1、11/12對我國物流企業(yè)進展策略的探討 文章編號：（）中圖分類號：文獻標識碼： 鐵道貨運 年第期 魏鳳 （交通物流工程研究中心，北京）摘要：我國物流業(yè)正處于起步時期。為更好地迎接新的機遇和挑戰(zhàn)，提出傳統(tǒng)物流業(yè)在向現(xiàn)代物流業(yè)進展的過程中需要改革和調(diào)整；明確指出要進行戰(zhàn)略調(diào)整、資源整合、建立企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)式供應(yīng)鏈系統(tǒng)及建立協(xié)作物流聯(lián)盟，只有如此，才是物流企業(yè)快速進展的最佳選擇。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；傳統(tǒng)物流；戰(zhàn)略調(diào)整；網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈加入 后，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將面臨著重新調(diào)整和定位。為其服務(wù)的物流行業(yè)也將面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)已不能滿足經(jīng)濟快速進展的需要。物流企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對，采取有效的措施進行改

2、革和調(diào)整，贏得新的進展機遇。面向市場服務(wù)的戰(zhàn)略調(diào)整是物流企業(yè)進展的關(guān)鍵盡管我國的物流產(chǎn)業(yè)還處于形成和進展的起步時期，但我國差不多進入了 的預(yù)定軌道，傳統(tǒng)物流企業(yè)在自己還沒有來得及顯示其市場存在的時候，就必須面對經(jīng)濟體制和市場游戲規(guī)則發(fā)生重大變革的挑戰(zhàn)。因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)能否通過戰(zhàn)略調(diào)整，順利完成轉(zhuǎn)型過程就顯得尤為重要了。另一方面，從市場需求看，現(xiàn)代物流的精髓確實是客戶服務(wù)。物流企業(yè)在微觀層面上的客戶服務(wù)，必須以客戶的真實物流需求為依據(jù)，在宏觀層面上的戰(zhàn)略調(diào)整也必須以客戶的物流戰(zhàn)略調(diào)整為依據(jù)。因此，物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整假如僅著眼于自身的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)能力是不行的，必須關(guān)注客戶的物流競爭戰(zhàn)略調(diào)整方向

3、，并與事實上現(xiàn)某種程度的聯(lián)動或互動，必須為客戶企業(yè)提供量體定制的物流解決方案。 隨著經(jīng)濟全球化，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，信息技術(shù)的日臻成熟，特不是戰(zhàn)略聯(lián)盟和供應(yīng)鏈 治理競爭等理念的普及，會有愈來愈多的物流企業(yè)將其以后的進展戰(zhàn)略目標定位于供應(yīng) 鏈治理服務(wù)。事實上，在進入世紀的前夕，許多世界領(lǐng)先的物流服務(wù)供應(yīng)商就紛紛調(diào)整 其進展戰(zhàn)略。如美國的 于 年 月 日宣布將其旗下的 物流、和供應(yīng)鏈治理公司合并成。戰(zhàn)略調(diào)整的目的確實是為客戶提供“一站式和全方位的物流、技術(shù)、運輸和貨代解決方案”。的戰(zhàn)略調(diào)整立足于突破包裹遞送的界限，要“在全球的任何地點、以任何方式、在任何時刻、為客戶處理任何物資”。 就我國企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)

4、整的實際情況看，在今后的 年內(nèi)，將會有越來越多的企業(yè)，尤其是大企業(yè)可能選擇將自身的物流業(yè)務(wù)和相關(guān)的服務(wù)資源剝離出去，成立由企 業(yè)控股或擁有實際操縱權(quán)的物流經(jīng)營公司。例如，我國領(lǐng)先的運輸物流企業(yè)中國遠 洋運輸公司在新世紀初就做出了戰(zhàn)略調(diào)整的決策，要“由全球承運人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”。因此，我國物流的產(chǎn)業(yè)政策，應(yīng)鼓舞大企業(yè)把他們的物流業(yè)務(wù)和有關(guān)的物流資源剝離出去，按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。為與我國企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)整的趨勢相適應(yīng)，物流企業(yè)的戰(zhàn)略也將做出相應(yīng)的調(diào)整，有實力的物流企業(yè)將依照客戶關(guān)系治理的原則，尋求與大企業(yè)共同組建獨立的物流經(jīng)營公司。這將是物流服務(wù)供需雙方戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)合點。資

