1、助理物流流師復(fù)習(xí)資資料單項(xiàng)選擇擇題以下對(duì)物物流管理理與供應(yīng)應(yīng)鏈管理理的理解解比較確確切的一一項(xiàng)是（ A ）。A、供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化B、物流管理與供應(yīng)鏈管理是一回事 C、供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展D、物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展流通包含含商流、物流、資金流流和信息息流。其其中資金金流是在在所有權(quán)權(quán)更迭的的交易過過程中發(fā)發(fā)生的，故故可以認(rèn)認(rèn)為從屬屬于（ AA ）A、商流B、物流 C、信息流流D、流通通輔助性性活動(dòng)長(zhǎng)三角物物流經(jīng)濟(jì)濟(jì)圈、珠珠三角物物流經(jīng)濟(jì)濟(jì)圈和環(huán)環(huán)渤海物物流經(jīng)濟(jì)濟(jì)圈是我我國最為為發(fā)達(dá)的的三大物物流經(jīng)濟(jì)濟(jì)圈，這這些是按按（ BB ）進(jìn)進(jìn)行分類類的。AA、物流流的

2、作用用B、物流流活動(dòng)的的空間范范圍C、物流系系統(tǒng)的性性質(zhì)D、物流系系統(tǒng)所涉涉及的領(lǐng)領(lǐng)域綜合運(yùn)輸輸體系是是各種運(yùn)運(yùn)輸方式式通過運(yùn)運(yùn)輸過程程本身的的要求聯(lián)聯(lián)系起來來的，它它是在各各種運(yùn)輸輸方式分分工的基基礎(chǔ)上，通通過（ B ），以以提高運(yùn)運(yùn)輸效率率。A、有機(jī)結(jié)結(jié)合、優(yōu)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)補(bǔ)B、協(xié)作作配合、優(yōu)勢(shì)互互補(bǔ)C、合理布布局、有有機(jī)結(jié)合合D、連接接貫通、合理布布局“大馬拉拉小車”的現(xiàn)象象說明（ A ）。A、運(yùn)載工工具承載載能力選選擇不當(dāng)當(dāng) BB、托運(yùn)運(yùn)方式選選擇不當(dāng)當(dāng)C、運(yùn)載載路線選選擇不當(dāng)當(dāng)D、運(yùn)輸輸路程選選擇不當(dāng)當(dāng)對(duì)象物所所有權(quán)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移的活活動(dòng)稱為為（ AA ）。A、商流 B、物流 C、信息流流 D、流

3、流通輔助助性活動(dòng)動(dòng)用于防止止和減少少因訂貨貨期間需需求率增增長(zhǎng)或到到貨期延延誤所引引起的缺缺貨而設(shè)設(shè)置的儲(chǔ)儲(chǔ)備類型型稱為（ D ）。 A、流流通庫存存 B、周周轉(zhuǎn)庫存存 C、季節(jié)性性儲(chǔ)備 D、安全庫庫存當(dāng)確定了了客戶所所需配送送貨物的的種類和和數(shù)量時(shí)時(shí)，就必必須進(jìn)行行分揀工工作。分分揀工作作可以采采用自動(dòng)動(dòng)化分揀揀設(shè)備，也也可采用用手工方方式，這這主要取取決于（ B ）。A、配送的的時(shí)間要要求 BB、配送送中心的的規(guī)模及及其現(xiàn)代代化程度度C、配配送貨物物的復(fù)雜雜程度 D、配送流流程現(xiàn)代物流流的特征征之一是是物料的的集裝單單元化，而而（ CC ）是是集裝單單元化的的關(guān)鍵。A、統(tǒng)一化 B、通用化

4、C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化無線射頻頻識(shí)別技技術(shù)的英英文縮寫寫為（ C ）。AA、PTTL B、RF C、RRFIDD DD、EAAS鐵路運(yùn)輸輸中，按按零擔(dān)托托運(yùn)時(shí)，要要求一件件體積不不小于00.022立方米米，每批批不超過過（ CC ）A、1000件B、2000件CC、3000件DD、4000件物流服務(wù)務(wù)中的運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)、倉儲(chǔ)儲(chǔ)服務(wù)和和其他功功能的綜綜合程度度決定著著（ A ）。AA、產(chǎn)品品的增值值程度BB、企業(yè)業(yè)的市場(chǎng)場(chǎng)應(yīng)變能能力C、企業(yè)的的核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力DD、產(chǎn)品品的優(yōu)化化配置程程度能夠?qū)χ浦圃炱髽I(yè)業(yè)或分銷銷企業(yè)的的供應(yīng)鏈鏈進(jìn)行監(jiān)監(jiān)控，在在客戶和和物流信信息供應(yīng)應(yīng)商之間間充當(dāng)惟惟一“聯(lián)系人人”角

5、色的的是（ D ）。A、第一方物流B、第二方物流 C、第三方物流D、第四方物流第三方物物流企業(yè)業(yè)、零售售商、供供應(yīng)商利利用先進(jìn)進(jìn)的信息息系統(tǒng)連連接起來來，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息共共享，保保證在要要求的時(shí)時(shí)間范圍圍內(nèi)完成成( D )。AA、3WWB、3CC CC、4PPD、5RR傳統(tǒng)的對(duì)對(duì)外委托托形式只只是將企企業(yè)物流流活動(dòng)的的一部分分，主要要是（ B ）交交由外部部物流企企業(yè)去做做，物流流管理活活動(dòng)以及及一部分分企業(yè)內(nèi)內(nèi)部物流流活動(dòng)仍仍保留在在本企業(yè)業(yè)。A、庫存管管理B、物流作作業(yè) C、物流系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)D、經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)務(wù)傳統(tǒng)的對(duì)對(duì)外委托托形態(tài)中中物流企企業(yè)是站站在自己己物流業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)營(yíng)的角度度，接受受貨主企企

6、業(yè)的業(yè)業(yè)務(wù)委托托，以（ D ）的的方式定定價(jià)，收收取服務(wù)務(wù)費(fèi)。AA、成本本加利潤(rùn)潤(rùn)B、成本本加利息息 CC、費(fèi)用用加利息息D、費(fèi)用用加利潤(rùn)潤(rùn)生產(chǎn)或流流通企業(yè)業(yè)為了本本企業(yè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)的需需要而修修建的附附屬倉庫庫，完全全用于儲(chǔ)儲(chǔ)存本企企業(yè)的原原材料、燃料、產(chǎn)生品品德貨物物或商品品的倉庫庫是（ B ）。AA、自用用倉庫BB、營(yíng)業(yè)業(yè)倉庫CC、公用用倉庫DD、保稅稅倉庫某種物品品或服務(wù)務(wù)的需求求與其它它物品相相關(guān)的需需求稱為為（ DD ）。A、運(yùn)營(yíng)性性需求 B、資本性性需求 C、獨(dú)立需需求 DD、相關(guān)關(guān)需求FOB價(jià)價(jià)格下的的托運(yùn)人人是（ A ），到到付運(yùn)費(fèi)費(fèi)。A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司司CI

7、F價(jià)價(jià)格下的的托運(yùn)人人是（ B ），預(yù)預(yù)付運(yùn)費(fèi)費(fèi)。A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司司對(duì)承運(yùn)人人來說，貨貨運(yùn)代理理人是發(fā)發(fā)貨人，而而在目的的地的貨貨運(yùn)代理理人的代代理是收收貨人。因因此，承承擔(dān)集運(yùn)運(yùn)貨物的的承運(yùn)人人給貨運(yùn)運(yùn)代理人人簽發(fā)的的是（ D ）。AA、指示示提單 B、空空白提單單 C、記名提提單 DD、全程程提單生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)企業(yè)把把原屬于于自己處處理的物物流活動(dòng)動(dòng)，以合合同方式式委托給給專業(yè)物物流服務(wù)務(wù)企業(yè)，同同時(shí)通過過信息系系統(tǒng)與物物流服務(wù)務(wù)企業(yè)保保持密切切聯(lián)系。這這種物流流運(yùn)作方方式屬于于（ AA ）物物流。AA、第三三方 B、共管制制 C、委委托 D、分分管制第三方物物流的概概

8、念起源源于（ B ）。AA、傳統(tǒng)統(tǒng)的對(duì)外外委托 B、企企業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)的外包包C、專專業(yè)的運(yùn)運(yùn)輸、倉倉儲(chǔ)業(yè) DD、信息息技術(shù)的的發(fā)展對(duì)于沒有有包裝的的大宗貨貨物，如如煤炭、礦石、碎料等等一般采采用( C )堆碼方方式。AA、堆垛垛法B、直堆法法 C、散堆法法D、重疊疊法提單必須須經(jīng)過簽簽署手續(xù)續(xù)才能生生效。它它是根據(jù)據(jù)貨物裝裝船后大大副簽署署的（ B ）簽簽發(fā)的。A、訂艙單B、收貨單 C、裝貨單D、提貨單庫存控制制管理的的定量訂訂貨中，訂訂貨點(diǎn)的的確定取取決于( DD )。A、只與物物資的需需求速率率有關(guān)BB、只與與訂貨周周期有關(guān)關(guān) C、只與與庫存滿滿足率有有關(guān)D、訂貨提提前期的的需要量量和安全全庫

