1、第六章 配送組織與管理重難點(diǎn)重點(diǎn)：配送的概念及對(duì)電子商務(wù)的意義和作用；配送區(qū)域的確定；配送模式的選擇；共同配送的概念及種類；配送中心的概念、作用及功能活動(dòng)；配送中心數(shù)量確定及選址應(yīng)考慮的主要因素；配送中心作業(yè)流程及工作步驟。難點(diǎn)：商品配裝方案的確定；“車輛安排程序方法” 第一節(jié) 配送的概念及意義一、配送的概念與特點(diǎn) 配送是指“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?！?配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別第一，配送不是單純地進(jìn)行貨物運(yùn)輸或輸送。在向顧客送貨之前要進(jìn)行貨物儲(chǔ)存、包裝、加工、分揀、配貨，因此配送幾乎包括了所有的物流活動(dòng)要素，是物

2、流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的集中體現(xiàn)，比單純的運(yùn)輸要復(fù)雜得多。第二，配送中的送貨僅指從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客之間的貨物配送，在整個(gè)物流過程的貨物運(yùn)輸中是處于“終端運(yùn)輸”的地位。比如某工廠通過配送中心向顧客交貨時(shí)，工廠至配送中心之間的貨物輸送稱為運(yùn)輸，而從配送中心至顧客之間的貨物輸送稱為配送。第三，由于配送運(yùn)輸?shù)木嚯x短、批量小、品種多、時(shí)間性強(qiáng)，因而送貨運(yùn)輸時(shí)所采用的主要運(yùn)輸工具是汽車，與一般的貨物運(yùn)輸相比，其運(yùn)輸方式。運(yùn)輸工具比較單一。配送的特點(diǎn)配送是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客的一種特殊的送貨形式配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合（配是送的前提和條件，送是配的實(shí)現(xiàn)和完成）配送是一種門到門的服務(wù)形

3、式配送的種類和方式按配送組織者分類配送中心配送倉(cāng)庫(kù)配送生產(chǎn)企業(yè)配送商店配送配送的種類和方式按配送組織形式分類獨(dú)立配送集團(tuán)配送共同配送配送的種類和方式按配送商品的類型分類單（少）品種、大批量配送多品種、少批量配送成套配套配送配送的種類和方式按配送的時(shí)間和數(shù)量配送定時(shí)配送定量配送定時(shí)定量配送定時(shí)定路線配送即時(shí)配送配送對(duì)電子商務(wù)的重要意義配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證配送是電子商務(wù)發(fā)展的制約因素第二節(jié) 提高配送經(jīng)濟(jì)效益的途徑和技術(shù)手段一、合理選擇送貨方式，確定配送區(qū)域配送與直送是兩種不同的送貨方式。不同種類、不同批量的貨物各有其適用的送貨方式。配送和直送都有各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。配送合理化應(yīng)首先選擇合理的送

4、貨方式，正確地劃分配送的區(qū)域。 一、合理選擇送貨方式，確定配送區(qū)域配送和直送方式的選擇依據(jù)是以降低物流費(fèi)用為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不同種類不同批量的商品，可以通過分別測(cè)定其配送和直送成本的方法，找到兩種送貨方式的成本分歧點(diǎn)，作為劃分兩種送貨方式的分界線，確定適宜的送貨方式，對(duì)于在不同位置和不同距離區(qū)段的用戶來說，其送貨方式的選擇應(yīng)通過確定配送與直送的成本分歧點(diǎn)，劃分配送與直送的區(qū)域的范圍。選擇適當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ綇氖码娮由虅?wù)的企業(yè)自建配送中心，自己經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)將配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司，實(shí)行配送業(yè)務(wù)外包與專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，采取單項(xiàng)業(yè)務(wù)外包的配送模式與其他企業(yè)合建配送中心，共同經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)三、實(shí)行計(jì)劃配送在

5、配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送和無計(jì)劃的隨時(shí)配送是降低配送效率和配送經(jīng)濟(jì)效益的主要因素。 要提高配送的效率，應(yīng)盡可能抑制配送量的波動(dòng)，使發(fā)貨量穩(wěn)定化，配送路線要標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)劃化。 四、開展共同配送共同集貨型共同送貨型共同集送型五、合理設(shè)置配送中心第三節(jié) 配送中心的規(guī)劃配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： （1）主要為特定的用戶服務(wù)； （2）配送功能健全； （3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （4）輻射范圍小； （5）多品種、小批量； （6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。配送中心發(fā)揮的作用減少交易的次數(shù)和流通環(huán)節(jié)可產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)能減少客戶的庫(kù)存，提高庫(kù)存保證程度能有效控制商品質(zhì)量配送中心的功能活

