1、F物流公司倉(cāng)儲(chǔ)治理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究摘 要：F公司為專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)物流服務(wù)的第三方物流提供商，業(yè)務(wù)包含供應(yīng)商取貨、配送中心儲(chǔ)存、入廠部件治理、上線治理、售后零部件治理及整車(chē)物流等，幾乎涵蓋采購(gòu)生產(chǎn)到銷(xiāo)售的所有環(huán)節(jié)物料與容器治理。汽車(chē)物流是公認(rèn)的最復(fù)雜、最難解決的物流作業(yè)，由于零部件種類(lèi)繁多、主機(jī)廠成本壓力、包裝規(guī)則多樣以及必須保持生產(chǎn)線上合理順暢且不間斷的生產(chǎn)節(jié)拍，信息系統(tǒng)的導(dǎo)入與精細(xì)優(yōu)化便成為不可忽視與延遲的必要手段，本系統(tǒng)以售后倉(cāng)儲(chǔ)與入廠物流為重心，可能導(dǎo)入倉(cāng)儲(chǔ)治理系統(tǒng)(倉(cāng)儲(chǔ)治理)到Z倉(cāng)庫(kù)與W倉(cāng)庫(kù)，接著實(shí)施到各地物流中心。 盡管同為倉(cāng)儲(chǔ)治理系統(tǒng)作業(yè)，但汽車(chē)物流的倉(cāng)儲(chǔ)治理又與一般零售等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)

2、有所差異，本初步設(shè)計(jì)方案以售后備件物流中心 (After-Market) 與入廠物流 (Inbound Logistics)為主體。那個(gè)系統(tǒng)需要進(jìn)行完全整合或者獨(dú)立使用，具體需包括以下功能：打算、預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨、倉(cāng)儲(chǔ)治理、人力治理、庫(kù)位優(yōu)化、運(yùn)輸治理、拓展式企業(yè)治理、分布式訂單治理、逆向物流治理的解決方案。關(guān)鍵詞：第三方物流 入廠物流 售后備件物流 倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)引言課題研究背景及意義：作為為大型整車(chē)廠提供三方物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，F(xiàn)物流公司的業(yè)務(wù)范圍覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)治理，包裝，運(yùn)輸，配送以及部分增值性業(yè)務(wù)如精品加裝，輪胎壓裝等，其核心競(jìng)爭(zhēng)力要緊體現(xiàn)在為整車(chē)廠服務(wù)的水平上。汽車(chē)整車(chē)廠是最早推行精益生產(chǎn)模式

3、的工業(yè)制造商，對(duì)物流配送的要求是按照整車(chē)裝配線的生產(chǎn)節(jié)拍將零部件準(zhǔn)時(shí)配送到指定工位上。 F物流公司目前為整車(chē)廠提供的服務(wù)范圍包括：采購(gòu)物流，生產(chǎn)物流，備件物流，保稅物流，整車(chē)廠內(nèi)物流，以及產(chǎn)品包裝，換裝，簡(jiǎn)單的零部件拆解，加工等附加服務(wù)。 在信息化時(shí)代的今天，物流的信息化是必定趨勢(shì)，而倉(cāng)庫(kù)信息化又是物流信息化中的基礎(chǔ)，因此實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)信息化治理是物流行業(yè)以后的方向。倉(cāng)儲(chǔ)治理與供應(yīng)鏈系統(tǒng)：運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流企業(yè)信息化中的首要功能，也是目前中國(guó)市場(chǎng)最要緊的物流業(yè)務(wù)。在此基礎(chǔ)上，以供應(yīng)鏈治理為代表的信息系統(tǒng)近幾年開(kāi)始不斷進(jìn)展。如*公司利用供應(yīng)鏈治理,依靠IT技術(shù)和要素資源整合，較快地提高了勞動(dòng)效率，極大地

4、緩解了生產(chǎn)制造企業(yè)在產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)中對(duì)原材料、半成品和產(chǎn)成品的資金占用。再確實(shí)是企業(yè)資源打算系統(tǒng)，物流企業(yè)所建設(shè)的ERP系統(tǒng)，往往只包括了財(cái)務(wù)治理、訂單治理、分銷(xiāo)治理等一些通用模塊，并沒(méi)有體現(xiàn)出物流企業(yè)綜合治理的獨(dú)特需求。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒(méi)有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作治理層的信息采集問(wèn)題，以至于系統(tǒng)沒(méi)有足夠信息源，因而大大削弱了整個(gè)企業(yè)信息資源的開(kāi)發(fā)利用。許多企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)治理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多信息孤島，企業(yè)還沒(méi)有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而阻礙了物流治理信息化的進(jìn)程。當(dāng)專(zhuān)門(mén)好地解決了這些問(wèn)

5、題之后，倉(cāng)儲(chǔ)信息化的利用率也就能夠順其自然地得到提高。國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)信息化進(jìn)展現(xiàn)狀：盡管?chē)?guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)多大型企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)建立了許多營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，形成了比較完善的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系，而且大部分實(shí)施了ERP企業(yè)資源治理系統(tǒng)，但在建設(shè)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)物流治理體系方面還存在許多不足，尤其在倉(cāng)儲(chǔ)模式的建立和倉(cāng)儲(chǔ)治理方面仍停留在人工操作治理時(shí)期。落后的倉(cāng)儲(chǔ)治理模式和設(shè)施關(guān)于企業(yè)日益增長(zhǎng)的物資配送需求愈發(fā)難以適應(yīng)，因此，應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)改變倉(cāng)儲(chǔ)模式，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)治理的自動(dòng)化差不多成為一種必定。近幾年，物流業(yè)進(jìn)展的一個(gè)重要特征確實(shí)是以追求“零庫(kù)存”為最高目標(biāo)?！傲銕?kù)存”的含義是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量專(zhuān)門(mén)

