1、道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易問(wèn)題的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析道路貨運(yùn)市場(chǎng)是伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展而逐步演變形成的一個(gè)效勞性市常像其他市場(chǎng)一樣，包括相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)輸效勞需求方。從市場(chǎng)交易的角度稱之為貨物托運(yùn)人，是消費(fèi)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或個(gè)人等貨物運(yùn)輸需求的市場(chǎng)表達(dá)：對(duì)貨運(yùn)需求的滿足有兩種形式，即外包貨物運(yùn)輸效勞和自我效勞，從而構(gòu)成貨運(yùn)效勞供應(yīng)方包括專業(yè)汽車承運(yùn)人、消費(fèi)企業(yè)的自有車隊(duì)和轉(zhuǎn)運(yùn)人。一、對(duì)我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易主體構(gòu)造的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋根據(jù)對(duì)汽車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)規(guī)模與范圍、效勞程度和盈利形式等方面的考察，將汽車承運(yùn)人劃分為三個(gè)層次：高層次承運(yùn)人，包括新近參加的全國(guó)或區(qū)域性的物流效勞供應(yīng)商，它們直接提供高質(zhì)量的運(yùn)輸效勞及增值效勞，中層次

2、承運(yùn)人，包括與國(guó)家某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)相聯(lián)絡(luò)的企業(yè)，大多為國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)，它們具有一定信譽(yù)資源優(yōu)勢(shì)，但提供的運(yùn)輸效勞不盡人意，低層次承運(yùn)人，包括小型、私人營(yíng)運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)或者運(yùn)輸個(gè)體戶，往往提供很有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和低質(zhì)量的運(yùn)輸效勞。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量是260萬(wàn)270萬(wàn)戶，擁有850萬(wàn)輛貨車，其中營(yíng)運(yùn)車輛是570萬(wàn)輛，平均每家企業(yè)擁有2.12.2輛，說(shuō)明我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)根本特征就是市場(chǎng)主體分散，市場(chǎng)集中度低，小規(guī)模低層次承運(yùn)人在我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)中處于主導(dǎo)地位。盡管這種道路貨運(yùn)市場(chǎng)主體構(gòu)造的存在與我國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開展程度有著親密的聯(lián)絡(luò)，但是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造已開始由工業(yè)型經(jīng)濟(jì)向效勞型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，大量低層

3、次承運(yùn)人仍然充滿市場(chǎng)，導(dǎo)致日益增加的要求可靠、快捷、方便、附加值高的運(yùn)輸需求得不到的滿足，出現(xiàn)了通常所說(shuō)供應(yīng)過(guò)剩，有效供應(yīng)缺乏的市場(chǎng)狀態(tài)，這是與道路貨運(yùn)市場(chǎng)本身有著親密關(guān)系的。分散的低層次承運(yùn)人占主導(dǎo)是因?yàn)槲覈?guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)“次品市常在現(xiàn)貨市場(chǎng)交易中，不同承運(yùn)人的效勞質(zhì)量是很難理解的，對(duì)交易雙方而言，有關(guān)運(yùn)輸效勞質(zhì)量的信息是不對(duì)稱的。而汽車承運(yùn)人，尤其是運(yùn)輸個(gè)體戶大多數(shù)并不是與托運(yùn)人在合同市場(chǎng)中形成穩(wěn)定合同承運(yùn)關(guān)系，而是直接在現(xiàn)貨市場(chǎng)中尋找貨源。盡管托運(yùn)人會(huì)采用多種途徑來(lái)理解承運(yùn)人的效勞程度，但托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的信息不對(duì)稱是不可能消除的。如圖顯示，以汽車承運(yùn)人的平均本錢形成供應(yīng)曲線S，由

4、于托運(yùn)人不知道高中低層次汽車承運(yùn)人效勞質(zhì)量，根據(jù)對(duì)三個(gè)層次承運(yùn)人運(yùn)輸效勞的總體感覺，形成運(yùn)輸需求曲線D1，從而決定了此時(shí)的平衡價(jià)格是p1，但是這一平衡價(jià)格并不能使高層次承運(yùn)人收回本錢，高層次承運(yùn)人會(huì)理性的選擇退出貨運(yùn)市常那么，在僅有中低層次汽車承運(yùn)人的市場(chǎng)中，托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)所能提供效勞質(zhì)量的總體感覺開始下降，需求曲線D1整體向左下方挪動(dòng)，形成運(yùn)輸需求曲線D2，這一狀態(tài)下的平衡價(jià)格為p1，同樣，p1不可以實(shí)現(xiàn)中層次承運(yùn)人的盈利要求，中層次承運(yùn)人同樣選擇退出市場(chǎng)，運(yùn)輸需求曲線繼續(xù)向左下方挪動(dòng)。在道路貨運(yùn)次品市場(chǎng)中，效勞程度和信譽(yù)較高的中高層次承運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)貨運(yùn)個(gè)體戶，出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)學(xué)中所說(shuō)的逆向選擇