6、動(dòng)進(jìn)貨儲(chǔ)存揀選流通加工分揀配送、送貨信息處理配送中心的類型 1、按配送中心的性質(zhì)分類（1）自有型配送中心。自有型配送中心是由企業(yè)自己投資建立，自行使用和管理的配送中心。此種配送中心一般只為本企業(yè)服務(wù)。（2）合作型配送中心。合作型配送中心是由幾家企業(yè)共同投資建立，共同使用和管理的配送中心。（3）公用型配送中心。公用型配送中心是一種獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)型的配送中心。此種配送中心面向社會(huì)所有的客戶，提供所需的配送服務(wù)，并相應(yīng)地收取各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用。這樣的配送中心規(guī)模較大，設(shè)施設(shè)備齊全，提供的配送服務(wù)比較完善，配送成本較低，是配送中心的主要形式。（4）合同制配送中心。合同制配送中心與公用型配送中心

7、不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長(zhǎng)期的服務(wù)，而不是為所有的客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用型配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行進(jìn)行管理的。配送中心的類型2按經(jīng)營(yíng)主體分類（1）生產(chǎn)制造商配送中心。 這種配送中心是為工廠生產(chǎn)服務(wù)的，包括原材料、零部件的供應(yīng)，在制品的流轉(zhuǎn)，產(chǎn)成品的銷售等，屬于原材料供應(yīng)和在制品轉(zhuǎn)運(yùn)的配送中心，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)物流起著控制、調(diào)節(jié)和平衡的作用。這種配送中心和一般的商品配送中心相似，但是其貨物的品種相對(duì)比較單一。（2）營(yíng)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)配送中心。 這種配送中心是在原來營(yíng)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上形成發(fā)展起來的，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的配送中心。這種配送中心規(guī)模比較大，處理的商品品種也比較多，其

8、業(yè)務(wù)收入主要來源于向顧客收取的保管費(fèi)、配送費(fèi)及其他的服務(wù)費(fèi)。（3）商業(yè)配送中心。 商業(yè)配送中心是專門為商品流通中的批發(fā)、零售、連鎖店，超級(jí)市場(chǎng)等提供配送服務(wù)的配送中心。這種配送中心的業(yè)務(wù)范圍相對(duì)比較穩(wěn)定，商品品種比較多，配送業(yè)務(wù)也比較復(fù)雜。此類配送中心既有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的公用型配送中心，也有經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的企業(yè)自己建立的配送中心。配送中心的類型按配送中心的功能分類(1)儲(chǔ)存型配送中心。 儲(chǔ)存型配送中心是以儲(chǔ)存業(yè)務(wù)為主的配送中心，此種配送中心庫(kù)存量大，品種單一，儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)，配送作業(yè)比較簡(jiǎn)單，儲(chǔ)存設(shè)施的規(guī)模大。（2）流通型配送中心。 流通型配送中心沒有大量、長(zhǎng)期的儲(chǔ)存功能，一般多以暫存或隨進(jìn)隨出的形式進(jìn)

9、行配貨。這種配送中心商品周轉(zhuǎn)速度快，處理的商品品種多，配送作業(yè)比較復(fù)雜，理貨。配貨場(chǎng)所所占比重較大。（3）加工型配送中心。 加工型配送中心是以流通加工為主要業(yè)務(wù)的配送中心。此種配送中心一般按少品種或單一品種大批量進(jìn)貨，然后根據(jù)顧客的要求進(jìn)行各種流通加工作業(yè)，如實(shí)行定量化小包裝，商品分類分級(jí)、切割、刷標(biāo)記，貼標(biāo)簽等等，再按顧客的要求配送。配送中心的類型按作業(yè)內(nèi)容分類 1專業(yè)配送中心 專業(yè)配送中心是專門為某種行業(yè)服務(wù)的配送中心，如食品配送中心、紡織品配迭中心等。2集約化配送中心 集約化配送中心是指不僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，而且還能夠提供各種能提高商品附加值的流通加工服務(wù)和按客戶的需要提供的其他服務(wù)

10、，在配送功能上能夠高度集成的配送中心。此種配送中心規(guī)模較大，處理商品種類多，服務(wù)范圍廣。公用型配送中心一般多是集約型配送中心。配送中心規(guī)劃的內(nèi)容 配送中心的規(guī)劃是指在一個(gè)城市或在一個(gè)省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮配送中心網(wǎng)點(diǎn)的分布，準(zhǔn)確地確定配送中心的規(guī)模和數(shù)量，合理地選擇配送中心的設(shè)置地點(diǎn)及其內(nèi)部設(shè)施的配置。一、確定配送中心的數(shù)量單個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模物流費(fèi)用配送服務(wù)水平配送中心選址貨物分布和數(shù)量運(yùn)輸條件用地條件水、電供應(yīng)條件工程技術(shù)條件（地質(zhì)、水文、氣象、地形）配送中心選址方法重心法坐標(biāo)分析法重心法算例：假設(shè)在市區(qū)建一配送中心，給位于東、西、南、北、中五區(qū)的商場(chǎng)配送，各商場(chǎng)的位置及配送量如表所示。用