6、低的一個(gè)概念，甚至能夠?yàn)椤傲恪?，即不保持?kù)存。不以庫(kù)存形式存在就能夠免去倉(cāng)庫(kù)存貨的一系列問(wèn)題，如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、治理費(fèi)用，存貨維護(hù)、保管、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用，存貨占用流淌資金及庫(kù)存物的老化、損失、變質(zhì)等問(wèn)題。因此，“庫(kù)存”以受到青睞，就在于給企業(yè)治理帶來(lái)了諸多的優(yōu)點(diǎn)，如高效率、低成本和完美的流程。盡管從目前企業(yè)物流現(xiàn)狀來(lái)看，在整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程中，零庫(kù)存只能是一種理想模式，還不可能成為現(xiàn)實(shí)，然而通過(guò)不斷降低庫(kù)存，企業(yè)能夠節(jié)約專(zhuān)門(mén)多成本。然而，在那個(gè)過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的信息化至關(guān)重要，沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的信息化，“零庫(kù)存”確實(shí)是空中樓閣。事實(shí)上，中國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)還處在相對(duì)比較初級(jí)的時(shí)期。從目前的建設(shè)實(shí)

7、際情況看，物流信息化能夠分為三個(gè)層次，每個(gè)層次的系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)功能均有不同。后一時(shí)期往往往常一時(shí)期的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過(guò)程優(yōu)化操縱要求具備一定的信息化基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈治理又以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。目前，中國(guó)多數(shù)物流企業(yè)信息化處于前述的第一層次，少數(shù)處于第二、第三層次?，F(xiàn)時(shí)期，物流企業(yè)的信息化核心確實(shí)是以物流的倉(cāng)儲(chǔ)治理及運(yùn)輸治理為要緊內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈治理。除了企業(yè)的信息化應(yīng)用，公共信息平臺(tái)也是物流行業(yè)信息化的建設(shè)重點(diǎn)。物流公共信息平臺(tái)可有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。因此，如何提升信息化應(yīng)用水平，并以此為工具有效提升企業(yè)的運(yùn)作效

8、率與綜合競(jìng)爭(zhēng)力，是物流企業(yè)必須認(rèn)真考慮并盡快付諸實(shí)施的問(wèn)題。另外，從第三方的數(shù)據(jù)看，我國(guó)只有39的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，講明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當(dāng)前中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模以年均30遞增的進(jìn)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場(chǎng)需求將加速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示：60的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、操縱依靠于信息及數(shù)據(jù)的機(jī)制。一、F物流公司業(yè)務(wù)的系統(tǒng)分析（一）F物流公司介紹F物流公司成立于2002年9月，是專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流企業(yè),業(yè)務(wù)范圍涵蓋采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、流通加工、銷(xiāo)售物流、物流水平事業(yè)等汽車(chē)物流領(lǐng)域，公司總投資3億元人民幣?，F(xiàn)擁有廣

9、州、上海、襄樊、武漢、杭州、鄭州等幾大物流中心，下轄四個(gè)子公司，倉(cāng)儲(chǔ)面積超過(guò)22萬(wàn)平方米，物流車(chē)輛等設(shè)施500余臺(tái)套，職員4000余人。 目前F物流公司要緊為國(guó)內(nèi)幾家大型汽車(chē)制造公司及汽車(chē)零部件供應(yīng)商等100多家客戶提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容涉及采購(gòu)物流、VMI、流通加工、PDI、物流包裝、整車(chē)物流、保稅物流、備件物流等汽車(chē)物流項(xiàng)目。 公司以為客戶提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)為理念，并與境外多家物流公司及科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展技術(shù)合作，可實(shí)施全球物流作業(yè)，技術(shù)水平正與日本汽車(chē)物流接軌，具有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)化整合能力。 （二）對(duì)F物流公司業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的理解及信息化需求點(diǎn)分析 作為為大型整車(chē)廠提供三方物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，

10、F物流公司的業(yè)務(wù)范圍覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)治理，包裝，運(yùn)輸，配送以及部分增值性業(yè)務(wù)如精品加裝，輪胎壓裝等，其核心競(jìng)爭(zhēng)力要緊體現(xiàn)在為整車(chē)廠服務(wù)的水平上。汽車(chē)整車(chē)廠是最早推行精益生產(chǎn)模式的工業(yè)制造商，對(duì)物流配送的要求是按照整車(chē)裝配線的生產(chǎn)節(jié)拍將零部件準(zhǔn)時(shí)配送到指定工位上。 F物流公司目前為整車(chē)廠提供的服務(wù)范圍包括：采購(gòu)物流，生產(chǎn)物流，備件物流，保稅物流，整車(chē)廠內(nèi)物流，以及產(chǎn)品包裝，換裝，簡(jiǎn)單的零部件拆解，加工等附加服務(wù)。 下圖是F物流公司業(yè)務(wù)運(yùn)作概覽： 1.采購(gòu)物流整車(chē)生產(chǎn)廠的精益生產(chǎn)模式對(duì)物流配送提出了專(zhuān)門(mén)高的要求，由于汽車(chē)零部件種類(lèi)眾多，供應(yīng)商分布廣泛，對(duì)國(guó)外KD件的進(jìn)口需求也特不大，零部件供應(yīng)商對(duì)整車(chē)廠的

