1、復(fù)習(xí)題及參考答案交通工程概論一名詞解釋1交通工程學(xué)：是關(guān)于道路交通工程的一門科學(xué)，是綜合研究道路交通系統(tǒng)中的人、車、路、環(huán)境之間關(guān)系的學(xué)科。2交通流：是在道路上人、車、物從甲地到乙地的流動形態(tài)，即人們通常所說的行人流、車流、客流、物流等。3交通流特性：交通流的定性與定量的特征及其隨著時間與空間的變化而變化的一般規(guī)律。4交通量：是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面（一般為往返兩方向，如特指時可為某一方向或某一車道）的車輛數(shù)和行人數(shù)，5.第30小時交通量（30HV）：年中所有小時交通量按大小順序排列，其第30位小時交通量稱之為第30小時交通量（一年=365X24=8760小時）。6小時設(shè)計交通量：在進行

2、道路的改建或新路的設(shè)計中，既能滿足交通量的需要，又能達到經(jīng)濟有效的目的的小時交通量。7交通量的方向分布：一條道路往返兩個方向的交通量在長時間內(nèi)，可能接近相等，但在某段時間內(nèi)（例如，一年中的某個季節(jié)，一月中的某天，一天中的某幾個小時）則會有很大的差別，這種差別稱為交通量的方向分布。8交通量的時間分布：指的是在不同時間段內(nèi)道路上交通量的變化。9地點車速或點速度：指車輛通過某一地點時的瞬時速度，實際工作中常用很短的距離和時間內(nèi)求得的車速。10行駛車速：是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的時間（不包括停車時間）和此區(qū)間的距離所求得的車速。11行程車速：是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的總時間（包括停車時間）和此區(qū)間

3、的距離所求得的車速。12運行車速或營運車速：是指具有中等水平的駕駛員在道路的實際交通和環(huán)境條件下所能保持安全行駛的最大車速。它是估計道路通行能力的依據(jù)。13臨界車速。指道路交通量達到最大值時所對應(yīng)的車速。14設(shè)計車速。指按道路條件決定的最高車速。它是道路線型幾何設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。15車流密度是指在一條道路上車輛的密集程度。即某一時刻在單位長度內(nèi)（一車道或全車道）的車輛數(shù)。16車頭間距也叫車頭空距或車頭間隙，是指連續(xù)行駛的兩車車頭之間的間隔距離。若用空間距離M來表示，則稱為車頭距，若用時間秒來表示，則稱車頭時距。17占有度是指形成交通流的每臺車輛對道路的占有情況。具體表示占有度的參數(shù)有時間占有度和空間

4、占有度。18延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。19固定延誤：由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的延誤。20運行延誤：由于各種交通組成相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向、外部和內(nèi)部的干擾，如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛影響而損失的時間。21停車延誤：由于某些原因使車輛停止不動而引起的時間延誤。22排隊延誤：排隊時間與以暢行車速駛過排隊路段的時間之差。排隊時間是指車輛第一次停車到越過停車線的時間。23引道延誤：引道時間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時間之差。24引道延誤

5、段：在入口引道上，從車輛因前方信號或已有排隊車輛而開始減速行駛之?dāng)嗝嬷镣＼嚲€的距離。25引道時間：車輛受阻排隊通過引道延誤段的時間。26道路通行能力或稱交通容量：是指車輛在可以接受的運行速度和行車無阻礙的條件下，道路上某一斷面處在單位時間內(nèi)能通過的最大車輛數(shù)。27道路條件：指道路的幾何組成狀況（如車道寬度、側(cè)向凈空路面狀態(tài)、道路線形、視距及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度）。28交通條件：指交通流中的車輛組成、車道分布、交通量的變動、交通管理、交通控制以及由交通信號引起的交通中斷等。29基本通行能力：指在理想的道路和交通條件下，假定由統(tǒng)一類型的標(biāo)準(zhǔn)車輛以適時速度的最小的車頭間隔作連續(xù)行駛

6、在單位時間內(nèi)所通過道路某端面的最大車輛數(shù)。30可能通行能力：一種以基本通行能力為基礎(chǔ)加以各種因素修正而得出的通行能力。這種通行能力實際上是道路所能承擔(dān)的最大交通量。31實用通行能力：指道路能保證車流暢通無阻的通行能力，以作為道路規(guī)劃和設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。32服務(wù)水平：就是指道路使用者（即車輛駕駛員）根據(jù)不同交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟和安全等方面所能得到的服務(wù)程度，從行車速度和行駛時間，車輛自由行駛的自由程度（如能否保證要求的行車速度），交通受限制的程度（如車輛的延誤時間和每公里的停車次數(shù)等），行車的安全性、舒適性、暢通性、經(jīng)濟性等方面能體現(xiàn)出道路服務(wù)水平的高低33飽和流量：綠燈時間內(nèi)車輛在持續(xù)

7、排隊情況下通過交叉口的最大車流量。34道路交通標(biāo)志和標(biāo)線：用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。35交通管理：是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運用各種手段、方法和工具合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通。36信號相位：交叉口各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個信號相位。37信號周期：是紅、黃、綠信號顯示一個循環(huán)所用的時間，單位為秒。38最佳周期時間：是通車效益指標(biāo)最佳的交通信號周期時間。39最短周期時：是到達車輛剛好能全部通過交叉口的周期時間的最小值。40綠信比：是在一個周期時間內(nèi)，有效綠燈時間與周期時間之比。41綠燈間隔時間：從失去通行權(quán)的上一個相