9、存量量企業(yè)持有有的庫存存可分為為周轉(zhuǎn)庫庫存、保保險(xiǎn)庫存存和戰(zhàn)略略庫存，這這種分類類方法是是按照( DD )進(jìn)行分分類的。A、庫存在再生產(chǎn)過程中所處的領(lǐng)域B、庫存的性質(zhì) C、庫存需求的相關(guān)性D、庫存的目的承運(yùn)人對(duì)對(duì)貨物安安全運(yùn)輸輸，并在在指定目目的港交交付貨物物后，貨貨主支付付給承運(yùn)運(yùn)人的酬酬金稱為為（ CC ）。A、傭金B(yǎng)、租金 C、運(yùn)費(fèi)D、代理費(fèi)費(fèi)第三方物物流發(fā)展展的動(dòng)力力主要來來自于（ B ）。AA、企業(yè)業(yè)間的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力 B、第第三方物物流服務(wù)務(wù)的供需需雙方CC、企業(yè)業(yè)信息化化程度 D、新新的物流流管理理理念將物流職職能交與與第三方方管理可可以（ A ）。AA、增強(qiáng)強(qiáng)企業(yè)對(duì)對(duì)市場(chǎng)變變化的應(yīng)應(yīng)

10、變能力力 BB、提高高物流服服務(wù)水平平C、加加速產(chǎn)品品和服務(wù)務(wù)水平 DD、降低低經(jīng)營(yíng)成成本物流中心心在供應(yīng)應(yīng)鏈中的的位置，主主要是針針對(duì)（ A ）而而言的，是是處于其其上游還還是下游游，則物物流中心心的服務(wù)務(wù)內(nèi)容是是截然不不同的。A、制造商 B、批發(fā)商 C、零售商 D、消費(fèi)者供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘牵?CC ）結(jié)結(jié)構(gòu)。AA、直鏈鏈 BB、支鏈鏈 CC、網(wǎng)鏈鏈 DD、環(huán)狀狀從供應(yīng)鏈鏈的結(jié)構(gòu)構(gòu)模型可可以看出出，節(jié)點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)和和節(jié)點(diǎn)企企業(yè)之間間是一種種（ AA ）關(guān)關(guān)系。AA、需求求與供應(yīng)應(yīng) BB、支配配 CC、平等等 DD、利益益有權(quán)簽發(fā)發(fā)提單的的人只有有承運(yùn)人人本人、（ CC ）和和經(jīng)承運(yùn)運(yùn)人授權(quán)權(quán)的代理理人。

11、AA、發(fā)貨貨人B、輪機(jī)長(zhǎng)長(zhǎng) C、船長(zhǎng)長(zhǎng)D、船員員根據(jù)國際際運(yùn)船不不同的營(yíng)營(yíng)運(yùn)方式式，運(yùn)價(jià)價(jià)可分為為（ AA ）和和不定期期船運(yùn)價(jià)價(jià)。A、班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)B、集裝箱箱班輪運(yùn)運(yùn)價(jià) C、件雜雜貨班輪輪運(yùn)價(jià)DD、普通通運(yùn)價(jià)按照航線線上各掛掛靠港口口的平均均距離為為基礎(chǔ)，并并分航線線、按貨貨物種類類或等級(jí)級(jí)指定的的班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)，這這種運(yùn)價(jià)價(jià)適合于于（ BB ）。AA、沿海海航線BB、遠(yuǎn)洋洋航線 C、內(nèi)河航航線D、近洋航航線商品從供供應(yīng)商達(dá)達(dá)到配送送中心后后，迅速速分揀、轉(zhuǎn)移到到用戶或或零售點(diǎn)點(diǎn)上，商商品在配配送中心心停留的的時(shí)間一一般不超超過122個(gè)小時(shí)時(shí)的配送送模式屬屬于（ C ）。A、直接配送B、儲(chǔ)存配送

12、C、直通配送D、流通加工配送物資的特特性有（A ）A. 實(shí)體性和效用性 B. 效用性和現(xiàn)代性C. 美觀性和效用性 C. 現(xiàn)代性和實(shí)體性流通為實(shí)實(shí)現(xiàn)物資資從生產(chǎn)產(chǎn)者手中中轉(zhuǎn)移到到消費(fèi)者者手中的的目的，必必須克服服（ CC ）A. 供需之之間的產(chǎn)產(chǎn)品的所所有權(quán)距距離、觀觀察距離離和時(shí)間間距離BB. 供供需之間間的產(chǎn)品品的所有有權(quán)距離離、空間間距離和和觀察距距離C. 供需需之間的的產(chǎn)品的的所有權(quán)權(quán)距離、空間距距離和時(shí)時(shí)間距離離D. 供需之之間的產(chǎn)產(chǎn)品的觀觀察距離離、空間間距離和和時(shí)間距距離 生產(chǎn)系系統(tǒng)的兩兩個(gè)支柱柱是（ CC）。A. 加工工活動(dòng)和和信息 B. 物流活活動(dòng)和信信息C. 加工工活動(dòng)和和物

13、流活活動(dòng) D. 商流流和物流流公路運(yùn)輸輸?shù)倪m用用范圍是是（ BB ）。AA. 遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離、大批量量 B. 近距離離、小批批量 CC. 遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離、小批量量 DD. 近近距離、大批量量下列運(yùn)輸輸方式中中，成本本最低的的是（ C ）A. 鐵路路運(yùn)輸BB. 航航空運(yùn)輸輸C. 水陸運(yùn)運(yùn)輸DD. 公公路運(yùn)輸輸當(dāng)確定了了客戶所所需配送送貨物的的種類和和數(shù)量時(shí)時(shí)，就必必須進(jìn)行行分揀工工作。分分揀工作作可以采采用自動(dòng)動(dòng)化分揀揀設(shè)備，也也可采用用手工方方式，這這主要取取決于（ B ）。AA、配送送的時(shí)間間要求BB、配送送中心的的規(guī)模及及其現(xiàn)代代化程度度 C、配送貨貨物的復(fù)復(fù)雜程度度D、配送送流程配送中心心是指作作為

14、從事事配送業(yè)業(yè)務(wù)的物物流場(chǎng)所所或組織織，應(yīng)符符合下列列主要條條件（ D ）。A、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大C、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小D、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小目前，國國際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織織（ISSO）認(rèn)認(rèn)定的物物流模數(shù)數(shù)尺寸（集集裝基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸）是是以（ B ）為為主。AA、6000mmm*4000mmmB、112000mm*10000mmm C、12200mmm*8800mmmD、11100mmm*111000

15、mm包裝的（ B ）是是現(xiàn)代物物流的重重要標(biāo)志志，也是是單元化化物流的的基礎(chǔ)。A、機(jī)械化、自動(dòng)化B、單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 C、輕薄化、單純化D、規(guī)格化、集裝化對(duì)承運(yùn)方方來說，不不屬于貨貨物運(yùn)輸輸費(fèi)用的的是（ D ）。AA. 固固定費(fèi)用用 BB. 可可變費(fèi)用用C. 損失性性費(fèi)用 D. 修理費(fèi)費(fèi)用 經(jīng)海關(guān)關(guān)批準(zhǔn)，在在海關(guān)監(jiān)監(jiān)管下，專專供存放放未辦理理關(guān)稅手手續(xù)而入入境或過過境貨物物的場(chǎng)所所是（ D ）。AA營(yíng)業(yè)業(yè)倉庫 B.公公用倉庫庫 C出口監(jiān)監(jiān)管倉庫庫 DD.保稅稅倉庫下列不屬屬于現(xiàn)代代倉庫作作業(yè)過程程的特點(diǎn)點(diǎn)是( C )。A. 作業(yè)業(yè)過程不不連續(xù) B. 作業(yè)量量不均衡衡 C. 作業(yè)業(yè)對(duì)象單單一 D.

16、 作業(yè)業(yè)范圍廣廣泛 庫存物資資發(fā)生質(zhì)質(zhì)量變化化，是由由于一定定因素引引起的。物物品的物物理性質(zhì)質(zhì)、機(jī)械械性質(zhì)、化學(xué)性性質(zhì)等都都屬于影影響物品品的( C)。A. 自然然屬性 B. 環(huán)境因因素 CC. 內(nèi)內(nèi)部因素素 D. 外部部因素若干個(gè)配配送企業(yè)業(yè)開展協(xié)協(xié)作，在在核心企企業(yè)的統(tǒng)統(tǒng)一安排排調(diào)度下下，各個(gè)個(gè)配送企企業(yè)分工工協(xié)作、聯(lián)合行行動(dòng)，共共同對(duì)某某一地區(qū)區(qū)的用戶戶進(jìn)行配配送，稱稱之為是是（ BB ）。AA獨(dú)立立配送 BB. 共共同配送送 C集團(tuán)配配送 D. 代理理配送配送中心心在配貨貨時(shí)，以以出貨單單為準(zhǔn)，按按貨物品品類順序序或儲(chǔ)位位順序取取貨，這這種方式式稱為（ C ）。AA分貨貨方式 B.