11、物流模式分為如下幾種： 1）近距離供應(yīng)商，整車(chē)廠公布月，周，日打算給供應(yīng)商，由供應(yīng)商按照整車(chē)廠看板打算直接運(yùn)送到指定工位或廠內(nèi)中轉(zhuǎn)庫(kù)，供應(yīng)商承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，確保供物資資的品質(zhì)，并負(fù)責(zé)容器的回收和不良品替換等工作。供應(yīng)商承擔(dān)所有物流費(fèi)用和責(zé)任，并將物流成本折算在產(chǎn)品報(bào)價(jià)中。 2）遠(yuǎn)距離大批量供應(yīng)商，整車(chē)廠發(fā)送采購(gòu)訂單給供應(yīng)商，供應(yīng)商按照訂單交期將零部件交付到整車(chē)廠指定的三方物流倉(cāng)庫(kù)，由三方物流按照整車(chē)廠看板打算將零部件配送到指定工位或廠內(nèi)中轉(zhuǎn)庫(kù)。 3）遠(yuǎn)距離小批量供應(yīng)商，單位產(chǎn)品附加運(yùn)費(fèi)較高，為節(jié)約物流費(fèi)用，整車(chē)廠發(fā)送采購(gòu)訂單給供應(yīng)商和三方物流倉(cāng)庫(kù)，由三方物流倉(cāng)庫(kù)按照供應(yīng)商地理位置分布，采購(gòu)訂單的

12、交期等限制條件規(guī)劃運(yùn)輸路線，安排車(chē)輛到各個(gè)零部件工廠提貨，并按照整車(chē)廠看板打算配送到指定工位。這種調(diào)達(dá)供貨，供應(yīng)商報(bào)價(jià)僅包含零部件成本，整車(chē)廠能夠通過(guò)三方物流的批量運(yùn)輸降低單位產(chǎn)品物流成本。4）VMI供貨模式。從降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本和風(fēng)險(xiǎn)的角度動(dòng)身，整車(chē)廠通過(guò)各種輔助手段在其供應(yīng)商中推行VMI供貨模式，即供應(yīng)商按照整車(chē)廠季度/月度生產(chǎn)打算在整車(chē)廠附近的三方物流倉(cāng)庫(kù)中預(yù)備適當(dāng)?shù)膸?kù)存，當(dāng)整車(chē)廠需要的時(shí)候配送到整車(chē)生產(chǎn)線，按照上線結(jié)算或者下線結(jié)算的規(guī)則定期結(jié)算。VMI供應(yīng)商依照整車(chē)廠生產(chǎn)打算和現(xiàn)有庫(kù)存余額及時(shí)補(bǔ)貨到三方物流倉(cāng)庫(kù)，由三方物流倉(cāng)庫(kù)按看板打算配送到指定工位： 在整個(gè)采購(gòu)物流業(yè)務(wù)中，信息系統(tǒng)必

13、須提供如下的功能支持： 1) 預(yù)收貨：在供應(yīng)商送貨之前，能夠接收供應(yīng)商發(fā)出ASN 或者手工錄入入庫(kù)訂單，系統(tǒng)能夠依照倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的可用儲(chǔ)位的量和人力、設(shè)備的能力，進(jìn)行入庫(kù)任務(wù)的預(yù)先規(guī)劃和預(yù)留庫(kù)位，或者預(yù)先安排職員，設(shè)備等資源做好收貨預(yù)備。 2) 入庫(kù)檢驗(yàn)：系統(tǒng)可自動(dòng)推斷入庫(kù)物資是否需要檢驗(yàn)，如需檢驗(yàn)則自動(dòng)將物資轉(zhuǎn)入待檢庫(kù)區(qū)，將該批物資設(shè)為待檢狀態(tài)，并同意檢驗(yàn)人員錄入檢驗(yàn)結(jié)果，按照檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行接收，退貨或者讓步接收等操作。 3) 批次治理：依照物料參數(shù)自動(dòng)推斷該物資是否需要進(jìn)行批次治理，是否需要自動(dòng)產(chǎn)生批次號(hào)等，并能夠提供全程的批次跟蹤，查詢等需求。 4) 上架治理：物資進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，系統(tǒng)要推斷該批物資是

14、否要上架，如不上架應(yīng)該放在何處。能夠定義多種上架策略，系統(tǒng)依照上架策略自動(dòng)分配庫(kù)位，例如哪個(gè)儲(chǔ)位對(duì)物資來(lái)講是最好的儲(chǔ)位，既可不能上架困難，也可不能取貨不便。 5) 支持入廠物流：假如是來(lái)自整車(chē)廠的訂單，系統(tǒng)可依照訂單交期，供應(yīng)商地理位置，物資種類(lèi)等因素進(jìn)行調(diào)達(dá)打算，規(guī)劃運(yùn)輸路線，并安排恰當(dāng)?shù)能?chē)輛和容器進(jìn)行物資調(diào)達(dá)和配送。 6) 支持VMI補(bǔ)貨：能夠識(shí)不供應(yīng)商托管物資，在入庫(kù)過(guò)程中能夠匹配供物資資和客戶采購(gòu)合同進(jìn)行正確的VMI物資入庫(kù)操作，并能夠提供準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)的VMI物資庫(kù)存余額，庫(kù)存移動(dòng)數(shù)據(jù)給供應(yīng)商，確保供應(yīng)商供貨的及時(shí)性，支持供應(yīng)商與整車(chē)廠之間的對(duì)帳和結(jié)算。 7) 條碼掃描：系統(tǒng)必須能夠跟條

