1、 第一章 航空發(fā)動機試車臺 飛機發(fā)動機不像汽車發(fā)動機那樣出問題才去修理，因為飛機發(fā)動機出問題產(chǎn)生的問題就是墜機，造成機毀人亡。 測試發(fā)動機的建筑物和設(shè)備稱之為試車臺。 試車臺常用建筑物：進氣道、試車間、排氣道、操縱間、測試間、設(shè)備間、電氣設(shè)備、準(zhǔn)備間、輔助房間及生活衛(wèi)生間 試車臺的設(shè)備：臺架系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、測試系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、起動系統(tǒng) 第一章 航空發(fā)動機試車臺 試車臺常用建筑物：進氣道、試車間、排氣道、操縱間、測試間、設(shè)備間、電氣設(shè)備、準(zhǔn)備間、輔助房間及生活衛(wèi)生間。 試驗設(shè)備分為：地面試驗設(shè)備高空試驗設(shè)備飛行試驗設(shè)備 地面試驗設(shè)備：供航空發(fā)動機在地面條件下進行試驗。 組成：

2、試車間（又稱試車臺） 主要由安裝發(fā)動機的測力臺架和進、排氣系統(tǒng)組成。噴氣發(fā)動機的測力臺架應(yīng)能精確測出推力；活塞式航空發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機的測力臺架則應(yīng)能精確測量扭矩。操縱間:又稱控制室。發(fā)動機試驗時有100分貝以上的強烈噪聲，還有一定的危險性，因此需要有單獨的、能夠隔音并有一定防護措施的控制室，供試驗人員控制和監(jiān)視發(fā)動機的工作。測試設(shè)備間：其中布置各種測試設(shè)備。試車臺系統(tǒng)：包括控制系統(tǒng)、燃油控制系統(tǒng)、水電供應(yīng)系統(tǒng)等。 意義：推進航空發(fā)動熱試車試驗的開展,同時發(fā)動機試車臺,讓航空發(fā)動機的試驗由單一并且較危險的在翼試驗,進步到在試車臺上進行試驗,這樣就可以開展許多的故障模擬等試驗

3、內(nèi)容。 第一節(jié) 試車臺的總體布置 一、試車臺的功能 功能：完成發(fā)動機試車大綱（或規(guī)定）規(guī)定的試車項 目 制造廠及修理廠的試車主要內(nèi)容是：發(fā)動機磨合運轉(zhuǎn)，調(diào)整發(fā)動機參數(shù)、檢查發(fā)動機質(zhì)量、發(fā)動機持久試車等教學(xué)和科研則按科研和教學(xué)任務(wù)要求的試車大綱進行二、試車臺的位置 由于航空發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，氣動流量大，排氣溫度高，試車時噪音、燃?xì)庠肼?、氣動噪聲，螺旋槳噪聲等多種聲源合成從幾十到幾千赫茲的寬帶噪聲，可以傳播到12公里外，因此發(fā)動機試車的選址建造選的尤為重要。 試車臺的選址位置： 應(yīng)遠(yuǎn)離辦公區(qū)及住宅區(qū)等人員集中的場所，以避免或減少噪聲干擾。夜間試車，試車與住宅區(qū)最少500米，白天試車可以減少至300米

4、應(yīng)盡量布置在廠區(qū)、住宅區(qū)的常年下風(fēng)方向應(yīng)盡量離開砂型鑄造、噴砂廠房、鍋爐房、堆煤場等，以免粉塵及砂微粒被吸入發(fā)動機應(yīng)注意毗鄰的地區(qū)有無污染源，并注意其性質(zhì)、距離和風(fēng)向應(yīng)使試車臺中心軸線垂直于常年風(fēng)向，以免將排氣口排出的燃?xì)獗伙L(fēng)吹進進氣口，重新吸入發(fā)動機。如難以實現(xiàn)，試車臺進氣入口及排氣出口處應(yīng)采取措施。試車臺附近不應(yīng)有鍛造、沖壓等產(chǎn)生強烈振動的設(shè)備以及強磁場設(shè)備，以保證試車間儀器的正常工作，數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性試車臺與附近廠房的防火距離應(yīng)符合建筑設(shè)計的防火規(guī)范規(guī)定，若不符合要加強防火設(shè)施。 續(xù)試車臺與發(fā)動機總裝、油封包裝車間的距離盡量短，以便組織生產(chǎn)，出入試車間道路應(yīng)平整，不易大坡道，小彎道，保證