17、播種種方式 CC摘果果方式 DD. 提提貨方式式生產(chǎn)商品品的目的的是創(chuàng)造造價(jià)值，流流通加工工是在生生產(chǎn)的基基礎(chǔ)上增增加商品品的（ C ）。AA、質(zhì)量量?jī)r(jià)值BB、銷售售價(jià)值 C、附加價(jià)價(jià)值D、使用價(jià)價(jià)值供應(yīng)鏈管管理因企企業(yè)戰(zhàn)略略和適應(yīng)應(yīng)市場(chǎng)需需求變化化的需要要，其中中節(jié)點(diǎn)企企業(yè)需要要?jiǎng)討B(tài)地地更新，這這就使得得供應(yīng)鏈鏈具有明明顯的（ B ）。AA、復(fù)雜雜性 B、動(dòng)態(tài)性性 C、交交叉性 DD、靈活活性下列選項(xiàng)項(xiàng)中，以以整箱貨貨接收、拼箱貨貨交付的的交接方方式是（ C ）。AA、門到到門 B、門到廠廠 C、門門到站 DD、門到到鉤在集裝箱箱進(jìn)出口口貨運(yùn)程程序中，通通常集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)的空箱箱由發(fā)貨貨人到

18、指指定的集集裝箱碼碼頭堆場(chǎng)場(chǎng)領(lǐng)取。拼拼箱貨運(yùn)運(yùn)的空箱箱則由（ D ）負(fù)負(fù)責(zé)領(lǐng)取取。A、集裝箱箱托運(yùn)人人 B、集集裝箱承承運(yùn)人 CC、集裝裝箱堆場(chǎng)場(chǎng) DD、集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)站集裝箱進(jìn)進(jìn)出港區(qū)區(qū)時(shí)確定定箱體交交接責(zé)任任的單證證是（ D ）。AA、提單單 BB、大副副收據(jù) C、提提貨單 DD、設(shè)備備交接單單（ C ）是物物流系統(tǒng)統(tǒng)各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的核核心，它它決定和和影響其其物流環(huán)環(huán)節(jié)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸B、物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)C、集裝模數(shù)尺寸D、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)物品放置置時(shí)要有有利于下下次搬運(yùn)運(yùn)，在裝裝上時(shí)要要考慮便便于卸下下，這體體現(xiàn)了裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)作業(yè)的的（ C ）原原則。AA、

19、利用用重力的的影響和和作用BB、消除除無效搬搬運(yùn) CC、提高高搬運(yùn)活活性D、合理利利用機(jī)械械對(duì)大多數(shù)數(shù)組織來來說，實(shí)實(shí)施ECCR最大大的困難難是（ A ）。A、改革對(duì)對(duì)供應(yīng)商商或客戶戶的內(nèi)部部認(rèn)知BB、選擇擇初期EECR同同盟伙伴伴C、開發(fā)發(fā)信息技技術(shù)投資資項(xiàng)目DD、商品品類別管管理牛鞭效應(yīng)應(yīng)產(chǎn)生的的根本原原因在于于（ DD ）。AA、需求求變動(dòng)BB、提前前期長(zhǎng)CC、供應(yīng)應(yīng)鏈的結(jié)結(jié)構(gòu)D、上下游游企業(yè)間間缺乏溝溝通和信信任機(jī)制制解決牛鞭鞭效應(yīng)的的根本對(duì)對(duì)策是（ C ）。AA、加強(qiáng)強(qiáng)出入庫庫管理，合合理分擔(dān)擔(dān)庫存責(zé)責(zé)任 B、縮短短提前期期C、整合合鏈中企企業(yè)之間間的關(guān)系系，建立立企業(yè)之之間的誠誠信

20、機(jī)制制，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息共共享D、規(guī)避短短缺情況況下的博博弈行為為（ A ）有助助于打破破傳統(tǒng)的的各自為為政和條條塊分割割的庫存存管理狀狀況，是是一種在在供應(yīng)商商和用戶戶之間的的合作性性庫存控控制策略略。A、供應(yīng)商商管理庫庫存B、快速反反應(yīng)法CC、有效效客戶反反應(yīng)法DD、聯(lián)合合管理庫庫存策略略 配送中中心開展展配送活活動(dòng)的一一般流程程是（ A ）。A收貨儲(chǔ)存揀選分揀配裝輸送 B. 收貨揀選儲(chǔ)存分揀配裝輸送 C收貨儲(chǔ)存分揀揀選配裝輸送 D. 收貨揀選分揀儲(chǔ)存配裝輸送 下列不屬屬于包裝裝的目的的和意義義的是（ AA ）。A. 價(jià)值增值 B. 保護(hù)產(chǎn)品C. 便于儲(chǔ)運(yùn) D. 促進(jìn)銷售商業(yè)包裝裝的目的的在于（

21、 C ）。AA. 降降低成本本 B. 保護(hù)護(hù)商品 C. 促進(jìn)進(jìn)銷售 D. 方便儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)（ C ）是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的主要目目的之一一，也是是標(biāo)準(zhǔn)化化生命力力如何的的規(guī)定因因素。AA. 科科學(xué)性 BB. 適適用性 C. 經(jīng)濟(jì)濟(jì)性 D. 民主主性 物流分分系統(tǒng)技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)不包括括（ D ）A. 運(yùn)輸輸車船標(biāo)標(biāo)準(zhǔn) BB. 作作業(yè)車輛輛標(biāo)準(zhǔn) C. 倉庫技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) D. 物流流專業(yè)術(shù)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) （ BB ）能能根據(jù)輸輸入數(shù)據(jù)據(jù)的不同同，運(yùn)用用知識(shí)庫庫的方法法，對(duì)數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行行不同的的加工和和處理，并并給用戶戶提供決決策的依依據(jù)。AA. 操操作型系系統(tǒng) B. 決策策型系統(tǒng)統(tǒng) C. 單功能能系統(tǒng) DD. 多多功能系

22、系統(tǒng)叉車是流流通領(lǐng)域域最常用用的具有有裝卸、搬運(yùn)雙雙重功能能的機(jī)械械。其中中（ CC ）應(yīng)應(yīng)用最廣廣泛、占占叉車總總量的880%左左右。AA、集裝裝箱式叉叉車B、前前移式叉叉車 C、平衡重重式叉車車D、側(cè)側(cè)面式叉叉車適合制造造商、供供應(yīng)商和和零售商商共同使使用的條條形碼，屬屬于（ D ）體體系。AA、企業(yè)業(yè)內(nèi)部管管理使用用的條形形碼B、ITFF交叉二二五碼C、Codde399碼D、國際通通用的EEAN商商品條形形碼關(guān)于供應(yīng)應(yīng)鏈績(jī)效效評(píng)價(jià)應(yīng)應(yīng)遵循的的原則，下下列說法法不正確確的是（ B ）。AA、對(duì)關(guān)關(guān)鍵績(jī)效效評(píng)價(jià)指指標(biāo)進(jìn)行行重點(diǎn)分分析B、只需對(duì)對(duì)靜態(tài)經(jīng)經(jīng)營(yíng)結(jié)果果進(jìn)行考考核，而而不需對(duì)對(duì)供應(yīng)鏈鏈

23、業(yè)務(wù)流流程進(jìn)行行動(dòng)態(tài)衡衡量和評(píng)評(píng)價(jià)C、定性衡衡量和定定量衡量量相結(jié)合合，內(nèi)部部評(píng)價(jià)和和外部評(píng)評(píng)價(jià)相結(jié)結(jié)合，并并注意相相互的協(xié)協(xié)調(diào)D、評(píng)價(jià)指指標(biāo)應(yīng)能能反映整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈的運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況況，而不不是僅僅僅反映單單個(gè)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)的的運(yùn)營(yíng)把企業(yè)中中各子系系統(tǒng)有機(jī)機(jī)地結(jié)合合起來組組成一個(gè)個(gè)全面生生產(chǎn)管理理系統(tǒng)，其其所有數(shù)數(shù)據(jù)來源源于企業(yè)業(yè)的中央央數(shù)據(jù)庫庫，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)數(shù)據(jù)共共享，其其計(jì)劃的的編制是是從上到到下、由由粗到細(xì)細(xì)進(jìn)行的的。上述述這些內(nèi)內(nèi)容反映映了（ A ）的的特點(diǎn)。A、MRPB、CRM C、TOCD、OPT從物流設(shè)設(shè)施、設(shè)設(shè)備的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和和現(xiàn)代化化來看，完完善的區(qū)區(qū)域物流流平臺(tái)應(yīng)應(yīng)有利于于物流各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)

