn)定合格,因為存在漏項,漏了壓實度和彎沉?！景咐?】施工單位，承包了一條 19. 8km 的三級公路，路面面層為水泥混凝土，基層

37、為水泥穩(wěn)定碎石。其中 K6+300K6+800 路段，地 面橫坡陡于 1：5，填方平均高度為 16m 左右。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，土的強度符合要求，然后對地基進行 了壓實處理。路基填料采用土石混合料，土石混合料中石料含量 55%左右，邊坡為 1：1.5。為了加快施工進度，采用了傾填的方式 進行施工，在路床底面下 1Om 范圍內(nèi)改為分層填筑并壓實。在整個施工過程中，施工單位對石方路基進行了質(zhì)量檢驗。路堤填 筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。經(jīng)處理后，該項目通過驗收，評定為合格工程。 問題 (1)該路段路基是否屬于高填方 路堤？說明理由。 (2)從提供的背景中分析引起部分邊

38、坡坍塌的原因可能是什么？ (3)土石路堤施工時，對石料有何要求？公路工程管理與實務(wù)案例分析 參考答案(1)該路段不屬于高填方路堤。填土或填石路堤高度在 20m 以上時,才屬于高填方路堤,而本路段填方平均高度為 16m 左右。 (2) 原地基處理不合理。地面橫坡陡于 1：5,應(yīng)挖臺階處理； 填筑方法不對。土石路堤不得采用傾填方法,土石混合料中石料含量 小于 70%時,可用推土機鋪填,最大層厚 40cm。(3)碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中,石料間孔隙應(yīng)填充小粒徑石料、土和石 碴。土石混合材料來白不同料場,其巖性或土石比例相差較大時,宜分層或分段填筑。填料由土石混合材料變化為其他填料時,土石

39、混 合材料最后一層的壓實厚度應(yīng)小于 300mm,該層填料最大粒徑宜小于 150mm,壓實后,該層表面應(yīng)無孔洞。中硬、硬質(zhì)石料的土石路 堤,應(yīng)進行邊坡碼砌,碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。軟質(zhì)石料土石 路堤的邊坡按土質(zhì)路堤邊坡處理?！景咐?】嶺重丘區(qū)高速公路 K29+000K29+800 路段進行路基施工， 其中 K29+000K29+400 為路塹開挖， 原地面自然坡度 65 75 ， 地表 13m 為黏土，下為 V 級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計 13800 立方米，土方 2000 立方米，石 方 11800 立方

40、米； K29+400K29+800 為山坡路堤填筑， 需要填方 6000 立方米。 由于上段爆破石料較多， 經(jīng)強度檢測， 大于 20MPa， 施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例 1:2 直接鋪筑，松鋪厚度 50cm，接近設(shè)計標(biāo)高時，改用土方填筑。 在施工過程中發(fā)現(xiàn)軟石堅石有裂縫，藥壺炮藥壺難以形成，工班長建議提高路塹開挖速度，改用中型洞室爆破。 問題 (1)請從施工 角度簡述藥壺炮爆破法的特點。 除藥壺炮爆破法外， 路基施工還有哪些爆破方法？ (2)分析該工程土石路堤填筑施工的合理性？ (3) 工班長建議改用中型洞室爆破的建議是否可以采納？為什么？答案(1)特點：此法主要

41、用于露天爆破,其使用條件是：巖石應(yīng)在 級以下,不含水分,階梯高度(H)小于 1020m,自然地面坡度在 70。 左右。 如果自然地面坡度較緩,一般先用鋼釬炮切腳,炸出臺階后再使用。 經(jīng)驗證明,藥壺炮最好用于 級巖石,中心挖深 46m, 階梯高度在 7m 以下。其優(yōu)點是：裝藥量可根據(jù)藥壺體積而定,一般介于 1060kg 之間,最多可超過 100kg。每次可炸巖石數(shù)十方至 數(shù)百方,是小炮中最省工,省藥的一種方法。(2)該工程土石路堤填筑施工不合理。首先用于土石路堤的石料除了檢測強度外還應(yīng)該檢 查粒徑,只有兩者都合格,經(jīng)設(shè)計變更后方可進行。其次根據(jù)土石比例,松鋪厚度應(yīng)控制在 40cm 以內(nèi)。(3)不

42、能采納。根據(jù)施工條件應(yīng) 改用貓洞炮爆破?！景咐?】 某區(qū)公路路基雨期施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度 3 以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。 該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨期和冬期施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾條主要措施： (1)在 填方坡腳外挖好排水溝； (2)分層填筑時，每一層表面做成 2%4%的排水橫坡； (3)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工 減少 20%30%； (4)挖填交界處、填土低于 Im 處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。 問題 (1)請問上述 4 條措施哪些是針對雨期 施工？哪些是針對冬期施工？ (2)施工方技術(shù)員

43、提出的 4 條措施是否合理？為什么？ (3)針 6雨期路堤填筑除上述措施外還應(yīng)采取 哪些措施？參考答案(1)第(1)和(2)條是針對雨期施工提出的措施,(3)和(4)條是針對冬期施工提出的措施。(2)施工方技術(shù)員提出的針對雨期施工 措施合理,針對冬期施工提出的措施不合理,因為該工程不屬于冬期施工范疇。(3)1)雨期路堤施工地段除施工車輛外,應(yīng)嚴(yán)格控制其他 車輛在施工場地通行。2)保持場地不積水,如原地面松軟,應(yīng)采取換填措施。3)當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實。4)雨期填筑路堤需借 土?xí)r,取土坑距離填方坡腳不宜小于 3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r,取土坑深度一般不宜大于 1m?！景咐?】平原某高速公路