8、位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的下一個相位另一方向綠燈開始的時間。42最短信號周期：在一個周期內(nèi)到達交叉口的車輛恰好全部被放行，既無滯留車輛，信號周期也無富余43最佳周期：在指定的條件下，使車輛總延誤最小的配時方案即為最優(yōu)方案。44綠信比為一個周期的綠燈顯示時長同周期時長之比，以百分?jǐn)?shù)（）表示，亦即一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。45道路交通事故：是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理條例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。輕微事故：是指一次造成輕傷12人，或者財產(chǎn)損失機動車事故不足1000元，非

9、機動車事故不足200元的事故。般事故：是指一次造成重傷12人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故。重大事故：是指一次造成死亡12人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故?？陕犻y：在寂靜的環(huán)境中，勉強能聽到最小的聲音強度。痛閾：使人耳開始感到疼痛的聲音強度。聲壓：表示聲音強弱的物理量，常用單位為帕（Pa）。聲壓級：是聲音強度相對大小的指標(biāo)，其定義為2倍待測聲壓與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓的比值的常用對數(shù)。聲波的頻率

10、：每秒鐘媒介質(zhì)點振動的次數(shù)，單位為Hz。聲的頻譜：聲音成分與能量分布的關(guān)系。響度：是指聲音“響”的程度。單位為Sone（來）。響度級：是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。填空題交通控制通常分為三種：即（點控制）、（線控制）和（面控制）。用來描述車流的（數(shù)量）、（速度）、（密度）的變量稱為車流基本參數(shù)。交通流調(diào)查包括（交通量調(diào)查）、（速度調(diào)查）、（密度調(diào)查）、（交通延誤調(diào)查）和（OD調(diào)查）。交通量調(diào)查是調(diào)查道路各點交通量在時間上分布的特點以及各路段交通量在空間上分布的特點，包括車輛組成的（成分）和（數(shù)量）、（流量）和（流向）。速度調(diào)查主要指車速調(diào)查，包括（瞬時車速調(diào)查）、（路段車速調(diào)

11、查）、（交叉口車速調(diào)查）、（車速在各條道路上的分布狀況）。6.OD調(diào)查即出行起止點調(diào)查，包括調(diào)查（出行何始何終），（采用什么交通方式）以及（轉(zhuǎn)乘情況）等。預(yù)測的交通量主要由（正常增長的交通量）、（轉(zhuǎn)移交通量）和（新增交通量）三部分組成：。行駛車速與行程車速的觀測方法有（記錄號牌法）、（跟車法）、（乘觀測車測定法）。按交通規(guī)劃考慮的時限來分，有（遠(yuǎn)景或戰(zhàn)略規(guī)劃）、（中長期規(guī)劃）、（近期建設(shè)規(guī)劃）等。交通分配方法常用（全有全無分配法），（容量限制分配法），（多路概率分配法）等數(shù)種。以道路交通事故的損害后果為標(biāo)志，道路交通事故分為（輕微事故）、（一般事故）、（重大事故）和（特大事故）。簡單題1.交通

12、工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為哪幾類？答：交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為如下幾類：（1）交通調(diào)查（2）交通規(guī)劃（3）交通流理論（4）人機特性（5）交通管理（6）道路線型的設(shè)計（7）對交通事故與道路交通安全的研究（8）汽車交通對環(huán)境污染的防治（9）城市公共交通的研究2道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面答：道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車道數(shù)及車道位置；（5）視距；（6）側(cè)向凈空；（7）路面。3交通流調(diào)查有哪些作用答：交通流調(diào)查是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)工作，對制定道路交通規(guī)劃、道路網(wǎng)合理布置、道路線形設(shè)計，以及現(xiàn)有道路的綜

13、合治理，將提供起決定性作用的數(shù)據(jù)。具體說來，可用于以下幾個方面：（1）確定道路設(shè)施的規(guī)模。（2）確定交通控制的方法。（3）道路管理的依據(jù)。（4）預(yù)測交通量發(fā)展趨勢。（5）用于運輸經(jīng)濟分析。（6）評價道路安全程度。4遠(yuǎn)景交通量基礎(chǔ)資料的收集及調(diào)查有哪些？答：（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標(biāo)出各觀測點的年平均日交通量。如發(fā)現(xiàn)原有觀測點的交通量觀測數(shù)字不能反映出擬建路線主要段的交通量，則應(yīng)加設(shè)觀測點。（3）收集在路線吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、公路汽車貨運量的資料。

14、汽車貨運量要包括社會車輛的貨運量（根據(jù)需要也可包括非機動車輛的貨運量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴大區(qū)域資料（擴大到能收集的程度），但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴大區(qū)域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的百分比。（4）選擇適當(dāng)路線進行車輛起訖點調(diào)查（簡稱OD調(diào)查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。調(diào)查目的是了解、分析擬建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。（5）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有鐵路、水運的運量、運輸能力、發(fā)展規(guī)劃以及各類貨物的運價。裝卸費用。這是確定轉(zhuǎn)移交通量的主要依據(jù)，必須充分重視。（6）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有

15、公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運輸成本和養(yǎng)護管理費用等。5交通量調(diào)查資料的用途有哪些？答：交通量的調(diào)查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規(guī)劃一個國家或一個省、市及自治區(qū)，小至一個縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一條道路，在進行交通規(guī)劃時，必須對交通量進行充分的調(diào)查和分析，以獲得交通量的現(xiàn)狀，并推求其發(fā)展趨勢，預(yù)測遠(yuǎn)景交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀可靠的基礎(chǔ)上。（2）交通設(shè)施設(shè)計有了準(zhǔn)確的交通量（目前或遠(yuǎn)景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路等級；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場等交通設(shè)施設(shè)計。（3）交通控制根據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號配時等。（4）經(jīng)濟分析要新建一條道路