5、源整合是物流企業(yè)提高核心競爭力的重要手段隨著市場化的改革深入，物流業(yè)在我國已不再是單純的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送等企業(yè)的集合，開始以向消費者提供成本服務(wù)為目標，逐漸向多功能、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化方向進展。然而，假如從網(wǎng)絡(luò)、功能、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，在我國的物流企業(yè)中，真正實力超群、競爭力強的則為數(shù)不多。“小”（經(jīng)營規(guī)模?。?、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素養(yǎng)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的要緊問題。與此相對的是，我國龐大的市場對物流企業(yè)的需求正呈現(xiàn)出不斷增長的勢頭。面對挑戰(zhàn)，我國

6、物流企業(yè)自身亟待資源整合。資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是企業(yè)經(jīng)營治理的日常工作。整合，確實是要優(yōu)化資源配置，獲得整體的最優(yōu)。在我國物流服務(wù)市場差不多上還處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態(tài)的情況下，對那些差不多或?qū)⒁岩院筮M展戰(zhàn)略目標定位于物流解決方案供應(yīng)商的傳統(tǒng)倉儲和運輸?shù)绕髽I(yè)來講，還有什么是比資源整合更重要的情況呢？在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。確實是要通過組織和協(xié)調(diào)，將企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)卻彼此分離的職能，將企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成為一個客戶服務(wù)系統(tǒng)，取得“大于”的效果。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合確實是優(yōu)化配置的決策。依照企業(yè)的進展戰(zhàn)略

7、和市場需求對有關(guān)的資源進行重新配置，以凸顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點。目的確實是要通過組織制度安排和治理運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶的服務(wù)水平。全球貨運業(yè)資源整合的趨勢也相當明顯。例如：聯(lián)邦快遞、和，這些公司投入大量的資金組建全球網(wǎng)絡(luò)，提供物資以及郵政快遞的服務(wù)，同時在最大程度上提供標準化的服務(wù)以獲得最大利潤。其他公司則趨向于提供更加專門的服務(wù)。一些公司專門承擔合同項下的服務(wù)，比如關(guān)心客戶運營其貨運車隊；還有一些成為物資的代運人，自己購買倉位，用不同公司的物資填滿貨倉，交給貨運公司和倉儲治理公司，由他們來組織物資的運輸和存儲。其中，公司對其所擁有的供應(yīng)鏈治

8、理服務(wù)資源的整合具有特不典型的意義。 公司于年月將原有為客戶提供供應(yīng)鏈治理服務(wù)的物流集團公司、貨運服務(wù)公司（包括飛馳貨代）、金融公司、咨詢公司和郵件治理公司等整合，新設(shè)供應(yīng)鏈治理解決方案事業(yè)部。該事業(yè)部擁有一個由工程師、物流治理專家、技術(shù)集成專家、多式聯(lián)運專家和投資分析家等組成的團隊，為客戶的全球供應(yīng)鏈治理設(shè)計方案，然后交由各專業(yè)公司組織實施。其市場定位是全球化運作的大公司。此舉的目的是整合所有與供應(yīng)鏈治理有關(guān)的服務(wù)資源，使客戶能夠?qū)ｉT方便的獲得專業(yè)知識支持，即為客戶提供“一站式”的供應(yīng)鏈治理服務(wù)，要緊是為高技術(shù)、通訊、健康產(chǎn)品、汽車、零售和消費品領(lǐng)域的客戶提供服務(wù)。事實上，在供應(yīng)鏈這一目標主