5、運輸?shù)陌踩竭M氣的試車臺，進氣前方宜15米內(nèi)無建筑，后方排氣也應(yīng)暢通如有一個以上的試車臺應(yīng)盡量可能幾種布置，并要考慮以后增建試車臺的余地三、試車臺的類型分類：1，按發(fā)動機機種分類： 發(fā)動機機種可分為：渦噴、渦扇、渦槳、渦軸發(fā)動機 相應(yīng)的發(fā)動機對應(yīng)著相應(yīng)的試車臺，渦噴發(fā)動機試車 臺可以各種推力的渦噴發(fā)動機，也可以試驗小型渦扇發(fā)動機；而渦槳或渦軸發(fā)動機試車臺一般只能專試渦槳或渦軸，不能混用。2，按試車臺用途分類： 按試車臺用途可以分為：生產(chǎn)試車臺和科研試車臺 生產(chǎn)廠一般是制造廠及修理廠，發(fā)動機機種單一，所以試車臺基本相同，而科研試車臺是進行多種發(fā)動機的試車，試車臺數(shù)量少，一般一個機種只有一個試車

6、臺3，按試車臺型式分類 試車臺按其型式可以分為： 一字型：進氣道及排氣道均為水平，特點：進排氣 阻力小，占地較長，一般用于大功率渦槳發(fā)動機試車 U型：進氣道和排氣道均垂直，目的是為了降低車間流速或降低排氣溫度 山型：進氣道和排氣道均垂直，且有兩個垂直進氣道，特點是便于動力和噪聲的處理，占地較短 L型試車臺：進氣道是垂直的，試車間和排氣道是水平 或進氣道和試車間是水平的，排氣道是垂直的4，按發(fā)動機推力級和功率級分類 如表1.1四、試車臺的布置及其簡圖1，試車臺布置考慮以下內(nèi)容：被試發(fā)動機的機型、數(shù)量及要求發(fā)動機試車臺架型式。如支撐式或屋頂懸掛式等等進氣道、試車間及排氣道的尺寸、型式、氣動及消聲設(shè)

7、施，如導(dǎo)流片、引射筒、消聲裝置等以及相互間的位置與發(fā)動機試車相適應(yīng)的各種系統(tǒng)及其電氣控制、測量、采集與處理等設(shè)備及操縱間、測試間及設(shè)備間等尺寸及其位置按發(fā)動機試車工藝流程及有關(guān)規(guī)定要求的準(zhǔn)備間的面積、設(shè)備及其位置布置試車臺各種設(shè)備及房間所需供電、供氣、供油、給排水、采暖通風(fēng)及空調(diào)、防火設(shè)備設(shè)施而增加的設(shè)備及房間按使用要求需考慮輔助性房間。如機修、電修、儀表控存房間及生活衛(wèi)生間等2，典型試車臺的布置簡圖渦噴發(fā)動機試車臺布置簡圖 圖示均為推力150KN的渦輪噴氣發(fā)動機進行生產(chǎn)及科研試車，均有較好的氣動性能及消聲效果。不同之處：試車臺臺架型式不同，有支撐式、懸掛式；發(fā)動機中心高度可取不同，設(shè)備房間可