16、，必須先通過經(jīng)濟分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（5）交通事故評價道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴(yán)重程度與交通量的大小有一定的關(guān)系。有了交通量數(shù)據(jù)，才能評價不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務(wù)質(zhì)量。（6）交通管理根據(jù)交通量的大小，采取相應(yīng)的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點：（1）評價道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對于道路的使用者，最關(guān)心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的高低。（2）道路改建的依據(jù)在

17、擬定道路或路口改建計劃時，是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x，是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等，都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。（3）運輸規(guī)劃交通運輸部門在運營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進行路線選擇。公共交通運輸部門制定行車時刻表，調(diào)整路線運行狀況時，也要依據(jù)延誤資料。（4）經(jīng)濟分析交通運輸部門計算運輸成本、交通管理部門對采取某一工程措施或管理措施進行可行性研究時，通常將時間換算成經(jīng)濟指標(biāo)，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對比研究對交通設(shè)施改善前后的延誤時間進行調(diào)查，可以對改善的效果作出評價。（6）交通管制根據(jù)延誤資料，可以確定是否應(yīng)限制停車，是否應(yīng)采

18、取單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當(dāng)路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調(diào)控線路運力的重要依據(jù)。7影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪幾種答：影響通行能力的修正系數(shù)主要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數(shù)（rx）當(dāng)車道寬度為其一數(shù)值時，其交通量能達到理論的最大交通量，當(dāng)車道寬度小于該數(shù)值時，則交通量小于理論的最大交通量。側(cè)向凈空的修正系數(shù)(r2)側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物(燈柱、護欄、停放的車輛等)的距離。根據(jù)實際調(diào)查表明；當(dāng)凈空小于某一數(shù)值時，會使駕駛員感到不安

19、全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法利用，相當(dāng)減少了車道寬度。當(dāng)路肩寬度不足時，其對通行能力的影響與側(cè)向凈空不足完全一樣。因此，當(dāng)側(cè)向凈空或路肩寬度小于1.75M時，應(yīng)對基本通行能力加以修正?？v坡度的修正系數(shù)(r3)道路的縱坡度對車速有相當(dāng)大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度、坡長的增加，行車速度隨著降低。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當(dāng)坡度小于7時，車速降低很小，因而不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，因此必須進行修正，但其修正值目前尚未能確定。行車視距的修正系數(shù)(r)4根據(jù)美國的調(diào)查研究，當(dāng)超車視距小于4

20、57M的路段在道路全長中所占的比例越大時，貝9對通行能力的影響就越大。沿途條件的修正系數(shù)(r)5沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，貝會增加行人和車輛進入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低。車輛換算系數(shù)(r)6道路上車輛的組成是影響通行能人的主要因素，特別是我國目前處在混合交通的情況下，這種影響就更為突出，車輛類型繁多，不僅占用道路的面積不同，而且行車速度也不同，相互干擾較大，嚴(yán)重地影響了道路的通行能力，為了使不同類型車輛換算成單一的車型，一般根據(jù)所占的道路面積和行車速度的比值進行換算。8在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時吸引駕駛員注意

21、力的三組因素是：直接與道路有關(guān)的因素。包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境和道路的各組成部分(平面上的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡、道路標(biāo)志、路面不平整度、交叉口以及道路的連接和分叉)。在正確設(shè)計的道路上，以安全行車速度行駛時，駕駛員對道路的各組成部分可以有較長的時間進行觀察，以便來得及在正常的情況下采取措施。與其地汽車、摩托車、自行車以及行人等交通實體有關(guān)的因素。與交通沒有直接關(guān)系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分以及吸引力較強的事物。9道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)定的交通標(biāo)志分為哪七大類？答：(1)警告標(biāo)志：警告車輛和行人注意危險地點的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行

22、為的標(biāo)志。指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進的標(biāo)志。指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點、距離的標(biāo)志。旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點方向、距離的標(biāo)志。道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。輔助標(biāo)志：附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明使用的標(biāo)志。10規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為哪三大類？答：(1)指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。（3）警告標(biāo)線：促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。11行車過程中駕駛員需要的情報可分為哪幾類？答：（1）道路及各組成部分的特性：關(guān)于路線的

23、簡況、交通服務(wù)建筑的位置、道路方向、路面質(zhì)量、危險路段。（2）道路的行駛條件：交通流參數(shù)以及在具體環(huán)境中推薦采取最佳的交通狀況。（3）行車的外界條件：大氣的能見度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。12交通管理主要內(nèi)容可分哪五個方面？答：（1）技術(shù)管理各種技術(shù)規(guī)章的執(zhí)行監(jiān)督；交通標(biāo)志，道路標(biāo)線的設(shè)置管理與維護；信號及專用通信設(shè)施的設(shè)計安裝、管理與維護；建立各種專用車道與交通組織方法；安全防護及照明設(shè)施的安裝與管理。（2）行政管理規(guī)劃組織單向交通與建立合理的管理體制；禁止某種車輛、某種運行方式；實行錯時上下班或組織可逆性行車；對于某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人員）予以特殊照

24、顧；決定交叉口的管理或控制方式。（3）法規(guī)管理執(zhí)行交通法規(guī)條例；建立機動車駕駛員的管理制度；建立各種違章與事故處理規(guī)則并監(jiān)督實施；各種臨時的局部的交通管理措施。（4）交通安全教育與培訓(xùn)考核交通民警的培訓(xùn)與考核；駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)與考核；對駕駛員進行經(jīng)常性的安全教育；對人民群眾特別是青少年進行交通法制與安全教育；對于各種交通違章對象的教育與處罰。（5）交通控制交叉口控制（定時、感應(yīng)、半感應(yīng)）；線路控制（聯(lián)動控制）；區(qū)域控制（定時、自感應(yīng)、分層）。13常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（1）交通信號控制按控制的范圍可分為三種基本類型，即點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點

