1、華南理工大學物流工程供給鏈管理實驗報告華南理工大學物流工程供給鏈管理實驗報告華南理工大學物流工程供給鏈管理實驗報告實驗報告課程名稱：供給鏈管理學生姓名：學生學號：學生專業(yè)：物流工程(2)班開課學期：20172018第一學期經(jīng)濟與貿易學院2017年11月華南理工大學供給鏈管理實驗課安全知識須知1、須知1不要觸碰電源插座，防備觸電；2、須知2進入實驗室不得攜帶早餐、磁鐵、有毒有害物質；3、須知3出入實驗室不得擁擠打鬧、防備意外事故；4、須知4實驗應在任課老師或實驗老師指導下進行，未經(jīng)培訓，禁止私自操作儀器設施。上課學生簽名：實驗教師簽名：2017年11月28日目錄實驗一牛鞭效應實驗.1實驗二多級庫

2、存實驗.2實驗三配送管理實驗.3實驗四物流網(wǎng)絡博弈實驗4實驗一牛鞭效應實驗地點：B10樓306房；實驗臺號：實驗日期與時間：2017年11月28日星期二評分：預習檢查紀錄：實驗教師：一、對牛鞭效應的理解（30分）由于供給鏈不同環(huán)節(jié)的目標互相矛盾或許環(huán)節(jié)之間的信息傳達發(fā)生延誤和歪曲，因此供給鏈失調就出現(xiàn)了。如果供給鏈的每個環(huán)節(jié)的所有者不同，那么不同環(huán)節(jié)的目標便可能發(fā)生矛盾。因此，每個環(huán)節(jié)都企圖讓自己的利潤最大化，進而致使一些平時降低供給鏈總利潤的行為。供給鏈失調的一個結果就是牛鞭效應，也就是訂單的波動沿著供給鏈從零售商到批發(fā)商到制造商再到供給商不斷加劇。牛鞭效應歪曲了供給鏈中的需求信息，每個環(huán)節(jié)

3、對需求均有著不同的估計。銷售商面對的終端市場需求只有少許波動，批發(fā)商的需求是來自銷售商的補貨懇求，需求的波動比終端市場需求的波動有了放大，生產(chǎn)商的需求是來自批發(fā)商的補貨懇求，需求的波動又有了放大，零零件供給商的需求是來自生產(chǎn)商的補貨懇求，需求的波動進一步放大。這種需求波動放大的現(xiàn)象憂如一根甩起的長鞭，將處于下游的節(jié)點比作根部、上游的節(jié)點比作梢部，一旦根部顫動，傳達到末梢端就會出現(xiàn)很大的波動，因此被形象地稱為長鞭效應。二、供給鏈中各樣庫存的策略理解（20分）在正常經(jīng)營環(huán)境下，庫存是公司為了填補在生產(chǎn)和銷售過程中已消耗完或待消耗完的產(chǎn)品，以便知足一定條件下的產(chǎn)品需求，保證生產(chǎn)和銷售的連續(xù)而成立的。

4、但控制庫存不力，有可能致使庫存的節(jié)余或不足。庫存不足將產(chǎn)生缺貨成本；而庫存節(jié)余則要占用過多的資源，這些資源如果用在別處會產(chǎn)生更大的效益。只管庫存節(jié)余看起來是這兩種不良中危害較小的一個，如果節(jié)余庫存的情況較為嚴重，就會產(chǎn)生較高的庫存成本，其成本是特別驚人的。我們的實驗是各個節(jié)點之間沒有信息共享的，每個節(jié)點追求的只是自己利潤的最大化，而不是整個供給鏈利潤的最大化，所有直接與顧客聯(lián)系的零售商要考慮缺貨成本，再因為缺貨成本遠遠高于庫存成本，所以節(jié)點一能夠勇敢向上游訂貨，關于其他節(jié)點來說，其實沒有過多的必要考慮缺貨成本，只需維持低的庫存就能保持盈利。所以能夠盡量的向下游送貨但盡量少的向上游訂貨以防備過高