8、分為一層、二層布局；排氣方式可為噴水冷卻或二次引射以降低排氣間溫度等渦扇發(fā)動機試車臺布置簡圖 圖示均為推力150KN的渦扇發(fā)動機試車，因進氣量很大，故試車間為收縮性，它使發(fā)動機排氣及被引射的氣流沿收縮通暢的流入引射間，并可避免試車間內(nèi)排氣回流，氣動力及噪聲控制均可符合要求。渦槳發(fā)動機試車臺布置簡圖 圖示發(fā)動機試車，它們的進排氣氣流通暢、阻力小，消聲裝置需較長，但結(jié)構(gòu)簡便。渦軸發(fā)動機試車臺布置簡圖 渦軸發(fā)動機試車臺因為進氣氣流較小、排氣溫度較低，噪聲處理較容易，主要是發(fā)動機臺架要與測功裝置相匹配；排氣管道要與發(fā)動機排氣口相適應(yīng)。本章目錄總目錄1.1.2 試車臺空氣動力要求1.室內(nèi)試車臺與露天試車

9、臺的氣動差異 發(fā)動機露天試車臺和試車間試車氣流流線的差異：露天試車發(fā)動機遠(yuǎn)前方的氣流速度為零，進氣流場是對稱均勻，氣壓為大氣標(biāo)準(zhǔn)值。室內(nèi)進氣壓力小于大氣壓力試車間試車時，大量冷空氣被吸入引射筒內(nèi)，降低了高溫燃?xì)獾臏囟仁覂?nèi)試車排氣截面有限，并且不同程度地存在排氣反壓，露天則不存在露天試車時發(fā)動機一般離地面很高，對發(fā)動機性能的影響可以忽略，而在室內(nèi)試車時，發(fā)動機中心線離地面距離受到限制，會影響發(fā)動機試車性能露天試車時，發(fā)動機的理論推力公式： 噴口出于超臨界狀態(tài)時，有：發(fā)動機噴口出于亞臨界或臨界狀態(tài)時，有：2，試車間進氣流場和氣流品質(zhì)的要求：根據(jù)航發(fā)試車臺的設(shè)計規(guī)定，對進氣流場的要求是：進氣壓力損失

10、不應(yīng)大于50mm水柱（約490Pa）進氣口流場要均勻穩(wěn)定，不產(chǎn)生氣流畸變，不均勻度要求用不均勻系數(shù)表示：3.試車間空氣動力要求渦噴渦軸平均氣流速度不大于10m/s，渦扇和渦槳不大于15m/s進排氣截面靜壓差不超過100pa1.1.3 試車臺噪聲控制1.試車臺噪聲控制的措施根據(jù)環(huán)境保護的要求，試車臺需要降低噪聲盡可能把試車臺布置在工廠生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)的下風(fēng)向降低試車間混響，控制壓氣機和渦輪旋轉(zhuǎn)噪聲，燃燒室和加力燃燒室的高頻嘶叫聲以及排氣過程中的紊流和激波噪聲在傳播途徑上采取減弱聲能的措施，詳細(xì)見書試車間人員帶個人防護用具4，噪聲控制措施的技術(shù)要求：（1）試車間內(nèi)吸聲措施： 第二節(jié) 試車臺主要設(shè)備一

11、、試車臺架1，試車臺架的要求 試車臺架是試車臺最主要的設(shè)備，其它設(shè)備均以它為中心進行布置和安裝。試車臺架必須滿足以下要求。 1)能承受發(fā)動機在各種氣象條件下可能產(chǎn)生的最高試車載荷及因發(fā)動機葉片斷裂發(fā)動機喘振等因素產(chǎn)生的短時間破壞載荷。 2)試車臺架的推力(或功率)測量系統(tǒng)應(yīng)穩(wěn)定、可靠，測量精度須滿足發(fā)動機試車要求。 3)裝有發(fā)動機的試車臺架，由發(fā)動機轉(zhuǎn)子殘余不平衡量激起所有振動型式中，其固有頻率不應(yīng)高于慢車轉(zhuǎn)速的80。 4)臺架主體結(jié)構(gòu)不得對發(fā)動機進氣流場造成擾流和流場畸變。 5)應(yīng)考慮發(fā)動機型號改型和發(fā)展余地。 6)臺架結(jié)構(gòu)應(yīng)緊湊、簡單、實用，安裝維修和使用操作方便。2.渦噴、渦扇發(fā)動機試車