25、定時信號控制和感應(yīng)式控制兩種，感應(yīng)式控制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調(diào)自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。面控制。是指對城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動控制。（2）停車控制車流進入或通過交叉路口時，必須先停車，觀察到達路口的車流情況而后進人或通過，一般又分為：多路停車法是在交叉口所有引導(dǎo)入口的右方設(shè)立停車標(biāo)志，讓所有到達交叉口的車輛必須先停車而后等待出現(xiàn)空檔再通過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時措施。二路停車是在次要道路進入交叉口的引道上設(shè)上停車標(biāo)志，使次要道路的來車必須先停車，等候間隙出現(xiàn)再通過，此法亦稱單

26、向停車或兩路停車。（3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標(biāo)志，使司機放慢車速，看清相交道路有無來車，估計有適當(dāng)間隙可以通過再加速駛?cè)?。?）自行調(diào)節(jié)法即采用中央島，讓各路進入車輛按反時針方問統(tǒng)一，連續(xù)行駛通過的環(huán)形交叉。（5）不設(shè)管制交通量很小的交叉口一般均不設(shè)管制，如居民區(qū)內(nèi)部的交叉口等。14平面交叉口的交通管制按控制的范圍可分為哪幾種類型？（1）點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定時信號控制和感應(yīng)式控制兩種，感應(yīng)式控制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。（2）線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調(diào)自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。（3）面控制。是指對城

27、市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動控制。15單點信號控制的幾種方式：（1）定時控制（2）按鈕式信號控制答：（1）（2）（3）（4）（3）感應(yīng)式信號控制16感應(yīng)式信號控制的主要形式有哪幾種？半感應(yīng)式信號控制全感應(yīng)式信號控制公共汽車感應(yīng)式信號控制列車感應(yīng)式信號控制17綜合社會經(jīng)濟調(diào)查的內(nèi)容主要包括哪些？答：（1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范同、影響區(qū)域等；（2）人口（總數(shù)、分布、構(gòu)成、增長等）；（3）土地利用（土地特征、建筑構(gòu)成、開發(fā)程序、客貨發(fā)生等）：（4）國民經(jīng)濟發(fā)展（國民收入、工農(nóng)業(yè)總戶值、生產(chǎn)和基礎(chǔ)建投資等）：（5）產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局、資源、運量等）；

28、（6）客貨運量（運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量、各種方式所占的比重等，：（7）資金來源（國家投資、銀行貸款、社會集資等）；（8）社會價值（時間價值、勞動力價值、美學(xué)景觀價值、人文歷史價值等）18地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容有哪些？（1）客、貨運資料的搜集與分析；（2）未來交通量的推算預(yù)測；（3）公路與土地利用的經(jīng)濟分析；（4）調(diào)查沿路土地利用的運量變化分析；（5）現(xiàn)有公路的調(diào)查分析；（6）擬建主要交叉口（平面和立體交叉口）類型選擇與分析；（7）出入車道控制及交通用地分析；（8）路線服務(wù)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃；（9）公路與鐵路交叉口分析；（10）高速公路規(guī)劃；（11）公路的環(huán)境影響評估等。19交通規(guī)劃方案的一般要求是什

29、么？答：（1）充分性規(guī)劃方案必須在適當(dāng)?shù)脑瓌t下能為將來的客貨運輸需求提供充分的設(shè)施和服務(wù)，必須對比較方案進行檢驗，從中找出在交通服務(wù)方面最佳的方案。衡量的根本標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等。（2）與總體規(guī)劃的一致性交通規(guī)劃與區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應(yīng)和協(xié)調(diào)。通過交通規(guī)劃方案的實施可以保證區(qū)域和城市總體規(guī)劃所確定的社會經(jīng)濟發(fā)展、土地使用開發(fā)、文化價值保護等方面的目標(biāo)能順利實現(xiàn)。（3）與環(huán)境的一致性交通規(guī)劃方案必須與環(huán)境發(fā)展的目標(biāo)相一致。（4）可接受性規(guī)劃方案必須能夠為大多數(shù)人、政治團體、利益集團從其他可能反對方案實施的人們所接受。（5）財政可行性方案的投資必須在國家、地區(qū)或城市

30、財力所允許的限度之內(nèi)。20評價交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)有哪些？答：交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)大致包括相對規(guī)模、等級結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)、投資費用等幾個方面。（1）相對規(guī)模指標(biāo)這類指標(biāo)是將交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的長度、面積等與地區(qū)經(jīng)濟、用地、人口等相對比較，用可比的指標(biāo)進行評估分析。如路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路面積等等，（2）等級結(jié)構(gòu)指標(biāo)這類是指交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不同等級（標(biāo)準(zhǔn)）的交通設(shè)施的相對比重，如公路網(wǎng)中高速公路、一級、二級、三級、四級公路所占的相對比重，城市道路網(wǎng)中，快速路，主干道、次干道、支路所占的相對比重，公交系統(tǒng)中，軌道交通、公共汽車、小公共汽車、出租車線路、車數(shù)相對比重等。（3）布局形態(tài)指標(biāo)主

31、要包括公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)，公路網(wǎng)中位點的吻合度，道路網(wǎng)的連接度等指標(biāo)。（4）投資費用指標(biāo)主要是指不同規(guī)劃方案的投資費用大小。21構(gòu)成道路交通事故的七個要素：（1）道路道路是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。道路交通事故處理中的道路是指具有公用性質(zhì)的道路。公有道路的特征是通行社會車輛，因此，公安部交通管理局決定，將通行社會車輛的港口道路、民用機場（不含機場控制區(qū)）道路和林業(yè)季節(jié)性運材道路納入道路交通管理的范疇，適用統(tǒng)一的道路交通管理法規(guī)。在非公用性質(zhì)的道路上和其他地點發(fā)生的事故不屬于道路交通事故；這樣的道路和地點有：廠礦、油田、農(nóng)場、林場自建的不