5、庫存成本。三、各參數(shù)對庫存策略的影響以及本實驗所用到的庫存策略（10分）（1）參數(shù)解釋及影響：節(jié)點序號：3為制造商，上游節(jié)點4為供給商，下游節(jié)點2為分銷商。制造商以原料或零組件，經(jīng)過較為自動化的機器設施及生產(chǎn)工序，制成成品。提早期：2。向上游節(jié)點4供給商發(fā)出訂單，兩天后才能夠達成交貨。在訂貨的時候考慮的提早期的存在才能將決講和實際完美聯(lián)合起來。進貨價錢：從上游供給商獲得每單位原料的價錢。銷售價錢：銷售給下游分銷商每單位產(chǎn)品的價錢。單位庫存成本：當自己的庫存量大于下游節(jié)點的需求量時，節(jié)余產(chǎn)品的存儲就需要一定的成本。單位缺貨成本：當下游節(jié)點的需求量大于自己的供貨物的能力時，進而會帶來失去顧客帶來的

6、一部分紅本。缺貨成本關于最湊近市場的零售商來說尤為重要，需要控制好庫存量和向上游的訂貨量來防備這一損失。（2）成本、利潤、利潤計算：節(jié)點成本進貨價錢本期收到的貨物固定訂貨成本單位持貨成本庫存量（單位缺貨成本缺貨數(shù)：只在節(jié)點1處計算缺貨成本）節(jié)點利潤出貨價錢出貨量節(jié)點利潤節(jié)點利潤-節(jié)點成本節(jié)點總利潤節(jié)點利潤（3）庫存策略：從上圖中看出庫存成本小于缺貨成本，所以要維持一定的安全庫存，防備缺貨帶來的缺貨成本。同時要使安全庫存降到最低，防備下游節(jié)點的突然不訂貨帶來庫存成本的升高。四、實驗結果解析和總結（30分）本節(jié)點的需求標準差為：。本節(jié)點的需求平均值為：。3號節(jié)點需求在106上下范圍內有很大的波動。

7、模擬牛鞭效應的實驗中各個節(jié)點之間沒有信息共享，每個節(jié)點追求的只是自己利潤的最大化，進而降低了整條供給鏈的利潤。實驗過程中，一段時間，下游庫存積累嚴重，需求量減小，對上游的訂貨量長久為0，造成了上游庫存成本的升高。還有一段時間每個節(jié)點都有了較高的庫存，每個節(jié)點為了降低自己的庫存，由湊近市場的節(jié)點減縮庫存，直至最上游節(jié)點的整個過程中，這就造成越上游節(jié)點支付的庫存成本越高。由于只是一條單鏈，所以2-5節(jié)點能夠完全不考慮缺貨成本，只需的存貨水平較低就能夠更大的獲得利益。而節(jié)點1湊近市場要考慮缺貨成本。節(jié)點1為了減少缺貨成本，向上游數(shù)量高，頻次低的向上游訂貨，提早期的原因致使上游庫存節(jié)余，得支付過高的庫

8、存成本。該實驗假定下的庫存管理的決議是為局部利益考慮的，易于致使需求波動隨供給鏈的推進而放大，銷售商面對的終端市場需求只有少許波動，批發(fā)商的需求是來自銷售商的補貨懇求，需求的波動比終端市場需求的波動有了放大，生產(chǎn)商的需求是來自批發(fā)商的補貨懇求，需求的波動又有了放大，零零件供給商的需求是來自生產(chǎn)商的補貨懇求，需求的波動進一步放大，進而引發(fā)牛鞭效應，造成意想不到的整體損失，進而再影響到各節(jié)點的利益！五、數(shù)據(jù)記錄（10分）（1）3號節(jié)點實驗最終效益：（2）3號節(jié)點過程數(shù)據(jù)：（3）3號節(jié)點需求散布曲線圖：（4）3號節(jié)點各期利潤柱狀圖：六、教師評語實驗二多級庫存實驗地點：B10樓308房；實驗臺號：實驗

