1、2011年一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)典型案例分析（一） 背景資料（09考點(diǎn)） 某高速公路全長120km，設(shè)計(jì)行車速度100kmh，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為ZK2+815ZK3+880。全長 1065m；右線起訖樁號(hào)為YK2+840YK3+750，全長910m.隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度1。隧道進(jìn)門段為淺埋 段，設(shè)40m長的明洞。洞身圍巖為IIIV級(jí)，巖層含少量地下水，洞身掘進(jìn)采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設(shè)計(jì)輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對(duì)隧

2、道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前，項(xiàng)目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序?yàn)椋好鞫绰穳q土石方開挖：邊、仰坡開挖及加固；修筑坡頂排水系統(tǒng)：修筑明洞；回填。問題1按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？2該隧道宜采用何種排水方式？說明理由3指出明洞施工工序中應(yīng)放在首位的工序，并說明理由參考答案：1、按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于巖石隧道；按長度劃分，左隧道屬于長隧道，右隧道屬于中隧道。2、應(yīng)采用順坡排水，其

3、坡度應(yīng)與線路坡度一致。因?yàn)樗淼姥乜v向方向設(shè)人字坡，可做到順坡排水。3、明洞施工工序中，“明洞路塹土石方開挖”應(yīng)放在首位，因?yàn)槊鞫匆话阌妹魍诜ㄊ┕?。背景資料（07考點(diǎn)） 某施工單位中標(biāo)承擔(dān)了某路段高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計(jì)車速為100km/h，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其它高速公路，其余6處連 接地方道路。全線設(shè)一個(gè)監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心，6個(gè)收費(fèi)站，采用封閉式半自動(dòng)收費(fèi)方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、對(duì)車道設(shè)備的管理與控制、設(shè)備狀態(tài)自檢并將故障信號(hào)實(shí)時(shí)上傳等功能。設(shè)計(jì)文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費(fèi)，但是在招標(biāo)文件中要求

4、收費(fèi)應(yīng)用軟件應(yīng)滿足貨車計(jì)重收費(fèi)的需要。簽訂合同10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，并且提供了原設(shè)計(jì)單位收費(fèi)系統(tǒng)變更的相應(yīng)圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模。業(yè)主請(qǐng)施工單位組織實(shí)施。問題1、施工企業(yè)應(yīng)具備何各企業(yè)資質(zhì)才能承擔(dān)該收費(fèi)系統(tǒng)的施工任務(wù)？2、收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)除背景資料中提及的功能外，還有哪些功能？3、說明本工程新增貨車收費(fèi)系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認(rèn)過程。4、項(xiàng)目變更為采用貨車計(jì)重收費(fèi)方式時(shí)，出口車道應(yīng)增加哪些設(shè)備？參考答案：1.應(yīng)具備通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包或收費(fèi)系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包資質(zhì)。（4分）2.收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能還有：（1）將收

5、費(fèi)原始數(shù)據(jù)上傳收費(fèi)站（計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）；（2）接收收費(fèi)站下傳的收費(fèi)運(yùn)行參數(shù)（費(fèi)率表、黑白名單、同步時(shí)鐘、免費(fèi)車、系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)等）；（3）可保存一定時(shí)間段收費(fèi)原始數(shù)據(jù)，但不丟失數(shù)據(jù)；（4）通信中斷時(shí)具有獨(dú)立工作能力，可降級(jí)伸用；（5）為車輛提供控制及收費(fèi)信息；（6）將各種違章報(bào)警信號(hào)實(shí)時(shí)上傳給收費(fèi)站。（每條1分，最多5分）3.變更依據(jù)：（1）工程變更對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響；（2分）（2）有關(guān)合同條款、會(huì)議和通信記錄。（2分）確認(rèn)過程：（1）首先應(yīng)由一方提出工程變更；（1分）（2）初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求；（1分）（3）雙方協(xié)商一致簽署補(bǔ)充協(xié)議后確認(rèn)變更。（1分）4.出口車道軸（稱）重

6、檢測系統(tǒng)要增設(shè)：稱重儀、輪胎識(shí)別器、紅外線車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)（采集）處理器。（每條1分，共4分）背景 HYPERLINK /web/zhidao/ 資料（09考點(diǎn)） 某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通丁程施工，路面單幅寬10.5m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4水泥穩(wěn)定碎石：基 層為36cm厚6水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）：面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC-16、5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料，全線有4個(gè)互通式 立交連接地方道路，其中設(shè)有4個(gè)匝道收費(fèi)站、一個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔(dān)了包括安全