5、，如此下去，效勞質(zhì)量低下的小規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)或者個(gè)體戶充滿市常這里需要說(shuō)明的是國(guó)外興隆國(guó)家也普遍存在運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體“多、“斜的狀態(tài)。以英國(guó)為例，2022年英國(guó)共有48000個(gè)運(yùn)輸戶，其中大約一半的運(yùn)輸業(yè)戶只有一輛車，而大規(guī)模的運(yùn)輸車隊(duì)較少，只有約300戶擁有的車輛超過(guò)100輛。但與我國(guó)不同的是這些一車一戶是在統(tǒng)一的運(yùn)輸消費(fèi)組織或運(yùn)輸效勞標(biāo)準(zhǔn)的要求下，道路貨運(yùn)市場(chǎng)誠(chéng)信機(jī)制比較健全，包括信譽(yù)和效勞質(zhì)量等在內(nèi)的信息是比較暢通的，從而不會(huì)形成象我國(guó)這樣的次品市場(chǎng)狀態(tài)。二、我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易中的利益擠占與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題1.道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易中的利益擠占問(wèn)題道路貨運(yùn)代理人對(duì)其與汽車承運(yùn)人關(guān)系的典型陳述是“我們的支

6、付僅能滿足其生存。以零擔(dān)貨物或快件運(yùn)輸為例，大部分價(jià)值增值部分是處于兩端的貨物集散運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這部分業(yè)務(wù)往往由零擔(dān)運(yùn)輸效勞商自己完成，承擔(dān)中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)一般是專業(yè)汽車承運(yùn)人，其邊際消費(fèi)利潤(rùn)很低。由于汽車承運(yùn)人在運(yùn)輸鏈中的弱勢(shì)地位，汽車承運(yùn)人在利益分配方面受到貨運(yùn)代理人的擠占。過(guò)度的利益擠占會(huì)加劇汽車承運(yùn)人通過(guò)超載等非法手段謀取社會(huì)平均利潤(rùn)，從而擾亂道路貨運(yùn)市場(chǎng)秩序，會(huì)使得汽車承運(yùn)人只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單再消費(fèi)，不能實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大再消費(fèi)，即沒(méi)有足夠的資金來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝備的更新、采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備等，不利于道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的晉級(jí)。2.道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)是將來(lái)結(jié)果與預(yù)期的結(jié)果不一致的可能性和事件一旦發(fā)生所

7、造成的后果。在整個(gè)供應(yīng)鏈中，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是其中的一個(gè)重要風(fēng)險(xiǎn)，是較為脆弱的環(huán)節(jié)，這種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生會(huì)極大地降低供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，增加本錢，甚至導(dǎo)致供應(yīng)鏈的破裂與失敗。道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易主體之間對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中信息的理解程度是不一樣的。貨運(yùn)代理人或汽車承運(yùn)人擁有更多信息，包括本錢、所能提供的效勞程度等。由于這種信息不對(duì)稱的存在，托運(yùn)人需要付出較大的執(zhí)行本錢來(lái)監(jiān)視貨運(yùn)代理人的合同執(zhí)行情況?，F(xiàn)實(shí)中，貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人在合同市場(chǎng)中達(dá)成契約時(shí)，會(huì)向托運(yùn)人支付與貨物價(jià)值相應(yīng)比例的保證金，傳遞一種履約保證的信息。從資金鏈的角度看，貨運(yùn)代理人不僅承擔(dān)了本應(yīng)由托運(yùn)人自身承擔(dān)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，而且墊付了托運(yùn)人的運(yùn)輸費(fèi)用。在貨運(yùn)代理人或

8、汽車承運(yùn)人未向第三方物流轉(zhuǎn)型，并處在低程度開展層次階段，貨運(yùn)代理人開展的核心要素在于資金實(shí)力以及關(guān)系協(xié)調(diào)才能。三、我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易中的信譽(yù)問(wèn)題現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)中，信譽(yù)首先是作為一種經(jīng)濟(jì)資源而存在的，是具有相應(yīng)的市場(chǎng)價(jià)值的，取決于在良好的信譽(yù)條件下所節(jié)約的交易費(fèi)用。一個(gè)信譽(yù)良好的市場(chǎng)可以降低交易中風(fēng)險(xiǎn)和損失，節(jié)省交易費(fèi)用，推動(dòng)市場(chǎng)的安康持續(xù)開展；在一個(gè)市場(chǎng)中參與者缺乏信譽(yù)的條件下不僅增加交易費(fèi)用，而且可能導(dǎo)致交易活動(dòng)的中止。其次，信譽(yù)也是一種資源優(yōu)化配置的機(jī)制，可以更好地保證市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮根底性作用，促進(jìn)分散市場(chǎng)資源的有效組合，加速資源的自由流動(dòng)和合理轉(zhuǎn)移，進(jìn)步資源的配置效率。一個(gè)有效率的市場(chǎng)必定是

