1、海 商 法（第5版）content01第1章海商法概述02第2章船舶與船員03第3章船舶租用合同04第4章海上運(yùn)輸合同05第5章船舶碰撞06第6章海難救助07第7章共同海損08第8章海事賠償責(zé)任限制09第9章海上保險(xiǎn)合同10第10章 海事訴訟特別程序第2章船舶與船員【學(xué)習(xí)目標(biāo)】了解船舶和船員的概念，船長的概念與職責(zé)；理解船舶物權(quán)的各種形式及其相互之間的效力順序。能夠根據(jù)船舶物權(quán)的法律知識(shí)和相關(guān)規(guī)定，掌握與船舶物權(quán)、船員勞動(dòng)合同相關(guān)的職業(yè)領(lǐng)域有關(guān)問題的法律應(yīng)用技巧。能夠靈活運(yùn)用基本知識(shí)，根據(jù)海商法及國際公約的規(guī)定，分析與解決船舶物權(quán)、船員勞動(dòng)合同相關(guān)法律糾紛中的實(shí)際問題。能夠全面理解與掌握海商法

2、理論、制度及規(guī)則的價(jià)值和意義，堅(jiān)持中國海商法律文化與法律制度的充分自信，自覺維護(hù)社會(huì)主義法治原則，以實(shí)際行動(dòng)弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀。知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)能力目標(biāo)思政目標(biāo)點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶概述2.12.1.1船舶的定義和國籍1）船舶的定義船舶的定義有多種，各國的規(guī)定不盡一致。如日本商法第六百八十四條規(guī)定，本法中的船舶，指以商業(yè)行為為目的，用于航行的船舶。其第四編規(guī)定，不適用于小船和其他僅以或主要以櫓和棹航行的船舶。海商法第三條規(guī)定：“本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。”

3、點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶概述2.12.1.1船舶的定義和國籍1）船舶的定義：在一般意義上，船舶指一種水上浮動(dòng)裝置。在法律意義上，海商法中規(guī)定的船舶并非泛指一切船舶，而是指特定的船舶（見表2-1）。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶概述2.12.1.1船舶的定義和國籍2）船舶的國籍船舶的國籍是指船舶與特定國家在法律上的隸屬關(guān)系。不同國家的船舶登記機(jī)關(guān)、船舶登記的條件有所不同。各國的主要做法見表2-2。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶概述2.12.1.2船舶的特點(diǎn)與一般的普通船舶相比，海商法上的船舶具有以下特點(diǎn)：船舶的特點(diǎn)2）多重性

4、3）整體性4）不動(dòng)產(chǎn)性1）擬人性5）國家領(lǐng)土性點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶物權(quán)是指法律確定的海商法主體對(duì)船舶享有的權(quán)利。海商法第二章規(guī)定了船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)四種物權(quán)。在我國船舶物權(quán)的國內(nèi)立法中，最重要的是海商法第二章“船舶”中的規(guī)定。除此之外，民法典等中關(guān)于物權(quán)的規(guī)定也是我國船舶物權(quán)法的組成部分。船舶物權(quán)的內(nèi)容2.2點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶物權(quán)的內(nèi)容2.22.2.1船舶所有權(quán)1）船舶所有權(quán)的定義海商法第七條規(guī)定：“船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對(duì)其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利?！?）船舶所有權(quán)的變動(dòng)權(quán)利的變

5、動(dòng)包括權(quán)利的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，因此，船舶所有權(quán)的變動(dòng)包括船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶物權(quán)的內(nèi)容2.22.2.2船舶抵押權(quán)1）船舶抵押權(quán)的定義海商法第十一條規(guī)定：“船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。”船舶是動(dòng)產(chǎn)，但許多國家都規(guī)定船舶可以像不動(dòng)產(chǎn)一樣，作為抵押權(quán)的標(biāo)的。海商法最古老的制度之一就是曾在歐洲盛行的船舶冒險(xiǎn)抵押制度（Bottomry）。在這種制度下，借款的償還以船舶的繼續(xù)存在為條件，如果船舶滅失，貸款人既喪失了擔(dān)保，也喪失了債權(quán)。船舶冒險(xiǎn)抵押制

6、度到19世紀(jì)就消失了。為確保船舶建造、購買、營運(yùn)中所需要的巨額資金，現(xiàn)代的船舶抵押制度開始得以確立。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶物權(quán)的內(nèi)容2.22.2.2船舶抵押權(quán)2）船舶抵押權(quán)的變動(dòng)船舶抵押權(quán)的取得船舶抵押權(quán)的取得分為原始取得和繼受取得兩種形式。前者指因設(shè)定而取得抵押權(quán)；后者指通過受讓、繼承等方式而取得抵押權(quán)。1船舶抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移指抵押權(quán)人發(fā)生變更。關(guān)于船舶抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移，海商法第十八條規(guī)定：“抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或部分轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移?！?船舶抵押權(quán)的消滅關(guān)于船舶抵押權(quán)的消滅，海商法第二十條只規(guī)定，被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅。然