7、設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施）。施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的齊土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置 了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料時(shí)間t1=15秒，每份料的扦料時(shí) 間t2=20秒，每份成品料卸料時(shí)間t3=13秒，時(shí)間利用系數(shù)KB=0.85.施工單位同時(shí)配置了兩臺(tái)11m 寬的超大型攤鋪機(jī)，4臺(tái)YZC雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及兩臺(tái)16T的xP膠輪壓路機(jī)。路面施工過程中，施工單位對(duì)上面層的壓實(shí)十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，并就壓實(shí)工序做出如下書面要求：初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1-2遍，初壓開始

8、溫度不低于140：復(fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓4遍，復(fù)壓初始溫度不低于130；終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓12遍，終壓結(jié)束溫度不低于120C：相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30cm為保證瀝青混合料礙壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時(shí)向混合料灑水。 改性SMA路面試驗(yàn)路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和 時(shí)間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分：拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行路面工程全部完工并驗(yàn)收后，施工單位進(jìn)行了文通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工，兩周后，收費(fèi)站出口車道的自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈等單

9、機(jī)（體）設(shè)備安驗(yàn)及配線施工完畢。收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費(fèi)站發(fā)生如下事件：事件-：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對(duì)某車輛信息，需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。問題1事件一中，收費(fèi)員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個(gè)收費(fèi)子系統(tǒng)？事件二中，收費(fèi)員應(yīng)使用哪個(gè)收費(fèi)子系統(tǒng)向收費(fèi)站內(nèi)的值班員報(bào)告情況？參考答案：1、事件一中，收費(fèi)員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)。事件二中，收費(fèi)員應(yīng)使用安全報(bào)警子系統(tǒng)向收費(fèi)站內(nèi)的值班員報(bào)告情況。背景資料（06考點(diǎn)） 某施工單位中標(biāo)承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設(shè)計(jì)速度100k

10、m/h，有8個(gè)互通式立交，采用封閉式收費(fèi)，使 用非接觸式IC卡，全線設(shè)8個(gè)匝道收費(fèi)站，收費(fèi)站監(jiān)控室有人值守進(jìn)行收費(fèi)管理，設(shè)一個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進(jìn)行收費(fèi)和監(jiān)控的集 中監(jiān)視和控制。收費(fèi)站（包括車道計(jì)算機(jī)等）、收費(fèi)分中心、監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都是獨(dú)立的局域網(wǎng)，并相互連接組成廣域網(wǎng)。該工程在實(shí)施中發(fā)生如下事件：事件1：在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計(jì)。針對(duì)交通工程的特點(diǎn)，在施工組織設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮1土建、管道、房建施工進(jìn)度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。事件2：為了爭取施工時(shí)間，當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機(jī)到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對(duì)其規(guī)格、數(shù)量進(jìn)

11、行了檢查，隨即進(jìn)行了安裝。事件3：在施工中，業(yè)主要求承包商完成-個(gè)合同中沒有的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計(jì)價(jià)。事件4：在監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后，隨即準(zhǔn)備進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和交工。問題1針對(duì)交通工程的特點(diǎn)，補(bǔ)充事件1中的施工組織設(shè)計(jì)還應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。參考答案：交通工程的施工組織設(shè)計(jì)還應(yīng)重點(diǎn)考慮：機(jī)電設(shè)備的測試（1分）、各（子）系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動(dòng)調(diào)試（1分）、缺陷責(zé)任期內(nèi)的服務(wù)計(jì)劃（1分）。背景資料（06考點(diǎn)）某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B合同段施工任務(wù)，該段有一座3640m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個(gè)月；采用長度為4050m、直徑為1.