12、臺架 該臺架由與基礎(chǔ)剛性連接的定架，安裝發(fā)動機并傳遞推力的掛架（支架）和動架，定架與動架連接的彈簧片和推力測量系統(tǒng)等組成，推力測量包括測量裝置和校準(zhǔn)裝置等。 1）對試車臺架的要求 推力測量系統(tǒng)精度：室內(nèi)生產(chǎn)試車臺架為0.5，室內(nèi)基準(zhǔn)試車臺架為0.25。 主體結(jié)構(gòu)除強度要求外，還應(yīng)有足夠的剛度，減少推力測量附加誤差。 推力測量系統(tǒng)的靈敏度：對測量精度為0.5的臺架應(yīng)不大于最大測量值的0.1；測量精度0.25的臺架應(yīng)不大于最大測量值的0.055 發(fā)動機施工進氣道應(yīng)伸出其主體結(jié)構(gòu)前緣不小于15倍進氣道直徑。 推力傳感器應(yīng)裝在臺架前部，以減少排氣高溫?zé)彷椛湟鸬耐屏y量附加誤差。 為消除發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下

13、的共振現(xiàn)象，應(yīng)減小臺架固有振動頻率，如適當(dāng)?shù)卦黾觿蛹苤亓康取?臺架承載能力及其結(jié)構(gòu)尺寸等方面均要考慮發(fā)展，留有余地。 與發(fā)動機、動架連接的管道應(yīng)為軟彈性連接，其阻力值及變化量應(yīng)盡量小。2)試車臺架的型式動架固定方法支撐式：發(fā)動機固定在動架上部懸掛式壁柱挑梁懸掛式 屋頂懸掛式 支撐懸掛式3）支撐式試車臺架 發(fā)動機在臺架上的裝卸一般用運輸車將發(fā)動機運到臺架前方，用專用吊具將發(fā)動機放在支架上，連接各類油管、空氣管、測量管及電氣插件等。發(fā)動機試車時，推力通過動架傳到推力傳感器。 特點：結(jié)構(gòu)簡單，造價便宜。但不易快速裝卸，并且附件在下部時，調(diào)試不方便。4）懸掛式試車臺架 發(fā)動機懸掛在動架下面，一般臺架本

14、身設(shè)有起吊裝置，當(dāng)發(fā)動機中心線距地面2.5m以上時還有升降平臺。 圖示為壁柱挑梁式，特點：臺架主體構(gòu)件固定在試車間上部，下部空間寬暢，整齊，氣流流場較通暢，對附件在下面的發(fā)動機調(diào)試方便。容易實現(xiàn)發(fā)動機在臺架上的快速裝卸，但是設(shè)備較復(fù)雜，成本較高。5)發(fā)動機在試車臺架上的快速裝卸 減少發(fā)動機在臺架上裝卸所花費的輔助時間，通常的方法是采用發(fā)動機預(yù)裝。 (1)對每種型號的發(fā)動機應(yīng)備有專用的預(yù)裝架。架的接管板上有供發(fā)動機試車所需的各類油、氣、測量管快速接頭，還有電氣插件的快速接頭。動架上也有相對應(yīng)的快速接頭及其接管板。 (2)在準(zhǔn)備間先將發(fā)動機固定在預(yù)裝架上：發(fā)動機需連接的各類油、氣、測量管等與預(yù)裝架

