1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告鐵路大提速對鋼鐵物流的影響分析 4月18日，我國鐵路第六次大提速，將為我國經(jīng)濟(jì)開展作出巨大奉獻(xiàn)。那么這次鐵路大提速，對鋼鐵物流將帶來什么？ 提速的第一天清晨5點42分，隨著一聲長笛，寶鋼分公司發(fā)出47906次列車，在機(jī)車的陣陣轟鳴聲中，滿載著1438噸的鋼管、汽車板、線材發(fā)往全國各地，標(biāo)志著寶鋼的鐵路運輸系統(tǒng)成功融入第六次全國鐵路大提速。 輸交付客戶的時間周期將大幅縮短，鐵路運輸及裝載質(zhì)量也將顯著提高，為企業(yè)的快速開展提供了更為堅實的物流支撐，也將進(jìn)一步提升寶鋼產(chǎn)品的綜合競爭能力。 湖北武漢是這次大提速的重點區(qū)段，也是受益最大的地區(qū)。這對地處武漢的武鋼物流也帶來

2、很大變化。在第六次提速之前，武鋼物流管理公司積極準(zhǔn)備，結(jié)合武鋼實際，加強(qiáng)管理和協(xié)調(diào)。 鐵路提速卻對貨物的裝載加固提出了更高要求。在高速行駛的車輛中，為保證貨物的穩(wěn)定性，對裝載加固使用的材料和防護(hù)等級的要求都進(jìn)一步提高。為確保提速后的運輸平安，保障運輸質(zhì)量，確保武鋼產(chǎn)品正常輸出，物流管理公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門非常重視，針對國家鐵路大提速的要求，屢次走訪鐵路部門，對武鋼鋼材產(chǎn)品鐵路裝載方案進(jìn)行清理，對不符合鐵路提速要求的裝載方案進(jìn)行修訂，確保運輸平安。還會同鐵路科研部門共同研制適合武鋼鋼材裝載要求的加固方案，以滿足武鋼產(chǎn)品的運輸需求。 在武鋼的精品產(chǎn)品集中地硅鋼成品庫，技術(shù)人員從加固和防護(hù)兩方面著手，

3、對現(xiàn)有裝載加固方案進(jìn)行改良。4月9日，經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)試裝，成功使用一種防護(hù)材料“鋼護(hù)卡。在吊具與鋼卷的接觸部位加墊鋼護(hù)卡 ，可有效防止因使用吊具造成的鋼卷勒傷，在運輸途中還可起到緩沖作用，保證提速后防護(hù)等級不降低。 由此可見，這次鐵路大提速，對我國鋼鐵物流業(yè)的開展注入了強(qiáng)大的動力，鋼廠正在積極準(zhǔn)備，適應(yīng)鐵路大提速后的鋼鐵物流要求。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第六次大提速與前幾次不同，這次大提速除客運提外，也快速提升了全國鐵路的貨運能力。鐵路第六次大提速后，鐵路部門將推出一站裝車、一站卸車的快運直達(dá)班列新產(chǎn)品，大力組織海鐵聯(lián)運集裝箱班列和雙層集裝箱班列，并優(yōu)化行包快運列車。 來自鐵道部的資料顯示，第六次提速后

4、新的列車運行圖確定跨鐵路局大宗直達(dá)及重來重去直達(dá)列車406條運行線，比2021年運行圖增加226 條，增長125.6%。而在直達(dá)方案中，煤炭直達(dá)運行線264條，其中電煤167條；金屬礦石89條；石油26條，鋼鐵11條；焦炭、非金屬等16條，由此覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口等重點企業(yè)。 這對于鋼鐵業(yè)來說，鐵路提速將緩解運力緊缺矛盾。這次提速之后，根本形成了大宗貨物大能力運輸網(wǎng)絡(luò)，為鋼鐵、煤炭、石油等重點物資的運輸提供了更加堅實的保證，將極大地促進(jìn)我國物流行業(yè)的開展。這是業(yè)內(nèi)人士的共識。 我國鋼鐵物流數(shù)量巨大，輻射地域遼闊。年產(chǎn)鋼4億多噸，原材料和鋼材成品的往返運輸遠(yuǎn)超過4億噸。

5、業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，至少在10億噸以上的運輸量，可謂“鋼鐵大游行。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年中國鋼協(xié)會員企業(yè)通過流通環(huán)節(jié)內(nèi)銷鋼材占總銷售量的61.33%；鋼鐵企業(yè)通過分支機(jī)構(gòu)銷售的為11.30%；出口鋼材占總銷售量的比例為8.07%?？梢娖渲械倪\輸量有多大。 然而，我國鋼鐵物流水平依然很低，不能適應(yīng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)的開展需要。其中制約鋼鐵物流的“瓶頸之一就是交通運輸。長期來，由于國內(nèi)的運輸壓力沒有緩解，鋼鐵原材料及鋼材成品，往往“運不進(jìn)，發(fā)不出。其原因就是鐵路車皮緊缺，尤其是遇到春運或搶運電煤、糧食等季節(jié)，鋼鐵輸送受阻，鋼廠想實現(xiàn)智能化運輸系統(tǒng)受外部運輸環(huán)境制約，談何容易。 近年來，盡管國家加大對鋼鐵物流領(lǐng)域的投資，華南、華中地區(qū)鋼鐵企業(yè)鐵路運輸能力缺乏的狀況得到改善，但運輸瓶頸的制約并沒有根本解決。 無疑，這次鐵路大提速，對我國加速開展現(xiàn)代鋼鐵物流注入了強(qiáng)大動力。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第六次鋼鐵提速，我國的主要干線，全部跨入了時速200公里以上的開展軌道。貨運能力有望升高12%，客運能