12、5m的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為1.3m，柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為412m，橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)。項(xiàng)目部為了降低成本，制定了先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。項(xiàng)目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機(jī)成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護(hù)層厚度得到有效控制。項(xiàng)目部根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項(xiàng)大宗材料的采購計(jì)劃，并邀請(qǐng)了幾家材料供應(yīng)商參加競標(biāo)。項(xiàng)目部組織了評(píng)標(biāo)小組，為節(jié)約成本，評(píng)標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價(jià)格，項(xiàng)目部最終選擇了一家報(bào)價(jià)最低

13、的材料供應(yīng)商。問題1說明背景材料中的預(yù)制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點(diǎn)。2背景材料中采用的墩柱鋼筋保護(hù)層控制方法是否可行？說明理由。3項(xiàng)目部在制定施工方案時(shí)，應(yīng)主要考慮哪四個(gè)方面的內(nèi)容？參考答案；1（本小題共4分）（1）可以減少臨時(shí)用地面積；（2分）（2）可以降低場內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用（2分）2（本小題共3分）不行。（1分）墩柱較高、鋼筋骨架可能變形，應(yīng)在鋼筋骨架四周，從下到上的均勻設(shè)置墊塊。（2分）3（本小題共4分）（1）施工方法的確定（1分）（2）施工機(jī)具的選擇（1分）（3）施工順序的安排（1分）（4）流水施工的組織（1分）1背景某公路路面工程，里程樁號(hào)為K5+000K29+000，總長度為24kin.路

14、面結(jié)構(gòu)層分為級(jí)配礫石底基層、水 泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層（單層）。建設(shè)單位（業(yè)主）希望施工單位盡可能用最短時(shí)間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個(gè)路面施工隊(duì)平 行施工以完成該路面工程。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同各完成12kin.根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，底基層專業(yè)隊(duì)組（班組）施工進(jìn)度（速 度）200md（已經(jīng)包含各種影 響，下同）；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度150md，養(yǎng)生時(shí)間至少d，所需工作面的最小長度為1000m；瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為 160md，所需最小工作面長度1200m.要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工并繪制橫道圖和網(wǎng)

15、絡(luò)圖。2問題（1）評(píng)價(jià)采用2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。（2）計(jì)算各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間。（3）分析和計(jì)算底基層與基層之間的搭接類型和搭接時(shí)距。（4）分析和計(jì)算基層與面層之間的搭接類型和搭接時(shí)距。（5）繪制路面工程線性流水施工橫道圖。3分析與答案 （1）平行施工（作業(yè)）方式的主要特點(diǎn)是進(jìn)度快，所需的資源量大。采用2個(gè)路面施工隊(duì)的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員（即足夠資源 量）。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求，2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。（2）各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算為底基層12000

16、20060d，基層1200015080d，面層1200016075d.（3）因?yàn)榈谆鶎拥乃俣瓤煊诨鶎?，?yīng)選擇STS（開始到開始）搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為10002005d.（4）因?yàn)槊鎸铀俣瓤煊诨鶎討?yīng)選擇FTF（完成到完成）搭接關(guān)系。搭接時(shí)距計(jì)算應(yīng)該除以兩者中較快的速度，時(shí)距12001607.5d，應(yīng)該取8d（只入不舍）?？紤]到養(yǎng)生至少7d，所以FTF8+715d.工程工期5+80+15100d.（5）繪制路面工程線性流水施工橫道圖如下：見教材第131頁。（如何理解搭間類型，可用前后兩個(gè)人走路必須至少保持一定距離100m來理解。前快后慢時(shí)，前面的人走了100m，后面的人馬上開始走是越拉越大

17、，所以是STS的搭接類型。前慢后快時(shí)，前面的人盡可能走遠(yuǎn)些，后面的人估計(jì)差不多了才開始走，越走距離是越來越小，最理想的狀態(tài)是，當(dāng)前面的人走到終點(diǎn)時(shí)，還與后面對(duì)人距離100m.受以來是FTF的搭接類型。不論是STS還是FTF，這100m都是“速度快”的人所走的路，所以，工作面的長度應(yīng)該除以“快的速度”換算成時(shí)間。）背景資料（04考點(diǎn)） 某施工單位，承包了一條21.7km的二級(jí)公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K22+300K22+700路段，地面橫坡陡于 1：5，填方平均高度為12m左右。施工單位填筑前，對(duì)地基原狀土進(jìn)行了檢測，土的強(qiáng)度符合要求，然后對(duì)地基進(jìn)行了壓實(shí)處理。由于前

