1、第三章 海運貨物保險條款因為承保風(fēng)險的綜合性與復(fù)雜性， 所以海運貨物保險的險種最多。我國海運貨物保險可分為三大類： 基本險、附加險和專門險。國際上廣泛采用倫敦保險人協(xié)會貨物條款。本章將依次介紹其具體內(nèi)容。第一節(jié) 我國海運貨物保險基本險條款基本險又稱主險，可以獨立投保。根據(jù)中國人民保險公司1981年1月1日修訂實施的 海洋運輸貨物保險條款規(guī)定，我國海運貨物保 險的基本險分為平安險、水漬險和一切險三種。Ocean Marine Cargo Clauses 1/1/81共有五部分內(nèi)容： 責(zé)任范圍、除外責(zé)任、責(zé)任起訖、被保險人的義務(wù) 和索賠期限。平安險、水漬險、一切險的內(nèi)容是參照1963年倫敦保險人協(xié)

2、會貨物條款制定的，險別的英文名稱也來 自協(xié)會條款。一、責(zé)任范圍 （一）平安險（Free from Particular Average，F(xiàn)PA） 平安險的責(zé)任范圍包括以下8項內(nèi)容：P441 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害 造成的整批貨物全部損失或推定全損。 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及 失火、爆炸意外事故造成的貨物全部或部分損失。 在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在 此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 在裝卸或轉(zhuǎn)運時，由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失

3、。 被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施 而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、 避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定由貨方償還船方的損失。（二）水漬險（With Particular Average，WPA） 水漬險的責(zé)任范圍包括以下兩大部分： 平安險所承保的全部責(zé)任。 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、 海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。（三）一切險（All Risks

4、，AR）一切險的責(zé)任范圍除包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。此處的“外來原因”僅指一般外來風(fēng)險。一切險的責(zé)任范圍 = 水漬險 + 一般附加險。一般附加險包括:偷竊提貨不著面險、淡水雨淋險、短量險、混雜沾污險、滲漏險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險等11種險別。 平安險、水漬險和一切險的承保責(zé)任范圍的關(guān)系如下：一、責(zé)任范圍1.三種基本險中、英文名稱的字面歧義。2.三種基本險皆是列明風(fēng)險、逐次包容。3.推定全損的標(biāo)準(zhǔn)是拯救費用超過貨物價值。4.貨物整件落海的全部或部分損失。5.平安險和水漬險的區(qū)別不大。6.簡述海

5、運貨物保險中“雙方有責(zé)碰撞條款”的含義。二、除外責(zé)任 三種基本險的除外責(zé)任包括下列5項內(nèi)容：P442 被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 保險單合法持有者；走私貨物；未及時提貨。 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。 包裝不良；標(biāo)志不清；裝箱不當(dāng)。 在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。 所謂的“原殘”，裝船前鑒定、提單的記載。 被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的 損失或費用。 正常途耗；蟲卵孵化；水果腐爛；市價跌落；運輸延遲。 海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 特殊附加險，需另行附加投保。 三、責(zé)任

6、起訖 又稱保險期限，是指保險人承擔(dān)責(zé)任的起訖時限。三種基本險的保險期限采用“倉至倉”原則。 （Warehouse to Warehouse ，WW）具體規(guī)定如下：P551-552三、責(zé)任起訖 保險責(zé)任的開始自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫 或儲存處所開始運輸時，保險責(zé)任開始生效。打包廠包裝貨物；起運地倉庫裝車？運往集裝箱貨運站；貨運站裝箱過程中？三、責(zé)任起訖 保險責(zé)任的持續(xù)在被保險貨物處于正常運輸過程中，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，保險責(zé)任持續(xù)有效。正常運輸：運輸路線、方式（工具）和速遣。貨物經(jīng)香港轉(zhuǎn)船時，岸上倉庫發(fā)生火災(zāi)？三、責(zé)任起訖 正常運輸情況下保險責(zé)任的

7、終止 貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所。 貨物到達被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩?如貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單載明的目的地，保險責(zé)任于貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。（部分轉(zhuǎn)運？） 以上三種情況，均以被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后滿60天為限，并以先發(fā)生者為準(zhǔn)。三、責(zé)任起訖 非正常運輸情況下保險責(zé)任的終止 由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載轉(zhuǎn)載或承運人行使運輸契約賦予的權(quán)力所做的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單載明的目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費的情況下，保險責(zé)任可以繼續(xù)有效。保險