9、日期與時間：2017年12月5日評分：預習檢查紀錄：實驗教師：陳榮初一、對多級庫存問題的理解（30分）一個多級供給鏈有多個環(huán)節(jié)，并可能在每個環(huán)節(jié)有多個參與者。供給鏈各環(huán)節(jié)間在進行訂貨批量決議時缺乏協(xié)作會致使高成本和更大的周轉庫存。多級系統(tǒng)的目標是經(jīng)過協(xié)調供給鏈各環(huán)節(jié)之間的訂貨行為降低總成本。多級庫存系統(tǒng)與單級庫存系統(tǒng)既有聯(lián)系又有區(qū)別，單級庫存系統(tǒng)是組成多級庫存系統(tǒng)的基礎，很多對單級庫存系統(tǒng)的解析方法也可用于多級系統(tǒng)，可是多級系統(tǒng)還擁有單級系統(tǒng)不具備的問題。當多級系統(tǒng)中各成員只根據(jù)來自其相鄰下級的信息進行決議時，供給鏈將產(chǎn)生需求波動放大現(xiàn)象，也就是牛鞭效應。為了除去或抑制這種現(xiàn)象，各個節(jié)點之間能

10、夠經(jīng)過防備使用多種方法更新需求預測、打破批量訂購、穩(wěn)訂價錢、除去短缺情況下的博弈行為來改良整條供給鏈的營運狀態(tài)。在多級供給鏈中，經(jīng)過整數(shù)補貨策略實現(xiàn)同步，能夠降低周轉庫存和訂貨成本。經(jīng)過整數(shù)補貨策略實現(xiàn)同步化，能推動供給鏈中越庫配送策略的應用。二、本實驗中所使用的庫存管理策略（20分）在多級周轉庫存情況下，庫存系統(tǒng)由每個節(jié)點的庫存組成，同時各個節(jié)點之間需要信息共享，每個節(jié)點的目標是使整條鏈的利益最大化，而不是像實驗一那樣信息不共享，每個節(jié)點的目標是使自己利益最大化。當每個節(jié)點的運行目標都是使整條鏈的利益最大化時，供給鏈整體處在最優(yōu)的運作狀態(tài)。供給鏈在信息共享的條件下，可清楚看到上下游節(jié)點以及整

11、個鏈各個節(jié)點的庫存信息還有缺貨信息以及發(fā)出訂單的數(shù)據(jù)，這給自己這一節(jié)點的向上訂貨數(shù)量和向下發(fā)貨數(shù)量提供了很重要的決議依據(jù)。各個節(jié)點在信息共享條件下進行訂貨和給下游發(fā)貨，信息透明時各個節(jié)點進行決議時會更為正確，更為湊近使整條供給鏈利益最大化的目標。三、實驗結果解析和總結（20分）（1）各節(jié)點需求折線圖：（2）鏈11各節(jié)點平均需求、需求標準差、需求方差：平均需求、需求標準差折線圖：需求方差折線圖：解析：從每個節(jié)點的需求折線圖看來，本次實驗做的還不夠成功，牛鞭效應還很嚴重。然后認真對每個節(jié)點的平均需求還有需求方差比較發(fā)現(xiàn)，每個節(jié)點的需求大體在95單位?？墒窃竭h離市場的節(jié)點波動越大，湊近市場的節(jié)點的需