15、接管板上的接頭連接。然后把它們一起吊裝在專用運輸車上。 (3)運輸車將裝有發(fā)動機的預(yù)裝架運到動架下面。 (4)臺架起吊裝置將預(yù)裝架吊起，并通過臺架上的快速連接機構(gòu)把預(yù)裝架固定在動架上，同時預(yù)裝架上的接管板與動架上的接管板也快速結(jié)合。運輸車推出試車間。 (5)試車完后，將運輸車推在動架下面，按上述對應(yīng)程序?qū)㈩A(yù)裝架裝在運輸車上運出試車間。 6)發(fā)動機推力測量及校準(zhǔn) 試車臺動架與定架連接的構(gòu)件型式主要有：軸承連桿式；靜壓軸承式；彈簧片式。其中，彈簧片式?jīng)]有摩擦阻力，靈敏度高，在臺架中應(yīng)用最廣泛。 臺架推力測量系統(tǒng)有杠桿測力、液壓測力和電測力等系統(tǒng)。發(fā)動機推力由推力秤指示 由于動架相對定架在推力方向移

16、動使彈簧經(jīng)變形產(chǎn)出阻力以及推力傳感器安裝略有偏斜等，都使實際作用在推力傳感器上的推力值偏小，產(chǎn)生誤差。為此色架上裝有校準(zhǔn)裝置，通常每月對臺架測力系統(tǒng)進行一次校準(zhǔn)。校準(zhǔn)時： (1)發(fā)動機裝在試車臺架上，連接所有管道。 (2)保持油管工作壓力。 (3)由校準(zhǔn)裝置力源由小到大逐級對動架施加標(biāo)準(zhǔn)推力載荷。 (4)記錄在各標(biāo)準(zhǔn)推力值下推力秤讀數(shù)。 (5)繪制校準(zhǔn)曲線。 (6)調(diào)整推力秤，使某一級推力載荷下推力秤讀數(shù)等于標(biāo)準(zhǔn)推力值。 由于靜校標(biāo)準(zhǔn)推力與發(fā)動機試車推力不在同一平面，而產(chǎn)生誤差，校準(zhǔn)裝置還消除不掉。曾經(jīng)對各種結(jié)構(gòu)型式臺架的測試，發(fā)現(xiàn)有的臺架該誤差值還較大，為最大測量值的0.5左右。 7)校準(zhǔn)裝

17、置： (1)液壓加載標(biāo)準(zhǔn)推力秤系統(tǒng)校準(zhǔn)裝置 該裝置由液壓加載器和手動液壓加載系統(tǒng)組成。手 動改變液壓加載器的供油壓力，逐級加大標(biāo)準(zhǔn)推力值。該推力直接作用在標(biāo)準(zhǔn)推力傳感器上并由其二次儀表指示標(biāo)準(zhǔn)推力值；同時作用在動架上使推力傳感器及其二次儀表指示標(biāo)準(zhǔn)推力值。 對液壓加載器其要求如下： 應(yīng)具有粗、細(xì)兩種加載控制。 加載應(yīng)平穩(wěn)。對每一標(biāo)準(zhǔn)推力值5s內(nèi)推力值的變化量：對基準(zhǔn)試車臺架不大于額定載荷的O05；對室內(nèi)生產(chǎn)試車臺架不大于額定載荷的01。 對標(biāo)準(zhǔn)推力傳感器及其二次儀表的技術(shù)要求列于表12。 (2)砝碼杠桿系統(tǒng)校準(zhǔn)裝置 該裝置由砝碼和杠桿系統(tǒng)組成。它以一定質(zhì)量 砝碼的重力經(jīng)兩級杠桿放大成為水平推力