15、碼系統(tǒng)集成，支持通過(guò)條碼掃描進(jìn)行入庫(kù)，上架等作業(yè)，并支持按照需要的格式進(jìn)行條碼打印，標(biāo)簽打印等操作。 8) 系統(tǒng)集成：從供應(yīng)鏈治理效率上來(lái)講，整車(chē)廠，零部件廠都必須與三方物流治理公司進(jìn)行系統(tǒng)集成，實(shí)時(shí)交換訂單，打算，庫(kù)存，庫(kù)存變動(dòng)等信息，以支持整車(chē)廠，零部件廠的生產(chǎn)，采購(gòu)打算的編制和執(zhí)行，支持三方物流公司收貨和發(fā)運(yùn)的效率。同時(shí)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如整車(chē)廠的供應(yīng)商，客戶等相關(guān)信息也必須實(shí)現(xiàn)共享或者同步，才能確保各項(xiàng)物流服務(wù)的有效執(zhí)行。 在采購(gòu)物流業(yè)務(wù)中，如下的增值服務(wù)需求大量存在： 1) 包裝轉(zhuǎn)換：由于供應(yīng)商包裝方式可能不滿足三方物流存儲(chǔ)或運(yùn)輸要求，在收貨驗(yàn)收后可能重新進(jìn)行零部件包裝；系統(tǒng)能夠自動(dòng)推斷入庫(kù)

16、物資是否需要進(jìn)行包裝轉(zhuǎn)換，或者手工設(shè)置包裝轉(zhuǎn)換指令，并支持自動(dòng)/手動(dòng)生成包裝訂單，進(jìn)行包裝轉(zhuǎn)換和入庫(kù)，上架。 2) 庫(kù)內(nèi)加工：目前F物流公司要緊提供輪胎壓裝等增值服務(wù)，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張不排除有更多的庫(kù)內(nèi)加工業(yè)務(wù)。 3) 越庫(kù)：在緊急訂單或者其他情況下進(jìn)行越庫(kù)操作，并支持越庫(kù)打算的生成。 4) 調(diào)撥：支持不同倉(cāng)庫(kù)間物資的調(diào)撥。 5) 容器治理：跟蹤治理整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中F物流公司提供的各種類(lèi)型容器，并進(jìn)行容器的回收和新一輪的使用規(guī)劃。 2.生產(chǎn)物流一般整車(chē)廠的生產(chǎn)物流包括入廠物流，廠內(nèi)物流和出廠物流，部分整車(chē)廠在廠區(qū)內(nèi)設(shè)置中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，由自己的物流部門(mén)負(fù)責(zé)這部分物流的治理和操縱。目前F物流公司承擔(dān)多

17、家汽車(chē)的廠內(nèi)物流工作，包括： 入廠物流：從三方物流倉(cāng)庫(kù)配送到廠內(nèi)中轉(zhuǎn)庫(kù)房或者指定的工位。 廠內(nèi)物流：廠內(nèi)各車(chē)間之間，生產(chǎn)線和廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)之間的廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，線邊庫(kù)治理，不良品的回收，容器回收等。 出廠物流（整車(chē)）：負(fù)責(zé)整車(chē)下線到發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)的物流運(yùn)輸, 服務(wù)的內(nèi)容包括：整車(chē)PDI、PDA受入、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、在庫(kù)維護(hù)、新車(chē)整備、出庫(kù)作業(yè)等多項(xiàng)物流增值服務(wù)。 出廠物流（發(fā)動(dòng)機(jī)）：F物流公司為汽車(chē)廠提供的物流服務(wù)，不僅包含對(duì)汽車(chē)廠各車(chē)間的物料/零部件的配送，廢料回收，車(chē)間之間的物資運(yùn)輸，還包括將物料/零件直接配送到生產(chǎn)線指定庫(kù)位，同時(shí)負(fù)責(zé)容器的回收等業(yè)務(wù)。 在生產(chǎn)物流過(guò)程中，對(duì)信息系統(tǒng)的需求要點(diǎn)要緊是： 1) 出