12、求比較穩(wěn)定。沒有更好的體現(xiàn)出信息共享給供給鏈帶來的影響。但這次實驗每個節(jié)點都沒有出現(xiàn)損失現(xiàn)象，有關于上一次實驗有所改良。這次實驗失敗的主要原因是節(jié)點1最初進行幾次批量訂貨，節(jié)點2未能知足節(jié)點1的需求，隨機發(fā)出幾次批量較高的訂單，當上游發(fā)的貨漸漸交托下游時，造成了節(jié)點2的庫存節(jié)余，于是帶來了幾次無訂貨，當節(jié)點2的庫存減到正常水平后，整個供給鏈優(yōu)秀運行一段時間后再次出現(xiàn)了同樣的問題。最根本的原因是各節(jié)點之間對其他節(jié)點的數(shù)據(jù)不夠關心，不夠敏感，仍是憂如上次實驗同樣只考慮自己節(jié)點的最大利潤。信息共享但沒有做到對共享信息的使用，造成了實驗的失敗。四、實驗結論（20分）多級節(jié)點的庫存組成的庫存系統(tǒng)中，各節(jié)

13、點之間信息共享的條件下，每個節(jié)點決議的目標是使整體的利益達到最優(yōu)，此時系統(tǒng)整體處在最優(yōu)的運作狀態(tài)。各個節(jié)點在信息共享條件下進行訂貨和給下游發(fā)貨，在每個節(jié)點的訂貨發(fā)貨信息透明時各個節(jié)點進行決議時會更為正確，更為湊近使整條供給鏈利益最大化的目標。供給鏈上各節(jié)點擁有和掌握的信息越多，并用所掌握的信息做出決議越，這樣的決議就會越科學，對整條供給鏈、對自己越有利。節(jié)點能夠正確并且實時地知道上下游的庫存，進而更好的安排自己的訂貨與發(fā)貨，調整自己節(jié)點可庫存計劃，增加或減少本節(jié)點的庫存，防備產(chǎn)品的庫存節(jié)余或許庫存短缺。在多級庫存實驗中各節(jié)點共同分擔庫存量；根據(jù)各節(jié)點的需求調整經(jīng)濟訂貨批量；在訂貨批量發(fā)生錯誤時

14、，應當趕快進行調整，并保持整條供給鏈的價值最大化；各節(jié)點之間應當共同擬定訂貨策略，并且統(tǒng)一作出決議。只有這樣才能將牛鞭效應帶來的影響降到最低，進而使整條供給鏈利益的最大化。五、數(shù)據(jù)記錄（10分）（1）11號鏈各節(jié)點最后總利潤與總成本：（2）11號鏈各節(jié)點固有參數(shù)：（3）11號鏈節(jié)點3的50期數(shù)據(jù)：（4）多級庫存實驗第11供給鏈節(jié)點3號每期利潤柱狀圖：（5）多級庫存實驗第11供給鏈節(jié)點3號需求散布曲線圖：六、教師評語實驗三物流網(wǎng)絡博弈實驗地點：B12樓306房；實驗臺號：實驗日期與時間：評分：預習檢查紀錄：實驗教師：陳榮初一、物流網(wǎng)絡博弈問題（30分）博弈論研究的是決議主體行為發(fā)生直接相互作用時

15、候的決議以及這種決議的平衡問題。一個主體做出決議之后的效果不只是依靠于自己的選擇，還依靠于其他主體的選擇。而供給鏈中不同成員之間恰好存在著很多相互矛盾的目標，這是就用到了物流中的博弈。博弈論主要用于解決供給鏈管理中的庫存決議、產(chǎn)量價錢博弈、多決議解析及供給鏈網(wǎng)絡的管理。本實驗在隨機性需求下，研究一類包括單調制造商與多零售商的分銷系統(tǒng)的協(xié)調問題，多零售商代理制造商的單調產(chǎn)品，制造商和多零售商以長久合作為目標，而各零售商要最大化自己每期的利潤，彼此之間又會存在一個競爭問題。比方，有時候，所有零售商向供給商訂貨時，供給商并不能完全知足他們的需求，只能按照某一種分派策略來給各零售商發(fā)貨，這時候，零售商