18、加 在動架上。加載(加砝碼)方式一般用手動加載，也可用電動加載。對砝碼質(zhì)量及杠桿放大比的要求如下: 砝碼質(zhì)量準(zhǔn)確度優(yōu)于0.05。 杠桿放大比準(zhǔn)確度優(yōu)于0.15。 初級、額定載荷的靈敏度不大于該級載荷的0.1。 該裝置校準(zhǔn)周期一般為4年。3渦槳發(fā)動機試車臺架 這類臺架一般由發(fā)動機轉(zhuǎn)接架和與試車間剛性連接的臺架主體結(jié)構(gòu)組成。發(fā)動機中心線一般為試車間的對稱軸線。其結(jié)構(gòu)簡圖見圖117。 渦槳發(fā)動機試車對流場要求較嚴(yán)格，為避免因流場不均勻而引起發(fā)動機較大的附加振動，要求螺旋槳槳葉后緣至試車臺架主體凸出部的距離(在順槳位置)應(yīng)不少于凸出厚度的45倍。 迎著氣流的臺架主體凸出部前緣應(yīng)包成機翼流線型。螺旋槳測

19、量功率可通過發(fā)動機“內(nèi)測功”測量，也可“外測功”測量。外測功即通過臺架測扭裝置測量其扭矩。同時測量發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，利用下列公式進行計算:其中：M測量扭矩，單位：牛米 n發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r / min p測量功率，kw4.渦軸發(fā)動機試車臺架 特點：空氣流量較小，試車間截面尺寸也不大，發(fā)動機功率通常采用水力測功器測量，為了便于安裝一般都采用支撐式。 組成：發(fā)動機安裝架、減速器、水力測功器、底架及軸系連接件 注：進水、排水系統(tǒng)應(yīng)跟隨試車狀態(tài)變化調(diào)節(jié)，有手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)兩種型式。 二、發(fā)動機進氣加溫裝置 該裝置的技術(shù)性能應(yīng)滿足國標(biāo)的規(guī)定，滿足發(fā)動機試車時所需的進氣流量、進氣溫度及溫度場等要求。 渦噴、渦扇發(fā)

20、動機試車臺的進氣加溫裝置的熱源一般有兩種：用成熟發(fā)動機排出的高溫氣體作為熱源。用多個單管燃燒室直接加熱空氣?，F(xiàn)有試車臺均是采用前一種作為熱源加溫裝置。結(jié)構(gòu)裝置見圖 其實噴氣發(fā)動機像所有的熱機一樣，也是壓縮、燃燒、膨脹做功。根據(jù)卡諾定理，如果熱機的高溫?zé)嵩吹臏囟萒1愈高，低溫?zé)嵩吹臏囟萒2愈低，則效率愈高。對于噴氣發(fā)動機，T2就是渦前溫度（低溫），T1則是最后的排氣溫度（高溫）。顯然在渦輪排后溫度T1一定的前提下，進氣溫度T2高則效率高，也就是省油。 渦軸發(fā)動機試車臺的進氣加溫裝置，通常被加溫的空氣流量較?。ㄒ话?kg/s）、溫度較低（一般80），因而多用電熱加溫器三、試車用發(fā)動機進氣道1.功用

21、：把足夠數(shù)量的外界空氣以較小的流動損失導(dǎo)入發(fā)動機2.進氣道的基本要求：流通能力要滿足發(fā)動機的工作需要在發(fā)動機各種工作狀況下，總壓損失小進氣流場均勻無畸變安裝方便，固定可靠應(yīng)裝有測量進氣參數(shù)和冬季防結(jié)冰裝置3.進氣道的種類 按進氣型面劃分：喇叭口型進氣道維托辛斯基進氣道4.進氣道的組成 組成：防塵網(wǎng)、轉(zhuǎn)接段、中間環(huán)、橡膠密封圈及固定支架等本章目錄總目錄 第三節(jié) 試車臺常用系統(tǒng) 試車臺系統(tǒng)按用途分：汽油、燃油（航空煤油）、滑油、空氣、氮氣等供應(yīng)系統(tǒng)。發(fā)動機操縱系統(tǒng)、尾噴口操縱系統(tǒng)?？諝鈮海簤罕?、交直流發(fā)電機等負(fù)載試驗系統(tǒng)，抽真空、引氣等系統(tǒng)。油封系統(tǒng) 特點：滿足發(fā)動機要求及試車大綱規(guī)定 其它：試