24、的（ B ）。A、一致致性B、整合性性 CC、動(dòng)態(tài)態(tài)性D、銜接性性MRP將企業(yè)業(yè)中的各各個(gè)子系系統(tǒng)有機(jī)機(jī)結(jié)合起起來，形形成一個(gè)個(gè)全面生生產(chǎn)管理理的集成成優(yōu)化管管理系統(tǒng)統(tǒng)，其中中（ AA ）和和財(cái)務(wù)兩兩個(gè)子系系統(tǒng)的關(guān)關(guān)系尤為為密切。A、生產(chǎn)B、銷售 C、運(yùn)輸D、研發(fā)在ERPP的主要要功能模模塊中，作作為ERRP的核核心是（ A ）。AA、財(cái)務(wù)務(wù)管理子子系統(tǒng)BB、計(jì)劃劃決策子子系統(tǒng) CC、物資資管理子子系統(tǒng) D、人事事薪金子子系統(tǒng)把企業(yè)中中各子系系統(tǒng)有機(jī)機(jī)地結(jié)合合起來組組成一個(gè)個(gè)全面生生產(chǎn)管理理系統(tǒng)，其其所有數(shù)數(shù)據(jù)來源源于企業(yè)業(yè)的中央央數(shù)據(jù)庫庫，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)數(shù)據(jù)共共享，其其計(jì)劃的的編制是是從上到到下、由

25、由粗到細(xì)細(xì)進(jìn)行的的。上述述這些內(nèi)內(nèi)容反映映了（ A ）的的特點(diǎn)。A、MRPB、CRM C、TOCD、OPT下列各項(xiàng)項(xiàng)屬于加加工裝配配式生產(chǎn)產(chǎn)的特點(diǎn)點(diǎn)是（ B ）。AA、生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)施地地理位置置集中B、生生產(chǎn)設(shè)施施地理位位置分散散 C、生產(chǎn)過過程自動(dòng)動(dòng)化程度度高D、原原材料品品種少（ B ）有存存儲(chǔ)整批批紙箱包包裝商品品的貨架架和存儲(chǔ)儲(chǔ)托盤商商品的貨貨架兩種種。A、通道式式貨架BB、重力力式貨架架 C、移動(dòng)動(dòng)式貨架架D、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)式貨架架 構(gòu)成條條形碼的的基本單單位是（ B ）A條 B. 模塊塊 CC空 D. 單元元EDI的的目的是是通過企企業(yè)間的的( B )來來實(shí)現(xiàn)票票據(jù)處理理、數(shù)據(jù)據(jù)處理等等事務(wù)作

26、作業(yè)的自自動(dòng)化和和信息共共享。AA. 增增值網(wǎng) B.數(shù)數(shù)據(jù)交換換網(wǎng) C.數(shù)數(shù)據(jù)庫 D. 通信信網(wǎng)托盤中使使用量最最大的是是（A ）。AA. 平平托盤 BB. 柱柱式托盤盤 C. 箱式式托盤 D. 輪式托托盤適合在狹狹窄通道道作業(yè)，并并利于裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)條形貨貨物的叉叉車，稱稱為（ D ）。A、插腿式式叉車B、前前移式叉叉車 C、平衡重重式叉車車D、側(cè)側(cè)面式叉叉車集裝單元元化是通通過（ A ），來來實(shí)現(xiàn)物物流功能能作業(yè)的的機(jī)械化化和自動(dòng)動(dòng)的。AA、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、通通用化、配套化化和系統(tǒng)統(tǒng)化 B、集散化化、通用用化 、系列化化和直達(dá)達(dá)化 C、集裝裝化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、配套化化和集散散化 DD、效益益化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

27、化、 系列列化和通通用化既不構(gòu)成成企業(yè)最最終產(chǎn)品品的間接接組成部部分,也也不是生生產(chǎn)過程程中所使使用的產(chǎn)產(chǎn)品或服服務(wù)的采采購,稱稱為( A )。A、生產(chǎn)性性采購BB、非生生產(chǎn)性采采購 C、直接采采購D、間接采采購（ C ）把生生產(chǎn)、財(cái)財(cái)務(wù)、銷銷售、工工程技術(shù)術(shù)、采購購等各個(gè)個(gè)子系統(tǒng)統(tǒng)集成為為一個(gè)一一體化的的系統(tǒng)，共共用一個(gè)個(gè)統(tǒng)一的的數(shù)據(jù)庫庫。A、MRPPB、TTOC CC、MRRPD、JJIT儲(chǔ)存活動(dòng)動(dòng)離不開開儲(chǔ)存技技術(shù)裝備備的支持持。由于于倉儲(chǔ)技技術(shù)裝備備種類也也很多，若若按使用用范圍來來分類，可可分為（ D ）。A、儲(chǔ)存存設(shè)備、分揀設(shè)設(shè)備、計(jì)計(jì)算設(shè)備備、檢驗(yàn)驗(yàn)設(shè)備等等B、 搬搬運(yùn)機(jī)械械設(shè)備

28、、起重吊吊裝機(jī)械械、存取取設(shè)備等等C、固定定式機(jī)械械設(shè)備、流動(dòng)式式機(jī)械設(shè)設(shè)備D、專用機(jī)機(jī)械設(shè)備備、通用用機(jī)械設(shè)設(shè)備倉庫里采采用貨架架存放貨貨物，為為方便作作業(yè)，貨貨架之間間應(yīng)留出出一定的的寬度通通道。根根據(jù)不同同的用途途，又有有貨柜式式貨架、托盤貨貨架、懸懸臂式貨貨架和貫貫通式貨貨架，他他們都屬屬于（ A ）。AA、通道道式貨架架B、移動(dòng)動(dòng)式貨架架 CC、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)式貨架架D、重力力式貨架架能保證貨貨物的先先進(jìn)先出出、又能能使倉庫庫的空間間充分的的利用，而而且在貨貨物進(jìn)出出時(shí)叉車車在行程程最短，這這是（ C ）的的優(yōu)點(diǎn)。A、旋轉(zhuǎn)式貨架B、移動(dòng)式貨架 C、重力式貨架D、通道式貨架根據(jù)加工工對(duì)象在在生

29、產(chǎn)過過程中的的運(yùn)動(dòng)，經(jīng)經(jīng)過科學(xué)學(xué)分析和和計(jì)算，所所確定的的時(shí)間和和數(shù)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，稱稱為（ C ）。AA、平衡衡線法BB、流水水線 CC、期量量標(biāo)準(zhǔn)DD、節(jié)拍拍主要存放放已進(jìn)境境而所有有人未來來提取的的貨物，或或無證到到貨、單單證不齊齊、手續(xù)續(xù)不完備備及違反反海關(guān)規(guī)規(guī)程，海海關(guān)不放放行的貨貨物，此此類保稅稅倉庫屬屬于（ D ）。AA、專業(yè)業(yè)性保稅稅倉庫BB、公共共保稅倉倉庫 C、保稅稅工廠DD、海關(guān)關(guān)監(jiān)管倉倉庫保稅倉庫庫的設(shè)立立需要專專門批準(zhǔn)準(zhǔn)，外國國貨物的的保稅期期一般最最長(zhǎng)為（ B ）年年，在這這個(gè)時(shí)期期中可存存放在保保稅倉庫庫中。AA、1B、2 C、3D、4在實(shí)際生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)中中為保證證

30、計(jì)劃的的完成，必必須對(duì)物物流活動(dòng)動(dòng)進(jìn)行有有效地控控制。在在生產(chǎn)物物流系統(tǒng)統(tǒng)中物流流過程是是主要的的（ AA ）。AA、控制制對(duì)象BB、控制制目標(biāo) C、控制主主體D、控制范范圍MRP系系統(tǒng)是一一種以（ A ）為為核心的的生產(chǎn)管管理系統(tǒng)統(tǒng)。A、物料需需求計(jì)劃劃B、制造造資源計(jì)計(jì)劃 C、企業(yè)業(yè)資源計(jì)計(jì)劃D、配送需需求計(jì)劃劃（ A ）主要要反映出出主產(chǎn)品品德層次次結(jié)構(gòu)、所有零零部件的的結(jié)構(gòu)關(guān)關(guān)系和數(shù)數(shù)量組成成。A、BOMMB、MPPS C、MRRPD、庫存文文件JIT原原理是一一套嚴(yán)密密的、以以需求來來驅(qū)動(dòng)生生產(chǎn)計(jì)劃劃、反工工序控制制物流周周轉(zhuǎn)的“（ B ）”。A、推式式管理BB、拉式式管理 C、分散

