1、外包物流和自營物流的比較分析【摘 要】隨著中國加入WTO,外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場,中國企業(yè)面臨著越來越復(fù)雜多變的市場環(huán)境,在市場競爭的巨大壓力下,企業(yè)利潤空間越來越小,開始將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤源泉”物流,希望通過高效的物流治理來提高整個供應(yīng)鏈運(yùn)行效率。然而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學(xué)習(xí)和借鑒國外物流治理經(jīng)驗的同時,必須針對我國國情,并結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營特點(diǎn)來決定適合本企業(yè)進(jìn)展的物流運(yùn)作模式。目前物流運(yùn)作模式能夠分成三大類:第三方物流模式、自營物流模式以及混合模式。據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流需求狀況調(diào)查顯示:43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營物流,36%的生產(chǎn)企業(yè)物流治理采取第三方物流和自營物流的混合模式,而把物

2、流全部交給第三方的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%。可見,生產(chǎn)企業(yè)物流治理模式是多樣化的,這是國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必定性。【關(guān)鍵詞】物流模式、第三方物流、自營物流【Conclusion】Abstract: With Chinas accession to WTO, foreign companies have entered the Chinese market, Chinese enterprises are facing increasingly complex and volatile market conditions, competitive pressures in the market,

3、firms profit margins become smaller and smaller, start to look to The third source of profit - logistics, efficient logistics management hopes to increase the efficiency of the entire supply chain. However, domestic production enterprises to learn from foreign experience in logistics management, we

4、must address Chinas national conditions, combined with enterprise management features to determine their own business development for the logistics of this operation. Current logistics operation can be divided into three main categories: third party logistics, logistics mode and mixed mode self. Acc

5、ording to the China Association of Warehouse Logistics Demand in the Third National survey: 43% of the production enterprises engaged in self-logistics, 36% of production to third-party logistics business logistics management and self-mixed-mode logistics, and put all to the third party logistics Th

6、e manufacturer has only 21%. Shows that production is diversified enterprise logistics management, which is the manufacturer of objective necessity of choice【Keywords】Key words: logistics mode, third party logistics, self-logistics, development trends, self-worth一、第三方物第三方物流又被稱為外包物流或合同物流，它是指由物流勞務(wù)的供方、

7、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式，它是社會分工下物流專業(yè)化的一種表現(xiàn)形式，從其運(yùn)作內(nèi)容看，不僅包括倉儲、運(yùn)輸和EDI信息交換，也包括訂貨與自動補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配等。第三方物流的范圍包括任何一種物流服務(wù)的外部采購，包括在交易基礎(chǔ)上對運(yùn)輸和倉儲服務(wù)的傳統(tǒng)采購，也包括對非傳統(tǒng)物流服務(wù)的購買行為。但從嚴(yán)格意義來講，第三方物流是指多項物流活動的采購行為，是對多種或綜合服務(wù)的采購，涉及打算、操縱和實(shí)施過程的采購，通常涉及長期業(yè)務(wù)關(guān)系。第三方物流差不多的價值增值來自于治理信息和知識。第三方物流,使相關(guān)于“第一方”發(fā)貨方和“第二方”收貨方而言的,是由第三方專業(yè)公司承擔(dān)企業(yè)物流活

8、動的一種物流形態(tài),它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù),它不擁有商品,不參與商品買賣,而是為顧客提供以合同約束,以結(jié)盟為基礎(chǔ)的,系列化,個性化,信息化的物流代理服務(wù)。與自營物流相比,第三方物流具有明顯的優(yōu)越性:（一）第三方物流的優(yōu)點(diǎn)第三方物流越來越受到工商企業(yè)的青睞，緣故就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來更大的競爭優(yōu)勢，這種優(yōu)勢要緊體現(xiàn)在以下幾個方面：1.核心業(yè)務(wù)（1）提高核心競爭力,由于任何企業(yè)的資源差不多上有限的,專門難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家,而要想在激烈競爭的市場中占據(jù)一席之地,企業(yè)必須學(xué)會整合資源,借助第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。（2）一般來講，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵

9、業(yè)務(wù)可不能是物流業(yè)務(wù)，同時物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項物流項目的運(yùn)作，能夠整合各項物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對較低，物流作業(yè)更加高效，生產(chǎn)企業(yè)假如將物流業(yè)務(wù)交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同時也能夠集中精力開展核心業(yè)務(wù)。2.業(yè)務(wù)優(yōu)勢（1）使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。由于客戶所從事的行業(yè)不同，由此帶來的客戶服務(wù)要求也是千差萬不，例如生鮮產(chǎn)品對快速、及時、冷藏的要求，危險化工品對安全、倉儲設(shè)備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細(xì)分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)的外包就能夠?qū)⑦@些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三

10、方物流公司，由他們來提供具有針對性的定制化物流服務(wù)。（2）降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的阻礙。小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào)，當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛進(jìn)展時，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而滯后，而物流第三方恰好能夠突破這種資源限制的瓶頸。3.成本優(yōu)勢（1）第三方物流可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)約，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。關(guān)于生產(chǎn)性企業(yè)來講，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，能夠事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申