22、車臺臺架升降、發(fā)動機冷卻吹風(fēng)系統(tǒng)、水力測功率、引射筒內(nèi)噴水降溫等，主要按設(shè)備使用性能要求而定。一、空氣啟動系統(tǒng) 給利用空氣起動的發(fā)動機供氣，它應(yīng)滿足發(fā)動機起動的空氣流量、壓力、溫度及起動時間等，部分機型空氣起動參數(shù)見表1.3 組成：氣源及調(diào)控閥等附件組成二、汽油供應(yīng)系統(tǒng)作用：給發(fā)動機提供起動供油。介質(zhì)為航空汽油三、燃油供應(yīng)系統(tǒng) 1)燃油來自專門的油庫。其供油方法可用油泵供油、壓縮空氣油箱供油及高位油箱供油等。一般前二者居多?；赜?，靠重力經(jīng)回油管流至油庫的回油罐內(nèi)；或流到室外一個油箱內(nèi)，充滿時自動啟動油泵將油送到油庫的回油罐內(nèi)，油輸送完后油泵自動停止工作。 2)按試車要求，除正常試車向發(fā)動機燃油

23、增壓泵供常溫油外，還可供加溫的燃油或向加力燃油總管補充供油等。 3)按燃油流量的測量要求：測量精度為0.20.5分別測量發(fā)動機慢車、最大、加力狀態(tài)的流量等。從而選用測量方法及其設(shè)備等 4)系統(tǒng)的管道通徑及其各種附件等的總阻力應(yīng)滿足發(fā)動機入口處的壓力、溫度及最大流量要求，并保證加速狀態(tài)試車時能連續(xù)不斷的向發(fā)動機供油。 5)設(shè)置粗、細(xì)油濾以清除油中的雜質(zhì)，過濾精度為510 微米紙質(zhì)或金屬網(wǎng)濾芯)。有時還需設(shè)置油氣分離器以清除油中空氣。 6)按需要安裝燃油密度計，測量每次試車燃油消耗量的容積流量計，燃油流量計的校準(zhǔn)裝置等。 7)為安全防火，通常在發(fā)動機燃油入口前設(shè)置遙控的電動或氣動開關(guān)(或稱防火閥門

24、)，管道還應(yīng)作靜電接地，接地電阻一般為100歐四、滑油供應(yīng)系統(tǒng) 該系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機滑油系統(tǒng)的要求和試車大綱的規(guī)定，向發(fā)動機滑油泵及其附件供應(yīng)滑油使之組成一個油路，并可進行循環(huán)的滑油系統(tǒng)。 渦噴和渦扇發(fā)動機上有自成獨立的滑油系統(tǒng)，試車臺不需滑油供應(yīng)系統(tǒng)。 渦槳及渦軸發(fā)動機試車時，通常需由機外供應(yīng)滑油。 組成：油箱、油泵、油慮、流量計、散熱器、閥門及其管道等組成 一般供油壓力0.4MPa，進口溫度7080，回油溫度90100 作用：潤滑：減少零部件之間由于高轉(zhuǎn)速帶來的摩擦 降溫：滑油流過發(fā)動機零部件時帶走機件表面一部分溫度，從而降低了機件表面由于工作產(chǎn)生的溫度。五、發(fā)動機內(nèi)部油封系統(tǒng) 渦槳及渦軸發(fā)動