18、后路段開挖后，可調(diào)運(yùn) 利用的填料主要是石方，為節(jié)約用地，降低建設(shè)成本，在請(qǐng)示建設(shè)單位后，施工單位將填土路基變更為填石路基，邊坡為1：1.5.為了加快施工進(jìn)度，采用了傾 填的方式進(jìn)行施工，在路床底面下1.0m范圍內(nèi)改為分層填筑并壓實(shí)。在整個(gè)施工過程中，施工單位對(duì)石方路基進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)。路堤填筑完畢后不久，該路段出 現(xiàn)了部分邊坡坍塌。經(jīng)處理后，該項(xiàng)目通過驗(yàn)收，評(píng)定為合格工程。問題：1施工單位對(duì)石方路基的質(zhì)量檢驗(yàn)，應(yīng)該實(shí)測哪些項(xiàng)目指標(biāo)？參考答案：1、壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和邊坡平順度。背景資料（04考點(diǎn)）某高速公路項(xiàng)目，路面面層為瀝青混凝土，基層為級(jí)配碎石，項(xiàng)目經(jīng)理

19、部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作：-項(xiàng)目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底；-為真正落實(shí)公司的現(xiàn)場技術(shù)管理制度制定了執(zhí)行細(xì)則，其中，為避免放樣偏位，特別強(qiáng)調(diào)了落實(shí)測量雙檢制；-將以下a）、b）、c）三項(xiàng)作為瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：a）基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制b）瀝青材料的檢查與試驗(yàn)c）集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)-鋪筑了瀝青混凝土試驗(yàn)段；-在底面層施工前，進(jìn)行了測量放樣和基層清掃；-加強(qiáng)質(zhì)量檢查控制，如開工前檢查、工序檢查和工序交接檢查等。問題：1對(duì)瀝青混凝土面層施工，還應(yīng)設(shè)置哪些質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)？2鋪筑瀝青混凝土試驗(yàn)段的目的是

20、什么？3底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進(jìn)行什么重要工序？4請(qǐng)列出其他現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制手段。參考答案：1、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：1）路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合2）瀝青砼的運(yùn)輸與攤鋪溫度控制3）瀝青砼攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制4）瀝青砼的碾壓與接縫控制2、確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度、瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。3、還有準(zhǔn)備下承層。4、隱蔽工程檢查；停工后復(fù)工前檢查；分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查；成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查；巡視檢查。背景資料（07考點(diǎn)）某高速公路M合同段（K17300K27+300），主要為路基土石方工程，本地

21、區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20Mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000M3（土石比例為6：4），填方2490000 M3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價(jià)合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，土石開挖綜合單價(jià)為16元/ M3.施工過程部分事件摘要如下： 事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計(jì)變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商， 設(shè)計(jì)單位將土石比例高速為3.4：6.6，變更后的土石方開挖綜合單價(jià)調(diào)整為19元/ M3.經(jīng)測算，變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過初

22、步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。事件2：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題：1、指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目哪個(gè)不正確？還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測項(xiàng)目？2、針對(duì)該路段選擇的填料，在填筑時(shí)，對(duì)石塊的最大料徑應(yīng)有何要求？參考答案：1.不應(yīng)該實(shí)測彎沉法。（2分）還應(yīng)實(shí)測平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。（2分）2.土石混合料中石料強(qiáng)度大于20Mpa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的23，超過的石料

23、應(yīng)清除或打碎。（2分）背景材料：某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備已運(yùn)抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進(jìn)行安裝調(diào)試。問題：（1）說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項(xiàng)目（2）視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設(shè)備包括哪些設(shè)備？答案：1、對(duì)供配電、照明系統(tǒng)主要檢測的項(xiàng)目分為以下四個(gè)方面：1）設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測。2）設(shè)備的性能、功能的檢測3）監(jiān)控子系統(tǒng)檢測4）監(jiān)控系統(tǒng)檢測（2）主要指單體設(shè)備，如攝像機(jī)、數(shù)字圖像疊加器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。背景材料1997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡。事故發(fā)生經(jīng) 過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進(jìn)行南引橋下部板梁支架的拆

24、除工作。1997年10月7日下午3時(shí)，該項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)安排部分作業(yè)人員進(jìn)行拆除 作業(yè)。楊某（木工）被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿（弦桿長1.7m，重80kg），弦桿 在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛?。ǚ际痔祝?，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當(dāng)即死亡。2問題從技術(shù)和管理方面分析事故發(fā)生的原因。參考答案：（1）事故原因分析如下：1）技術(shù)方面進(jìn)行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進(jìn)行過拆除作業(yè)的木工冒險(xiǎn)爬上支架進(jìn)行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。作業(yè)