18、庫(kù)打算：能夠接收來(lái)自整車(chē)廠或者其他客戶的配送指令，也支持手工輸入出庫(kù)訂單，并按照訂單優(yōu)先級(jí)檢查庫(kù)存是否缺料，自動(dòng)生成出庫(kù)打算單，安排恰當(dāng)?shù)娜藛T和設(shè)備進(jìn)行出庫(kù)預(yù)備。 2) 波次揀貨：支持波次揀貨規(guī)則的設(shè)定，同意按照訂單種類(lèi)，出庫(kù)時(shí)刻，庫(kù)區(qū)分布等生產(chǎn)揀貨單，以降低揀貨的難度，提高揀貨效率。能夠通過(guò)條碼掃描自動(dòng)錄入揀貨數(shù)據(jù)或者手動(dòng)錄入揀貨數(shù)據(jù)，假如揀貨數(shù)量和打算數(shù)量不符，自動(dòng)產(chǎn)生提示信息；假如因缺貨等緣故無(wú)法按打算揀貨，系統(tǒng)可依照用戶指令凍結(jié)該訂單，或者對(duì)數(shù)量不足的部分生成欠撥單，便于進(jìn)行下一次補(bǔ)貨操作。 3) 出廠檢驗(yàn)：依照物資的檢驗(yàn)規(guī)則，能夠自動(dòng)生成檢驗(yàn)單，支持出廠前的抽檢或者全檢處理，并錄入檢

19、驗(yàn)結(jié)果和處理意見(jiàn)。 4) 包裝轉(zhuǎn)換：一般配送到整車(chē)廠的物料，零部件都需要按照時(shí)刻，工位，數(shù)量等進(jìn)行拆包，按工位和品種放入托盤(pán)或者其他容器，再配送到對(duì)應(yīng)工位。系統(tǒng)能夠依照物料參數(shù)設(shè)置和整車(chē)廠看板打算，工位布局等，自動(dòng)建議是否轉(zhuǎn)換包裝或者人工輸入包裝轉(zhuǎn)換訂單，進(jìn)行包裝轉(zhuǎn)換或者放托盤(pán)等處理。 5) 發(fā)運(yùn)：支持依照最后打包數(shù)據(jù)或者托盤(pán)數(shù)據(jù)，按照整看板打算時(shí)刻要求，生成托運(yùn)單和出貨排序，依照托運(yùn)單和排序順序安排車(chē)輛，容器等進(jìn)行發(fā)運(yùn)，并能夠進(jìn)行裝車(chē)確認(rèn)。以后實(shí)施運(yùn)輸治理系統(tǒng)后，能夠跟運(yùn)輸治理系統(tǒng)集成，自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)輸狀態(tài)的跟蹤和監(jiān)控。 6) 條碼掃描：支持與條碼系統(tǒng)的集成，支持按照條碼掃描數(shù)據(jù)錄入揀貨設(shè)計(jì)，發(fā)

20、運(yùn)數(shù)據(jù)等。 3.備件物流F物流公司負(fù)責(zé)對(duì)各汽廠多種車(chē)系4萬(wàn)余種備件部品的物流作業(yè)，確保每件備件部品順暢送抵全國(guó)范圍內(nèi)的三百余家4S專(zhuān)營(yíng)店。 供應(yīng)商按采購(gòu)訂單要求將備件送交F物流公司備件中心庫(kù)，中心庫(kù)進(jìn)行驗(yàn)收卸貨，分類(lèi)包裝，入庫(kù)上架等物流操作，再按照專(zhuān)營(yíng)店訂單要求和網(wǎng)點(diǎn)地域分布進(jìn)行揀貨,并通過(guò)自己的運(yùn)輸干線轉(zhuǎn)運(yùn)到各地區(qū)備件分庫(kù)，分庫(kù)進(jìn)行驗(yàn)貨包裝后可直接發(fā)運(yùn)給專(zhuān)營(yíng)店，或者通過(guò)配送中心發(fā)運(yùn)到各地專(zhuān)營(yíng)店。 在備件物流涵蓋了從物資接收到發(fā)運(yùn)的全過(guò)程，對(duì)信息系統(tǒng)的需求除了前面提到的入庫(kù)，出庫(kù)過(guò)程中的所有需求以為，還需要如下功能的支持： 1) 調(diào)撥：支持不同區(qū)域物流倉(cāng)庫(kù)，物流中心之間的備件調(diào)撥需求，能夠生成

21、調(diào)撥單，進(jìn)行調(diào)撥出庫(kù)和調(diào)撥入庫(kù)的操作，在調(diào)撥出庫(kù)和出庫(kù)過(guò)程同意以進(jìn)行包裝轉(zhuǎn)換，檢驗(yàn)等操作。 2) 分銷(xiāo)打算：能夠依照備件需求時(shí)刻，運(yùn)輸目的地，數(shù)量，包裝，體積，重量等進(jìn)行備件分銷(xiāo)打算，規(guī)劃運(yùn)輸路線，車(chē)輛類(lèi)型和容器類(lèi)型等進(jìn)行備件運(yùn)輸。 3) 在途物資治理（MIT）：支持備件倉(cāng)庫(kù)間的在途備件治理，在備件送達(dá)最終客戶前能夠跟蹤備件運(yùn)輸狀態(tài)。 4.倉(cāng)儲(chǔ)治理除以上提到的倉(cāng)儲(chǔ)物流治理需求以外，從提高倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)水平，降低治理成本和風(fēng)險(xiǎn)的角度，F(xiàn)物流公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)治理信息系統(tǒng)的需求還包括： 1) 盤(pán)點(diǎn)治理：支持按貨主，按品種，庫(kù)位等進(jìn)行全盤(pán)或者循環(huán)盤(pán)點(diǎn)，能夠設(shè)定盤(pán)點(diǎn)規(guī)則，盤(pán)點(diǎn)結(jié)果審批流程等，支持盤(pán)點(diǎn)打算的生成，

