1、.wd.wd.wd.中交隧道工程局2017年QC成果申報單位：萍鄉(xiāng)市中環(huán)北路工程經(jīng)理部發(fā) 布 人:趙 明中交隧道工程局萍鄉(xiāng)市中環(huán)北路工程經(jīng)理部QC小組二零一七年十一月提高樁基鋼筋籠的質(zhì)量控制中交隧道工程局萍鄉(xiāng)市中環(huán)北路工程工程經(jīng)理部第一QC小組第一章 工程概況萍鄉(xiāng)市中環(huán)北路根基設施建設海綿城市配套工程PPP 工程為萍鄉(xiāng)市海綿城市建設的組成局部，本工程位于江西省萍鄉(xiāng)市中心城區(qū)，工程全長 12.15公里，工程建設內(nèi)容包括道路工程、橋涵工程、管線工程、綠化工程等。道路總寬為 26m，道路橫斷面按50米紅線總寬度控制，采用繞城快速通道標準設計，設計時速為60km/h，雙向六車道。全線路基挖土石方227

2、.262萬方、路基填方141.434，大橋2200.359m /7座樁基668根、承臺109個、墩柱144個，互通橋1座，涵洞27座(箱涵7座、20座圓管涵)。主要技術標準如下：道路等級： 城市主干道；車道數(shù)目：雙向六車道；速度目標值：主道60km/h，輔道40km/h，立交匝道30km/h；第二章 QC小組簡介小組 基本情況小組名稱鋼筋籠質(zhì)量控制QC小組成立時間2017年1月課題名稱鉆孔樁鋼筋籠質(zhì)量控制課題類型創(chuàng)新型組長徐言活動日期2017.12017.9課題注冊2017.1小組成員9人注冊編號活動頻次12次/月QC活動時間56課時小組成員簡介序號姓名性別年齡文化程度職稱組內(nèi)職務1徐言男31

3、本科工程師組長2趙明男30本科工程師副組長3趙爭科男36本科工程師組員4唐琪男26 本科助理工程師組員5李林翰男28 本科助理工程師組員6王曉峰男31 本科助理工程師組員7羅淼男25 本科助理工程師組員8趙日陽男24本科助理工程師組員9朱峰敏男27本科助理工程師組員第三章、選題理由狀調(diào)查針對鉆孔樁施工可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題，我QC小組對本標段鉆孔樁施工進展了實地考察，并對監(jiān)理方發(fā)送的?監(jiān)理工程師通知單?及?工作聯(lián)系單?兩個月共23份中鉆孔樁問題進展分析研究，對現(xiàn)場技術人員、作業(yè)人員進展走訪調(diào)查研究，收集整理了鉆孔樁施工中易出現(xiàn)質(zhì)量問題信息26條，對相關信息進展了分析、歸納、整理，編制了調(diào)查表。調(diào)

4、查 表序號項目頻數(shù)條累計頻數(shù)條頻率%累計頻率%1鋼筋籠中鋼筋間距偏差超標111142.3%42.3%2鋼筋籠節(jié)段連接不到位102138.5%80.8%3鋼筋籠變形32411.6%92.4%4塌孔1253.8%96.2%5其他1263.8%100%合計：26從調(diào)查表、分布圖中可以看出：鋼筋籠中鋼筋間距偏差超標、鋼筋籠節(jié)段連接不到位、鋼筋籠變形是發(fā)生頻率最高的問題，是我QC小組質(zhì)量控制的主要問題。活動目標和可行性分析1、活動目標確保鉆孔樁鋼筋籠質(zhì)量總目標主鋼筋間距偏差控制在0.5d內(nèi)，加強筋間距偏差控制在20mm內(nèi)，箍筋或螺旋筋間距偏差控制在20mm內(nèi)。 目標值套筒連接密貼到位、焊接同軸。鋼筋籠在

5、存放、運輸及樁頭混凝土鑿除等過程中不變形。2、可行性分析：(1)根據(jù)?公路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準?規(guī)定的要求，對調(diào)研收取的信息進展統(tǒng)計及分析，鋼筋籠的主筋、加強筋、螺旋筋間距偏差超標是由于操作人員量具不當、胎架制作粗糙等造成的。如在施工中采取一些有效的手段、方法和措施，其缺乏會得到進一步有效的控制。 (2)通過對類似鋼筋籠連接質(zhì)量、運輸存放方式、樁頭鑿除進展調(diào)查統(tǒng)計，出現(xiàn)問題的主要原因是由于下料長度缺乏、豎向鋼筋焊接連接不同軸、運輸存放方式不當、樁頭鋼筋無保護等因素造成的。如在施工中采取新工藝、新方法，此類問題也能得到有效的控制。因此在加強質(zhì)量控制的前提下實行目標是可行的。第六章 原因分析及