31、散管理DD、集約約管理承運(yùn)人或或其代理理人根據(jù)據(jù)裝貨單單留底聯(lián)聯(lián)，將全全船待裝裝貨物按按目的港港和貨物物性質(zhì)歸歸類，依依航次靠靠港順序序排列編編制的裝裝貨單的的匯總單單稱為（ A ）。AA、裝貨貨單清單單B、裝箱箱清單 C、載貨貨清單DD、收貨貨清單按照航線線上各掛掛靠港口口的平均均距離為為基礎(chǔ)，并并分航線線、按貨貨物種類類或等級(jí)級(jí)指定的的班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)，這這種運(yùn)價(jià)價(jià)適合于于（ BB ）。A、沿海航航線B、遠(yuǎn)洋航航線 CC、內(nèi)河河航線DD、近洋洋航線（ D ）又稱稱碼頭收收據(jù)，這這是承運(yùn)運(yùn)人委托托集裝箱箱裝卸作作業(yè)區(qū)、集裝箱箱堆場(chǎng)、集裝箱箱貨運(yùn)站站或內(nèi)陸陸站在收收到整箱箱貨或拼拼箱貨后后簽發(fā)的的收

32、據(jù)。A、裝貨單B、收貨單 C、載貨清單D、港站收據(jù)集裝箱碼碼頭堆場(chǎng)場(chǎng)或集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)站在接接收貨物物時(shí)，如如發(fā)現(xiàn)貨貨物狀況況異常，并并在場(chǎng)站站收據(jù)的的備注欄欄內(nèi)記錄錄，事后后根據(jù)所所記內(nèi)容容編制而而成（ B ）。該該單證除除用作劃劃分責(zé)任任的依據(jù)據(jù)外，主主要可用用作索賠賠的參考考資料。A、報(bào)關(guān)單證B、批注清單 C、設(shè)備交接單D、載貨清單多項(xiàng)選擇擇題按照物流流系統(tǒng)的的作用、屬性及及活動(dòng)的的空間范范圍，可可從不同同角度對(duì)對(duì)物進(jìn)行行分類。按按照物流流系統(tǒng)地地性質(zhì)分分類，可可分為（ ACCE ）。A、行業(yè)業(yè)物流BB、銷售售物流 C、社會(huì)會(huì)物流DD、供應(yīng)物物流 E、企業(yè)物物流關(guān)于現(xiàn)代代物流管管理的特特征

33、，下下列描述述不正確確的是（ ABBD ）。AA、現(xiàn)代代物流管管理以實(shí)實(shí)現(xiàn)顧客客滿意為為第一目目標(biāo)B、現(xiàn)代物物流著重重的是整整個(gè)流通通渠道的的商品運(yùn)運(yùn)動(dòng)C、現(xiàn)代物物流管理理只注重重單個(gè)物物流環(huán)節(jié)節(jié)的合理理化D、現(xiàn)代物物流管理理充分利利用信息息技術(shù)來來滿足市市場(chǎng)實(shí)際際需要EE、現(xiàn)代物物流管理理只重視視物流效效率不重重視物流流效果（ ABBCDEE ）是是生產(chǎn)系系統(tǒng)的兩兩個(gè)支柱柱。A、商務(wù)活活動(dòng) BB、加工工活動(dòng) C、物流活活動(dòng)D、銷售活活動(dòng) EE、客戶戶服務(wù)制造庫存存按庫存存的目的的可分為為（ AABCDDE ）。AA、周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)庫存 B、季季節(jié)性庫庫存 C、安全庫庫存D、正常庫庫存 EE、促銷銷庫

34、存以下屬于于定時(shí)定定路線配配送的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)的是是（ AABCDD ）。AA 有利利于配送送企業(yè)科科學(xué)地安安排車輛輛和司乘乘人員BB、便于于實(shí)施共共同配送送C、有有利于降降低配送送成本DD、有利利于用戶戶安排接接貨E、 有利利于用戶戶獲得低低價(jià)格根據(jù)貨物物跨國運(yùn)運(yùn)送的特特性，可可以將國國際物流流活動(dòng)劃劃分為國國際商品品物流和和（ AABDEE ）。A、國際展展品物流流 B、國國際軍火火物流 C、產(chǎn)產(chǎn)品銷售售物流 D、國國際郵政政物流 EE、 國國際逆向向物流下列因素素中，屬屬于影響響運(yùn)輸方方式選擇擇的可變變因素的的有（）。A、運(yùn)輸輸數(shù)量BB、運(yùn)輸輸商品種種類 C、運(yùn)輸距距離D、運(yùn)輸時(shí)時(shí)間 E、運(yùn)輸成

35、成本同一種貨貨物在同同一線路路上或平平行線路路上作相相對(duì)方向向的運(yùn)送送，而與與對(duì)方運(yùn)運(yùn)程的全全部或一一部分發(fā)發(fā)生重迭迭交錯(cuò)的的運(yùn)輸，稱稱為（ ABBC ）。AA、對(duì)流流運(yùn)輸BB、相向向運(yùn)輸C、交叉運(yùn)運(yùn)輸D、迂回運(yùn)運(yùn)輸E、混合運(yùn)運(yùn)輸物資在儲(chǔ)儲(chǔ)存期間間，由于于物品內(nèi)內(nèi)部或不不同物品品之間發(fā)發(fā)生化學(xué)學(xué)反應(yīng)，改改變了原原物質(zhì)的的微觀狀狀態(tài)，形形成了不不同于原原物質(zhì)的的新物質(zhì)質(zhì)，從而而使其使使用價(jià)值值變化造造成損失失。下列列變化屬屬于化學(xué)學(xué)變化有有（ BCEE ）。 A、破損與與變形BB、分解解和水解解 CC、水化化和銹蝕蝕D、串味變變化 E、聚合和和老化第三方物物流形態(tài)態(tài)與目前前我們所所了解的的物流形

36、形態(tài)是有有區(qū)別的的，這種種區(qū)別的的關(guān)鍵點(diǎn)點(diǎn)在于（ BC ）。AA、由誰誰去承擔(dān)擔(dān)物流服服務(wù) B、以什么么樣的方方式提供供物流服服務(wù)C、提供什什么樣的的物流服服務(wù) DD、為誰誰提供物物流服務(wù)務(wù)E、服服務(wù)的結(jié)結(jié)果不同同物流搬運(yùn)運(yùn)技術(shù)裝裝備的主主要作用用有（ ABBCDEE ）。A. 提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力，減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件B. 縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)C. 提高裝卸質(zhì)量D. 降低物流搬運(yùn)作用成本E. 充分利用貨位，加速貨物周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場(chǎng)地面積高架倉庫庫按其在在生產(chǎn)和和流通中中的作用用可分為為（ AAB ）。A. 單純純儲(chǔ)存高高架倉庫庫 B. 配送中中心式高高架倉庫庫C

37、. 整體式式高架倉倉庫 D. 分離式式高架倉倉庫 EE. 大大型倉庫庫采購計(jì)劃劃的實(shí)施施應(yīng)考慮慮（ AABCDDE ）等因因素。AA. 采采購組織織及其人人員安排排 B. 采購購目的的的具體要要求C. 采購購作業(yè)流流程 D.進(jìn)度計(jì)計(jì)劃 E.保保障措施施下列哪些些產(chǎn)品的的生產(chǎn)屬屬于訂貨貨型生產(chǎn)產(chǎn)？（BBD ）A. 化肥肥 B. 鍋爐爐 CC. 煉煉油 D.船船舶 E. 小型型電動(dòng)機(jī)機(jī) 集裝箱箱提單（ ABCC ）。A. 是承承運(yùn)人的的一張物物權(quán)憑證證 B. 是運(yùn)運(yùn)輸合同同的證明明 CC. 相相當(dāng)于貨貨物的收收據(jù)D. 相當(dāng)當(dāng)于到貨貨通知單單 E. 是提提貨單第三方物物流企業(yè)業(yè)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)效益是是直接同

38、同貨主企企業(yè)的（ ABEE ）緊緊密聯(lián)系系在一起起的。AA、物流流效率 B、物物流服務(wù)務(wù)水平 C、企企業(yè)規(guī)模模 D、企業(yè)信信息化程程度 EE、 物物流系統(tǒng)統(tǒng)效果在供應(yīng)鏈鏈的運(yùn)作作過程中中，用戶戶的需求求拉動(dòng)是是供應(yīng)鏈鏈中（ ABCC ）運(yùn)運(yùn)作的驅(qū)驅(qū)動(dòng)源。A、信息流 B、產(chǎn)品/服務(wù)流 C、資金流D、物流 E、 商流傳統(tǒng)“縱縱向一體體化”管理模模式存在在的弊端端有（ ABCCD ）。AA、增加加了企業(yè)業(yè)的投資資負(fù)擔(dān)BB、要承承擔(dān)喪失失時(shí)常時(shí)時(shí)機(jī)的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)C、有限的的資源消消耗在眾眾多的經(jīng)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域域中，企企業(yè)難以以形成突突出的核核心優(yōu)勢(shì)勢(shì)D、對(duì)對(duì)于復(fù)雜雜多變的的時(shí)常需需求無法法作出敏敏捷的響響應(yīng)E、適