25、人員楊某安全意識(shí)淡薄，對(duì)進(jìn)行高處拆除作業(yè)的自我安全防護(hù)漠然置之，不系安全帶就爬上支架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。2）管理方面：進(jìn)行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護(hù)，但施工現(xiàn)場卻無人進(jìn)行檢查和監(jiān)護(hù)工作，對(duì)違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，隱患得不到及時(shí)整改。對(duì)作業(yè)人員未進(jìn)行培訓(xùn)和教育，不進(jìn)行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。 背景資料（08二級(jí)考點(diǎn)）某施工單位承接了某山區(qū)二級(jí)公路4.5km的路基路面施工任務(wù)。合同段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋

26、臺(tái)，整個(gè)合同段均為瀝青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：（1）在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對(duì)隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)：（2）隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；（3）在隧道施工中，堅(jiān)持“長進(jìn)尺、強(qiáng)爆破、早噴錨、勤量測”的原則；（4）采用干式鑿巖機(jī)鑿巖。橋臺(tái)基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2.5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土（堆土高度1.0m），在北邊基坑頂邊緣1.03.0范圍內(nèi)堆土（堆土高度2.0m）。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑

27、內(nèi)作業(yè)。為了滿足施工需要，招聘了一批工人。在進(jìn)行體檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。問題：1指出隧道施工方案中存在的錯(cuò)誤，并予以改正2背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水？說明理由3指出并改正基坑施工過程中民工隊(duì)的錯(cuò)誤作法背景中的橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)？說明理由4在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)？患哪些病的人不得從事高處作業(yè)？你的答案：參考答案：1、施工方案中第1條錯(cuò)誤，應(yīng)改為：項(xiàng)目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。第3條錯(cuò)誤，應(yīng)改為：在隧道施工中，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測”的原則；第4條錯(cuò)

28、誤，應(yīng)改為：采用濕式鑿巖機(jī)鑿巖2、采用集水坑排水法。因?yàn)楸尘百Y料中土質(zhì)為黏性土，該方法除嚴(yán)重流砂外，一般情況下均可使用。 3、（1）民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土（堆土高度1.0m）， 在北邊基坑頂邊緣1.03.0范圍內(nèi)堆土（堆土高度2.0m）錯(cuò)誤，應(yīng)改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣 1.03.0范圍內(nèi)堆土高度不得超過1.5m.民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯(cuò)誤，應(yīng)戴安全帽；背景中的橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因?yàn)殚_挖深度超過2m.4、患皮膚病的人不宜從事瀝青作業(yè)；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。背景資料（09二級(jí)考點(diǎn)） 某施工單位承接了南方

29、一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為 V級(jí)，洞內(nèi)級(jí)和級(jí)呈間隔分布，局部為V級(jí)。其中左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為K15+270，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為240.0m，隧道出口樁號(hào)為K16+050，設(shè)計(jì) 控制標(biāo)高為240.0m.施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：（1）采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)。（2）為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m.（3）若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，以便提前

30、采取預(yù)防措施。問題：1在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則？2改正施工組織設(shè)計(jì)中第二條的錯(cuò)誤做法。3本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些？你的答案：參考答案：1、 應(yīng)補(bǔ)充“早噴錨、勤量測”。2、1）“進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：掘進(jìn)前首先做好洞口工程。2）洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m錯(cuò)誤，應(yīng)改為：洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離一般不得超過4m.3、可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有溶洞、涌水和瓦斯。背景資料（09考點(diǎn)） 某高速公路全長120km，設(shè)計(jì)行車速度l00kmh，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為ZK2+815ZK3+8

31、80。全長 1065m；右線起訖樁號(hào)為YK2+840YK3+750，全長910m.隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度1。隧道進(jìn)門段為淺埋 段，設(shè)40m長的明洞。洞身圍巖為IIIV級(jí)，巖層含少量地下水，洞身掘進(jìn)采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設(shè)計(jì)輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前，項(xiàng)目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序?yàn)椋好鞫绰穳q土

32、石方開挖：邊、仰坡開挖及加固；修筑坡頂排水系統(tǒng)：修筑明洞；回填。問題1指出項(xiàng)目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法參考答案：1、“由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)”錯(cuò)誤，應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。“項(xiàng)目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)”錯(cuò)誤，應(yīng)由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員從事爆破作業(yè)。背景資料（09考點(diǎn)） 某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為（3X30+60+3X110+60+3X10）連續(xù)箱粱剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝 土橋墩，墩高3040m，主跨跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場后