9、一個(gè)信譽(yù)良好的市場(chǎng)，一個(gè)信譽(yù)普遍較差的市場(chǎng)必定是一個(gè)效率低下的市常目前我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)信譽(yù)缺失現(xiàn)象嚴(yán)重，如隨意中止運(yùn)輸效勞、較長(zhǎng)且不易預(yù)計(jì)配送時(shí)間等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，從而造成我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)作效率低下、交易本錢居高不下。首先，道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易中的信譽(yù)缺失限制了交易范圍的擴(kuò)大，不利于統(tǒng)一道路運(yùn)輸市場(chǎng)的形成。目前由于全國(guó)或者區(qū)域范圍內(nèi)沒(méi)有建立起較為完善的道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)信譽(yù)體系，異地貨運(yùn)企業(yè)信譽(yù)信息的可獲性很差，在沒(méi)有充分的保障機(jī)制下，一個(gè)地區(qū)的托運(yùn)人通常只會(huì)選擇當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人，道路貨運(yùn)市場(chǎng)的交易范圍也僅局限于當(dāng)?shù)兀畔⒌牟粚?duì)稱形成了區(qū)域性的市場(chǎng)壁壘，阻礙了運(yùn)輸資源的合理流動(dòng)和配置，這是目前各地普遍反映

10、的市場(chǎng)壁壘，而對(duì)行政和制度性地區(qū)障礙的反映在減弱。其次，道路貨運(yùn)市場(chǎng)的信譽(yù)缺失降低了市場(chǎng)機(jī)制配置資源的效率，不利于貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)、互利和有序的交易關(guān)系的形成。在一個(gè)完善的道路貨運(yùn)市場(chǎng)中，托運(yùn)人和承運(yùn)入之間是在市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制的調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的有效率配置，但是在信譽(yù)缺失的情況下，市場(chǎng)價(jià)格可能會(huì)嚴(yán)重背離于運(yùn)輸效勞價(jià)值，市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制的調(diào)節(jié)過(guò)程開始受到質(zhì)疑，運(yùn)輸資源配置不到應(yīng)該到的地方，出現(xiàn)了無(wú)效彷徨，使得道路貨運(yùn)市場(chǎng)的分工和協(xié)作秩序混亂，難以產(chǎn)生持續(xù)穩(wěn)定順暢的市場(chǎng)交換。我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易中之所以會(huì)出現(xiàn)如此普遍的信譽(yù)問(wèn)題，除與社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展程度有關(guān)外，還在于：一是主導(dǎo)市場(chǎng)的分散的個(gè)體承運(yùn)人缺少遵守信譽(yù)的經(jīng)

11、濟(jì)動(dòng)力。信譽(yù)及其價(jià)值的形成是需要擁有者重復(fù)一次以上的交易活動(dòng)才能表達(dá)出來(lái)的，貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人形成穩(wěn)定持續(xù)的業(yè)務(wù)關(guān)系，其遵守合同約定并提供誠(chéng)信運(yùn)輸效勞是受利益驅(qū)動(dòng)的。但現(xiàn)實(shí)中很大部分情況是分散的運(yùn)輸個(gè)體戶往往會(huì)在不同的交易現(xiàn)貨市場(chǎng)或范圍中尋找貨源，而這種交易絕大多數(shù)是一次性的，而在沒(méi)有建立起信譽(yù)體系的情況下，信譽(yù)價(jià)值對(duì)追求利益最大化的理性承運(yùn)人而言是沒(méi)有意義的。二是貨運(yùn)市場(chǎng)的信譽(yù)制度規(guī)那么尚沒(méi)有建立。道路貨運(yùn)市場(chǎng)交易所隱含的一個(gè)前提就是彼此的信賴，但這種信賴的根底是經(jīng)濟(jì)主體對(duì)各種規(guī)那么的認(rèn)同，而我國(guó)沒(méi)有建立一套完好的貨運(yùn)市場(chǎng)信譽(yù)規(guī)那么，沒(méi)有設(shè)立基于信譽(yù)保障的準(zhǔn)入門檻，違約后也沒(méi)有相關(guān)懲罰措施等。抑制信息不對(duì)稱和信譽(yù)問(wèn)題的一種方法就是傳遞市場(chǎng)信號(hào)，貨運(yùn)代理人或汽車承運(yùn)人說(shuō)明自己與眾不同或者高質(zhì)量的運(yùn)輸效勞信息，主要有兩種途徑，一種