39、應(yīng)品品種變化化能力差差VMI策策略的實(shí)實(shí)施步驟驟包括（ ABBCD ）。 A、建立顧顧客情報(bào)報(bào)信息系系統(tǒng) B、建立物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)管理系系統(tǒng) C、建立立供應(yīng)商商與用戶戶的合作作框架協(xié)協(xié)議D、組織機(jī)機(jī)構(gòu)的變變革 E、建立物物流信息息管理系系統(tǒng)在車輛配配載的原原則中，憑憑經(jīng)驗(yàn)裝裝配時(shí)應(yīng)應(yīng)注意（ AE ）A、把外觀觀相近的的貨物分分開裝載載 B、把外外觀相近近的貨物物裝載在在同一車車輛C、將滲水水貨物與與易受潮潮貨物一一同存放放 D、包裝不不同的貨貨物可以以不分開開裝載EE、裝載易易滾動(dòng)的的卷狀貨貨物要垂垂直擺放放流通加工工是生產(chǎn)產(chǎn)加工在在流通領(lǐng)領(lǐng)域中的的延伸，流流通加工工的目的的有（ ABDDE ）。

40、AA、滿足足用戶需需要的多多樣化BB、便于于運(yùn)輸 C、減少少中間環(huán)環(huán)節(jié)D、提高產(chǎn)產(chǎn)品的綜綜合利用用 E、促進(jìn)銷銷售下列以整整箱貨接接收，拼拼箱交付付的交接接方式是是（ AABCEE ）。A、門到門門 B、場(chǎng)場(chǎng)到場(chǎng) C、門門到場(chǎng)DD、站到到站 E、 場(chǎng)到到門根據(jù)集裝裝箱進(jìn)出出口貨運(yùn)運(yùn)流程，集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸單證證可分為為（ BBD ）。AA、內(nèi)貿(mào)貿(mào)貨運(yùn)單單證 B、出口貨貨運(yùn)單證證 C、外貿(mào)貨貨運(yùn)單證證 D、進(jìn)口貨貨運(yùn)單證證 E、國國際貨運(yùn)運(yùn)單證裝卸搬運(yùn)運(yùn)作業(yè)省省力化原原則是：能往下下則不往往上；能能直行則則不拐彎彎以及（ ABCCE ）。AA、能水水平則不不要上坡坡B、能連連續(xù)則不不要間斷斷 C、能

41、集集裝則不不分散DD、能用機(jī)機(jī)械則不不用人力力 EE、能一次次裝卸則則不要多多次裝卸卸“全國物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化技術(shù)術(shù)委員會(huì)會(huì)”主要負(fù)負(fù)責(zé)物流流信息以以外的物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)和（ ABEE ）等等領(lǐng)域標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化工工作，秘秘書處掛掛靠在中中國物流流與采購購聯(lián)合會(huì)會(huì)。A、物流技技術(shù)B、物流管管理 C、物流信信息管理理D、物流信信息應(yīng)用用 E、物流服服務(wù)構(gòu)成EDDI系統(tǒng)統(tǒng)的要素素是（ BCEE ）。A、自動(dòng)化化系統(tǒng)BB、EDDI軟硬硬件 CC、通信信網(wǎng)絡(luò)DD、數(shù)據(jù)交交換網(wǎng) E、數(shù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化下列屬于于特種專專用托盤盤的有（ ABCCE ）。AA、航空空托盤BB、油桶桶專用托托盤 C、長(zhǎng)尺尺寸物托托盤D、高密度度合成

42、板板托盤 E、托盤貨貨架式托托盤 有權(quán)簽簽發(fā)提單單的人只只有（ ABEE ）。A. 承運(yùn)運(yùn)人 B. 船長(zhǎng) CC. 大大副D. 托運(yùn)運(yùn)人 E. 經(jīng)承運(yùn)運(yùn)人授權(quán)權(quán)的代理理人第三方物物流可以以通過（ ABCCDE ）來來獲得時(shí)時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)。A. 加強(qiáng)強(qiáng)信息交交流 B. 提高高運(yùn)送速速度 CC. 加加快交貨貨、發(fā)送送時(shí)間 DD. 加加快響應(yīng)應(yīng)時(shí)間 EE. 減減少產(chǎn)品品生產(chǎn)和和交貨的的提前期期具有對(duì)外外服務(wù)性性質(zhì)的運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)業(yè)的、是是通過（ ABBC ）來創(chuàng)創(chuàng)造利潤(rùn)潤(rùn)的。AA專業(yè)業(yè)化 BB. 高高效率 CC. 業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模模 DD低成成本 EE. 信信息共享享 供應(yīng)鏈鏈管理的的目標(biāo)在在于（AACD

43、）。AA. 提提高用戶戶服務(wù)水水平B. 提高高企業(yè)生生產(chǎn)效率率C. 降低總總的交易易成本DD. 尋尋求提高高用戶服服務(wù)水平平與降低低總的交交易成本本兩個(gè)目目標(biāo)的平平衡E. 增強(qiáng)強(qiáng)企業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)力力下列各項(xiàng)項(xiàng)屬于供供應(yīng)鏈管管理職能能領(lǐng)域的的有（BBCDEE ）.A. 制造 B.采采購 C. 庫存存控制DD. 產(chǎn)產(chǎn)品工程程 E. 分銷管管理集裝單元元化技術(shù)術(shù)是物流流系統(tǒng)中中的一項(xiàng)項(xiàng)先進(jìn)技技術(shù)，它它適合于于（ BBCD ），便便于采用用自動(dòng)化化管理的的一種現(xiàn)現(xiàn)代化科科學(xué)技術(shù)術(shù)。A、成件貨貨物B、大批量量 C、長(zhǎng)距離離輸送的的貨物DD、機(jī)械化化大生產(chǎn)產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)采購購流程的的主要特特點(diǎn)為（ ACCD ）。AA

44、、需方方與供方方建立戰(zhàn)戰(zhàn)略伙伴伴關(guān)系 B、需方方不斷跟跟蹤監(jiān)督督供方CC、雙方方同步進(jìn)進(jìn)行制造造計(jì)劃、采購計(jì)計(jì)劃、供供應(yīng)計(jì)劃劃D、采購物物料直接接進(jìn)入需需方生產(chǎn)產(chǎn)部門EE、有需方方保證質(zhì)質(zhì)量，進(jìn)進(jìn)行二次次檢驗(yàn)在國際多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)中中，多式式聯(lián)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)人的的責(zé)任形形式主要要有（ AD ）。AA、統(tǒng)一一責(zé)任制制B、修正正責(zé)任制制 CC、分段段責(zé)任制制D、網(wǎng)狀責(zé)責(zé)任制 E、相對(duì)責(zé)責(zé)任制第三方物物流企業(yè)業(yè)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)效益是是直接同同貨主企企業(yè)的（ABE）緊密聯(lián)系在一起的。A、物流效率B、物流服務(wù)水平 C、企業(yè)規(guī)模D、企業(yè)信息化程度 E、物流系統(tǒng)效果盡管第三三方物流流有較好好的市場(chǎng)場(chǎng)前景，但但是我國國第三

45、方方物流企企業(yè)的實(shí)實(shí)際狀況況不容樂樂觀，主主要表現(xiàn)現(xiàn)在（ ACDDE ）A、業(yè)務(wù)務(wù)功能不不齊全，增增值服務(wù)務(wù)意識(shí)薄薄弱 B、規(guī)模模偏大，效效益低下下C、利用用現(xiàn)代技技術(shù)程度度低 D、缺乏物物流管理理人才 E、制度不不健全關(guān)于推式式供應(yīng)鏈鏈和拉式式供應(yīng)鏈鏈，下列列說法正正確的有有（ AADE ）。AA、推式式供應(yīng)鏈鏈的運(yùn)作作是以產(chǎn)產(chǎn)品為中中心，以以生產(chǎn)制制造商為為推動(dòng)源源點(diǎn)B、拉式供供應(yīng)鏈以以生產(chǎn)為為中心，力力圖盡量量提高生生產(chǎn)率，降降低單件件產(chǎn)品成成本來獲獲得利潤(rùn)潤(rùn)C(jī)、拉式式供應(yīng)鏈鏈更容易易產(chǎn)生牛牛鞭效應(yīng)應(yīng)D、拉式供供應(yīng)鏈管管理的理理念是以以顧客為為中心，通通過對(duì)市市場(chǎng)和客客戶的實(shí)實(shí)際需求求以