11、明的成本或費(fèi)用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。（2）第三方物流能夠減少固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過物流外包能夠減少對此類項目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，同時能夠?qū)⒂晌锪餍枨蟮牟淮_定性和復(fù)雜性所帶來的財務(wù)風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對公司資產(chǎn)投入的阻礙更為明顯。4.客服優(yōu)勢（1）第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢使得他們在提高顧客中意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢。他們能夠利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反映時刻

12、、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對點(diǎn)的配送，實(shí)現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客的中意度。 （2）第三方物流的服務(wù)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的專業(yè)服務(wù)能夠為顧客提供更多、更周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場感召力。另外，設(shè)施先進(jìn)的第三方物流企業(yè)還具有對物流全程監(jiān)控的能力，通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)對在途物資的實(shí)施監(jiān)控，及時發(fā)覺、處理配送過程中出現(xiàn)的意外事故，保證訂貨及時、安全送到目的地。5.業(yè)務(wù)形象第三方物流供應(yīng)商與企業(yè)之間的關(guān)系,不是競爭對手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們通過“量體裁衣”式的設(shè)計,以及靈活多樣的增值服務(wù),為企業(yè)制造了更多價值,協(xié)助企業(yè)樹立良好的品牌形象,在同行業(yè)競爭中脫穎而出。（二）第三方物流的缺點(diǎn)不難看出，第

13、三方物流確實(shí)能給企業(yè)帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包確實(shí)是所有企業(yè)的最佳選擇，事實(shí)上，第三方物流也不可幸免地存在以下負(fù)面效應(yīng)。1.生產(chǎn)企業(yè)對物流的操縱能力降低由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對物流的操縱能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，阻礙效率。2.客戶關(guān)系治理的風(fēng)險（1）企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱，由于生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩(wěn)定緊密的客戶治理特不不利。（2）客戶信息泄漏風(fēng)險。客戶信息對企業(yè)而言是特不重要的資源，但第三方

14、物流公司并不只面對一個客戶，在為企業(yè)競爭對手提供服務(wù)的時候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。3.連帶經(jīng)營風(fēng)險第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，假如服務(wù)商自身經(jīng)營不善，則可能阻礙企業(yè)的經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高的成本，因為穩(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時刻的磨合期上的。（三）第三方物流進(jìn)展趨勢早在2001年的我國第三方物流市場規(guī)模就已達(dá)400億元人民幣左右。在過去年幾年里，第三方物流那個市場成長得專門快，絕大多數(shù)被調(diào)查的第三方物流提供商在過去三年的年均增長都超過了30.第三方物流提供商85的收入來自比較差不多的服務(wù)，比如運(yùn)輸治理和倉儲治理。因此講中國的外包物流還處在進(jìn)展初期，70的第三方物流提

15、供商也認(rèn)為客戶并沒有完全預(yù)備好外包其物流服務(wù)。 第三方物流客戶也提出了他們在外包物流方面小心慎重的緣故。除了已有的內(nèi)部物流能力外，缺乏高水平的服務(wù)和合格的第三方物流提供商是外包物流的要緊障礙。因此，在提供高利潤的增值服務(wù)之前，第三方物流提供商必須充分展示他們在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上的運(yùn)營能力。而幸免在低利潤的運(yùn)營初期過度的投資對第三方物流提供商來講是專門大的挑戰(zhàn)。得出以下第三方物流進(jìn)展趨勢: 1.中國第三方物流市場潛力大、進(jìn)展迅速，處于進(jìn)展初期，而且呈地域性集中分布 (1)中國目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力專門大。但真正意義上的第三方

16、物流處于進(jìn)展初期，2001年的市場規(guī)模在400億元人民幣以上。70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高30%。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達(dá)25%。推動中國第三方物流進(jìn)展的要緊因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速進(jìn)展的重要因素。 (2)中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸治理和倉儲治理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%

17、。增值服務(wù)要緊是物資拆拼箱、重新貼簽重新包裝、包裝分類并貨零部件配套、產(chǎn)品退貨治理、組裝/配件組裝、測試和修理。增值服務(wù)薄弱的緣故：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒有做好外包預(yù)備；另一方面，客戶認(rèn)為中國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應(yīng)商在贏得其客戶對他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上，一直到客戶情愿外包增值服務(wù)為止。因此，物流供應(yīng)商對在中國物流市場運(yùn)作的早期利潤率要有一個現(xiàn)實(shí)的可能。 (3)整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2的市場份額，實(shí)踐證明，

18、在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營模式專門難實(shí)行，也無法做大。目前中國物流市場的地域集中度專門高，80的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。 2.客戶對第三方物流需求千差萬不，物流外包將是一個漸進(jìn)的過程 (1)對客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的要緊挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點(diǎn)不同。汽車制造業(yè)，隨著其逐步從依靠進(jìn)口零配件轉(zhuǎn)向從本地的零配件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，他們曰趨強(qiáng)調(diào)通過“及時配送”降低庫存水平的重要性；對服裝行業(yè)，更重要的是如何縮短周轉(zhuǎn)時刻，以便對快速變化的市場流行趨勢做出及時反應(yīng)；對家電行業(yè)，由于生產(chǎn)能力過剩和巨大的價格壓力，降低物流成本對確保盈利變得至關(guān)重要。 (2