16、就有可能得不到他所下訂單的貨物數(shù)，致使缺貨，這種情況下，零售商彼此之間就存在一個博弈問題，當供給商的庫存量下降到一定的程度后，需要適合地虛報訂單量才能獲得自己所需求的貨物，而這個虛報尺度應當怎樣去掌握，這就是我們所提到的物流網(wǎng)絡博弈。二、物流網(wǎng)絡博弈決議優(yōu)化（30分）1）當分銷商的庫存量大于各個零售商的總訂貨量，也就是分銷商庫存充分時，零售商可按照自己的需求來發(fā)出訂單，發(fā)出訂單量主要由市場需求量決定。當分銷商庫存不足時，或許各個零售商庫存較低，在下次訂貨時，分銷商不足以知足零售商的需求時，零售商考慮到發(fā)出的訂單不一定會被知足，這時就需要適合地虛報訂單量才能獲得自己所需求的貨物，進而降低缺貨率，

17、提高利潤。2）當其他的零售商的庫存較少而自己擁有較多的庫存的時候，其余零售商的庫存可能不能完全知足市場需求，這時就能夠考慮適合提高產(chǎn)品的價錢，進而獲取更高的利潤?？墒且m合提高銷售價錢，而不能使銷售價錢過高，那樣的話，市場的需求量會降低。當市場上的零售商的擁有庫存足以知足市場需求的時候，能夠適合降低自己產(chǎn)品銷售價錢，進而獲得較大的市場份額，來賺取更高的利潤。3）在本實驗中，當分銷商的庫存不足時，分銷商會提高對零售商產(chǎn)品的銷售價錢，這事零售商就要權衡自己的庫存成本和訂貨成本，是提早大批量訂貨來防備庫存短缺和訂貨成本較高的同時出現(xiàn)，仍是選擇較高的訂貨的成本來防備高成本的擁有庫存和缺貨風險。三、實驗

18、過程解析總結（30分）取本實驗小組最終結果后凈收入最高（零售商4）作比較。（1）零售商3各期期初庫存折線圖：最初剛開始實驗，對實驗的數(shù)據(jù)變化，影響還不是特別敏感，造成了前幾次庫存擁有較高。中間一次突然大批量訂貨的原因是想嘗試一試看一次大批量訂貨然后在接下里的幾期里不訂貨，并且降低銷售價錢，察看是否對銷售有利。結果高的庫存擁有成本還有低的銷售價錢造成了利潤一定程度的下降。最后回歸正常訂貨，維持較低的擁有庫存。零售商（）：平均期初庫存=3期初庫存標準差=零售商（）：平均期初庫存=4期初庫存標準差=比較看出零售商4的平均期初擁有庫存要低于零售商3，并且零售商4較零售商3的擁有庫存的標準差更低，更為平

19、穩(wěn)。由此可知零售商4利潤之所以高于零售商3的原因之一是零售商3擁有庫存太高，造成了擁有成本過高，進而造成了總利潤的下降。（2）零售商3各期發(fā)送訂單量折線圖：可看出折線圖體現(xiàn)鋸齒形形狀，主要原因是在訂貨成本較低的時候訂購較多的貨物，以獲得批量規(guī)模經(jīng)濟，在訂貨成本高的時候，不訂購或許訂購少量的貨物，這樣既節(jié)儉了固定成本，也降低了訂貨成本。零售商（3）：平均發(fā)送訂單量=發(fā)送訂單量標準差=零售商（）：平均發(fā)送訂單量=4發(fā)送訂單量標準差=比較得悉，零售商3和零售商4的平均訂貨量基真相等，但零售商4訂貨量的波動要低于零售商3，并且零售商4較零售商3訂貨批量較低，訂貨頻次較高，由此不會造成高的庫存擁有，進而

