1、水泥混凝土路面 水泥混凝土路面 包括普通混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。 所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。 混凝土路面的優(yōu)點： (1)強(qiáng)度高，混凝土路面具有很高的抗壓強(qiáng)度和較高的抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力。(2)穩(wěn)定性好，混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強(qiáng)度能隨著時間的延長而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種“老化”現(xiàn)象。(3)耐久性好，由于混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，所以它經(jīng)久耐用，一般能使用2040年，而且它能

2、通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。(4)有利于夜間行車，混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利 混凝土路面的缺點 (1)對水泥和水的需要量大，修筑厚、7m寬的混凝土路面，每1000m要耗費水泥約400500t和水約250t。(2)有接縫，一般混凝土路面要建造許多接縫，這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點。(3)開放交通較遲，一般混凝土路面完工后，要經(jīng)過28天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通。(4)修復(fù)困難。(5)噪聲大。 二、水泥混凝土路面的構(gòu)造水泥混凝土路面由面層、基層、墊層、排水設(shè)施等組成 路面排水行車道路面應(yīng)設(shè)置雙向或單向橫

3、坡，坡度為12。路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車道路面的橫坡值大12。行車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置排水基層或墊層時，應(yīng)在排水基層或墊外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和帶孔集水管，并間隔50100m設(shè)置橫向排水管。 1)面層水泥混凝土面層直接承受車輛荷載的作用和環(huán)境的影響應(yīng)具有較好的耐久性、耐磨性和抗滑性。和較高的抗彎拉強(qiáng)度按組成材料和施工方法的不同，水泥混凝土路面可分為五種類型 (1)普通混凝土路面： 也稱無筋混凝土或素混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍外均不配筋的水泥混凝土路面 。 (2)鋼筋混凝土路面： 是指為防止可能產(chǎn)生的裂縫縫隙張開，在板內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。它的適應(yīng)場合為：面板的平面尺

4、寸較大或形狀不規(guī)則；土質(zhì)不均勻或板下埋有地下設(shè)施時；預(yù)計路基和基(墊)層有可能產(chǎn)生不均勾沉陷時等。(3)碾壓混凝土路面： 指水泥和水的用量較普通混凝土顯著減少的水泥混凝土混合料經(jīng)攤鋪、碾壓成型的水泥混凝土路面。這是近年來出現(xiàn)的一種施工工藝，適用于二級及二級以下公路。 (4)鋼纖維混凝土路面： 指在混凝土中摻人鋼纖維的水泥混凝土路面。一般適用于標(biāo)高受限制地段的路面、舊混凝土路面的加鋪層、公共汽車站、收費站和橋面鋪裝等。 (5)連續(xù)配筋混凝土路面： 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，除了在與其它路面交接處或鄰近構(gòu)造物處設(shè)置脹縫以及視施工需要設(shè)置施工縫外，不設(shè)橫向縮縫的水泥混凝土路面。它適用于高速公

5、路和一級公路。 2)基層混凝土面層下的基層應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，且表面平整。基層材料應(yīng)根據(jù)交通等級、當(dāng)?shù)貤l件及經(jīng)濟(jì)性等因素選用貧混凝土(水泥含量低的混凝土)、瀝青混合料、水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣、級配碎石、級配礫石、填隙碎石、石灰穩(wěn)定土等。 3)墊層在水溫狀況不良路段的路基與基層之間宜設(shè)置墊層。墊層應(yīng)具有水穩(wěn)性，在冰凍地區(qū)尚需具有較好的抗凍性。 墊層材料以就地取材為原則，一般采用粒料如砂、砂礫、爐渣等。 4)路基 足夠的強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生不均勻沉陷，致使路面產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力而破壞。同時要注意加強(qiáng)排水，排除危害路基穩(wěn)定的地面水和地下水。對于長期處于潮濕路段的路基應(yīng)考慮設(shè)置墊層來

6、改善土基的水溫狀態(tài)。接縫的構(gòu)造與布置 橫向接縫橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種：縮縫、脹縫和施工縫?？s縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞?；炷谅访婷刻焱旯ひ约耙蛴晏旎蚱渌虿荒芾^續(xù)施工時，應(yīng)盡量做到脹縫處。如不可能，也應(yīng)做至縮縫處，并做成施工縫的構(gòu)造形式。 (1)縮縫的構(gòu)造 縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則地自行斷裂?？s縫縫隙寬38mm，深度約為板厚的1415，一般為56cm (2)脹縫的構(gòu)造 脹縫一般采用真縫?？p隙寬約2

7、025mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應(yīng)采用低限；反之用高限?？p隙上部34cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置傳力桿。傳力桿一般長4060cm，直徑2025mm的光圓鋼筋，每隔3050cm設(shè)一根。(3)施工縫的構(gòu)造施工縫采用平頭縫的構(gòu)造形式。平頭縫上部應(yīng)設(shè)置深為34cm，寬為510mm的溝槽，內(nèi)澆灌填縫料。為利于板間傳遞荷載，在板厚的中央也應(yīng)設(shè)置傳力桿，亦稱滑動傳力桿?？s縫和脹縫的設(shè)置位置縮縫間距一般為46m(即板長)，在晝夜氣溫變化較大的地區(qū)，或