19、)客戶外包物流的緣故，首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。客戶在選擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗即服務(wù)能力，第二注重品牌聲譽(yù)，第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，最后注重較低的價格。3.第三方物流企業(yè)進(jìn)展專門快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力 (1)目前中方與外國第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)營過程中，各有側(cè)重。國外的第三方物流供應(yīng)商要緊關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，因此他們的服務(wù)客戶98是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國客戶。中國的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機(jī)，收入占總收入88，按調(diào)

20、查企業(yè)分析，56為外國客戶服務(wù)，44%為中國客戶服務(wù)。 (2)第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙：一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認(rèn)識;三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。 (3)大多數(shù)國際的物流供應(yīng)商告訴我們，他們正在查找中國的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場的機(jī)會，但至今，他們專門難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的緣故在于國內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管特不希望從國際的同行那兒獲得行業(yè)運(yùn)作的知識及其國際網(wǎng)絡(luò)，但并不情愿讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權(quán)和治理權(quán)。 (4)第三方物流供應(yīng)

21、商普遍希望改善物流進(jìn)展環(huán)境。中方的供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國供應(yīng)商認(rèn)為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運(yùn)營許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。希望政府出臺產(chǎn)業(yè)政策。 總的來講，第三方物流進(jìn)展趨勢是健康樂觀的，我國第三方物流進(jìn)展前景十分看好。(四)進(jìn)展第三方物流的意義和作用1、集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將育限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，進(jìn)展差不多技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。企業(yè)要提高其核心競爭能力，需要把有限的財力、人力資源集中用于核心業(yè)務(wù)。那些不屬于核心能力的功能應(yīng)被弱化或者外包。物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)和分銷企業(yè)視為

22、他們的核心能力。通過物流外包，企業(yè)能夠降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其他物流過程中所必需的投資，從而改善贏利狀況，把更多的資金投在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上。2.有利于減少庫存制造企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要及時被送往裝配點(diǎn)；對商業(yè)企業(yè)而言，過大的庫存則嚴(yán)峻阻礙了其經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在保證生產(chǎn)經(jīng)營正常進(jìn)行的前提下實(shí)現(xiàn)零庫存，是所有企業(yè)的理想目標(biāo)。第三方物流公司借助精心策劃的物流打算和適時運(yùn)送手段，最大眼度地減少合作企業(yè)庫存，改善合作企業(yè)的現(xiàn)金流量實(shí)現(xiàn)其成本優(yōu)勢。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要及時送往裝配點(diǎn)以保證庫存的最小量。第三方物流提供吝惜助精心策劃

23、的物流打算和適時運(yùn)送手段，最大限度地盤活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。3.節(jié)約費(fèi)用，減少資本積壓專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)約費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。依照對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的要緊緣故確實(shí)是為了減少固定費(fèi)用，這不僅能夠節(jié)約購買車輛的投資還節(jié)約了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與職員相關(guān)的開支。從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看，以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費(fèi)用占費(fèi)用的20，可能2005年該比例將達(dá)到40。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)

24、用的大幅增長。只右使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)才能減少額外開支。4.簡化交易專門明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結(jié)構(gòu)和過程。5.降低成本，提高效率第三方物流不僅能夠提供更專業(yè)的服務(wù)，還能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率。6.提高服務(wù)水平第三方物流能夠更好地滿足消費(fèi)者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)7.提升企業(yè)形象第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈治理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況;第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的職員對整個供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完

25、全的操縱，減少物流的復(fù)雜性;他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，關(guān)心顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過量體裁衣式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝制造于有利條件。二、自營物流自營型物流是指被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采納的一種物流模式。自營型的企業(yè)(集團(tuán))通過獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。就目前來看，這種模式在滿足企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)(集團(tuán))自營型模式，確實(shí)是連鎖企業(yè)的物流配送。大大

26、小小的連鎖公司或集團(tuán)(比如講北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等)差不多上差不多上通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。 自營物流有利于企業(yè)掌握對顧客的操縱權(quán)，較可靠，但成本高。從好的方面來看自營物流能夠直接支配物流資產(chǎn)，操縱物流職能，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)了企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。但這種物流模式需要投入大全的資金購買物流設(shè)備、建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)之類的專業(yè)物流設(shè)施。這關(guān)于缺乏資金的企業(yè)，特不是中小企業(yè)來講是個沉重的負(fù)擔(dān)。鑒于物流業(yè)資金占用率高，回收周期長，完全寄希望于財政撥款或依靠企業(yè)自身力量來興建并不現(xiàn)實(shí)。因此企業(yè)可考慮采取聯(lián)合投資、共同興辦的

27、策略，汲取民間資金向物流業(yè)分流，因此還能夠采納下文將要講述的其他物流模式。 （一）自營物流的優(yōu)點(diǎn)1.掌握操縱權(quán). 關(guān)于企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和銷售環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供應(yīng)商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營物流，能夠運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動治理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。2.盤活企業(yè)原有資產(chǎn)據(jù)統(tǒng)計，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備, 3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。企業(yè)選擇自營物流，能夠在改造企業(yè)經(jīng)