11、重心法求出配送中心的位置坐標(biāo)。例： 華聯(lián)萬家福超市要在某地建立一所地區(qū)級(jí)中央配送中心，要求該配送中心能夠覆蓋該地區(qū)五個(gè)連鎖分店，分店的坐標(biāo)及每月的銷售量數(shù)據(jù)如表所示，要求求出一個(gè)理論上的配送中心的位置。配送中心規(guī)模的確定確定配送中心規(guī)模的主要任務(wù)是根據(jù)配送業(yè)務(wù)的實(shí)際需要，計(jì)算所需要的配送中心的面積。影響配送中心規(guī)模的主要因素是通過配送中心進(jìn)行配送的商品種類、數(shù)量和周轉(zhuǎn)速度。確定配送中心規(guī)模時(shí)先根據(jù)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的需求量確定總配送量，然后根據(jù)配送中心作業(yè)的需要，合理劃分各個(gè)作業(yè)區(qū)域，如儲(chǔ)存區(qū)、理貨區(qū)、作業(yè)通道和生產(chǎn)輔助區(qū)，并合理規(guī)劃各個(gè)區(qū)域所占的面積，經(jīng)過推算得出配送中心的總面積。 配送中心內(nèi)部設(shè)施的

12、配置配送中心建筑設(shè)施（收貨場(chǎng)所、驗(yàn)收?qǐng)鏊?、分類?chǎng)所、保管場(chǎng)所、配貨發(fā)送場(chǎng)所等）配送中心機(jī)械設(shè)備場(chǎng)所（符合商品的特性、適應(yīng)貨運(yùn)量的需要、適應(yīng)運(yùn)輸方式、適應(yīng)儲(chǔ)存條件）配送中心運(yùn)作組織一、配送中心的作業(yè)流程及工作步驟訂貨到貨接收驗(yàn)貨儲(chǔ)存訂單處理匯總6.揀選7.包裝/流通加工8.分揀配貨9.組配10.發(fā)貨區(qū)暫存11.裝車12送貨配送中心崗位設(shè)置采購(gòu)或進(jìn)貨管理組儲(chǔ)存管理組流通加工組配貨組運(yùn)輸組營(yíng)業(yè)管理組或客戶服務(wù)組財(cái)務(wù)管理組退貨與壞貨管理組配送中心訂單處理訂單檢查顧客信譽(yù)審查訂單集合、匯總打印訂單分揀清單出貨指示出庫(kù)財(cái)務(wù)記賬寄交發(fā)貨單發(fā)送并確認(rèn)送貨配送中心庫(kù)存管理的目的在滿足顧客服務(wù)需求的前提下,對(duì)企業(yè)

13、庫(kù)存水平進(jìn)行控制,節(jié)約庫(kù)存成本配送中心庫(kù)存管理的任務(wù)提高庫(kù)存保證程度,快速供應(yīng)盡可能地降低庫(kù)存費(fèi)用配送中心庫(kù)存的數(shù)量和時(shí)間的影響因素（一）配送中心的位置與服務(wù)內(nèi)容（二）訂貨決策（三）配送中心各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)與配合（四）運(yùn)輸組織管理水平（五）信息系統(tǒng)的建立配送中心庫(kù)存管理（一）配送與送貨配貨技術(shù)送貨組織確定送貨路線的原則穩(wěn)定送貨路線的方法（二）退貨處理配送中心送貨、退貨處理配貨技術(shù)設(shè)貨物A配裝的件數(shù)為X，貨物B配裝的件數(shù)為Y，在保證使貨車載重量和容積達(dá)到最大程度利用的前提下，可按下列方程組求出A、B兩種商品（貨物）的配裝件數(shù)。 X*A體+Y*B體=V*90% X*A重+Y*B重=K（說明：不同商品

14、的尺寸組合不可能與車輛內(nèi)部尺寸完全相符，裝車時(shí)應(yīng)留有余地，比如說按車輛有效容積的90%配裝，而不要求達(dá)到100%） 某倉(cāng)庫(kù)某次需運(yùn)輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9M3/T，玻璃是1.6 M3/T，計(jì)劃使用的車輛的載重量為11T，車箱容積為15 M3。試問如何裝載使車輛的載重能力和車箱容積都被充分利用？ 設(shè)水泥的載重量為Wa，玻璃的載重量為Wb 其中，V=15 M3 ， W=11t， Ra=0.9 M3/T， Rb=1.6 M3/T Wa = V-WRa 15-111.6 Wb= 0.9-1.6t=3.71tRa-Rb=V-WRaRb-Ra=15-110.91.6-0.9t= 7.29