46、及對(duì)對(duì)其需求求的預(yù)測(cè)測(cè)來拉動(dòng)動(dòng)產(chǎn)品的的生產(chǎn)和和服務(wù)EE、拉式供供應(yīng)鏈對(duì)對(duì)供應(yīng)鏈鏈上企業(yè)業(yè)的管理理和信息息化程度度要求較較高，對(duì)對(duì)整個(gè)供供應(yīng)鏈的的集成和和協(xié)同運(yùn)運(yùn)作的技技術(shù)和基基礎(chǔ)設(shè)施施要求也也較高根據(jù)集裝裝箱進(jìn)出出口貨運(yùn)運(yùn)流程，集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸單證證可分為為（ BBD ）。AA、內(nèi)貿(mào)貿(mào)貨運(yùn)單單證B、出口貨貨運(yùn)單證證 C、外貿(mào)貿(mào)貨運(yùn)單單證D、進(jìn)口貨貨運(yùn)單證證 EE、國際貨貨運(yùn)單證證開展國際際集裝箱箱多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)具有有許多優(yōu)優(yōu)越性，主主要表現(xiàn)現(xiàn)在（ ABCCDE ）A、簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù) B、縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、減少庫存C、降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出 D、提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化E、有利于

47、加強(qiáng)政府門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理三、判斷斷題實(shí)行商物物分離的的原則是是提高社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的客觀需需要，也也是企業(yè)業(yè)現(xiàn)代化化發(fā)展的的需要。（）物流科學(xué)學(xué)的發(fā)展展一般是是經(jīng)過了了物流科科學(xué)的萌萌芽期、形成期期、供應(yīng)應(yīng)鏈管理理時(shí)代，最最后進(jìn)入入了物流流科學(xué)的的發(fā)展時(shí)時(shí)期。（）通過一次次托運(yùn)、一次計(jì)計(jì)費(fèi)、一一張單證證、一次次保險(xiǎn)，由由各運(yùn)輸輸區(qū)段的的承運(yùn)人人共同完完成貨物物的全程程運(yùn)輸，成成為多式式聯(lián)運(yùn)。（）流通實(shí)際際上就是是物流。（）在班輪運(yùn)運(yùn)輸中，集集裝箱航航線通常常采用多多港掛靠靠直達(dá)航航線形式式。（ ）在整箱貨貨的情況況下，裝裝箱單由由集裝箱箱堆場(chǎng)繕繕制。（ ）一般說來來，集裝裝箱提

48、單單中有關(guān)關(guān)承運(yùn)人人的運(yùn)價(jià)價(jià)本是提提單的組組成部分分，當(dāng)運(yùn)運(yùn)價(jià)本與與提單發(fā)發(fā)生矛盾盾時(shí)，則則以運(yùn)價(jià)價(jià)本為準(zhǔn)準(zhǔn)。（ ）物流活動(dòng)動(dòng)克服了了供給方方和需求求方在空空間和時(shí)時(shí)間方面面的距離離。（）流通是聯(lián)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)產(chǎn)和消費(fèi)費(fèi)的紐帶帶，同時(shí)時(shí)，流通通對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)也有反反作用。（） 物流活動(dòng)動(dòng)與生產(chǎn)產(chǎn)活動(dòng)一一樣是生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)經(jīng)營(yíng)活活動(dòng)必不不可少的的支柱。（）管道運(yùn)輸輸是單向向運(yùn)輸，無無回空運(yùn)運(yùn)輸問題題。（）托盤運(yùn)輸輸是以一一個(gè)托盤盤為運(yùn)輸輸單位，運(yùn)運(yùn)輸單位位增大，便便于機(jī)械械操作，因因而可以以成倍地地提高運(yùn)運(yùn)輸效率率。（） 倉庫是保保管、儲(chǔ)儲(chǔ)存物品品的建筑筑物和場(chǎng)場(chǎng)所的總總稱。從從現(xiàn)代物物流系統(tǒng)統(tǒng)的角度度來看，

49、倉倉庫也是是從事包包裝、分分揀、流流通加工工等物流流作業(yè)活活動(dòng)的物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)設(shè)施。（）集團(tuán)配送送是指某某個(gè)企業(yè)業(yè)集團(tuán)內(nèi)內(nèi)部的供供應(yīng)站或或供應(yīng)公公司對(duì)所所屬的各各個(gè)需求求單位運(yùn)運(yùn)送物資資的送貨貨形式。（）物流基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸的作作用和建建筑模數(shù)數(shù)尺寸的的作用是是不相同同的。（）GPS系系統(tǒng)包括括空間部部分、地地面控制制部分和和用戶設(shè)設(shè)備部分分這三大大部分。（）經(jīng)海關(guān)批批準(zhǔn)，在在海關(guān)監(jiān)監(jiān)管下，存存放已按按規(guī)定領(lǐng)領(lǐng)取了出出口貨物物許可證證或批件件，已對(duì)對(duì)外買斷斷結(jié)匯并并向海關(guān)關(guān)辦完出出口海關(guān)關(guān)手續(xù)的的貨物的的專用倉倉庫是保保稅倉庫庫。（ ）倉容利用用率是指指實(shí)際庫庫容量與與倉容之之比值得得百分比比，

50、一般般以年平平均值為為考核計(jì)計(jì)算依據(jù)據(jù)，反映映倉容利利用之高高低。（ ）在庫存物物資的AABC分分類中，BB類物資資占庫存存物資總總數(shù)的115%左左右，庫庫存成本本占總數(shù)數(shù)的800%左右右。（ ）獨(dú)立配送送是指配配送組織織依靠自自己構(gòu)建建的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系獨(dú)獨(dú)自開展展配送活活動(dòng)的運(yùn)運(yùn)作形式式。獨(dú)立立配送仔仔配送過過程中呈呈現(xiàn)出“專業(yè)配配送”的形態(tài)態(tài)。（ ）包裝材料料的選擇擇直接關(guān)關(guān)系到包包裝質(zhì)量量和包裝裝費(fèi)用，有有時(shí)也影影響運(yùn)輸輸、裝卸卸搬運(yùn)和和倉儲(chǔ)作作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)的進(jìn)行行。（ ）一般采購購流程的的目的是是為了及及時(shí)供給給生產(chǎn)線線上的需需求，而而準(zhǔn)時(shí)采采購流程程的目的的是為了了庫存采采購。（）如果出口口

51、貨物是是以CIIF價(jià)格格條件成成交的，出出口商往往往是在在裝貨港港或貨物物出口地地辦理托托運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)。（）CIF價(jià)價(jià)格下的的托運(yùn)人人是買方方，到付付運(yùn)費(fèi)；FOBB價(jià)格下下的托運(yùn)運(yùn)人是賣賣方，預(yù)預(yù)付運(yùn)費(fèi)費(fèi)。（）隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)和社會(huì)會(huì)的發(fā)展展，科學(xué)學(xué)技術(shù)的的進(jìn)步，運(yùn)運(yùn)輸過程程由多樣樣化向單單一方式式發(fā)展，運(yùn)運(yùn)輸工具具由簡(jiǎn)單單化向現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)發(fā)展。（）現(xiàn)代物流流管理力力求進(jìn)貨貨與發(fā)貨貨同期化化，使倉倉庫管理理從靜態(tài)態(tài)管理轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)動(dòng)態(tài)管理理，倉庫庫功能也也隨之改改變。（ A ）罐式倉庫庫是指成成球形或或柱形的的一種特特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)的倉庫庫，主要要用于儲(chǔ)儲(chǔ)存石油油、天然然氣和液液態(tài)化工工品。（ A ）儲(chǔ)存空間間是

52、指?jìng)}倉庫中所所有的空空間。（ ）分散型配配送網(wǎng)絡(luò)絡(luò)與多層層次配送送網(wǎng)絡(luò)都都是在一一個(gè)配送送系統(tǒng)中中設(shè)有多多個(gè)物流流中心。（ ）國際貨運(yùn)運(yùn)代理其其本人并并不是承承運(yùn)人。（）傳統(tǒng)的對(duì)對(duì)外物流流委托其其實(shí)就是是第三方方物流。（）社會(huì)化的的運(yùn)輸服服務(wù)都能能歸結(jié)為為第三方方物流范范疇。（）零雜貨物物及散裝裝貨物在在物流的的“節(jié)點(diǎn)、接點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)操作及及處理的的標(biāo)準(zhǔn)化化是相當(dāng)當(dāng)容易的的。（ ）裝卸搬運(yùn)運(yùn)是指在在不同地地域范圍圍內(nèi)進(jìn)行行的、以以改變貨貨物存放放狀態(tài)和和空間位位置為主主要內(nèi)容容和目的的的物流流活動(dòng)。（ ）狹義物流流信息是是指與物物流活動(dòng)動(dòng)有關(guān)的的信息和和與其他他流通活活動(dòng)有關(guān)關(guān)的信息息，如商商