28、營治理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)制造利潤空間。3.降低交易成本選擇物流第三方，由于信息的不對稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力操縱原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，不必為運(yùn)輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進(jìn)行談判，幸免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險，減少交易費(fèi)用。4.提高企業(yè)品牌價值企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主操縱營銷活動，一方面能夠親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)能夠掌握最新的顧客信息和市場信息，并依照顧客需求和市場進(jìn)展動向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整。5.能夠愛護(hù)企業(yè)商業(yè)機(jī)密安全性企業(yè)

29、自營物流,能夠操縱從采購、生產(chǎn)到銷售的全過程,掌握最詳盡的資料。能夠有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)。假如交由第三方物流企業(yè),勢必會觸及企業(yè)的采購打算,進(jìn)一步到生產(chǎn)打算,甚至新產(chǎn)品的開發(fā)打算等商業(yè)機(jī)密,企業(yè)自營物流能夠愛護(hù)企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。如海爾物流,張瑞敏出于愛護(hù)企業(yè)商業(yè)機(jī)密的目的拿出幾個億自建物流。6.有效性據(jù)統(tǒng)計,目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有自己的汽車車隊,73%的企業(yè)擁有倉庫,33%的企業(yè)擁有自動化裝卸設(shè)備,3%的企業(yè)擁有自己的鐵路專用線,如金星啤酒。企業(yè)自營物流能夠有效利用原有的資源,盤活原有物流資源,帶動資金流轉(zhuǎn),為企業(yè)開拓更多的利潤空間。（二）自營物流的缺點(diǎn)1.增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱

30、了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必定會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。2.企業(yè)配送效率低下，治理難于操縱關(guān)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的治理人員往往需要花費(fèi)過多的時刻、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。3.規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度特不低，成本較高關(guān)于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采納自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)

31、致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度特不低，不能滿足企業(yè)的需要。4.效益評估難，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估 在物流成本領(lǐng)域,存在著“物流冰山”現(xiàn)象,也確實(shí)是人們對與物流費(fèi)用的了解存在專門大的虛假性,專門像沉在水面下的冰山一樣,露出水面的那部分僅僅是冰上的一角,而沉在水面下的是我們看不到的部分,因此本身企業(yè)成本核算就存在這專門大的困難,由于許多自營物流的企業(yè)采納內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流,沒有將物流剝離出來獨(dú)立進(jìn)行核算,因此企業(yè)專門難準(zhǔn)確計算產(chǎn)品的物流成本,難以進(jìn)行準(zhǔn)確。(三)企業(yè)物流自營價值分析1.構(gòu)筑企業(yè)核心能力 外包是物流進(jìn)展的趨

32、勢，自營也同樣為企業(yè)所青睞。核心能力理論對企業(yè)物流外包與自營價值評判提供了合理解釋框架。 依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在組織中，假如通過物流自營能夠比競爭對手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)的核心能力；假如物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價值的、一般競爭企業(yè)難以模仿的就可延展為企業(yè)的核心能力；假如自營物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價值制造體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)進(jìn)展的源泉，同樣可持續(xù)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競爭力；假如自營物流通過戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力。因此，假如自營物流是構(gòu)成企業(yè)核心能力的一

33、部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心能力，物流資源在公司范圍應(yīng)該保持，不應(yīng)該外包，而應(yīng)該自己運(yùn)作。因此，自營物流并非企業(yè)必須放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物流的必定選擇。 2.加強(qiáng)企業(yè)物流系統(tǒng)治理功能現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流治理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營治理新概念。依照20世紀(jì)90年代美國物流治理協(xié)會對物流（Logistics）的定義，物流（Logistics）是為滿足消費(fèi)者需求，而對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流淌與存儲進(jìn)行的打算、實(shí)施與操縱的過程；具體包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、物料搬運(yùn)等內(nèi)容。由物流的職能能夠看出，企業(yè)

34、物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實(shí)體移動作業(yè)層面，不只是運(yùn)輸倉儲等差不多功能的整合，而且已上升到管與供應(yīng)鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對企業(yè)物流的系統(tǒng)化治理，除一般的作業(yè)功能以外，現(xiàn)代企業(yè)物流還包括需求預(yù)測、定單處理、生產(chǎn)打算、采購、存貨操縱、客戶服務(wù)、工廠和倉庫選址、零部件及服務(wù)保障、廢品處理等增值作業(yè)功能與系統(tǒng)治理職能，而這些活動環(huán)節(jié)與治理職能往往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營治理活動的一部分，企業(yè)是難以外部化的，它是企業(yè)所獨(dú)有的、難以模仿的、有價值的，往往可延展為企業(yè)的核心能力。如我國知名家電制造企業(yè)海爾確實(shí)是以其良好的服務(wù)構(gòu)筑企業(yè)核心能力的，海信同樣以采購與庫存操縱獲得了企業(yè)低成本的產(chǎn)品價格競爭優(yōu)勢。 因