25、機試車臺，內(nèi)部油封系統(tǒng)通常與滑油供應(yīng)系統(tǒng)共用。 渦噴及渦扇發(fā)動機試車臺，用新滑油充注發(fā)動機燃油、汽油及滑油系統(tǒng)等以完成發(fā)動機內(nèi)部封油。 組成：油箱、油泵、油慮及閥門等組成。作用：該系統(tǒng)在試車時供氮氣以檢查氧氣系統(tǒng)中氧氣單向活門的密封性.六、發(fā)動機尾噴口操縱系統(tǒng) 作用：試車前檢查發(fā)動機尾噴口液壓作動筒的全程時間及噴口直徑，試車時操縱尾噴口的收放。 組成：油箱、油泵、油慮、蓄能器、各類閥門及管道組成。 工作介質(zhì)：10號航空液壓油七、液壓泵負(fù)載系統(tǒng)作用：模擬飛機上液壓泵的工作狀態(tài)組成：液壓油箱、油泵、油慮、蓄能器、電動節(jié)流閥、流量計、散熱器、各類閥門及管道組成。工作介質(zhì)：航空液壓油（10號） 試驗時

26、，起動油泵2將油箱1中的液壓油供至被試液壓泵入口處，調(diào)節(jié)閥門3使液壓油泵壓力達到要求值，一般為1517MPa，當(dāng)壓力超過要求時，安全閥4開放，回油降壓。八、交直流發(fā)電機負(fù)載系統(tǒng) 直流負(fù)載一般可采用低電阻溫度系數(shù)的電阻元件；交流負(fù)載使用無感電阻元件。九、發(fā)動機操縱系統(tǒng) 該系統(tǒng)為試車時在操作臺遠(yuǎn)距離操縱發(fā)動機油門桿的位置，并與電氣控制系統(tǒng)等配合，從而對發(fā)動機從起動至停車的各種狀態(tài)進行操縱。1.杠桿操縱系統(tǒng)又稱機械操縱系統(tǒng)，它是按機械運動原理，由操縱手柄、拉桿、搖臂、平面或空間回轉(zhuǎn)部件等組成。2.電動操縱系統(tǒng) 該系統(tǒng)利用電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的原理，它由帶操縱手柄的發(fā)送器、帶搖臂的接收器，控制箱、備用電源

27、及其連接用的電纜等組成。十、發(fā)動機引氣系統(tǒng) 該系統(tǒng)模擬飛機在高空中的發(fā)動機引氣，發(fā)動機引氣部位、引出的尺寸、數(shù)量，引出口氣量及其狀態(tài)等均按發(fā)動機的型號及其試車大綱的規(guī)定進行。十一、抽真空系統(tǒng) 該系統(tǒng)為發(fā)動機試車時，抽取發(fā)動機某些氣壓調(diào)節(jié)器內(nèi)腔的空氣使達到一定的真空度，以模擬發(fā)動機在空中的工作狀態(tài)。組成：真空泵、調(diào)節(jié)閥及真空表組成十二、螺旋槳順回槳系統(tǒng)十三、冷卻吹風(fēng)系統(tǒng) 該系統(tǒng)用于試車時對發(fā)動機的部件和所帶的飛機附件進行強制吹風(fēng)，起冷卻作用。 詳見P28P29十四、發(fā)動機清潔系統(tǒng) 清潔的液體及其品質(zhì)、流量、壓力、時間等均按發(fā)動機清潔要求而定。 通常要求如下： 清潔液體為飲用水或者軟化水，在0度以下時用防凍液，水中加約25%的酒精 清潔流量20100L/min 發(fā)動機需要在停止運行30min后才可以進行清洗。清潔時，應(yīng)將發(fā)動機可進水的通道堵死，排水通道開啟，有時還需將發(fā)動機的某些零、附件取下清潔后裝上一般是間隔式清洗，清洗1min間隔30min繼續(xù)，連續(xù)進行24次有時用化學(xué)溶解液清洗后還要用清水沖洗清洗后，運轉(zhuǎn)發(fā)動機進行吹干十五、設(shè)備用液壓操縱系統(tǒng)試車臺需用液壓操縱系統(tǒng)的設(shè)備通常有如下三種：懸掛試車臺架，其中發(fā)動機掛架的起吊裝置及掛架與動架連接用的承力銷夾緊裝置安裝、調(diào)試發(fā)動機用的升降平臺或活動平臺試車間進氣消聲裝置