20、降低了成本。零售商4在大體40期左右便開始連續(xù)兩次訂貨，第三期由于分銷商成本較高而選擇不訂貨的訂貨策略。而零售商3在最初的策略是一次訂貨，連續(xù)兩次不訂貨，有關于前者，雖然訂貨固定成本較低，但庫存擁有成本過高，進而造成績效不如零售商4。（3）零售商3各期初庫存、銷售價錢、收到訂單量折線圖：在擁有庫存較高的時候以較廉價錢銷售，獲得較大的市場份額，提高自己的利潤。擁有庫存較低時能夠適合提高價錢，來賺取利潤。同時低的價錢，帶來了銷量的提升，高的價錢銷量降低。進而出現(xiàn)了圖中期初庫存和收到訂單量與銷售價錢成相反趨勢變化的現(xiàn)象。（圖中的一次大波動是因為輸入數(shù)據(jù)錯誤致使）四、數(shù)據(jù)記錄（10分）（1）物流網(wǎng)絡博

21、弈實驗零售商3各期數(shù)據(jù)：（2）零售商3的總財產(chǎn)走勢圖：（3）零售商3各期凈利潤圖：五、教師評語實驗四配送管理實驗地點：B12樓306房；實驗臺號：實驗日期與時間：評分：預習檢查紀錄：實驗教師：陳榮初一、運輸配送問題（30分）在配送網(wǎng)絡規(guī)劃中，運輸決議波及到運輸路徑規(guī)劃，車輛調動，運輸配載等方面，配送成本一般由運輸成本和缺貨成本兩部分組成。運輸路徑規(guī)劃的目的是為了在達成運輸任務的前提下，使得運輸時間或許運輸距離最小化，運輸路徑是否合理將影響運輸服務水平和運輸成本。車輛調動問題主假如從實踐要求，車輛數(shù)目等方面考慮，一方面是必須聯(lián)合實際的路徑規(guī)劃問題，另一方面是為了提高車輛設施的利用率。貨物配載主要

22、考慮運輸商品裝車的搭配溫次序，進而提高車輛空間利用率，其他也便于在配送點的裝卸操作。運輸成本包含固定成本和改動成本，其中固定成本和詳細的運輸任務無關，包括車輛設施的購買費，維護費用，管理費等，運輸?shù)母膭映杀竞驮敿毜倪\輸任務有關，包括燃料費，裝卸成本，司機出勤費等。一般來說，成本的計算要根據(jù)實際情況確定。在進行配送運輸方案決議時，有些外部因素是不斷變化的，比方，新的法律法例，道路施工，市場需求變化，技術投入對成本因子的影響等。有些外部因素是隨機的，在決議時，只能知道一個概率散布規(guī)律，而不知道詳細的情況，比方天氣變化，交通路況，事成心外等。這兩方面的因素對配送成本都會產(chǎn)生影響。二、實驗中所用算法（

23、30分）常用的啟迪式算法有掃描法（TheSweepMethod）和節(jié)儉法（TheSavingMethod）等。掃描法（TheSweepMethod）：將所有的節(jié)點地點畫在地圖上，經(jīng)過庫房地點放置一直尺，直尺的指向可以為任何方向，順時針或許逆時針轉動直尺，直到直尺與節(jié)點相交。確定車輛的運載能力可否為這個節(jié)點配送貨物，若不能夠則代表新增一輛車，持續(xù)轉動直尺模擬掃描過程。直到掃描完所有節(jié)點。優(yōu)化每條運行路線的節(jié)點配送次序，求得每條路線配送距離最小。節(jié)儉法（TheSavingMethod）：節(jié)儉里程法的基本源理是幾何學中的一遍之長必然小于其他兩邊之和，核心思想史依次將運輸問題中的兩個行賄歸并為一個回路，每次使用歸并后的總運輸距離減少的幅度最大，直抵達到一輛車的滿載限制時，在進行下一輛車的優(yōu)化。車輛運送達成后都會再回到配送中心。那么單到一個配送中心，如到銷售點a所需要走的行程為2Da，再到銷售點b所需要走的行程為2Db，如果去了a再去b再返回配送中心的話，就能節(jié)儉s=2Da+2Db-(Da+Db+ab)Da+Db-ab的行程。于是經(jīng)過不斷的配送點的歸并最后能獲得一個最優(yōu)的配送計劃。三、實驗解析總結（