35、此，目前企業(yè)物流外包的只是部分物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系統(tǒng)治理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營。實(shí)際上，近年來有關(guān)美國物流市場調(diào)查結(jié)果對此提出了佐證。不管是Lieb依舊Langfey的調(diào)查均顯示，在企業(yè)經(jīng)常外包給3PL的物流活動中，報關(guān)代理、倉庫治理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、直接運(yùn)輸?shù)让星懊６獍尕浿卫?、訂單處理和?zhí)行、分銷操縱、供應(yīng)鏈治理、采購、車隊治理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)計比重卻相對比較小。顯然，假如越來越多的企業(yè)把物流服務(wù)看作核心競爭力或作為特不重要的經(jīng)營環(huán)節(jié)來看待的話，企業(yè)物流外包的速度和深度就必定會放慢，物流自營的價值會增加。(四) 我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實(shí)意義基于核心能力

36、理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流進(jìn)展的必定趨勢，但目前我國社會物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，差不多上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會信用體系不健全，企業(yè)物流和社會物流（要緊是3PL）難以實(shí)現(xiàn)有效對接。在社會物流還沒有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使治理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營物流體系，并輔以系統(tǒng)化的治理，以推動企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流進(jìn)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營，其價值體現(xiàn)在如下方面：1. 掌握業(yè)務(wù)操縱權(quán)，爭取市場主動物流系統(tǒng)自營不僅能夠?qū)ζ髽I(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程進(jìn)行有效的操縱，還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流治

37、理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動治理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的中意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營，還能夠運(yùn)用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，及時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，在激烈的市場競爭中，掌握業(yè)務(wù)操縱權(quán)，爭取市場主動。2.盤活企業(yè)資源，開發(fā)第三利潤源泉 在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流治

38、理與作業(yè)人員。假如不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特不在我國3PL環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤”領(lǐng)域開發(fā)了新的利潤空間.3.降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購交易風(fēng)險物流作業(yè)外包，由于信息的不對稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置治理成本也會相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險是企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料，由于外包商的不確定性和社會的復(fù)雜性以及人的機(jī)會主義，可能會引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營，物流

39、作業(yè)處在企業(yè)整個業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對大大減少，不確定性因素容易得到操縱.4.幸免機(jī)密泄露，愛護(hù)企業(yè)經(jīng)營安全任何一個企業(yè)的運(yùn)營都有自身的核心商業(yè)機(jī)密，這也是企業(yè)有不于其他競爭企業(yè)的核心能力，如原材料的進(jìn)貨渠道、價格、品項構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、服務(wù)手段等，企業(yè)不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營中的物流要素外包，特不是引入第三方來經(jīng)營其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其差不多的運(yùn)營情況和技術(shù)就不可幸免地向第三方公開。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競爭對手，企業(yè)物流外包就可能會通過第三方將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密泄露給競爭對

40、手，動搖企業(yè)的競爭力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營，對企業(yè)幸免機(jī)密泄露、愛護(hù)企業(yè)經(jīng)營安全有十分重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的全然緣故之一。 5.降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，實(shí)施企業(yè)物流一體化治理企業(yè)物流治理的目標(biāo)確實(shí)是運(yùn)用系統(tǒng)的思想方法對企業(yè)物流活動實(shí)施打算、組織、協(xié)調(diào)和操縱，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化，從而達(dá)到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務(wù)水平的目的。因此，不管是制造企業(yè)經(jīng)營物流依舊第三方經(jīng)營物流，企業(yè)的物流治理活動必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的始終，物流治理職能外部化，由于第三方并不完全清晰企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，顯然是難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。為降低系統(tǒng)總成本，提高系統(tǒng)作業(yè)效率，企業(yè)必須有自身

41、的一體化物流治理體系為生產(chǎn)營銷提供支持。 6.提升顧客中意度，提高企業(yè)品牌價值依照有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告，在我國目前開展的有限的TPL物流服務(wù)中，就有23的生產(chǎn)企業(yè)和7的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)不中意，由此可見，我國物流產(chǎn)業(yè)的素養(yǎng)、能力尚處于低水平營運(yùn)狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客中意的價值，為提高顧客中意度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主操縱營銷活動。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)能夠掌握最新的顧客信息和市場信息，從而依照顧客需求和市場動向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。(

42、五)我國企業(yè)物流自營的以后進(jìn)展趨勢 依照規(guī)模原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運(yùn)越經(jīng)濟(jì)，因此，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達(dá)到一定的規(guī)模時，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)治理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，規(guī)模效益成為自營物流的瓶頸。特不在消費(fèi)者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場進(jìn)展的需求。 差異化營銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的以后進(jìn)展趨勢，其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，假如企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流治理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會進(jìn)一步擴(kuò)大，分散的物流作業(yè)就會沖減