8、責(zé)任在下列情況下終止： 如貨物在非保險單載明的目的地出售，保險責(zé)任于交貨時終止。 如貨物被安排繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地，保險責(zé)任按上述“正常運輸情況下”的規(guī)定終止。 以上兩種情況，均以貨物在卸載港全部卸離海輪后滿60天為限。 四、被保險人的義務(wù) 被保險人應(yīng)盡的義務(wù)共有以下5項：P443 及時提貨的義務(wù) 及時提貨；申請檢驗；貨損貨差證明；延長索賠時效。 合理施救的義務(wù) 合理施救；與委付無關(guān)。 維護保險單效力的義務(wù) 航程變更或保單內(nèi)容變更，應(yīng)通知并繳費。 提供索賠單證的義務(wù) 保險單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差 證明、檢驗報告及索賠清單；向責(zé)任方追償?shù)暮姷取?對“船舶互

9、撞責(zé)任”的通知義務(wù)五、索賠期限 索賠時效與訴訟時效。保險條款規(guī)定，海運貨物保險索賠時效為2年，從貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算。海商法規(guī)定，海上保險索賠時效為2年，自保險事故發(fā)生之日起計算。第二節(jié) 我國海運貨物保險附加險條款附加險不能單獨投保。加保的附加險可以是一種或幾種。外來風(fēng)險多種多樣，所以附加險的險別也有很多。分為三類：一般附加險、特別附加險和特殊附加險。一、一般附加險 一般附加險有11種，已包括在一切險中。 其條款內(nèi)容簡單清晰，只規(guī)定責(zé)任范圍。 偷竊提貨不著險（TPND） “偷”與“竊” 不同。 偷竊與搶劫不同。 提貨后10天內(nèi)申請檢驗。 整件提貨不著的證明（向責(zé)任方追償）。 淡水

10、雨淋險（FWRD） 水漬險的擴展。 直接損失。 提貨后10天內(nèi)申請檢驗。 外包裝應(yīng)有淡水雨淋痕跡。一、一般附加險 短量險（Risk of Shortage） 數(shù)量短少和重量短缺。 外包裝破袋、裂口等。 散貨短量，扣正常途耗?；祀s沾污險（Risk of Intermixture and Contamination） 散裝糧谷混進雜質(zhì)。 服裝被沾污。 滲漏險（Risk of Leakage） 容器損壞而引起的滲漏損失。（汽油） 液體滲漏而引起的貨損。（醬菜） 一、一般附加險 碰損破碎險（Risk of Clash and Breakage） 貨物本身碰損或破碎損失。（漆木家具、陶瓷制品） 不負責(zé)包

11、裝修補或調(diào)換費用 。 擴展承保一般外來原因所致。 串味險（Risk of Odour） 食品、中藥材、化妝品等串味損失。 如配載不當(dāng)，向船方追償。8.受潮受熱險（ Risk of Sweating and Heating） 船艙內(nèi)的水汽凝結(jié)艙汗。（黃豆）一、一般附加險 鉤損險（Hook Damage） 使用鉤子裝卸貨物的損失。（袋裝黃豆） 負責(zé)包裝修補或調(diào)換費用。 包裝破裂險（Breakage of Packing） 因包裝破裂造成的貨物損失。 補償包裝修補或調(diào)換的費用。 銹損險（Risk of Rust） 銹損發(fā)生在保險期限內(nèi)。 （非原殘） 不承保裸裝的鐵板、盤圓等。 二、 特別附加險 特別

12、附加險不包括在一切險內(nèi)，有以下6種： 交貨不到險（Failure to Deliver） 滿6個月不能交貨，全損賠付。 “不論任何原因”。 （政治因素禁運） 與“提貨不著”不同。（運輸原因偷竊） 已獲得一切進口許可證件。 全損賠付以后，貨物的權(quán)益轉(zhuǎn)讓。二、 特別附加險 進口關(guān)稅險（Import Duty Risk） 受損貨物多繳關(guān)稅。 （如加拿大） 保險金額另行載明 。 索賠提交完稅證明。 艙面險（On Deck Risk） 包括被拋棄或浪擊落海。 集裝箱貨物視同艙內(nèi)。 二、 特別附加險 拒收險（Rejection Risk）貨物被拒絕進口或沒收: 已抵港，賠保險價值； 在途中，賠轉(zhuǎn)運運費；