9、線指引下，目前在物流服務(wù)市場上所謂向客戶提供“一站式”服務(wù)的經(jīng)營模式，既是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置所追求的目標，也是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置的過程。以供應(yīng)鏈為主線的物流企業(yè)間資源整合策略內(nèi)容包括：要向多功能方向進展，不能單純著眼于運輸和倉儲；要建立起適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進展的新型治理機制，保證信息資源共享和暢通；必須要有規(guī)模經(jīng)營意識，建立物流企業(yè)聯(lián)盟，形成優(yōu)勢互補，向規(guī)模化經(jīng)營方向邁進。建立企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)式供應(yīng)鏈系統(tǒng)是物流企業(yè)高效率運作的基礎(chǔ) 依據(jù)物流的差不多過程，以客戶中意度最大化為目標，要實現(xiàn)物資從供應(yīng)商到消費者的高效率流淌，最完美的供應(yīng)鏈應(yīng)當是企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。其差不多特征為“個能力”，即：與市場需求同

10、步的反應(yīng)能力；對信息充分而又同步的傳輸能力；處于物資采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)上的商務(wù)運作能力。 要建立一個如此的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，存在種種的限制條件，既需要有外部條件的支持，包括行業(yè)壁壘、地區(qū)壁壘的消除，公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善等，也需要在供應(yīng)鏈中的企業(yè)具有相同或至少是相似的信息設(shè)備，能夠被相互同意的標準化操作方式，即相關(guān)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)式的供應(yīng)鏈操作。當這種網(wǎng)絡(luò)式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)可能產(chǎn)生的效益被所有企業(yè)認同時，企業(yè)間的競爭也就可能升級為多條供應(yīng)鏈效率之間的競爭，在這種競爭中，消費者的中意度才能真正實現(xiàn)最大化。 網(wǎng)絡(luò)式供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建立，需要滿足以下 個條件。相關(guān)企業(yè)之間建立起新型的伙伴關(guān)

11、系。依照企業(yè)的實際，企業(yè)在供應(yīng)鏈的策劃上，能夠選擇種模式，包括：進一步完善和延伸企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈系統(tǒng)；與其他企業(yè)合作提高供應(yīng)鏈效率；直接同意專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)，即所謂第三方物流服務(wù)。一些企業(yè)選擇了第一種模式，通過企業(yè)內(nèi)部各部門的共同協(xié)作，努力降低操作經(jīng)營成本，使客戶的中意度最大化。然而，其結(jié)果往往是增加合作伙伴的成本，對其合作伙伴造成損害。實踐表明，只有那些能夠不斷完善其組織結(jié)構(gòu)，明白得協(xié)調(diào)、利用和治理與伙伴企業(yè)之間關(guān)系的企業(yè)，才能夠?qū)ｉT好地適應(yīng)客戶的需求。因此，一些有遠見的企業(yè)越來越重視外部供應(yīng)鏈的重要性，認識到協(xié)調(diào)企業(yè)間商務(wù)活動的必要性。（）以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，促進物流企業(yè)的快速進展。信息分

12、享被認為是供應(yīng)鏈整合的基礎(chǔ)，信息流被認為是對供應(yīng)鏈效率特不重要的一個方面。盡管有許多企業(yè)都制定了以客戶為中心的經(jīng)營戰(zhàn)略，然而由于無法及時獲得客觀真實、充分反映客戶需求的數(shù)據(jù)，這些企業(yè)都只能依照其過去的經(jīng)營或庫存量的變化情況，做出市場預(yù)測，并進而通過生產(chǎn)和庫存使這些預(yù)測變?yōu)楝F(xiàn)實。其結(jié)果確實是所謂的牛鞭效應(yīng)（），即定單信息變動沿供應(yīng)鏈呈現(xiàn)倍增效應(yīng)，從而導(dǎo)致生產(chǎn)商收到的市場信息與實際的市場信息之間有相當大的誤差，從而導(dǎo)致供給不足或過剩。信息技術(shù)的飛速進展、新的更有效的客戶需求預(yù)測方式的出現(xiàn)，使企業(yè)直接從產(chǎn)品消費場所或產(chǎn)品使用地點，搜集客戶需求的真實信息，并直接對市場做出反應(yīng)的可能性大大增強。沒有信息