53、品交易易信息和和市場(chǎng)信信息等。（ ）物流信息息不僅對(duì)對(duì)物流活活動(dòng)具有有支持保保證的功功能，而而且具有有連接整整合整個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈鏈和使整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈活動(dòng)動(dòng)效率化化的功能能。（ ）集裝箱是是為便于于物品運(yùn)運(yùn)送而專專門設(shè)計(jì)計(jì)的，在在一種或或多種運(yùn)運(yùn)輸方式式中無須須中途換換裝，集集裝箱具具有耐久久性而能能反復(fù)使使用，設(shè)設(shè)有便于于搬運(yùn)和和裝卸的的裝置。（ ）第三方物物流在質(zhì)質(zhì)量控制制方面與與傳統(tǒng)物物流比較較而言更更容易一一些。（）定時(shí)定量量配送兼兼有定時(shí)時(shí)、定量量?jī)煞N方方式優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，是一一種精密密的配送送服務(wù)方方式。（ ）分貨時(shí)配配送中心心作業(yè)活活動(dòng)中的的核心內(nèi)內(nèi)容，其其任務(wù)是是按照客客戶的訂訂單要求求及時(shí)

54、將將商品送送達(dá)到客客戶手中中。（ ）包裝材料料的選擇擇直接關(guān)關(guān)系到包包裝質(zhì)量量和包裝裝費(fèi)用，有有時(shí)也影影響運(yùn)輸輸、裝卸卸搬運(yùn)和和倉儲(chǔ)作作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)的進(jìn)行行。（ ）流通加工工的目的的是為了了方便運(yùn)運(yùn)輸、方方便用戶戶以及便便于商品品的綜合合利用。（ ）物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的國國際性是是其不同同于一般般產(chǎn)品標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的重重要特點(diǎn)點(diǎn)。（ ）裝卸搬運(yùn)運(yùn)就是指指將貨物物裝上、卸下河河移送的的活動(dòng)。（ ）從某種意意義上講講，供應(yīng)應(yīng)鏈?zhǔn)俏镂锪飨到y(tǒng)統(tǒng)的充分分延伸，是是產(chǎn)品與與信息從從原料到到最終消消費(fèi)者之之間的增增值服務(wù)務(wù)。（ A ）由于第三三方物流流業(yè)者代代替貨主主在信息息上的投投資，從從而減輕輕了貨主主的負(fù)擔(dān)擔(dān)，這也也是

55、第三三方物流流業(yè)者自自我推銷銷的關(guān)鍵鍵點(diǎn)。（）供應(yīng)鏈上上不同的的環(huán)節(jié)、不同企企業(yè)部門門所面對(duì)對(duì)的物流流的功能能不盡相相同，但但對(duì)物流流中心的的業(yè)務(wù)來來說，其其差別不不大。（）供應(yīng)鏈不不僅是一一條連接接供應(yīng)商商到用戶戶的物料料鏈、信信息鏈、資金鏈鏈，而且且還是一一條增值值鏈。（）傳統(tǒng)管理理模式是是以規(guī)模模化需求求和區(qū)域域性的賣賣方市場(chǎng)場(chǎng)為決策策背景，通通過規(guī)模模效應(yīng)降降低成本本，獲得得效益。（）供應(yīng)鏈管管理這一一名詞最最早出現(xiàn)現(xiàn)于200世紀(jì)880年代代，最初初是由咨咨詢業(yè)提提出的。（）采購流程程是指組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)和人員員，遵循循管理原原則，運(yùn)運(yùn)用管理理信息、技術(shù)、和方法法來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)目目標(biāo)的活活動(dòng)

56、過程程。（ ）期量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的“期”是表示示時(shí)間，如如：生產(chǎn)產(chǎn)周期、提前期期等；“量”是表示示數(shù)量，如如一次同同時(shí)生產(chǎn)產(chǎn)的制品品數(shù)量（生生產(chǎn)批量量），倉倉庫最大大存儲(chǔ)量量等。（）海關(guān)對(duì)按按照貨物物實(shí)際價(jià)價(jià)格審定定的完稅稅價(jià)格一一次性征征收稅款款的租賃賃貨物現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)放行行后，不不再對(duì)其其進(jìn)行監(jiān)監(jiān)管。（ ）由于第三三方物流流業(yè)者代代替貨主主在信息息上的投投資，從從而減輕輕了 主的的的負(fù)擔(dān)，這這也是第第三方物物流業(yè)者者自我推推銷的關(guān)關(guān)鍵點(diǎn)。（ ）整箱貨集集散是指指由貨主主負(fù)責(zé)裝裝箱、填填寫裝箱箱單，并并加海關(guān)關(guān)封志，在在集散過過程中習(xí)習(xí)慣上只只有一個(gè)個(gè)發(fā)貨人人和一個(gè)個(gè)收貨人人。（）拼箱貨集集散由集集裝箱貨

57、貨運(yùn)站負(fù)負(fù)責(zé)裝箱箱、填寫寫裝箱單單，并加加海關(guān)封封志，在在集散過過程中只只有一個(gè)個(gè)發(fā)貨人人和一個(gè)個(gè)收貨人人。（）拼箱的基基本含義義是把一一個(gè)出運(yùn)運(yùn)地若干干發(fā)貨人人發(fā)往另另一個(gè)目目的地的的若干收收貨人的的小件貨貨物集中中起來，作作為一個(gè)個(gè)整件運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涁浳锇l(fā)往往目的地地的貨運(yùn)運(yùn)代理人人的代理理，并通通過它把把單票貨貨物交給給各個(gè)收收貨人。（）第四方物物流是比比第三方方物流更更進(jìn)一步步的物流流服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)，它它是從整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈的角角度出發(fā)發(fā)，為整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈提供供物流解解決方案案。所以以應(yīng)該多多發(fā)展第第四物流流，不要要發(fā)展第第三方物物流。（ ）對(duì)供應(yīng)鏈鏈上的下下游企業(yè)業(yè)來講，供供應(yīng)鏈上上游企業(yè)業(yè)的

58、功能能只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的提提供物料料，而不不是要用用最低的的成本提提供最好好的服務(wù)務(wù)。（ ）裝貨單又又稱托運(yùn)運(yùn)單，國國內(nèi)有時(shí)時(shí)用“委托申申請(qǐng)書”代替，是是指托運(yùn)運(yùn)人根據(jù)據(jù)買賣合合同和信信用證得得有關(guān)規(guī)規(guī)定向承承運(yùn)人或或其代理理人辦理理貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅鴷鎽{證證。（ ）四、實(shí)務(wù)務(wù)題上海有一一批棉布布和五金金制品要要運(yùn)往蕪蕪湖。棉棉布重880噸、其體積積為1220立方方米，五五金制品品重3550噸，采采用駁船船運(yùn)輸。已已知上海海至蕪湖湖的運(yùn)價(jià)價(jià)里程為為4888公里，從從水路貨貨物運(yùn)價(jià)價(jià)分級(jí)表表中查得得棉布為為1級(jí)，五五金制品品為5級(jí)級(jí)，因此此可確定定棉布的的運(yùn)價(jià)率率為4.93元元/W/M;五五金制品品的運(yùn)

59、價(jià)價(jià)率為66.600元/WW/M。請(qǐng)請(qǐng)計(jì)算該該批貨物物的運(yùn)費(fèi)費(fèi)。解：由題意意可知，運(yùn)運(yùn)費(fèi) = 棉布布運(yùn)費(fèi) + 五五金制品品運(yùn)費(fèi) = 棉棉布的重重量棉布的的運(yùn)價(jià)率率 +五五金制品品的重量量運(yùn)價(jià)率率 = 1120 4.93 + 3350 6.6 = 29901.6（元元）即該該批貨物物的水陸陸運(yùn)費(fèi)為為29001.66元。有一批棉棉布重3380噸噸，五金金商品335噸，從從上海用用貨駁運(yùn)運(yùn)往蕪湖湖。已知知上海至至蕪湖的的里程是是4888公里；從水路路貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)分級(jí)級(jí)表中得得知：棉棉布為11級(jí)，五五金商品品為5級(jí)級(jí)；又從從長(zhǎng)江下下游區(qū)間間貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)率表表中，查查得：棉棉布是44933元/WW/M；五金

60、商商品是666元元/W/M。計(jì)計(jì)算此批批貨物的的水路運(yùn)運(yùn)費(fèi)是多多少？解解：由題題意可知知，運(yùn)費(fèi)費(fèi) = 棉布運(yùn)運(yùn)費(fèi) + 五金金制品運(yùn)運(yùn)費(fèi) = 棉布布的重量量*棉布布的運(yùn)價(jià)價(jià)率 +五金制制品的重重量*運(yùn)運(yùn)價(jià)率 = 3880 * 4.93 + 335 * 6.6 = 21104.4（元元）即該該批貨物物的水陸陸運(yùn)費(fèi)為為21004.44元。簡(jiǎn)述物流流信息的的特點(diǎn)。答：（11）物流流信息量量大、分分布廣信信息的產(chǎn)產(chǎn)生、加加工和應(yīng)應(yīng)用在時(shí)時(shí)間、地地點(diǎn)上不不一致，在在方式上上也不相相同。這這就需要要有性能能較高的的信息處處理機(jī)構(gòu)構(gòu)與功能能強(qiáng)大的的信息收收集、傳傳輸和存存儲(chǔ)能力力。（22）物流流信息具具有很強(qiáng)