13、起運前，無賠償責(zé)任。 被保險人保證貨物： 符合買賣合同規(guī)定（質(zhì)量）； 備有進口許可文件（手續(xù)）。保險責(zé)任終止：（以先發(fā)生者為準(zhǔn)） 貨物存入卸港倉庫； 貨物卸離海輪30天； 進口國允許進口。二、 特別附加險 黃曲霉素險（Aflatoxin Risk） 適用貨物：花生、油菜籽、大米等 。 專門承保一種風(fēng)險（黃曲霉素）的拒收險。 賠保險價值或改變用途的損失。 出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款 適用于出口港澳且辦理押匯的貨物。 貨物存入過戶銀行指定的倉庫 ，基本險責(zé)任終止。 存?zhèn)}火險責(zé)任擴展：30天期限，或過戶銀行收回押款。三、特殊附加險 特殊附加險也不包括在一切險中，主要指的是戰(zhàn)爭險和罷工險

14、。 (一) 海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款 （Ocean Marine Cargo War Risk Clause 1/1/81）具體內(nèi)容見P445附加條款：未列明的，適用主險； 有抵觸時，優(yōu)先適用。(一) 海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款1.責(zé)任范圍（4項）直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突 或海盜行為所致的損失。由于上述原因引起的捕獲、拘留、扣留、禁止、扣押 所造成的損失。各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。 本條款責(zé)任范圍引起的共同海損犧牲、分攤和救助費用。2.除外責(zé)任(2項) 由于敵對行為使用核武器所致的損失和費用。因扣押、扣留引起承保航程喪失和挫折的任何索賠。(一) 海洋運輸貨物

15、戰(zhàn)爭險條款 3.責(zé)任起訖 （300字） 不是“倉至倉”，而是“水上風(fēng)險”（Water Torn）原則： 裝上船至卸離船（舷至鉤）；抵港15天為限。 中途轉(zhuǎn)船，抵港15天為止，續(xù)運恢復(fù)。 “運輸合同終止條款”：中途港視為目的港， 卸離船終止，抵港15天為限，續(xù)運有效。 “續(xù)保條款”：及時通知，加繳保費。（二）貨物運輸罷工險條款 （Cargo Strikes Risk Clause 1/1/81 ）罷工險條款適用于海、陸、空、郵各種運輸方式。 1.罷工險的責(zé)任范圍： 被保險貨物由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、 暴動、民眾斗爭的人員的行動，或任何人的惡意行為 所造成的直接損失。 上述行為所引起的

16、共同海損犧牲、分攤和救助費用。 2.罷工險的除外責(zé)任： 不承擔(dān)續(xù)運費用。 不負責(zé)間接損失。 3.罷工險的責(zé)任起訖： “倉至倉”原則。 4.保險市場的習(xí)慣做法：“買一送一”。第三節(jié) 我國海運貨物保險專門險條款專門險又稱特種貨物保險，可以單獨投保。海洋運輸冷藏貨物保險和海洋運輸散裝桐油保險。一、海洋運輸冷藏貨物保險 （Ocean Marine Insurance Frozen Products） （一）險別及責(zé)任范圍 分為冷藏險和冷藏一切險兩個險別。1.冷藏險（Risks for Frozen Products） 水漬險的責(zé)任范圍。 冷藏機器停止工作連續(xù)24小時以上所造成的腐爛或損失。 2.冷藏一

17、切險（All Risks for Frozen Products） 冷藏險的責(zé)任范圍。 由于外來原因所致的腐爛或損失。（二）除外責(zé)任包括基本險的除外責(zé)任，增加以下兩項： 貨物未存放冷藏倉庫所造成的腐爛和損失。 貨物在保險責(zé)任開始時不合格所引起的腐爛和損失。一、海洋運輸冷藏貨物保險 （Ocean Marine Insurance Frozen Products）（三）責(zé)任起訖 （ “倉至倉”原則） 1.正常運輸情況下責(zé)任終止 抵港30天內(nèi)卸離海輪，并存入冷藏倉庫后繼續(xù)有效， 以貨物卸離海輪滿10天終止。 在上述期限內(nèi)，貨物一經(jīng)移出冷庫，保險責(zé)任終止。 貨物卸離海輪后不存入冷庫，至卸離海輪時終止。