13、技術(shù)或信息流作為基礎(chǔ)，是難以實現(xiàn)以客戶為中心的高效率的物資流淌。（）要有明白物流的中、高級人才，參與物流企業(yè)治理。物流人才應(yīng)當具有新的企業(yè)經(jīng)營理念，能及時掌握供應(yīng)鏈治理的最新理論和實踐，能夠熟練駕御新的技術(shù)，并有能與商業(yè)伙伴的合作精神。建立協(xié)作物流聯(lián)盟是物流企業(yè)進展的方向建立協(xié)作物流聯(lián)盟，首先基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，若干企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)聯(lián)合起來建立的協(xié)作物流聯(lián)盟體系，也被稱為協(xié)作物流（）。這一方面有利于實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)運作和服務(wù)能力資源的共享，在節(jié)約自身物流成本的同時獵取規(guī)模經(jīng)濟效益，另一方面又掌握著對物流運作的實際操縱權(quán)。因此，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)作物流將代表以后物流企業(yè)運作的進展方向。目前我國在行業(yè)

14、內(nèi)部，既存在大企業(yè)自建物流部門能力過剩、中小企業(yè)需要的物流服務(wù)又無法提供的情況，也存在行業(yè)之間在物流需求和供給方面的不平衡。針對這種情況，能夠建立行業(yè)內(nèi)和行業(yè)間的協(xié)作物流聯(lián)盟。大企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù)成立社會化的物流服務(wù)企業(yè)，或企業(yè)之間整合物流業(yè)務(wù)成立社會化的合資物流服務(wù)企業(yè)。以美國聞名的麥片和甜品制造商食品公司為例，其年營業(yè)額達 億美元，在美國的工廠和配送中心有余家，后勤和運輸成本巨大。僅食品的年貨運成本就達億美元，占麥片產(chǎn)品上架成本的。之因此運費開支巨大確實是公司要為卡車的空駛回程支付費用。為了消除卡車的回程空載，公司決定采納供應(yīng)鏈自動化技術(shù) 來與其它企業(yè)分享運力并逐步削減成本。 年 月，該

15、公司找了一家專做包裝食品的第三方物流服務(wù)公司網(wǎng)上物流交易公司，關(guān)心自己對卡車運力進行在線整合。在后臺，第三方物流公司應(yīng)用 技術(shù)，將有關(guān)的物流和貨運信息，直接傳送到 食品公司的系統(tǒng)，在前臺，則將食品公司的貨運信息，與運作 多萬條線路的多個承運人的貨運打算進行配載整合。在不到年的時刻里，僅因為與網(wǎng)上物流交易市場的一個合作伙伴分享了卡車運力，食品公司就節(jié)約了萬美元。那個合作伙伴確實是為其提供麥片包裝盒等包裝材料的紙制品公司（現(xiàn)已被林產(chǎn)品集團公司收購）。實際的物流運作確實是在約的貨運里程中，食品公司將產(chǎn)品從美國中西部的工廠，整車發(fā)運到東海岸的配送中心，而紙制品公司則使用同一輛卡車把其包裝產(chǎn)品運回西部的目的地。兩個公司實行協(xié)作配載后，其卡車的實載率達，而過去則只有。服務(wù)可靠性增加到，同時司機的調(diào)度工作量也大幅度下降。到年月，那個由食品公司和網(wǎng)上物流交易公司首先發(fā)起的網(wǎng)上物流交易平臺差