32、通行社會車輛的專用道路；用于田間耕作，供農(nóng)機具行走的機耕道路；機關(guān)、學(xué)校、單位大院內(nèi)、火車站、汽車總站，貨場、渡口內(nèi)道路上；鐵路道口與火車發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（2）車輛、人員道路交通事故處理中的車輛是指在道路上行駛的機動車和非機動車。根據(jù)車輛要素可知與車輛無關(guān)的事故不屬于道路交通事故。車輛要素要求事故當(dāng)事人中至少有一人是車輛駕駛?cè)藛T。（3）道路交通事件道路交通是指在道路上進行的人和物的空間位置移動。在道路上進行的主要是交通活動。但是也存在非交通性質(zhì)的活動；在非交通性質(zhì)的活動中發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。如：參加軍事演習(xí)、體育競賽、斷路施工的車輛自身發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（4

33、）在運動中發(fā)生事故時，至少應(yīng)有一方車輛是在運動中。（5）違章行為道路交通事故的原因必須是由于車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，違反中華人民共和同道路交通管理條例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為。機動車駕駛員的緊急避險行為不屬于違章行為。緊急避險行為是合法的行為。但必須具備以下四個構(gòu)成要件：）必須是為了避免公共利益、本人或他人的人身和其他合法權(quán)利受到危險的緊急情況；必須是實際存在并且正在發(fā)生危險的情況；必須是在沒有其他方法可以避免危險時；緊急避險造成的損害必須比所避免的損害要輕。（6）過失過失是指應(yīng)當(dāng)預(yù)見自己的行為可能發(fā)生危害社會的結(jié)果，因為疏忽大意而沒有預(yù)見

34、，或者已經(jīng)預(yù)見而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結(jié)果。過失分為兩類：類是疏忽大意，另一類是過于自信。事故當(dāng)事人的主觀心理狀態(tài)是過失，是道路交通事故的重要特征。交通肇事罪屬于過失犯罪，非過失事件（故意、意外事件）不屬于道路交通事故。（7）有損害后果既無人員傷亡，也無財產(chǎn)損失的不屬于道路交通事故。22按事故主要責(zé)任者的交通方式如何分類？答：按照事故主要責(zé)任者的交通方式不同，道路交通事故分為機動車事故、非機動車事故、行人事故、乘車人事故。機動車事故還可分為汽車事故、摩托車事故、電車事故、拖拉機事故、汽車列車事故、專用機械事故、農(nóng)用運輸車事故等，如果當(dāng)事雙方負(fù)同等責(zé)任則按相對交通強者一方計。23人對交通事故

35、形成的影響，主要表現(xiàn)在哪幾個方面？答：自身的生理、心理狀況等不符合交通安全的要求；自身違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等釀成事故；對他人的交通動態(tài)從道路變化、氣候變化、車況變化、觀察疏忽或措施不當(dāng)?shù)纫鸾煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。24控制汽車排放污染物的措施有哪些答：嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī)，加強環(huán)境監(jiān)測；改進機動車設(shè)備，控制排污量；改進能源；合理地布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流，綜合治理交通；綠化。四計算題1對某一交叉口引道的研究指出：有25%的車輛右轉(zhuǎn)彎，但無左轉(zhuǎn)彎，問三輛車中有一輛車右轉(zhuǎn)彎的概率是多少?已知：n=3,x=l,P=0.25,q=lp=0.75。求:P(l)。解：根據(jù)題意知,該題符合二項式分布,故有

36、：P(1)=3!1!(3-1)!(0.25)1(0.75)(3-1)=0.422即三輛車中有一輛車右轉(zhuǎn)彎的概率是42.2。假設(shè)60輛車隨機分布5公里長的路段內(nèi)，試求任意100M路段有4輛車的概率。解：設(shè)任意500M路段內(nèi)平均車輛數(shù)為入，則根據(jù)題意知：5000:60=500:入得入=6(輛)根據(jù)泊松分布得：e-664P二-4T-二13393某城鎮(zhèn)附近有路段為平原三級公路，路基寬度為8.5M,路面寬度為7.0M,縱坡為2,超車視距不足路段占全路段長的20,根據(jù)調(diào)查得出路段上每小時的交通量為：載重汽車857輛,吉普車8輛,自行車115輛,其他小型汽車13輛,馬車5輛,求此時交通量是否超過該路的可能通

37、行能力。解：基本通行能力,根據(jù)表54建議值,一條車道的基本通行能力為1000輛/小時(載重車)，雙車道的基本通行能力Q=2000輛/小時.B車道寬度修正系數(shù)，車道寬度為3.50M,查表55得-=1.0。側(cè)向凈空修正系數(shù)，兩側(cè)路肩寬度均為0.75M查表56得r2=0.81縱坡度修正系數(shù),由于缺乏有關(guān)資料,故暫不考慮。行車視距修正系數(shù),視距不足路段占全路段20,平原三級公路的設(shè)計車速為60公里/小時，查表57得r=0.88。4沿途條件修正系數(shù)，由于靠近城鎮(zhèn)，公路兩旁已街道化，查表58得r=0.755于是可能通行能力為Q=QrrrrrpB12345=2000X1.0X0.81X1.0X0.88X0.