22、盤(pán)點(diǎn)單打印，盤(pán)點(diǎn)結(jié)果錄入和分析，以及在審批后自動(dòng)調(diào)整庫(kù)存，生成對(duì)應(yīng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等。 2) 逆向物流治理：如采購(gòu)?fù)素?，銷(xiāo)售退回等。 3) 存儲(chǔ)優(yōu)化：能夠設(shè)定存儲(chǔ)優(yōu)化策略，依照物資揀選頻率，體積，重量，需求量大小等多種因素進(jìn)行設(shè)定，由系統(tǒng)在入庫(kù)，上架時(shí)自動(dòng)考慮這些因素推舉最佳的存儲(chǔ)位置。 4) 貨廢貨損治理：關(guān)于在倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的物資遺失，損毀或者報(bào)廢，需要單獨(dú)進(jìn)行治理，并支持工作流模式的貨廢貨損的審批，依照審批結(jié)果在系統(tǒng)中進(jìn)行貨廢貨損操作，并自動(dòng)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成，產(chǎn)生費(fèi)用，成本或者應(yīng)收，應(yīng)付帳款。 5) 庫(kù)存監(jiān)控及預(yù)警：能夠針對(duì)物資，庫(kù)位等設(shè)定多種庫(kù)存監(jiān)控和預(yù)警要求，如庫(kù)存低于安全庫(kù)存，庫(kù)存帳

23、齡過(guò)長(zhǎng)，呆滯料預(yù)期，欠撥單預(yù)警，待檢驗(yàn)物資提醒，待報(bào)廢物資處理等等，以提高倉(cāng)儲(chǔ)治理效率，降低貨主的存貨損失。 5.合作伙伴治理客戶治理：F物流公司的要緊服務(wù)對(duì)象是托付其提供物流服務(wù)的各大整車(chē)廠，收集并統(tǒng)一治理客戶信息，依照客戶等級(jí)為客戶提供針對(duì)性的服務(wù)，以提高客戶中意度是F物流公司拓展業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模的依托。除了對(duì)客戶信息的有效治理和共享，及時(shí)應(yīng)對(duì)客戶投訴，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不斷改善物流服務(wù)品質(zhì)，是F物流公司業(yè)務(wù)成長(zhǎng)及壯大的基石。 供應(yīng)商治理：F物流公司的供應(yīng)商要緊是為F物流公司提供物流場(chǎng)所，物流設(shè)備，器具及其他服務(wù)的合作伙伴。選擇高品質(zhì)的供應(yīng)商，通過(guò)恰當(dāng)?shù)闹卫硎侄谓㈦p贏的合作伙伴治理，能夠關(guān)心F物

24、流公司為客戶提供更好的服務(wù)。 承運(yùn)商治理：為F物流公司提供運(yùn)輸服務(wù)的承運(yùn)商的服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)效率直接阻礙F物流公司的服務(wù)水平，因此對(duì)承運(yùn)商運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行跟蹤，收集全面的數(shù)據(jù)考核承運(yùn)商運(yùn)輸效率是關(guān)心F物流公司選擇高品質(zhì)承運(yùn)商的唯一途徑。面對(duì)龐大的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，復(fù)雜多變的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有借助信息系統(tǒng)才能進(jìn)行有效的承運(yùn)商治理，監(jiān)控和績(jī)效考核。6.物流績(jī)效治理除了差不多的倉(cāng)儲(chǔ)執(zhí)行，治理和優(yōu)化功能以外，通過(guò)信息系統(tǒng)抽取日常的業(yè)務(wù)處理信息，進(jìn)行多緯度的分析是F物流公司提高倉(cāng)儲(chǔ)物流治理效率的有效手段，是企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)操縱，決策支持的重要工具，例如按貨主，按地區(qū)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸成本分析，利潤(rùn)分析，準(zhǔn)時(shí)達(dá)交

25、率分析，承運(yùn)商績(jī)效分析等等。 （三）F物流公司信息化現(xiàn)狀在信息化方面，目前風(fēng)神僅采納的賬務(wù)治理系統(tǒng)，在商務(wù)治理和倉(cāng)儲(chǔ)物流治理方面，仍然依靠手工或者簡(jiǎn)單表格工具（Excel）進(jìn)行治理。亟需通過(guò)信息技術(shù)規(guī)范全國(guó)各地分公司和倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，在提高可視度、規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的基礎(chǔ)上不斷降低作業(yè)成本（滿足主機(jī)廠的成本操縱要求），也能通過(guò)系統(tǒng)的支持提高客戶的中意度。在F物流公司的業(yè)務(wù)中，倉(cāng)儲(chǔ)（含倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的加工作業(yè)）和配送占據(jù)了核心地位，為此風(fēng)神需要一個(gè)功能完善、靈活的、可擴(kuò)展的基于倉(cāng)庫(kù)治理的系統(tǒng)，作為整個(gè)企業(yè)信息化的基礎(chǔ)平臺(tái)，在滿足倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)治理的同時(shí)，為以后的擴(kuò)展提供基礎(chǔ)架構(gòu)。（四）F物流公司整體治理需求分析隨著