33、，經(jīng)實(shí)地考查和核對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計(jì)。在安全技術(shù)方面強(qiáng)調(diào)按高處作 業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平臺(tái)要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計(jì)采用三角斜拉帶式。經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程科負(fù) 責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計(jì)的報(bào)審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請(qǐng)材料供應(yīng)商參加競標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商 為了進(jìn)行撓度觀測在箱梁的頂?shù)?/p>

34、板布置了測點(diǎn)，測量了立模時(shí)的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉 施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時(shí)間的變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn) 換以及橋墩變位對(duì)撓度產(chǎn)生的影響：施工臨時(shí)荷載對(duì)撓度的影響問題1改正本橋施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審程序的不當(dāng)之處除背景中提到的安全防護(hù)措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護(hù)措施？說明理由參考答案：1、“經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批”錯(cuò)誤，應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理（施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批。橋墩頂作業(yè)還要在張拉鋼筋的兩端設(shè)置安

35、全擋板；在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，設(shè)置可靠的防雷電裝置。人員配備安全帽、安全帶、防滑鞋、工具袋。 1、 某施工單位，承包了一條二級(jí)公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K11+700K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。施工單位填 筑前，對(duì)地基原狀土進(jìn)行了檢測，部分路段土的強(qiáng)度不符合要求，對(duì)地基進(jìn)行了壓實(shí)處理，強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部 分邊坡坍塌。問題：1、施工單位對(duì)強(qiáng)度不符合要求的地基土的處理是否妥當(dāng)？為什么？2、從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么？參考答案：1、施工單位對(duì)強(qiáng)度不符合要求的地基土的處理不妥當(dāng)。因?yàn)橐?guī)范規(guī)

36、定：基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm.并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。2、引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當(dāng)。特別是地面橫坡陡于1；5時(shí)，原地基沒有進(jìn)行挖臺(tái)階處理。2、 某二級(jí)公路路基施工由于進(jìn)度要求必須在冬期進(jìn)行，項(xiàng)目部要求在做好冬期施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)行以下作業(yè)：（1）鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺(tái)階；（2）公路路堤填筑；（3）整修路基邊坡；（4）河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程。問題：1、項(xiàng)目部安排的上述作業(yè)能否進(jìn)行？參考答案： （1）項(xiàng)目部安排的上述作業(yè)中（1）、（2）、（3）都不宜在冬期實(shí)施。作業(yè)（4）可以進(jìn)行，但

37、應(yīng)注意保暖和養(yǎng)護(hù)。 3、 某市外環(huán)路全長54km，其中，北外環(huán)路總長10.56km，規(guī)劃路面寬度為50m，路基平均填土高度13m.該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現(xiàn)有黃河 河床標(biāo)高比路面設(shè)計(jì)高程高出23m），而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線均為軟弱路基地段（地基承載力平均 l080kPa.因此，設(shè)計(jì)單位與施工單位共同研究，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法；（1）土工織物鋪墊。K1+780K1+980，長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（150-200g，抗拉強(qiáng)度為2050kNm）鋪墊。（2）K6+

38、200一K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用塑料排水板處理。塑料排水板施工時(shí)工藝程序如下：攤鋪下層砂墊層、塑料排水板穿靴、機(jī)具就位、整平原地面、插入套管、拔出套管、機(jī)具移位、割斷塑料排水板、攤鋪上層砂墊層。問題：（1）土工織物一般應(yīng)該鋪墊在什么位置？有什么具體作用？（2）請(qǐng)指出塑料排水板的施工工藝程序。（1）一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴(kuò)散荷載、提高承載力的作用。（2）整平原地面攤鋪下層砂墊層機(jī)具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割斷塑料排水板機(jī)具移位攤鋪上層砂墊層4、 某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d-000K29+800路段進(jìn)行路基施工，其中K29+

39、000K29400為路塹開挖，原地面自然坡度650750，地表13m為黏土，下為V級(jí)巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計(jì)13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3.原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強(qiáng)度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。問題：1、土石路堤填筑的方法有哪些？該工程采用的方法是否合理？2、簡要敘述路堤填筑的施工程序。3、該工程在土石路堤填筑施工時(shí)按含石量確定的松鋪厚度是

40、否合適？應(yīng)如何調(diào)整？參考答案：1、土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。本工程采用水平分層填筑法合理。2、取土一運(yùn)輸一推土機(jī)初平一平地機(jī)整平一壓路機(jī)碾壓。3、不合適。松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)。5、某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項(xiàng)目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項(xiàng)如下： （1）基底開挖用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時(shí)，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑。（2）軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護(hù)坡道以外，對(duì)于小滑塌的軟土，可挖成1：l1：2的坡度。2問題：（1）改正項(xiàng)目部制定的該區(qū)段