38、75=1069(輛/小時)路上實際交通量按表59折算得：Q=857X1.0+8X0.5十115X0.1+13X0.5十5X2.0=889(輛/小時)pQQ說明實際交通量尚未超過該路的可能通行能力。pP交通工程學(xué)復(fù)習(xí)材料一、填空題1、人們通常稱交通工程學(xué)科為“五E”學(xué)科，“五E”指的是：工程(Engineering)、法規(guī)(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、環(huán)境(Environment)。2、駕駛員的視覺特性從視力、視野、和色感等幾個方面體現(xiàn)。3、根據(jù)美國的研究，第30位最高小時交通量為設(shè)計小時交通量。4、在該路段行駛的所有車輛中，有15的車輛行駛速度高

39、于此值，有85的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為85%位車速，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制最高車速。5、0D調(diào)查，是一項了解交通的發(fā)生和中止在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)查。6、M/M/N排隊系統(tǒng)是指泊松輸入、負(fù)指數(shù)分布服務(wù)、N個服務(wù)臺的排隊系統(tǒng)。7、不控制進入的汽車雙車道公路路段釆用三級服務(wù)水平，混合交通雙車道公路釆用三級服務(wù)水平。8、交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。二、名詞解釋1、交通量；答案：交通量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一橫斷面或某一車道的交通實體數(shù)。2、高峰小時系數(shù)；答案：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。

40、3、設(shè)計車速；答案：設(shè)計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。4、服務(wù)水平；答案：服務(wù)水平是描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)，是道路使用者在服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量方面得到的實際效果。三、簡答題1、交通工程學(xué)科的特點有哪些？答案：交通工程學(xué)科的特點有：（1）系統(tǒng)性；（2）綜合性：（3）交叉性；（4）社會性；（5）超前性；（6）動態(tài)性。2、通行能力和交通量有何區(qū)別？答案：通行能力和交通量的區(qū)別：1）通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設(shè)施的主要功能，是度量道路在

41、單位時間內(nèi)可能通過的車輛（或行人）的能力；2）交通量是指道路在單位時間內(nèi)實際通過的或期望（預(yù)測）通過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“能力”；交通量一般總是小于通行能力的，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r，就會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。3、為什么要進行0D調(diào)査？0D調(diào)査內(nèi)容包括那些？答案：進行0D調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、終點和路徑；出行目的、運輸內(nèi)容等情況。OD調(diào)查內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查?？土髡{(diào)查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間及出行次數(shù)等；貨流調(diào)查包括：貨源點及吸引點的分布

42、，貨流的分類、數(shù)量與比重及貨運方式分配。四、計算題1、某高速公路入口處設(shè)有一收費站，單向車流量為300（veh/h），車輛到達是隨機的。收費員平均每10秒鐘完成一次收費并放行一輛汽車，符合負(fù)指數(shù)分布。試估計在收費站排隊系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊長度、平均消耗時間以及排隊中的平均等待時間。正確答案：C答案：這是一個M/M/1排隊系統(tǒng)入=300輛/h卩=1/10（輛/s）=360輛/hP=300/360=0.83V1,所以系統(tǒng)是穩(wěn)定的系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)：n=p/（l-p）=入/（u-入）=300/（360-300）=5輛平均排隊長度：q=n-p=5-0.83=4.17輛系統(tǒng)中的平均消耗時間：d=

43、n/入=5/300小時/輛=60秒/輛（2）排隊中的平均等待時間：w=d-l/u=60T0=50秒/輛（2）一、單項選擇題1、交通工程學(xué)是一門研究（）中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。A.道路交通B.自然科學(xué)C.政治經(jīng)濟D.社會正確答案：A2、交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種（）的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。A.交通現(xiàn)象B.密度C.交通量D.排隊正確答案：A3、交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了步行時代、馬車時代、汽車時代、高速公路時代和（）。A.航空時代B.大航海時代C.智能運輸時代D.黃金時代正確答案：C4、與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有社會科學(xué)、自然科學(xué)和

44、（）。A.工程設(shè)計B.醫(yī)療衛(wèi)生C.農(nóng)業(yè)科學(xué)D.海洋漁業(yè)正確答案：A5、交通工程學(xué)科的特點主要有系統(tǒng)性、綜合性、（）、社會性、前瞻性、動態(tài)性。A.交叉性或復(fù)合性B.整體性C.復(fù)雜性D.兩面性正確答案：A6、交通工程學(xué)科的特點不包括（）。A.系統(tǒng)性B.綜合性C.交叉性D.經(jīng)濟性正確答案：D7、道路交通的基本要素就是人、車和（）。A.信號燈B.輪船C.路D.環(huán)境正確答案：C8、駕駛員的視覺特性包括視力、視野和（）。A.瞳孔B.乘客C.色感D.知覺9、視力可分為靜視力和（）。正確答案：DA.動視力B.近視C.遠(yuǎn)視D.普通視力正確答案：A10、我國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和

45、（）。A.快速公交B.載貨汽車C.火車D.普通汽車正確答案：B11、汽車動力性能包括最高車速、加速度或加速時間和（）。A.最大爬坡能力B.發(fā)動機C.散熱器D.車身密封性正確答案：A12、確定汽車最高車速是指在良好的（）。A.上坡路段B.水平路段C.下坡路段D.轉(zhuǎn)彎路段正確答案：B13、汽車加速時間是指原地起步加速時間和（）。A.超車加速時間B.停車制動時間C.加速度時間D.啟動時間正確答案：A14、確定汽車爬坡能力時的路面條件為（）。A.良好的B.一般的C.正常的D.實際的正確答案：A15、確定汽車爬坡能力時采用的檔位為（）。A.I檔B.II檔C.III檔D.IIII檔正確答案：A16、汽車制