43、系統(tǒng)治理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的治理價值，筆者認(rèn)為，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運(yùn)的“作業(yè)功能外包系統(tǒng)治理自營”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流進(jìn)展的主營模式.三、第三方物流與自營物流的比較分析第三方物流和自營物流不是相互對立的，雙方各有優(yōu)勢。生產(chǎn)企業(yè)的物流治理方式能夠有多種選擇，這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)和規(guī)模。能夠看到,第三方物流與自營物流各有利弊,究竟哪一種更適合你和你的企業(yè),我們能夠依照下面的這些因素,來審度到底是自營物流依舊第三方物流。（一）企業(yè)規(guī)?；?qū)嵙Υ笾行推髽I(yè)由于規(guī)模較大,實(shí)力雄厚,有能力建立自己的完善的物流系統(tǒng),同時

44、還能夠利用過剩的物流資源服務(wù)于其他企業(yè),從而拓展利潤空間,如海爾物流、安吉物流,除服務(wù)于本集團(tuán)外,還向其他企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。而小企業(yè)由于規(guī)模小受資金、人員的限制,規(guī)模效益難以發(fā)揮出來。現(xiàn)在借助于第三方物流企業(yè)的物流資源,在原有資產(chǎn)的基礎(chǔ)之上,大幅度提高物流效率。（二）企業(yè)的形象假如物流對企業(yè)阻礙比較強(qiáng),而企業(yè)自身處理物流能力又比較低,最好選擇第三方物流,假如物流對企業(yè)的阻礙比較弱,而企業(yè)自身處理物流能力又比較強(qiáng),能夠選擇自營物流,加強(qiáng)對物流的治理,從而提升企業(yè)形象（三）企業(yè)對物流的操縱力企業(yè)對物流的操縱力的要求關(guān)于競爭激烈的市場,出于安全考慮,企業(yè)必須強(qiáng)化關(guān)于采購和分銷渠道的操縱,現(xiàn)在最

45、好選擇自營物流,反之,假如企業(yè)對物流的操縱力的要求較弱的話,可選擇第三方物流模式。（四）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)關(guān)于食品類產(chǎn)品的分銷,利用專業(yè)的第三方物流服務(wù)上比較適合,第三方物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)時、準(zhǔn)點(diǎn)配送,提高效率并能降低企業(yè)物流成本,如冠生園集團(tuán),關(guān)于食品的配送全部外包給虹鑫物流;關(guān)于市場覆蓋面比較大的產(chǎn)品分銷,能夠“入鄉(xiāng)隨俗”采納地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援,能夠有效保證企業(yè)貨源供應(yīng),并降低企業(yè)俄固定資產(chǎn)投資;關(guān)于技術(shù)性強(qiáng)的物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)采納托付代理的方式,借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢。如奧運(yùn)物流,是特有的短期行為,在短短17天時刻內(nèi),要今后自全世界200多個參賽國和地區(qū)的上百萬運(yùn)動員、

46、各國代表成員、媒體記者、工作服務(wù)人員、觀眾,將超過100多萬件自備競賽器材進(jìn)行匯合、運(yùn)送、安置,還包含從賽事籌備到進(jìn)行時期,再到競賽結(jié)束的回收時期,雅典奧組委將要緊倉庫的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,自身不參與具體的物流業(yè)務(wù),通過簽訂詳細(xì)明確的協(xié)議,對奧運(yùn)物流起到協(xié)調(diào)、監(jiān)督和治理的作用,沿襲現(xiàn)代奧運(yùn)物流的成功經(jīng)驗,2008北京奧運(yùn)會也將奧運(yùn)物流全部外包給國際第三方物流巨頭UPS。（五）企業(yè)對物流的治理能力不足關(guān)于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯同時物流業(yè)務(wù)對其核心能力阻礙甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓舞物流業(yè)務(wù)外包。（六）物流系統(tǒng)總成本包裝問題,在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格不變的前提下,假定其他成本因

47、素也不變,那么,包裝方面每少花一分鈔票,其包裝收益就多一分鈔票,包裝越省,利潤則越高。然而,一旦商品進(jìn)入流通領(lǐng)域之后,簡省的包裝降低了產(chǎn)品的愛護(hù)效果,必定會造成大量損失,會造成儲存、裝卸效益的降低。顯然,包裝活動的效益是以其他活動的損失為代價的。我國流通領(lǐng)域每年因包裝不善會造成上百億元的商品損失;又比如:運(yùn)輸和倉儲成本之間,在保障貨源滿足的前提下,減少庫存數(shù)量時,可降低保管費(fèi)用,但需要以增加配送頻率或運(yùn)輸費(fèi)用為代價,反之,倉儲面積和費(fèi)用就需要增加,只有在兩項或多項物流成本達(dá)到平總成本最低,因此在選擇自營物流或第三方物流時,必須能清晰兩種模式下物流系統(tǒng)總成本的情況,通過對物流系統(tǒng)總成本加以論證,