8、地基水文情況不良路段，應(yīng)取低限值，反之取高限。 我國現(xiàn)行剛性路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，脹縫應(yīng)盡量少設(shè)或不設(shè)；但在鄰近橋梁或固定建筑物處、或與其它類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。在其它位置，當(dāng)板厚等于或大于20cm并在夏季施工時，也可不設(shè)脹縫。 縱縫的構(gòu)造與布置縱縫是指平行于混凝土路面行車方向的那些接縫?？v縫間距一般按3設(shè)置，這對行車和施工都較方便?？v向接縫： 縮縫和施工縫施工準(zhǔn)備工作 (1)選擇混凝土拌和場地，根據(jù)施工路線的長短和所采用的運輸工具，混凝土可集中在一個場地拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進(jìn)展情況遷移。 (2)進(jìn)行材料試驗和混凝土配合比設(shè)計

9、 (3)基層的檢查與整修，基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實度，均應(yīng)檢查其是否符合要求?；炷涟宓氖┕こ绦蚝褪┕ぜ夹g(shù) 面層板的施工程序為：安裝模板；設(shè)置傳力桿；混凝土的拌和與運送；混凝土的攤鋪和震搗；接縫的設(shè)置；表面整修；混凝土的養(yǎng)生與填縫。 (一)模板安裝在攤鋪混凝土前，應(yīng)先安裝兩側(cè)模板。如果采用手工攤鋪混凝土，則邊模的作用僅在于支撐混凝土，可采用厚約48cm的木模板，在彎道和交叉口路緣處，應(yīng)采用3cm厚的薄模板，以便彎成弧形。條件許可時宜用鋼模當(dāng)用機(jī)械攤鋪混凝土?xí)r，軌道和模板的安裝精度直接影響到軌道式攤鋪機(jī)的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，安裝前應(yīng)先對軌道及模板的有關(guān)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行檢查和校正。(二

10、)傳力桿設(shè)置當(dāng)兩側(cè)模板安裝好后，即在需要設(shè)置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設(shè)置傳力桿?；炷涟暹B續(xù)澆筑時設(shè)置脹縫傳力桿的做法，一般是在嵌縫板上預(yù)留圓孔以便傳力桿穿過，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U形槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內(nèi)1-先澆的混凝土；2-傳力桿；3-金屬套管；4-鋼筋；5-支架；6-壓縫板條；7-嵌縫板；8-脹縫模板脹縫傳力桿的架設(shè)(鋼筋支架法) 脹縫傳力桿的架設(shè)(頂頭模固定法)1-端頭擋板；2-外側(cè)定位模板；3-固定模板(三)制備與運送混凝土混合料 混合料的制備可采用兩種方式：(1)在工地由拌和機(jī)拌制；(2)在中心工廠集中制備，而后用汽

11、車運送到工地。(四)攤鋪和震搗當(dāng)運送混合料的車輛運達(dá)攤鋪地點后，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補均勻。要注意防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪時應(yīng)考慮混凝土震搗后的沉降量，使震實后的面層標(biāo)高同設(shè)計相符。 混凝土混合料的震搗器具，應(yīng)由平板震搗器2.8kW)、插入式震搗器和震動梁(各1kW)配套作業(yè)。 (五)筑做接縫(1)脹縫，先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。(2)橫向縮縫，即假縫。一般用鋸縫方法筑做。 鋸縫法 在結(jié)硬的混凝土中用鋸縫機(jī)(帶有金剛石或金剛砂輪鋸片)鋸割出要求深度的槽口。這種方法可保證縫槽質(zhì)量和不擾動混凝土結(jié)構(gòu)。但要掌握好鋸割時間。 縱

12、縫 筑做企口式縱縫，模板內(nèi)壁做成凸榫狀。拆模后，混凝土板側(cè)面即形成凹槽。需設(shè)置拉桿時，模板在相應(yīng)位置處要鉆成圓孔，以便拉桿穿入。澆筑另一側(cè)混凝土前，應(yīng)先在凹槽壁上涂抹瀝青。 (六)表面整修混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。當(dāng)用人工抹光時，不僅勞動強(qiáng)度大、工效低，而且還會把水分、水泥和細(xì)砂帶至混凝土表面，致使它比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強(qiáng)度。而采用機(jī)械抹面時可以克服以上缺點。防滑措施為保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷順橫向在抹平后的表面上輕輕刷毛；也可用金屬絲梳子梳成深12mm的橫槽。近年來，國外已采用一種更有效的方法，即在已硬結(jié)的路面上，用鋸槽機(jī)將路面鋸割成深56mm、寬23mm、間距20mm的小橫槽。也可在未結(jié)硬的混