6、要因確定要因確認我QC小組在組長主持下，召開了分析會議，并對關聯(lián)圖找出的7條末梢原因進展逐一分析論證：1.施工經(jīng)歷缺乏確認方法確認內(nèi)容確認標準確認人確認時間調(diào)查分析對工藝的掌握程度熟練掌握2017年6月驗證情況：通過對現(xiàn)場施工人員進展的摸底考試，有近43%的人考核成績低于合格標準，并發(fā)現(xiàn)大局部人員對不同樁徑鋼筋籠的間距、允許偏差、綁扎工藝等不了解，鉆孔樁施工人員以前未接觸過此類型施工。結(jié)論：未經(jīng)過專門培訓是要因2.質(zhì)量意識淡薄確認方法確認內(nèi)容確認標準確認人確認時間調(diào)查分析施工人員的質(zhì)量意識質(zhì)量意識高2017年6月驗證情況：在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)超過80%的鋼筋間距問題是可以防止的，而我們小組通過對施工人

7、員的教育、培訓，加強施工人員的責任心，加強質(zhì)量管理，有效地減少了因施工人的質(zhì)量意識淡薄造成的鋼筋間距問題，經(jīng)過統(tǒng)計，采取措施后因質(zhì)量意識淡薄所造成的鋼筋間距允許偏差超標的問題只占調(diào)查總數(shù)的約8%。結(jié)論：質(zhì)量意識淡薄是非要因3.鋼筋綁扎胎架不標準確認方法確認內(nèi)容確認標準確認人確認時間調(diào)查分析鋼筋綁扎胎架不標準標準間距的胎架羅淼2017年6月 驗證情況：小組成員對目前在使用的胎架進展調(diào)研，發(fā)現(xiàn)由于鋼筋籠綁扎胎架剛度低、制作粗糙使用簡易鋼筋焊接成型，在加工鋼筋的頻繁撞擊下，胎架槽口鋼筋位置極易變形，與初期鋼筋槽口位置相比，最大變形量大30mm，已超過主鋼筋間距偏差0.5d，是造成批量鋼筋籠間距偏差超

8、標的主要原因。結(jié)論：鋼筋綁扎胎架不標準是要因4.無便攜式量具確認方法確認內(nèi)容確認標準確認人確認時間現(xiàn)場調(diào)查連接段主筋鋼筋的安裝曲線段鋼筋安裝量具趙明2017年5月 結(jié)論：無專用曲線量具是要因5.鋼筋加工不標準確認方法確認內(nèi)容確認標準確認人確認時間調(diào)查分析鋼筋原材加工不當鋼筋原材滿足施工需要趙明2017年6月驗證情況：對于鋼筋連接不標準問題，根據(jù)現(xiàn)場檢查及監(jiān)理提出問題數(shù)量看來，有60%是由于鋼筋下料長度缺乏，30%是由于鋼筋籠節(jié)段處鋼筋未進展預彎處理。 結(jié)論：鋼筋加工不標準是要因6.鋼筋籠節(jié)段存放、運輸不當確認方法確認內(nèi)容確認標準確認人確認時間調(diào)查分析鋼筋籠節(jié)段存放、運輸不當滿足施工需要趙明20

9、17年6月驗證情況：由于鋼筋籠工廠化制造，且鋼筋籠制作數(shù)量較多、存放場地有限，鋼筋籠節(jié)段經(jīng)常堆放數(shù)層，且抄墊位置不當，導致鋼筋籠存放、運輸時局部變形，所以如何解決鋼筋籠節(jié)段存放、運輸中變形是需要解決的一個重要問題。結(jié)論：鋼筋籠節(jié)段存放、運輸不當是要因7.樁頭鋼筋無保護確認方法確認內(nèi)容確認標準確認人確認時間調(diào)查分析樁頭鋼筋無保護滿足施工需要趙明2017年5月驗證情況：樁頭鋼筋與樁頭混凝土有較強的握裹力，樁頭混凝土在作業(yè)人員的鑿除下，鋼筋反復扭曲變形，所以如何解決樁頭鋼筋變形是需要解決的一個重要問題。結(jié)論：樁頭鋼筋無保護是要因第七章 對策的制定與實施針對6條要因分別進展研究，明確了目標，制定了對策

10、、措施，明確責任人和時間序號要因?qū)Σ吣繕舜胧┑攸c負責人時間1施工經(jīng)歷缺乏加強培訓，提高操作者技術水平提高管理人員、施工人員的施工技術水平培訓率、考核達標率100%1、加強培訓，提高操作者技術水平。2、召開鋼筋籠制作質(zhì)量專題會?，F(xiàn)場徐言2017年6月2鋼筋綁扎胎架不標準制作標準的胎架確保胎架強度、胎架槽口誤差在5mm以內(nèi)1、制造強度大、準確度高的胎架現(xiàn)場趙明2017年6-7月3無便攜式量具制作便攜式量具連接段主筋間距量具準確且使用方便1、確定不同樁型主筋間距。2、根據(jù)主筋間距的不同制作不同的鋼筋定位卡現(xiàn)場羅淼2017年6-7月4鋼筋原材加工不標準按要求加工鋼筋原材下料長度準確，需預彎鋼筋預彎得當