48、 選擇成本最小的物流模式?？傊?企業(yè)的物流模式對企業(yè)進(jìn)展起到至關(guān)重要的作用,企業(yè)在進(jìn)行物流模式抉擇時,不管是選擇第三方物流,依舊自營物流,都應(yīng)該結(jié)合自身企業(yè)的特點(diǎn),綜合考慮上述因素,做出慎重的選擇。參考文獻(xiàn)1.孫秋菊.現(xiàn)代物流概論 北京:高等教育出版社,2003. 2.梅焰.電子商務(wù)與物流治理 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.3.陳文若.第三方物流 北京:對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,20044.崔介何.物流學(xué)M.北京：北京大學(xué),2001. 5.王成.現(xiàn)代物流治理實(shí)物與案例M.北京：企業(yè)治理出版社,2003 6.周慧玲.風(fēng)險治理學(xué)M.武漢：武漢測繪科技大學(xué)出版,1998自營物流和第三方物流比較分析作

49、者：王維娜 祝坤艷 來源：現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2009年第16期 人氣：318 時刻：2010-1-5 14:41:15摘 要:在市場競爭的巨大壓力下,企業(yè)利潤空間越來越小,希望通過高效的物流治理來提高整個供應(yīng)鏈運(yùn)行效率,國內(nèi)企業(yè)在學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗的同時,必須針對我國國情,結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營環(huán)境選擇適合的物流運(yùn)作模式自營物流、第三方物流和混合模式,重點(diǎn)介紹自營物流和第三方物流的特點(diǎn),并結(jié)合 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)特點(diǎn)提出模式選擇的條件。 關(guān)鍵詞:物流模式;自營物流;第三方物流 隨著中國加入WTO,外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場,中國企業(yè)面臨著越來越復(fù)雜多變的市場環(huán)境,在市場競

50、爭的巨大壓力下,企業(yè)利潤空間越來越小,開始將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤源泉”物流,希望通過高效的物流治理來提高整個供應(yīng)鏈運(yùn)行效率。然而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學(xué)習(xí)和借鑒國外物流治理經(jīng)驗的同時,必須針對我國國情,并結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營特點(diǎn)來決定適合本企業(yè)進(jìn)展的物流運(yùn)作模式。目前物流運(yùn)作模式能夠分成三大類:第三方物流模式、自營物流模式以及混合模式。據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流需求狀況調(diào)查顯示:43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營物流,36%的生產(chǎn)企業(yè)物流治理采取第三方物流和自營物流的混合模式,而把物流全部交給第三方的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%?？梢?生產(chǎn)企業(yè)物流治理模式是多樣化的,這是國內(nèi)生產(chǎn) HYPERLINK /sq/ t _bl

51、ank 企業(yè)客觀選擇的必定。 1 自營物流模式 1.1 自營物流的優(yōu)點(diǎn) 1.1.1 安全性 企業(yè)自營物流,能夠操縱從采購、生產(chǎn)到銷售的全過程,掌握最詳盡的資料。能夠有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)。假如交由第三方物流企業(yè),勢必會觸及企業(yè)的采購打算,進(jìn)一步到生產(chǎn)打算,甚至新產(chǎn)品的開發(fā)打算等商業(yè)機(jī)密,企業(yè)自營物流能夠愛護(hù)企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。如海爾物流,張瑞敏出于愛護(hù) HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)商業(yè)機(jī)密的目的拿出幾個億自建物流。 1.1.2 有效性 據(jù)統(tǒng)計,目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有自己的汽車車隊,73%的企業(yè)擁有倉庫,33%的企業(yè)擁有自動化裝卸設(shè)備,3%的企業(yè)擁有自己的鐵路專用

52、線,如金星啤酒。企業(yè)自營物流能夠有效利用原有的資源,盤活原有物流資源,帶動資金流轉(zhuǎn),為 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)開拓更多的利潤空間。 1.2 自營物流的缺點(diǎn) 1.2.1 投資成本高 企業(yè)自營物流,必須投入大量的資金用于運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)物流設(shè)備以及人力資本,這必定會減少對核心業(yè)務(wù)的投資,從而消弱 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。 1.2.2 治理難操縱 關(guān)于大多數(shù)企業(yè)來講,物流僅僅是企業(yè)的一個后勤部門,物流活動也不是企業(yè)所擅長的方面,如此的話,企業(yè)自營物流等于迫使 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)從事他所不擅

53、長的的業(yè)務(wù)活動,就需要花費(fèi)更多的時刻、精力和資源去從事輔助性的工作,而且效率較低。 1.2.3 專業(yè)化程度低 企業(yè)自建物流,難以形成規(guī)模,而物流的作用只有通過規(guī)模才能發(fā)揮出來。一方面導(dǎo)致物流成本過高,產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降;另一方面,由于規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)話程度特不低,不能滿足 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)的需要。 1.2.4 效益評估難 在物流成本領(lǐng)域,存在著“物流冰山”現(xiàn)象,也確實(shí)是人們對與物流費(fèi)用的了解存在專門大的虛假性,專門像沉在水面下的冰山一樣,露出水面的那部分僅僅是冰上的一角,而沉在水面下的是我們看不到的部分,因此本身企業(yè)成本核算就存在這專門大的困