46、動距離的影響因素主要有制動開始時的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和（）。A.緩速器B.道路縱坡度C.平曲線D.加速度正確答案：B17、道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和（）。A.駕駛員B.車C.密度D.形正確答案：D18、公路按技術(shù)等級一般可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和（）。A.國家公路B.四級公路C.主干路D.叉路分有技術(shù)等級和（B.行政等級正確答案：B19、公路網(wǎng)的等級劃A.社會等級）兩大類分法。C.經(jīng)濟等級。D.服務(wù)等級正確答案：B20、城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線建筑物的服務(wù)等級等劃分不包括（）。A.快速路B.主干路C.次干路D.國家公路21、典型的

47、公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列形、樹叉形和（）。A.圓形B.放射形C.帶形D.棋盤形正確答案：B22、典型城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和（）。A.樹叉形B.圓形C.放射環(huán)形D.三角形正確答案：C23、一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的（）。A.總面積B.總?cè)丝贑.經(jīng)濟總量D.流域面積正確答案：A24、按平均值所取的時間段的長度計，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（）。D.節(jié)假日交通量A.路段交通量B.周平均日交通量C.交叉口交通量正確答案：B25、道路的幾何線形是指一條道路的平、縱和（）。A.橫B.立體C.斜向投影D.曲面正確答案：A26、交通量隨時間

48、和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的（）。A.時空分布特性B.不確知性C.偏態(tài)分布D.上游流量正確答案：A27、交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、在路段上的分布、方向分布和（）。A.高速公路分布B.一級公路分布C.在車道上的分布D.二級公路分布正確答案：C28、表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、85位車速和（）。A.100%位車速B.75位車速C.35位車速D.15位車速正確答案：D29、表征交通流特性的三個基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和（）。A.車流密度B.路幅寬度C.車道數(shù)D.交通事故正確答案：A30、表征交通流特性的三個基本參數(shù)不包括（）。A.交通量B.行車速度C.車流密度D.交通

49、擁堵正確答案：D31、交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為（）。A.Q=vKB.K=vQC.v=QKD.Q=v-K正確答案：A32、交通調(diào)查主要包括交通流要素調(diào)查、交通出行調(diào)查、交通事故調(diào)查和（）。A.停車調(diào)查B.人口調(diào)查C.交通環(huán)境調(diào)查D.社會調(diào)查正確答案：C33、交通量調(diào)查主要分為區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、專項交通量調(diào)查和）。A.年平均日B.月平均日C.核查線調(diào)查D.周平均日正確答案：D正確答案：C34、交通量調(diào)查全年觀測時，每年觀測365d，每天觀測（）。A.24hB.18hC.12hD.6h正確答案：A35、交通量的調(diào)查時在固定地點、（）內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。A.固定區(qū)域B.固定時段

50、C.固定范圍D.固定場所正確答案：B36、交通量調(diào)查方法有人工觀測法、實驗車移動調(diào)查法、車輛感應(yīng)器測定法和（）。A.出入量法B.偏移指數(shù)法C.攝影法D.牌號對照法正確答案：C37、從交通運營的觀點出發(fā)，車速可分為地點速度和（）。A.臨界車速B.區(qū)間速度C.設(shè)計車速D.中位車速正確答案：B38、區(qū)間速度調(diào)查方法包括實驗車觀測法、車輛牌號對照法、（）。A.0D調(diào)查法B.人工測速法C.駛?cè)腭偝鰷y量法D.攝影法正確答案：C39、為排除行人過街對汽車交通的干擾及保證行人過街安全，常采用的手段有束流和（）。A.單行B.分離C.禁行D.單雙號行駛正確答案：B40、交通的到達在某種程度上具有（）。A.模糊性B

51、.隨機性C.確定性D.穩(wěn)定性正確答案：B41、當(dāng)車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在的條件下，在一定時間間隔內(nèi)車輛的到達可采用（）。A.二項分布B.愛爾朗分布C.泊松分布D.對數(shù)正態(tài)分布正確答案：C42、排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和（）。A.服務(wù)方式B.服務(wù)態(tài)度C.服務(wù)人員D.服務(wù)方針正確答案：A43、排隊系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)有等待時間、忙期和（）。A.延誤B.通行能力C.隊長D.上游流量正確答案：C44、排隊系統(tǒng)組成部分不包括（）。A.輸入過程B.排隊規(guī)則C.服務(wù)方式D.服務(wù)水平45、非自由行駛狀態(tài)車隊的特性有制約性、延遲性和（）。A.不確定性B.突然性C.變化性D.傳遞性正確答

52、案：D46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56(57、構(gòu)成一對汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有緊隨要求、車速條件和（）。A.間距條件B.環(huán)境條件C.道路條件D.管制條件正確答案：A我國將道路服務(wù)水平分為（）。A.三級B.四級C.五級D.六級正確答案：B影響道路通行能力的因素主要有道路條件、交通條件、管制條件和（）。A.車輛狀況B.駕駛員C.乘客D.其他條件正確答案：D影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件的修正系數(shù)和（）。A.速度修正系數(shù)B.密度修正系數(shù)C.延誤修正系數(shù)D.交通條件修正系數(shù)正確答案：D我國三級公路服務(wù)水平分級的主要指標(biāo)主要是（）。A.速度B.密度C.流

53、量D.延誤率正確答案：D我國二級公路服務(wù)水平分級的主要指標(biāo)主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.車輛延誤率正確答案：D我國高速公路服務(wù)水平分級的主要指標(biāo)主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.延誤率正確答案：B我國一級公路服務(wù)水平分級的主要指標(biāo)主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.延誤率正確答案：B交織運行效率的主要參數(shù)有交織長度和（）。A.交織斷面車道數(shù)B.交織寬度C.交織區(qū)車流量D.密度正確答案：A評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、流速和（）。A.交通量B.服務(wù)方式C.服務(wù)水平D.服務(wù)流率正確答案：D分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和）。A.路段交通量