7、而，從理論上講，能夠?qū)е麓暗盅簷?quán)消滅的原因，至少還應(yīng)當(dāng)包括以下三種：因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅；因行使而消滅；因抵押船舶被法院拍賣而消滅。3點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶物權(quán)的內(nèi)容2.22.2.3船舶優(yōu)先權(quán)1）船舶優(yōu)先權(quán)的定義海商法第二十一條規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請(qǐng)求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。”船舶優(yōu)先權(quán)是海商法上特有的一項(xiàng)權(quán)利，關(guān)于其名稱、性質(zhì)、具體內(nèi)容等有許多不同看法。例如，英國將這種權(quán)利稱為“海事留置權(quán)”，德國稱為“法定質(zhì)權(quán)”，日本稱為“先取特權(quán)”，我國臺(tái)灣地區(qū)稱為“海

8、事優(yōu)先權(quán)”。我國制定海商法時(shí)，曾對(duì)這種權(quán)利反復(fù)斟酌，最后確定為“船舶優(yōu)先權(quán)”。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶物權(quán)的內(nèi)容2.22.2.3船舶優(yōu)先權(quán)2）船舶優(yōu)先權(quán)的變動(dòng)：船舶優(yōu)先權(quán)的變動(dòng)指船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生、變更和消滅。船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生，指哪些海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)。根據(jù)海商法第二十二條的規(guī)定，具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求主要有五項(xiàng)。（1）船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的變更，指船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移。船舶優(yōu)先權(quán)可隨海事請(qǐng)求權(quán)的轉(zhuǎn)移或代位而轉(zhuǎn)移。例如，保險(xiǎn)公司賠償了人身傷亡保險(xiǎn)，人身傷亡這一海事請(qǐng)求權(quán)就轉(zhuǎn)移給了保險(xiǎn)公司，該海事請(qǐng)求權(quán)具有的船舶優(yōu)先權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移，保險(xiǎn)公司取得船舶優(yōu)先權(quán)。（2）船

9、舶優(yōu)先權(quán)的變更船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有很多。根據(jù)海商法第二十九條的規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有：船舶滅失。怠于行使權(quán)利。司法拍賣。其他原因，如債權(quán)清償、已經(jīng)提供了其他擔(dān)保等。（3）船舶優(yōu)先權(quán)的消滅點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶物權(quán)的內(nèi)容2.22.2.4船舶留置權(quán)1）船舶留置權(quán)的定義關(guān)于船舶留置權(quán)，海商法第二十五條第二款規(guī)定：“前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時(shí)消滅。”值得注意的是，除海商法第二十五條第二款對(duì)船舶留置權(quán)的規(guī)定外，海

10、商法第一百六十一條也規(guī)定：“被拖方未按照約定支付拖航費(fèi)和其他合理費(fèi)用的，承拖方對(duì)被拖物有留置權(quán)?！秉c(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船舶物權(quán)的內(nèi)容2.22.2.4船舶留置權(quán)2）船舶留置權(quán)的變動(dòng)（1）船舶留置權(quán)的取得根據(jù)民法典對(duì)留置權(quán)所做的一般規(guī)定和海商法對(duì)船舶留置權(quán)所做的規(guī)定，船舶留置權(quán)取得的條件是：占有船舶；有造船合同或修船合同；船舶為建造或修理的船舶；債權(quán)與船舶有關(guān)系；造船費(fèi)用或修船費(fèi)用需要支付。值得注意的是，民法典第四百四十九條規(guī)定：“法律規(guī)定或者當(dāng)事人約定不得留置的財(cái)產(chǎn)，不得留置。”（2）船舶留置權(quán)的消滅船舶留置權(quán)消滅的原因有以下幾種情況：因其上的物權(quán)消滅而消滅；因擔(dān)保的

11、債權(quán)的消滅而消滅；因另行提供擔(dān)保而消滅；因喪失對(duì)船舶的占有而消滅；因延展費(fèi)用清償期不再具備成立留置權(quán)的條件而消滅。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船員概述2.32.3.1船員的定義船員有廣義和狹義之分。廣義的船員指包括船長在內(nèi)的船上一切職員，采取這種規(guī)定的有日本船員法和德國海商法。海商法第三十一條也采用廣義的船員概念：“船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。”狹義的船員是指受船舶所有人聘任或雇傭，并且同時(shí)受船長指揮的船上職員。在狹義的船員中，不包括船長。在英美等國的海事法律、法規(guī)中，船員是指被雇用在船上服務(wù)并服從船長命令的服務(wù)人員。各國立法中，船員（crew）和海員（sea

12、man）的概念也不盡相同。有的國家認(rèn)為船員和海員具有同一含義，如我國。有的國家則認(rèn)為船員和海員具有不同的內(nèi)涵，如日本。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船員概述2.32.3.2船員的資格我國規(guī)定船員資格的法律主要有：1983年通過的中華人民共和國海上交通安全法 、2007年通過的中華人民共和國船員條例（2020年修訂）、2017年通過的中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則、2019年10月1日實(shí)施的中華人民共和國船員培訓(xùn)和船員管理質(zhì)量管理規(guī)則等。2019年8月1日，中華人民共和國海事局發(fā)布了關(guān)于印發(fā)中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則實(shí)施辦法的通知。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文