18、 2.非正常運輸情況下責(zé)任終止 如在非保險單載明目的地出售，保險責(zé)任至交貨時終止。 如繼續(xù)運往保險單所載明原目的地或其他目的地，保險 責(zé)任按上述正常運輸情況下的規(guī)定終止。二、海洋運輸散裝桐油保險 (Ocean Marine Insurance Woodoil Bulk) 1.責(zé)任范圍 一切險的各項責(zé)任外，增加以下兩項： 不論何種原因所致被保險桐油的短量、滲漏超過免賠率 部分的損失。 不論何種原因所致被保險桐油的沾污和變質(zhì)損失。 2.除外責(zé)任 同基本險的除外責(zé)任。 3.責(zé)任起訖（“倉至倉”原則） 保險責(zé)任以海輪抵達目的港后15天為限。 如出售，至交貨時終止；如續(xù)運，按正常運輸終止。二、海洋運輸散

19、裝桐油保險 (Ocean Marine Insurance Woodoil Bulk) 4.特別約定 散裝桐油在裝運港，必須取得檢驗證書。 非目的港卸船前，必須取得品質(zhì)鑒定書。 目的港卸船前，由理賠代理人出具品質(zhì)檢驗證書。 5.賠償處理 如部分損失，以裝、卸船檢驗的差額估計損失數(shù)額。 如發(fā)生全損，以裝船檢驗的裝運量作為計算標(biāo)準(zhǔn)。 如品質(zhì)變異，按提煉費用的差額賠付。 一切檢驗費用均由被保險人負擔(dān)，但為了決定賠款 數(shù)額而支付的必要檢驗費用，可由保險人負擔(dān)。簡述海運貨物保險中“雙方有責(zé)碰撞條款”的含義。 舉例：A船（70%） B船（30%），A船貨損10萬。 根據(jù)海牙規(guī)則及1910年船舶碰撞公約，貨

20、主只能 向非載貨船按其過失比例索賠。（B船賠貨主3萬） 根據(jù)美國 “貨物無辜原則”，兩船承擔(dān)連帶責(zé)任，貨主可以 向非載貨船全額索賠。 （B船賠貨主10萬） 非載貨船取得代位求償權(quán)，向載貨船追償其過失比例部分。 （A船賠B船7萬） 根據(jù)提單中“雙方有責(zé)碰撞條款”，貨主應(yīng)將這一部分償還給 本船承運人。 （貨主償還A船7萬） 如貨主已投保，根據(jù)提單“雙方有責(zé)碰撞條款”規(guī)定應(yīng)由貨方 償還船方的損失，保險人給予賠償。（保險公司賠貨主7萬）第四節(jié) 倫敦保險人協(xié)會貨物保險條款 一、ICC新條款的產(chǎn)生1779年勞合社S.G.保單開始使用。1795年S.G.保單成為英國標(biāo)準(zhǔn)的海上保險單。1906年S.G.保單被

21、MIA1906列為附件, 成為法定海上保險單。 1912年設(shè)計出三套貨運險條款:平安險、水漬險、一切險。1963年形成了“協(xié)會貨物保險條款”（Institute Cargo Clause, ICC），即ICC舊條款。但仍依附于S.G.保單。1970年形成了“協(xié)會船舶定期保險條款”（Institute Time Clause, ITC）,即ITC舊條款。加貼于S.G.保單。 S.G.保單 + 協(xié)會條款 MIA19061975年UNCTAD發(fā)表專題報告，對S.G.保單提出批評。 1982年1月1日開始使用ICC新條款和新保險單。1983年10月1日開始使用ITC新條款和新保險單。二、ICC新條款的

22、特點 1.ICC新條款采用英文字母A、B、C命名主險， 每種主險都形成獨立的保險單。 2.ICC新條款結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、體系完整， 戰(zhàn)爭險和罷工險也可獨立投保。 3.ICC新條款適用于新保險單， 徹底摒棄了依附于S.G.保單的做法。三、ICC（A）的主要內(nèi)容（A）險取代一切險，共有8部分19個條款，另加一個附注。（一）承保風(fēng)險（3個條款） 風(fēng)險條款（Risks Clause）（A）險采用“一切風(fēng)險減去除外責(zé)任”的方式。 舉證責(zé)任不同于“列明風(fēng)險”的方式 。 共同海損條款（General Average Clause） “非除外風(fēng)險”而引起的共同海損。 共同海損理算：運輸合同船貨分離地的法律國際慣例。