54、B.左轉(zhuǎn)交通量C.主線交通量D.右轉(zhuǎn)交通量正確答案：C兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為（）。A.平面交叉B.立體交叉C.空間交叉D.分離交叉正確答案：A58、不設(shè)信號管制的交叉口大致可分為暫時停車方式和（）。A.環(huán)形方式B.三角形方式C.菱形方式D.交叉方式正確答案：A59、按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國家級交通運輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運輸規(guī)劃和（）。A.新區(qū)規(guī)劃B.城市交通規(guī)劃C.新農(nóng)村規(guī)劃D.生產(chǎn)規(guī)劃正確答案：B60、運輸系統(tǒng)分析的三個基本要素是社會經(jīng)濟系統(tǒng)、運輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)和（）。A.電力系統(tǒng)B.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C.公交系統(tǒng)D.交通活動系統(tǒng)正確答案：D61、交通預(yù)測通常分四階段進行：

55、交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和（）。A.計算分析B.交通調(diào)查C.交通分配D.流量分析正確答案：C62、交通發(fā)生預(yù)測方法通常有回歸分析法和（）。A.回歸分析B.模態(tài)分析C.信號分析D.聚類分析正確答案：D63、交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)包括相對規(guī)模、等級結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)和（）。A.投資費用B.社會因素C.服務(wù)等級D.行車密度正確答案：A64、道路交通標(biāo)志的三要素為顏色、形狀和（）。A.符號與文字B.圖形C.寬度D.輪廓標(biāo)正確答案：A65、道路交通事故的要素包括人、車、路和（）。A.環(huán)境B.后果C.交警D.信號燈正確答案：B二、填空題（1）交通工程學(xué)是一門研究中各種的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)

56、展中的新興科學(xué)。（答案：道路交通交通現(xiàn)象）（2）道路線形是指一條道路在、三維空間中的幾何形狀。（答案：平縱橫）（3）汽車最高車速是指在路段上，汽車所能達到的最高行駛車速。（答案：良好的水平）（4）加速時間是指和。（答案：原地起步加速時間超車加速時間）（5）爬坡能力用汽車滿載時在良好的路面上的最大爬坡度來表示。（答案：1檔）（6）交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的。（答案：時空分布特性）（7）交通量的調(diào)查是在、內(nèi)的調(diào)查。（答案：固定地點固定時段車輛數(shù)量）（8）不設(shè)信號管制的交叉口大致可分為和。（答案：暫時停車方式環(huán)形方式）（9）分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、

57、分離交通量和。（答案：主線交通量）影響通行能力的修正系數(shù)主要有和。(答案：道路條件的修正系數(shù)交通條件修正系數(shù))兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為。(答案：平面交叉)道路交通事故的要素包括人、車、路和。(答案：后果)我國將道路服務(wù)水平分為。(答案：四級)交通的到達在某種程度上具有。(答案：隨機性)交通量調(diào)查全年觀測時，每年觀測365d，每天觀測。(答案：24h)交通量是一個。(答案：隨機數(shù))一年內(nèi)各月交通量的變化稱為。(答案：月變化)交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為。(答案：Q=VK)交通流量達到極大時的速度稱為。(答案：臨界速度)從車輛運營的觀點出發(fā)，車速可分為地點車速和。(答案：區(qū)間車速

58、)考察在一段固定長度的時間內(nèi)到達某場所的交通數(shù)量的波動性可采用。(答案：離散型分布)道路能夠疏導(dǎo)和處理交通流的能力稱為。(答案：道路通行能力)延誤率在數(shù)值上等于排隊等候行駛車輛數(shù)與之比。(答案：總流量)交通中長期的規(guī)劃一般為。(答案：10年20年)與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有、和。(答案：社會科學(xué)自然科學(xué)工程設(shè)計)道路交通的基本要素就是、和。(答案：人車路)駕駛員的視覺特性包括視力、視野和。(答案：色感)我國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和。(答案：載貨汽車)道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和。(答案：形)表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、85%位車速和。(答案

59、：15%位車速)汽車動力性能包括、和。(答案：最高車速加速度或加速時間最大爬坡能力)汽車制動距離的影響因素主要有制動開始時的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和。(答案：道路縱坡度)表征交通流特性的三個基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和。(答案：車流密度)排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和。(答案：服務(wù)方式)交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了、馬車時代、汽車時代、高速公路時代以及智能運輸時代等。(答案：步行時代)交通工程學(xué)科的特點主要有：系統(tǒng)性、綜合性、社會性、前瞻性、動態(tài)性。(答案：交叉性或復(fù)合性)我國城市道路中，主要將車輛類型分為小客車、普通汽車、等三類。(答案：鉸接車)公路按技術(shù)等級一般可分為、一級公

60、路、二級公路、三級公路和四級公路等五級，另外有等外公路。(答案：高速公路)（39）公路行政等級可分為國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、。（答案：專用公路）（40）城市道路分類主要為、主干路、次干路、支路。（答案：快速路）（41）典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列性、樹叉形和。（答案：放射形）（42）交通工程學(xué)是一門兼有自然科學(xué)與雙重屬性的綜合性學(xué)科。（答案：社會科學(xué)）（43）交通管理從性質(zhì)上分，包括和兩大類。（答案：交通需求管理交通系統(tǒng)管理）（44）交通系統(tǒng)管理策略主要包括、和三類。（答案：節(jié)點交通管理干線交通管理區(qū)域交通管理）（45）在交通流的統(tǒng)計分布時，離散型分布一般可考慮采用、，連續(xù)型分