26、企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張以及服務(wù)能力，水平的不斷提高，我們相信F物流公司的物流規(guī)模，服務(wù)范圍和內(nèi)容會(huì)不斷增加，地理分布越來(lái)越廣泛，組織結(jié)構(gòu)和治理難度也會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，需要借助先進(jìn)的治理理念和治理工具不斷提高自己的服務(wù)水平。 汽車(chē)物流行業(yè)三方物流服務(wù)的范圍一般包括如下內(nèi)容： 整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸 零部件倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸和配送 備件倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸和配送 1.總體需求目標(biāo)分析要配合這些倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，除了日常的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)拇蛩愫蛨?zhí)行，三方物流公司必須進(jìn)行如下的治理業(yè)務(wù)： 合作伙伴的治理：對(duì)客戶，供應(yīng)商，承運(yùn)商的治理和評(píng)估等。 財(cái)務(wù)治理：與貨主結(jié)算物流費(fèi)用，依照日常交易處理進(jìn)行物流運(yùn)輸成本的跟蹤，做好成本治理，應(yīng)收應(yīng)付帳務(wù)治理等。

27、 人力資本治理：F物流公司在全國(guó)差不多有三個(gè)大的倉(cāng)儲(chǔ)中心和遍布全國(guó)的子倉(cāng)庫(kù)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，F(xiàn)物流公司的組織結(jié)構(gòu)勢(shì)必越來(lái)越復(fù)雜，按需定崗，按能力進(jìn)行物流人才的招聘，培養(yǎng)，考核和激勵(lì)，淘汰，建立F物流公司高素養(yǎng)的治理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這些人力資本的治理需求會(huì)變得越來(lái)越明顯與迫切。 物流商務(wù)智能：從倉(cāng)儲(chǔ)治理信息系統(tǒng)和其他系統(tǒng)中抽取數(shù)據(jù)進(jìn)行多緯度的績(jī)效分析，尋求提高服務(wù)水平，提高運(yùn)作效率，降低業(yè)務(wù)成本的有效途徑。 高階物流治理功能：輔助治理決策層進(jìn)行報(bào)價(jià)模擬，充填模擬等，以提高F物流公司的成本操縱能力和盈利水平。 2.F物流公司總體信息化規(guī)劃通過(guò)以上分析，我們將F物流公司長(zhǎng)期的信息化治理需求歸納為

28、下圖： 為全面覆蓋F物流公司當(dāng)前到以后的治理需求，提供業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的解決方案支持F物流公司倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作要求，支持F物流公司治理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從業(yè)務(wù)和治理需求的緊迫性，實(shí)現(xiàn)難度和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等多方面考慮，我們按照先業(yè)務(wù)再治理，先易后難的原則，建議F物流公司在以后五年內(nèi)分三個(gè)時(shí)期開(kāi)展全面的信息化建設(shè)： 第一時(shí)期： 倉(cāng)儲(chǔ)治理信息系統(tǒng)建設(shè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)治理信息系統(tǒng)的實(shí)施，倉(cāng)儲(chǔ)治理信息系統(tǒng)與合作伙伴之間的系統(tǒng)集成接口，與條碼系統(tǒng)之間的集成接口開(kāi)發(fā)等。 通過(guò)第一時(shí)期的信息化建設(shè)，F(xiàn)物流公司能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)零部件，備件的全面?zhèn)}儲(chǔ)治理功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)物料，零部件，備件等物資從打算到執(zhí)行，從查詢到監(jiān)控預(yù)警等全方位的治理，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的

29、可視化治理，實(shí)現(xiàn)信息流和物流的統(tǒng)一，從而能夠?qū)崟r(shí)地為客戶，供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的庫(kù)存及庫(kù)存變更信息，關(guān)心貨主提高打算準(zhǔn)確性和效率，同時(shí)降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)；與此同時(shí)，F(xiàn)物流公司也能夠通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)治理信息系統(tǒng)的實(shí)施提高入庫(kù)，出庫(kù)及日常倉(cāng)儲(chǔ)治理事務(wù)中的效率，提高準(zhǔn)時(shí)達(dá)交率，降低物流治理成本。 第二時(shí)期： 運(yùn)輸治理系統(tǒng)及財(cái)務(wù)治理系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)包括整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)的全供應(yīng)鏈的物流治理，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)工作流程的協(xié)同一致，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)的實(shí)時(shí)集成。運(yùn)輸治理系統(tǒng)包括運(yùn)輸路線及打算，運(yùn)輸過(guò)程的治理及跟蹤等等，財(cái)務(wù)治理系統(tǒng)包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算，物流成本核算，利潤(rùn)核算，應(yīng)收應(yīng)付，總帳，資產(chǎn)治理等多個(gè)模塊。 通過(guò)第二時(shí)

30、期的實(shí)施，F(xiàn)物流公司能夠?qū)崿F(xiàn)在操作層，治理層對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的全面掌控，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流，資金流和信息流三流合一，從而提高企業(yè)成本核算，利潤(rùn)核算的效率，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)應(yīng)收應(yīng)付帳務(wù)治理等，降低F物流公司服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)盈利能力。 第三時(shí)期： 人力資本治理系統(tǒng)，商務(wù)智能系統(tǒng)，高階物流治理系統(tǒng)的建設(shè)。人力資本治理系統(tǒng)包括基礎(chǔ)的職員數(shù)據(jù)治理，職員薪酬與福利核算，以及高階的崗位治理，能力治理，培訓(xùn)治理，薪酬政策，績(jī)效考核，生涯規(guī)劃等功能。 通過(guò)第三時(shí)期的實(shí)施，F(xiàn)物流公司能夠搭建出高效的企業(yè)級(jí)治理平臺(tái)，提高企業(yè)人力資本的洞察力，搭建完善的人力資本管控平臺(tái)，關(guān)心F物流公司打造物流治理方面的核心