44、位于地下水豐富地區(qū)，為保證路基穩(wěn)定，采用了多種排水設(shè)如下： (1)在填方路基邊坡坡腳 3m 外設(shè)置漿砌片 13公路工程管理與實務(wù)案例分析 石排水溝； (2)為降低地下水位，設(shè)置管式滲溝，并在長 100300m 管式滲溝末端設(shè)橫向水管； (3)低填方路段設(shè)邊溝，當(dāng)溝底縱 坡大于 3%時，采用漿砌片石鋪砌加固； (4)為避免高路堤邊坡被路面水沖毀在路肩上設(shè)攔水緣石，在攔水帶開口處設(shè)急流槽引離 路基， 與高路堤急流槽連接處設(shè)喇叭口。 問題 (1)該工程中采用的多種排水設(shè)施哪些屬于排除地面水設(shè)施？除這些排除地面水諺外 還有其他哪些設(shè)施？ (2)為保證漿砌片石排水溝正常使用，應(yīng)在什么位置增設(shè)哪些設(shè)施？

45、(3)管式滲溝長度大于 lOOm 時，施工應(yīng) 如何處理？管式滲溝和填石滲溝能否互豐|代？為什么？ 【正確答案】 : 參考答案(1)排水溝、邊溝、攔水緣石和急流槽屬于排除地面水設(shè)施。還有截水溝、跌水、蒸發(fā)池等。(2)易受水流 沖刷的排水溝應(yīng)視實際情況采取防護、加固措施。排水溝的出水口,應(yīng)設(shè)置跌水和急流槽將水流引出路基或引入排水系統(tǒng)。排水溝 或暗溝采用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑時,應(yīng)在溝壁與含水量地層接觸面的高度處,設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。溝壁外側(cè) 應(yīng)填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層。沿溝槽每隔 1015m 或當(dāng)溝槽通過軟硬巖層分界處時應(yīng)設(shè)置伸縮縫或沉降縫。(3) 管式滲溝長度大于

46、lOOm 時,應(yīng)在其末端設(shè)置疏通井,并設(shè)橫向泄水管,分段排除地下水。泄水孔應(yīng)在管壁上交錯布置,間距不宜大于 200mm。滲溝頂標(biāo)高應(yīng)高于地下水位。管節(jié)宜用承插式柔性接頭連接。管式滲溝和填石滲溝不能互相替代,因為填石滲溝只宜用于 滲流不長的地段,且縱坡不能小于 1%,宜采用 5%。而管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)?！景咐?】外環(huán)路路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高(現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計高程高出23m)，而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線大部分路段為軟弱地基路段(地基承載力平 均1080kPa)。因此，設(shè)計單位與施工單位共同研究

47、，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理 方法： （1）換填。K1+OOOK1+350，長350m，K3+775K4+270，長495m 兩段粉砂土路段，生活垃圾堆放點和居民舊生 活區(qū)，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉砂土地層后做二灰土(2：8)，梨拌，厚度40cm，碾壓密實度90%以上，經(jīng)土 工檢測后再做二灰穩(wěn)定碎石層40cm。（2）土工布處治。K1+780K1+980，長200m 路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而 深，采用帶眼雙面膠無紡布(150200gm2，抗拉強度為2050kNm)鋪墊。（3） K6+200K6+350，長15 0m，位于黃河沉砂池上，粉砂土

48、質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用孔深11.2m，間距60cm，梅花形擺排的生石灰樁擠密。生石灰樁施工時工 藝程序如下：整平地面一成孔一空氣壓縮機注人生石灰一封緊生石灰樁孔。 在施工至 K5+200K5+350時，由于該路段缺 乏地質(zhì)資料未發(fā)現(xiàn)軟土，地基未做加固設(shè)計，在填土至5. 86. 3m 時發(fā)生滑塌，因征地困難，不能做反壓護道，施工方考 慮工期時間要求充裕，淤泥層厚度3m，決定采用自然擠淤處理。 問題 (1)土工布一般應(yīng)該鋪墊在什么位置？有什么具體 作用？ (2)生石灰樁施工時工藝程序是否完備？如果不完備，請寫出完備的工藝程序。 (3)采用自然擠淤處理是否合理？除 自然擠淤外還有哪些擠淤排淤的方法？ (4)軟土地基處理除了該工程考慮的五種方法還有很多，請寫出五種其余的方法。 參考答案(1)土工布鋪設(shè)于路堤底部,在路基白重作用下受拉產(chǎn)生抗滑力矩,提高路基穩(wěn)定性。(2)不完備。工藝程序包括整平地面一振 沖器就位對中一成孔一空氣壓縮機注人生石灰一邊振動邊拔出套管一振沖器移位一封緊生石灰樁孔。(3)合理。拋石擠淤,爆破排淤。 (4)超載預(yù)壓,排水砂墊層,塑料排水板,砂井,粉噴樁,袋裝砂井等（寫出其中五個） ?！景咐?】(20分) 背景 路土方路基施工，大部分路段位于膨脹土地區(qū)，經(jīng)試驗檢測，