11、1、使用長線法在加工場地進展預拼裝，確定合理的下料長度、預彎鋼筋數(shù)量現(xiàn)場趙爭科2017年7-8月5鋼筋籠節(jié)段存放、運輸不當加強鋼筋籠存放、運輸中的管理鋼筋籠存放、運輸中不變形1、存放時嚴格遵循在加強筋下方抄墊。2、在鋼筋籠平板運輸車上安裝加強鋼筋的間距制作存放胎架現(xiàn)場趙爭科2017年7-8月6樁頭鋼筋無保護使樁頭鋼筋與混凝土隔離樁頭混凝土鑿除時不易引起樁頭鋼筋變形1、在樁頭處每根鋼筋上套入PVC管?，F(xiàn)場趙明2017年7-8月實施一：加強培訓，召開鋼筋籠制作質(zhì)量專題會議我小組共組織了8場次253人次的鋼筋籠制作專項培訓施工人員培訓率100%、考核率達標100%，另組織相關人員對鋼筋籠制作質(zhì)量開展

12、了3次討論及2次現(xiàn)場交流學習，進一步提高認識，確保操作人員程序明確、操作無誤，實現(xiàn)了鋼筋籠制作標準化。實施二：制造剛度大、精準度高的胎架在加工場地內(nèi)制作了強度大、準確度高的鋼構(gòu)造胎模，每個加工生產(chǎn)區(qū)內(nèi)共布置3條生產(chǎn)線,鋼筋籠胎膜在鋼筋籠長度方向每隔相鄰加強筋間距布設一道，胎架鋼筋槽口位置間距誤差在5mm以內(nèi)。 對策三：制作鋼筋定位卡3對策三：制作鋼筋定位卡對策三：制作鋼筋定位卡現(xiàn)場根據(jù)鋼筋籠主筋間距施工制作了兩種類型的鋼筋定位卡，鋼筋定位卡一頭設彎鉤或設置直角卡端，利于作業(yè)人員手持，中部根據(jù)鋼筋間距制作短直頭鋼筋，便于量測。對策四：長線法施工即在胎膜上通長綁扎鋼筋籠，再按照一定的長度分節(jié)拆分運

13、至相應工點。鋼筋籠采用長線法在胎膜上加工成型，頂端采用擋板頂齊，分節(jié)標準為同一受力截面接頭錯開距離不小于35d(d為主筋直徑)，考慮節(jié)省材料，分節(jié)長度以12米主筋為主，實際下料后的鋼筋籠長度總和與每根樁鋼筋籠設計長度相一致，考慮鋼筋切頭長度不定，所以最后一節(jié)鋼筋籠長度應以實際情況進展適當調(diào)整。對策五：標準鋼筋籠抄墊，制作運輸胎架標準措施如下：1、嚴格鋼筋籠堆積層數(shù)(場地限制是堆積高度不得超過3層);2、枕木必須抄墊在鋼筋籠加強筋下方；3、制作標準的鋼筋運輸胎架在鋼筋籠加強筋處設置H型鋼進展抄墊。對策六：將樁頭鋼筋套入PVC管為減少樁頭鑿除對樁頭鋼筋造成的彎曲及損傷，在鋼筋籠加工過程中，對頂節(jié)鋼

14、筋籠彎鉤下方套入長度約為一米的PVC管，待樁頭混凝土澆筑后，實現(xiàn)樁頭鋼筋與混凝土的有效隔離，防止出現(xiàn)鋼筋“麻花、折斷等現(xiàn)象。第八章 效果調(diào)查通過對策的實施在實際生產(chǎn)過程中的效果如下：對策前 對策后對策后對策前后鋼筋籠運輸比照對策前對策后對策前 對策后對策前 對策后對策前 對策后通過QC小組活動，我們確保了橋梁樁根基施工的順利進展，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 1經(jīng)濟效益 本工程中，我單位已加工鉆孔樁樁鋼筋籠321根，每根鋼筋籠平均造價3萬元，其各項質(zhì)量標準，有一項不滿足要求，即意味著整根鋼筋籠的返工。通過以上控制措施，監(jiān)理發(fā)送關于鉆孔樁施工問題的?監(jiān)理工程師通知單?及?工作聯(lián)系單?由月均12份下降至月均1份，已檢驗的289根鉆孔樁中，一類樁287根，二類樁2根，合格率100%，一類樁比率99.9%，鋼筋籠成品驗收一次通過率到達了100%，防止了返工所造成的損失。2社會效益通過QC小組活動，為今后的技術工作拓展了思路，積累了經(jīng)歷,并屢次得到業(yè)主方的通報表揚。在業(yè)主方的竭力推廣下，其他參建單位來我部參觀學習，也通過我部提供的成熟施工經(jīng)歷，提高了鋼筋籠加工水平，實現(xiàn)鋼筋籠制作標準化，為建設“高標準、高質(zhì)量、高效率的交通工程作出了奉獻。圖為業(yè)主及參建單位參觀學習第九章 穩(wěn)固措施及總結(jié)穩(wěn)固措施一、定期檢查鋼筋間距允許偏差是否超標二、定期組織作業(yè)人員進展技術交底