15、t1、配送線路的確定原則配送線路：是指各送貨車輛向各個(gè)用戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的線路。2022/9/940效益最高成本最低路程最短噸公里數(shù)最小準(zhǔn)確性最高運(yùn)力利用最合理勞動(dòng)消耗最低配送線路的確定原則可以有多種選擇 ：2、確定配送線路的約束條件2022/9/941 滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求 滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求 在允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行配送 各配送路線的貨物量不得超過車輛載重量的限制 在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi) PabA（客戶）B（客戶）(配送中心)P A（客戶）B（客戶）(配送中心)bac運(yùn)行距離為：2a+2b運(yùn)行距離為：a+b+c節(jié)約行程：a + bc3、節(jié)約里程

16、法的基本原理三角形兩邊之和大于第三邊2022/9/9434、節(jié)約里程法應(yīng)用案例案例1：已知配送中心P0向5個(gè)用戶Pj(j=1,2,3,4,5)配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如下圖所示，配送中心有3臺(tái)2噸卡車和2臺(tái)4噸兩種車輛可供使用，不考慮配送的其他要求，利用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。2022/9/9444、節(jié)約里程法應(yīng)用案例(1.4)P0P2P3P4P5P1( 2.4 )( 0.9 )(1.7）(1.5 )101275124136812168。2022/9/945第一步：作運(yùn)輸里程表，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。需求量P0P11.58P1P21

17、.7812P2P30.96134P3P41.471595P4P52.41016181612P5P0P1P2P14P2110P3068P42005P52022/9/946第二步：按節(jié)約里程公式求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，作節(jié)約里程表。第三步：根據(jù)節(jié)約里程表，由大到小排列，作節(jié)約里程順序表。2022/9/947序號(hào)路線節(jié)約里程1P2P3102P3P483P2P464P4P555P1P246P1P527P1P318P2P509P3P5010P1P40第四步：根據(jù)節(jié)約里程排序表和配車約束條件（載重、容積、里程等），漸進(jìn)繪出配送線路。從P2P3開始，載重量為1.7噸+0.9噸，根據(jù)題中給出的車輛條件，可繼續(xù)探

18、求P3P4,此時(shí)載重總量為1.7噸+0.9噸+1.4噸，正好等于4噸，第一條線路至此可以確定為P0-P2-P3-P4-P0（或者相反方向P0-P4-P3-P2-P0)，用4噸車運(yùn)輸.根據(jù)節(jié)約里程表繼續(xù)向下探求，序號(hào)3、4、5中所包含的配送點(diǎn)在第一條線路中已有（除了P1、P5)，從序號(hào)6開始繼續(xù)，原理同上，可得出第二條線路為P0-P1-P5-P0（或者相反方向P0-P5-P1-P0)，用4噸車運(yùn)輸.2022/9/948第五步：繪出配送線路圖。2022/9/949P0P2P3P4P5P14噸車4噸車總路程為： P0P2+P2P3+P3P4+P4P0+P0P1+P1P5+P5P0=8+4+5+7+8

19、+16+10=58（公里）原路程為：2（P0P1+P0P2+P0P3+P0P4+P0P5)=2 39=78(公里）節(jié)約里程數(shù)：78-58=20（公里） 思考：如果題目中再加上“汽車一次巡回行走里程不能超過30公里”的條件，題目答案會(huì)有如何的變化？2022/9/950第一條線路總里程為：P0P2+P2P3+P3P4+P4P0=8+4+5+7=24（公里）符合要求。第二條線路的總里程為：P0P1+P1P5+P5P0=8+16+10=34（公里），不符合要求。因此P1和P5應(yīng)采用由P0直接配送。根據(jù)兩個(gè)點(diǎn)的需求量，可以得出P1用2噸車，P5用4噸車。此種方案下，節(jié)約里程數(shù)為：78-24-2（8+10

20、）=18（公里）2022/9/951 思考：P0P2P3P4P5P14噸車4噸車2噸車課堂練習(xí)設(shè)配送中心向7個(gè)客戶配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與客戶的距離以及客戶之間的距離如下圖與下表所示，圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（單位：t），線路上的數(shù)字表示兩結(jié)點(diǎn)之間的距離（單位：km），現(xiàn)配送中心有2臺(tái)4t卡車和2臺(tái)6t卡車兩種車輛可供使用。（1）試用節(jié)約里程法制訂最優(yōu)的配送方案。（2）設(shè)配送中心在向客戶配送貨物過程中單位時(shí)間平均支出成本為450元，假定卡車行駛的平均速度為25 kmh，試比較優(yōu)化后的方案比單獨(dú)向各客戶分送可節(jié)約多少費(fèi)用？第一步：作運(yùn)輸里程表，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。需要量P02.88P11.745P20.8894P31.41216117P42.551391310P51.614221822