41、基底開挖方案中注意事項(xiàng)的錯(cuò)誤。（2）進(jìn)一步補(bǔ)充完善上述注意事項(xiàng)。參考答案：（1）基底開挖深度超過2m時(shí)，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護(hù)坡道。（2）軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺(tái)階狀再回填。6、 某噴粉樁施工前幾步工序如下：1）標(biāo)定輸灰泵的輸灰量、粉灰經(jīng)輸灰管到達(dá)攪拌機(jī)噴灰口的時(shí)間以及預(yù)攪下沉速度等幾個(gè)施工參數(shù)并確定施工工藝。2）通過室內(nèi)試驗(yàn)選用施工所用的固化材料。3）使用帶計(jì)量裝置的噴粉樁機(jī)，記錄水泥的瞬時(shí)噴人量和累計(jì)噴人量。計(jì)算儲(chǔ)灰罐容量。4）預(yù)攪。2問題：（1）除標(biāo)定上述幾個(gè)施工參數(shù)外

42、，還應(yīng)標(biāo)定哪幾個(gè)施工參數(shù)？如何確定施工工藝？（2）施工中，發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時(shí)應(yīng)如何處理？參考答案： （1）還應(yīng)標(biāo)定噴粉攪拌提升速度、重復(fù)攪拌下沉、重復(fù)攪拌提升速度等施工參數(shù)。施工藝應(yīng)經(jīng)工藝試樁后確定。（2）施工中，發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時(shí)應(yīng)整樁復(fù)打，復(fù)打的噴粉量仍應(yīng)不小于設(shè)計(jì)用量遇有故障而停止噴粉時(shí)，第二次噴粉接樁時(shí)，其噴粉重疊長度不得小于1m.7、 某段土方填筑路基施工完成之后進(jìn)行了壓實(shí)度和彎沉值檢測，壓實(shí)度采用環(huán)刀法。彎沉采用貝克曼梁法。問題：1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法？2、壓實(shí)度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是什么？參考答案：1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動(dòng)彎沉儀法和落錘

43、彎沉儀法。2、壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是灌砂法。背景資料（06考點(diǎn)）某高速公路M合同段， 路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km.該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方36m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量4060。地表層以黏 土為主，其中K7+200K9+800段，地表層土厚78m，土的天然含水量為4052，地表無常年積水，孔隙比為1.21.32，屬典型的 軟土地基。結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)過設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進(jìn)行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實(shí)踐證明效果良好。在施工過程中，針對(duì)土石填筑工

44、程，項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時(shí)，因?yàn)r青混凝土攤鋪機(jī)操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。問題1本項(xiàng)目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理？說明理由。2根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。參考答案：1（本小題共5分）不合理。（1分）原因有：（1）軟基深度較深、面積大（工程經(jīng)濟(jì)性較差）。（2分）（2）地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑可塑狀態(tài)（施工速度慢）。（2分）2（本小題共4分

45、）整平原地面機(jī)具定位樁管沉入加料壓實(shí)拔管（4分）背景資料（09考點(diǎn)）某高速公路N合同段 段路基工程施工，工期18個(gè)月，其中K23+200-K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38-49之間），在較 遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂性土等。出于控制造價(jià)的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對(duì)高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路 段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)場地清理完畢后，對(duì)路基橫斷面進(jìn)行測量放樣，動(dòng)力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后開始填筑路基。 施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個(gè)月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)

46、路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期 達(dá)到15d以上），無法滿足工期要求業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè) 計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工.在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度 22cm左右；碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。由于變更后取用的路堤填料需增加較長運(yùn)距，而在合同中沒有該變更的價(jià)格，整個(gè)工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。問題1、根據(jù)背景中所列土壤類

47、型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？2.指出施工單位在路堤施工中的錯(cuò)誤，并給出正確做法參考答案：1、沼澤土、有機(jī)土不得用于填筑路堤；高液限黏土、膨脹土、鹽漬土須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤。（與現(xiàn)行規(guī)范不符，按現(xiàn)行教材回答）。2、“采用一層粉土，一層砂性土，交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度22cm左右”錯(cuò)誤，不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m.“碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。1背景材料： 北京附近某高速公路，是國家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全長199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m，瀝青混凝土表面層為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu) 為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18