23、雙方有責(zé)碰撞條款（Both to Blame Collision Clause） 根據(jù)運輸合同中“雙方有責(zé)碰撞條款”所規(guī)定的應(yīng)由被保險人 承擔(dān)的比例責(zé)任部分，保險人負責(zé)賠償。 保險人自負費用以被保險人的名義對船東的索賠進行抗辯。 （二）除外責(zé)任（4個條款） 4.一般除外責(zé)任條款（General Exclusion Clause）本條規(guī)定保險人對以下各項不予負責(zé)： 可歸因于被保險人的故意惡行所致的損失、損害或費用； 保險標(biāo)的自然滲漏、重量或體積的自然損耗或自然磨損； 保險標(biāo)的包裝或準(zhǔn)備不足或不當(dāng)引起的損失、損害或費用； 保險標(biāo)的固有缺陷或性質(zhì)引起的損失、損害或費用； 延遲直接造成的損失、損害或費

24、用，即使該延遲是由承保風(fēng)險 引起的； 因船舶所有人或經(jīng)營人的經(jīng)濟困境產(chǎn)生的損失、損害或費用； 因使用核戰(zhàn)爭武器而產(chǎn)生的損失、損害或費用。（二）除外責(zé)任（4個條款）5.不適航不適貨除外責(zé)任條款（Unseaworthiness and Unfitness Exclusion Clause） 被保險人或其雇員在貨物裝船時已知情的不適航、不適貨 而引起的損失、損害或費用； 被保險人不知情的，保險人放棄提出關(guān)于船舶違反適航、 適貨默示保證的權(quán)利。（二）除外責(zé)任（4個條款） 6.戰(zhàn)爭除外責(zé)任條款（War Exclusion Clause） 保險人對下列原因造成的損失、損害或費用不予負責(zé)： 戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命

25、、造反、叛亂及由此引起的內(nèi)亂或任何 交戰(zhàn)方之間的敵對行為； 捕獲、扣押、扣留、拘禁或羈押（海盜行為除外）和此種 行為引起的后果或進行此種行為的企圖； 被遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他被遺棄的戰(zhàn)爭武器。 7.罷工除外責(zé)任條款（Strikes Exclusion Clause） 保險人對下列損失、損害或費用不予負責(zé)： 罷工者、停工工人或參加工潮、暴動、民變的人員造成的； 罷工、停工、工潮、暴動或民變引起的； 恐怖分子或出于政治動機而行為的人員造成的。（三）保險期間（3個條款）8.運輸條款（Transit Clause） 保險責(zé)任的開始、持續(xù)、終止。 目的港后3種情況，60天為限。 延遲、繞航或轉(zhuǎn)運等

26、，無須通知或繳費。 9.運輸合同終止條款（Termination of Contract of Carriage Clause） 中途港終止，通知并繳費。 出售或續(xù)運，60天為限。10.航程變更條款（Change of Voyage Clause） 被保險人變更目的地，重新辦理續(xù)保手續(xù)。（四）索賠（4個條款）11.保險利益條款（Insurable Interest Clause） 發(fā)生損失時，被保險人必須具有保險利益。 訂約前已發(fā)生損失，但被保險人不知情，有權(quán)索賠。12.續(xù)運費用條款（Forwarding Charges Clause） 承保風(fēng)險所致航程終止； 費用必須正當(dāng)和合理； 非被保險人

27、過失引起。13.推定全損條款（Constructive Total Loss Clause） 實際全損已不可避免； 拯救費用超過貨物目的地價值。14.增加價值條款（Increased Value Clause） 保險價值=原始價值+增加價值； 比例賠付，比例追償。（五）保險權(quán)益（1個條款）15.不得收益條款（Not to Inure Clause） 承運人不得享受本保險的權(quán)益。 避免保險人喪失代位求償權(quán)。 （六）減少損失（2個條款）16.被保險人義務(wù)條款（Duty of Assured Clause） 合理施救 ； 保留對第三方的追償權(quán)利。17.棄權(quán)條款（Waive Clause） 施救與委付非相關(guān)。 可以毫無顧慮地進行施救。（七）避免延遲（1個條款）18.合理速辦條款（Reasonable Despatch Clause） 被保險人合理迅速處理，以避免運送延遲。 （八）法律和慣例 （1個條款）19.英國法律和慣例條款（English Law and Practive Clause） 本保險適用英國法律和慣例。20.附注（Note） 迅速通知是續(xù)保的默示條件。 防止知而不報，逃避保費。四、 ICC（B）的主要內(nèi)容 ICC（B）取代了舊條款的水漬險。ICC（B）也包括19個名稱和次序與ICC（A）完全相同的條款，其中第1條風(fēng)險條款、第4