13、本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船員概述2.32.3.3船員的配備配備船員有兩方面的含義：配備船員應(yīng)達(dá)到總的船員定額；配備船員必須保證持有職務(wù)證書的船員的定額，即通常所說的船舶最低安全配員。關(guān)于船員的配備，尚無國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。各國通常根據(jù)船舶的類型、大小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建造上的要求來確定船員的配備。我國交通部于1990年發(fā)布了關(guān)于給國際航行船舶核發(fā)最低安全配員證書的通知，規(guī)定了我國國際航行船舶的最低安全配員。我國關(guān)于給國際航行船舶核發(fā)最低安全配員證書的通知規(guī)定，從事國際航線航行的船舶的最低安全配員為船長、大副、二副、三副、輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪各一人。發(fā)電機(jī)總功率在750千瓦以上的船舶，應(yīng)增配電機(jī)

14、員一人。同時(shí)，還針對(duì)不同噸位的船舶，規(guī)定了應(yīng)配備的其他人員。最低安全配員不包括事務(wù)部所需配備的人員。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船員概述2.32.3.4船員勞動(dòng)合同船員勞動(dòng)合同是船員與船舶所有人、船舶經(jīng)營人達(dá)成的勞動(dòng)關(guān)系方面的書面協(xié)議。船員的任用有雇傭制和聘任制兩種。在我國，對(duì)普通船員一般采取直接聘任的形式；高級(jí)船員則需取得適任證書，然后由船舶所有人聘任并委任其相應(yīng)的職務(wù)。不過，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，一般都采取合同制的聘任方法。一般來說，船員勞動(dòng)合同大致具有以下三個(gè)特點(diǎn)：簽約方式間接01船員權(quán)利專屬02合同內(nèi)容特定03點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添

15、加文本船長的定義和職責(zé)2.42.4.1船長的定義船長，顧名思義，是一船之長。根據(jù)1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約附則第一條的有關(guān)規(guī)定，船長“是指揮一條船的人”。海商法第三十五條僅規(guī)定“船長負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛”。通常認(rèn)為，船長是經(jīng)考試合格取得適任證書之后，經(jīng)船舶所有人聘任或雇用，在船舶航行期間，指揮全船一切事務(wù)的人。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本船長的定義和職責(zé)2.42.4.2船長的職責(zé)我國遠(yuǎn)洋船員職務(wù)規(guī)則規(guī)定了船員的職責(zé)范圍，船長負(fù)責(zé)全船的管理和駕駛。大副是船長的主要助手和第一繼任人，在船長直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)甲板部的工作。當(dāng)船長在航行途中因故不能執(zhí)行職務(wù)時(shí)，由大副代

16、行其職責(zé)。大副同時(shí)還要負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸及運(yùn)輸管理。二副在大副的直接領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，指揮船舶靠離港口，并主管船舶駕駛設(shè)備的技術(shù)管理工作。三副在大副的領(lǐng)導(dǎo)下執(zhí)行船舶航行、停泊的有關(guān)職責(zé)，并主管救生、消防設(shè)備的技術(shù)管理工作。輪機(jī)長是在船長直接領(lǐng)導(dǎo)下的輪機(jī)部的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)船舶機(jī)械推進(jìn)職能。大管輪是輪機(jī)長的繼任人。大管輪、二管輪、三管輪均是在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下的輪機(jī)部的值班人員。電機(jī)員則是在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下主管船舶電機(jī)和船上電氣設(shè)備的人。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本在船舶公約方面，最早規(guī)范船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)的國際公約是在布魯塞爾召開的第四屆海洋法外交會(huì)議上通過的1926年統(tǒng)一船舶

17、優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)某些法律規(guī)定的國際公約。公約的主要內(nèi)容包括：船舶優(yōu)先權(quán)的范圍、船舶優(yōu)先權(quán)與抵押權(quán)之間的受償順序以及各船舶優(yōu)先權(quán)之間的受償順序、船舶優(yōu)先權(quán)實(shí)現(xiàn)的途徑及時(shí)效等。該公約目前已經(jīng)生效。1967年，在布魯塞爾召開的第十二屆海洋法外交會(huì)議上通過了1967年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)某些規(guī)定的國際公約。該公約對(duì)船舶抵押權(quán)及質(zhì)權(quán)等內(nèi)容做了更為具體的規(guī)定。它于1987年4月生效。1993年，在國際海事組織等的領(lǐng)導(dǎo)下，通過了1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約。國際公約的規(guī)定2.5點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本有關(guān)船員方面的國際立法，主要的國際公約有：1920年的確定準(zhǔn)許兒童在海上工作的最低年齡公約、1921年的確定準(zhǔn)許使用未成年人為扒炭工或司爐工的最低年齡公約、1921年的在海上工作的兒童及未成年人的強(qiáng)制體格檢查公約、1926年的海員遣