31、團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)人，財(cái)，物等資源的實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)為治理層的決策提供數(shù)據(jù)支撐。 二、F物流公司倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)為實(shí)現(xiàn)F物流公司第一時(shí)期倉(cāng)儲(chǔ)治理信息系統(tǒng)的需求，將展開(kāi)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)測(cè)試兩個(gè)方面的工作。（一）F物流公司倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)1.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)關(guān)于像F物流公司如此的汽車(chē)物流公司而言，倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)從來(lái)都可不能是一個(gè)獨(dú)立存在的系統(tǒng)，它需要從客戶的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中接收訂單，而汽車(chē)物流行業(yè)又涉及到進(jìn)廠物流，備件物流，整車(chē)物流等，就確實(shí)是服務(wù)同一個(gè)主機(jī)廠，這些業(yè)態(tài)差不多上從主機(jī)廠的不同業(yè)務(wù)模塊中同意數(shù)據(jù)，而F物流公司服務(wù)的主機(jī)廠有多個(gè)，這也意味著F物流公司需要跟多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的多個(gè)業(yè)務(wù)模

32、塊交互，包括第三方公司，例如供應(yīng)商或者是承運(yùn)商，客戶等。如此會(huì)對(duì)系統(tǒng)集成帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，因此系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)需考慮多機(jī)構(gòu)、多公司、多倉(cāng)庫(kù)、多客戶的要求，同時(shí)須要能夠適應(yīng)以后多變的業(yè)務(wù)，總體設(shè)計(jì)圖如下： 在技術(shù)架構(gòu)層面，須要實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)的主數(shù)據(jù)集成，實(shí)現(xiàn)與合作伙伴在主數(shù)據(jù)上的同步，同時(shí)能夠與多套系統(tǒng)方便地進(jìn)行集成。 在倉(cāng)儲(chǔ)治理層面，須要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)打算，業(yè)務(wù)執(zhí)行，治理優(yōu)化到多種庫(kù)存治理報(bào)表，靈活的規(guī)則設(shè)置，先進(jìn)的治理思路和功能，全面滿足F物流公司在倉(cāng)儲(chǔ)治理方面的需求。 并要與財(cái)務(wù)系統(tǒng)全面集成，阻礙到財(cái)務(wù)結(jié)果的任何操作都能夠記錄并在財(cái)務(wù)系統(tǒng)中得以體現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化治理，實(shí)現(xiàn)物流，資金流，信息流的

33、統(tǒng)一。 結(jié)合F物流公司第一時(shí)期的范圍及要求，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)治理 倉(cāng)儲(chǔ)打算和執(zhí)行 庫(kù)存報(bào)表和分析 合作伙伴治理 硬件及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 2.倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)如上圖所示，總體來(lái)講，不管是入庫(kù)訂單依舊發(fā)貨訂單，系統(tǒng)自動(dòng)會(huì)依照訂單上的信息: 倉(cāng)庫(kù)，單據(jù)類(lèi)型，物料，數(shù)量和單位(包裝)來(lái)啟動(dòng)后臺(tái)優(yōu)化邏輯,自動(dòng)建議上架和取貨庫(kù)位。涉及到的要緊基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括： 1) 倉(cāng)庫(kù)設(shè)置 倉(cāng)庫(kù)區(qū)域 庫(kù)位概況表(尺寸，容量，屬性等) 固定庫(kù)位和屬性 2) 物料設(shè)置 物料概況表(尺寸，屬性) 物料計(jì)量單位 3) 容器（包裝箱）設(shè)置 容器（包裝箱）屬性 容器（包裝箱）BOM 4) 庫(kù)存移動(dòng)規(guī)則 入庫(kù)移動(dòng)規(guī)

34、則 出庫(kù)移動(dòng)規(guī)則 補(bǔ)貨移動(dòng)規(guī)則 3.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)組織架構(gòu)設(shè)計(jì)作為一家正在進(jìn)展過(guò)程中多公司體系的三方物流集團(tuán)，F(xiàn)物流公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)的首要要求是能夠支持這種多公司，多地點(diǎn)的組織架構(gòu)體系，支持多倉(cāng)庫(kù)，多幣不，多語(yǔ)種的運(yùn)作環(huán)境要求。 系統(tǒng)要能靈活的支持多層級(jí)組織架構(gòu)設(shè)定，從總公司到分、子公司到不同地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)可作為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，進(jìn)行單獨(dú)的業(yè)務(wù)分析與財(cái)務(wù)分析。 建立多層的組織結(jié)構(gòu) 每個(gè)經(jīng)營(yíng)單位下能夠設(shè)定獨(dú)立的會(huì)計(jì)科目表 經(jīng)營(yíng)單位的信息能夠復(fù)制/拆分 另外，關(guān)于快速進(jìn)展的F物流公司，業(yè)務(wù)進(jìn)展擴(kuò)成中將面臨著組織架構(gòu)的不斷的戰(zhàn)略性的調(diào)整，系統(tǒng)要能特不靈活的支持這種組織架構(gòu)的變更，同時(shí)通過(guò)簡(jiