1、電噴控制系統(tǒng)授課人：嚴(yán)臣樹聯(lián)系方式：1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)可能的原因？課前準(zhǔn)備2長(zhǎng)安電噴系統(tǒng)發(fā)展系統(tǒng)介紹系統(tǒng)主要功能零部件介紹診斷系統(tǒng)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)介紹故障排除3一、長(zhǎng)安電噴系統(tǒng)發(fā)展199319931996199920022004200620082010開發(fā)能力排放水平使用系統(tǒng)國(guó)II國(guó)III國(guó)IV國(guó)V研究初步研究電噴公司開發(fā)為主擁有臺(tái)架標(biāo)定能力合作開發(fā)自主匹配BOSCH M154系統(tǒng)BOSCH M797系統(tǒng)DELPHI MT20BOSCH ME797系統(tǒng)DELPHI UED新增直噴電噴4二、EMS系統(tǒng)的原理5 1、進(jìn)氣系統(tǒng) 功能描述： 1、過濾空氣2、控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量3、計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量4、分配空氣。5、

2、怠速時(shí)怠速步進(jìn)電機(jī)接受ECU控 制而動(dòng)作，控制怠速空氣量的大?。娮佑烷T無）6、進(jìn)氣歧管還可向整車提供 真空負(fù)壓源。 空氣濾清器節(jié)氣門體怠速步進(jìn)電機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣壓力溫度傳感器62、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈缸線火花塞 功能描述： 通過ECU控制切斷電流，提供高壓點(diǎn)火控制點(diǎn)火時(shí)間控制點(diǎn)火能量匹配差異帶來的影響功率、扭矩燃燒不穩(wěn)定其他73、燃油系統(tǒng)（含燃油蒸發(fā)系統(tǒng)）燃油泵汽油濾清器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器碳罐碳罐控制閥 功能描述： 精確控制噴油控制點(diǎn)火時(shí)間控制燃油蒸發(fā)84、排氣系統(tǒng)排氣歧管前催化器前氧傳感器后氧傳感器后催化器 功能描述： 前氧傳感器同以前國(guó)II功能，提供燃油閉環(huán)控制后氧傳感器對(duì)燃油控制進(jìn)

3、行補(bǔ)償，催化劑診斷95、功能和保護(hù)性部件轉(zhuǎn)速（曲軸位置）傳感器 提供轉(zhuǎn)速，ECU控制點(diǎn)、火噴油時(shí)刻， 判定1、4和2、3缸，計(jì)算的同步基準(zhǔn)相位傳感器（凸輪軸位置）傳感器 判定1、4缸爆震傳感器 檢測(cè)爆震信號(hào)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器 檢測(cè)水溫信號(hào)，ECU進(jìn)行相應(yīng)控制（如冷卻風(fēng)扇）1012346789101112131415161718191 碳罐 2碳罐控制閥 3 進(jìn)氣溫度傳感器 4燃油分配管 5點(diǎn)火線圈及火花塞6 相位傳感器 7氧傳感器 8 三元催化器 9水溫傳感器 10 爆震傳感器11電子節(jié)氣門 12電子控制器（ECU） 13 CAN 14加速踏板 15 MIL燈16 診斷接口 17 防盜 1

4、8 燃油壓力調(diào)節(jié)器 19 電子燃油泵回顧混合氣噴油點(diǎn)火11問題控制系統(tǒng)的構(gòu)成？以下傳感器在系統(tǒng)主要功能 進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速、氧傳感器121、合理的混合氣 三、電噴系統(tǒng)的主要作用1、根據(jù)駕駛員需求扭矩控制氣量（ETC系統(tǒng)）2、在不同的工況，進(jìn)行相應(yīng)噴油132、合理點(diǎn)火根據(jù)電壓、水溫控制點(diǎn)火能量合理的點(diǎn)火提前角，主要依據(jù)準(zhǔn)則：最大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)無爆震排氣清潔143、滿足日益嚴(yán)格的排放要求三元催化劑的轉(zhuǎn)換特性15問題系統(tǒng)的主要功能噴油的決定因素16 四、電噴控制邏輯簡(jiǎn)介起動(dòng)控制邏輯點(diǎn)火控制邏輯怠速控制邏輯風(fēng)扇控制邏輯三元催化器保護(hù)控制邏輯碳罐電磁閥控制邏輯17系統(tǒng)控制模型無扭矩協(xié)調(diào)模

5、型（如下）18具有扭矩協(xié)調(diào)模型（如下）191.起動(dòng)控制邏輯：點(diǎn)火開關(guān)打開后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)1.5秒后停止。發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，ECM檢測(cè)到2個(gè)有效的58X號(hào)后，油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。失去轉(zhuǎn)速信號(hào)后0.8秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)預(yù)噴；起動(dòng)預(yù)噴只在正常起動(dòng)過程中噴一次。起動(dòng)初期；進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個(gè)根據(jù)起動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。起動(dòng)過程中；燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，點(diǎn)火角也不斷調(diào)整并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。20 2.點(diǎn)火控制邏輯線圈充磁控制；點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量。充磁時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)損害線圈或線圈驅(qū)動(dòng)器，過短會(huì)

6、導(dǎo)致失火。主點(diǎn)火提前角；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時(shí)的主點(diǎn)火角就是最佳扭矩點(diǎn)(MBT)時(shí)的最小點(diǎn)火角或爆震臨界點(diǎn)(KBL)；節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，點(diǎn)火角應(yīng)該小于MBT點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性。點(diǎn)火提前角的修正；水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動(dòng)力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。213.怠速控制邏輯 怠速空氣流量控制是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠：維持節(jié)流閥全閉時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，出入節(jié)流閥全閉狀態(tài)時(shí)平順過渡，防止失速；當(dāng)?shù)∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。目標(biāo)怠速的計(jì)算:224.風(fēng)扇控制邏輯（根據(jù)項(xiàng)目不同有差異）系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻

7、液溫度高低及是否符合打開空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開各個(gè)風(fēng)扇。風(fēng)扇工作方式及工作條件當(dāng)水溫大于90時(shí)，風(fēng)扇開始運(yùn)行；當(dāng)水溫小于85時(shí)，風(fēng)扇停止運(yùn)行。當(dāng)水溫大于103 ，增大風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)速度或啟動(dòng)新的風(fēng)扇空調(diào)開啟時(shí)，水溫大于110 ，斷空調(diào)但空調(diào)風(fēng)扇運(yùn)行。235.三元催化器保護(hù)控制邏輯 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)對(duì)三元催化器的工作溫度進(jìn)行預(yù)測(cè)，當(dāng)預(yù)測(cè)溫度高于保護(hù)溫度時(shí)，開始計(jì)時(shí)，若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護(hù)溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度。 一段時(shí)間后，系統(tǒng)預(yù)測(cè)催化器溫度已降低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測(cè)催化器的工作溫度，準(zhǔn)備實(shí)施保護(hù)。24 6.碳罐電磁閥控制邏

8、輯 油箱外部熱量輻射和回油熱量傳遞，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間通道的開關(guān)時(shí)間。碳罐電磁閥的工作條件- 系統(tǒng)電壓低于17V。- 65.25 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 110.25- 節(jié)氣門開度超過1.2%且小于100%；。- 發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入閉環(huán)工作模式或斷油時(shí)間已經(jīng)超過2秒。 碳罐電磁閥工作模式其開度由ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)確定的占空比(PWM)信號(hào)來決定。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為100 。25五、關(guān)聯(lián)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)TCS控制系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)防盜系統(tǒng)AT控制系統(tǒng)EPS、HPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)BCM控制器弱混控制系統(tǒng)儀

9、表顯示26GS/ENS, UAES/EN1遠(yuǎn)程/離線診斷在線診斷部件更換制定解決措施發(fā)生故障系統(tǒng)診斷并記錄代碼UAES/EN1六、車載診斷系統(tǒng)1、診斷系統(tǒng)概況27 故障指示器（MIL） 故障指示器是連接于車載診斷（OBD）系統(tǒng)的與排放相關(guān)的任何零部件或車載診斷（OBD）系統(tǒng)本身發(fā)生故障時(shí)，提示汽車駕駛?cè)藛T的指示器。如下圖所示： 故障指示器（SVS） 在國(guó)II以前，基本全部采用維修燈方案。目前因增加EOBD要求；需要額外增加一個(gè)燈。28影響排放故障碼： A類：發(fā)生一次就會(huì)點(diǎn)亮MI指示燈和記錄故障碼， B類：兩個(gè)連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會(huì)點(diǎn)燈和記錄 故障碼. E類：三個(gè)連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會(huì)點(diǎn)

10、燈和記錄 故障碼不影響排放故障碼： C類：故障發(fā)生時(shí)記錄故障碼，但不點(diǎn)亮MI指示燈。 根據(jù)需要點(diǎn)亮另外一個(gè)指示燈。 D類：故障發(fā)生時(shí)記錄故障碼，但不點(diǎn)亮任何警告燈。29 故障燈（MI）的熄滅： 在三個(gè)連續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)間，如果負(fù)責(zé)激活MI的檢測(cè)系統(tǒng)不再監(jiān)測(cè)到故障，且沒有檢測(cè)出其它會(huì)單獨(dú)激活MI的故障之后，MI熄滅。 故障碼的清除： 如果同一故障在四十個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)循環(huán)內(nèi)不再出現(xiàn)，車載診斷系統(tǒng)清除該故障碼以及該故障碼出現(xiàn)時(shí)的行駛距離和凍結(jié)幀信息。 故障指示燈的強(qiáng)制熄滅： 用解碼器清除可以暫時(shí)清除故障碼和熄滅故障燈。如果問題沒有被排除，EOBD會(huì)再次診斷出故障，1個(gè)或多個(gè)行程后還會(huì)點(diǎn)亮故障燈。多用于汽車維修服務(wù)后。30 EOBD故障碼定義： 所有OBD故障碼都是一個(gè)5字符字母和數(shù)字混合的編碼，如P0300。 第1個(gè)字母代表編碼的普通類型： P：為動(dòng)力系代碼（包括所有排放，傳感器和電路代碼，以及變 速箱代碼） B：為車體代碼 C：為底盤代碼。 第2個(gè)字符： 0：普通OBD代碼（所有車型都相同），如P0300為缺火 1：廠家代碼（為特殊車型而指定的代碼），如P1601為P