54、難,由于許多自營物流的企業(yè)采納內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流,沒有將物流剝離出來獨(dú)立進(jìn)行核算,因此 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)專門難準(zhǔn)確計算產(chǎn)品的物流成本,難以進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。 2 第三方物流模式 第三方物流,使相關(guān)于“第一方”發(fā)貨方和“第二方”收貨方而言的,是由第三方專業(yè)公司承擔(dān) HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài),它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù),它不擁有商品,不參與商品買賣,而是為顧客提供以合同約束,以結(jié)盟為基礎(chǔ)的,系列化,個性化,信息化的物流代理服務(wù)。與自營物流相比,第三方物流具有明顯的優(yōu)

55、越性: 2. 1 能夠讓 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) 提高核心競爭力,由于任何 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)的資源差不多上有限的,專門難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的 HYPERLINK /zjzx 專家,而要想在激烈競爭的市場中占據(jù)一席之地,企業(yè)必須學(xué)會整合資源,借助第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢增強(qiáng) HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)核心競爭力。 2.2 提高 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)物流效率 關(guān)于大部分企業(yè)來講,物流并不是自己最擅長的業(yè)務(wù),在治理經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)、人力資源方面十分缺乏,而且物流作

56、用只能通過規(guī)模表現(xiàn)出來,單獨(dú)一個企業(yè)的物流量特不有限,物流效率難以提高。而第三方物流 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)能夠利用自己龐大的配送網(wǎng)絡(luò),專業(yè)化的物流技術(shù)和業(yè)務(wù)治理,達(dá)到提高物流效率的目的。 2.3 減少 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)固定資產(chǎn)投資 作為自營物流,企業(yè)需要投入巨額資金用于改造或新建倉庫,購買物流基礎(chǔ)設(shè)備,建設(shè)信息系統(tǒng)等等,這關(guān)于中小企業(yè)來講是個沉重的負(fù)擔(dān),而使用第三方物流企業(yè),不僅能夠減少設(shè)施設(shè)備的投資,還解放了倉庫和車隊方面的資金占用,加速了資本周轉(zhuǎn),為 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)制造更多的機(jī)會。 2

57、.4 提升 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)形象 第三方物流供應(yīng)商與企業(yè)之間的關(guān)系,不是競爭對手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們通過“量體裁衣”式的設(shè)計,以及靈活多樣的增值服務(wù),為企業(yè)制造了更多價值,協(xié)助 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)樹立良好的品牌形象,在同行業(yè)競爭中脫穎而出。 3 自營物流和第三方物流的比較分析 能夠看到,第三方物流與自營物流各有利弊,究竟哪一種更適合你和你的 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè),我們能夠依照下面表格中的這些因素,來審度到底是自營物流依舊第三方物流。(如圖1) 3.1 HYPERLINK /sq/ t _bla

58、nk 企業(yè)規(guī)?；?qū)嵙?大中型企業(yè)由于規(guī)模較大,實(shí)力雄厚,有能力建立自己的完善的物流系統(tǒng),同時還能夠利用過剩的物流資源服務(wù)于其他企業(yè),從而拓展利潤空間,如海爾物流、安吉物流,除服務(wù)于本集團(tuán)外,還向其他企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。而小企業(yè)由于規(guī)模小受資金、人員的限制,規(guī)模效益難以發(fā)揮出來?，F(xiàn)在借助于第三方物流 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)的物流資源,在原有資產(chǎn)的基礎(chǔ)之上,大幅度提高物流效率。3.2 物流對 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)的阻礙度 假如物流對企業(yè)阻礙比較強(qiáng),而企業(yè)自身處理物流能力又比較低,最好選擇第三方物流,假如物流對企業(yè)的阻礙比較弱,而企業(yè)

59、自身處理物流能力又比較強(qiáng),能夠選擇自營物流,加強(qiáng)對物流的治理,從而提升 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)形象。 3.3 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)對物流的操縱力的要求 關(guān)于競爭激烈的市場,出于安全考慮,企業(yè)必須強(qiáng)化關(guān)于采購和分銷渠道的操縱,現(xiàn)在最好選擇自營物流,反之,假如 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)對物流的操縱力的要求較弱的話,可選擇第三方物流模式。 3.4 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn) 關(guān)于食品類產(chǎn)品的分銷,利用專業(yè)的第三方物流服務(wù)上比較適合,第三方物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)時、準(zhǔn)點(diǎn)配送

60、,提高效率并能降低企業(yè)物流成本,如冠生園集團(tuán),關(guān)于食品的配送全部外包給虹鑫物流;關(guān)于市場覆蓋面比較大的產(chǎn)品分銷,能夠“入鄉(xiāng)隨俗”采納地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援,能夠有效保證企業(yè)貨源供應(yīng),并降低企業(yè)俄固定資產(chǎn)投資;關(guān)于技術(shù)性強(qiáng)的物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)采納托付代理的方式,借助第三方物流 HYPERLINK /sq/ t _blank 企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢。如奧運(yùn)物流,是特有的短期行為,在短短17天時刻內(nèi),要今后自全世界200多個參賽國和地區(qū)的上百萬運(yùn)動員、各國代表成員、媒體記者、工作服務(wù)人員、觀眾,將超過100多萬件自備競賽器材進(jìn)行匯合、運(yùn)送、安置,還包含從賽事籌備到進(jìn)行時期,再到競賽結(jié)束的回收時期,雅典奧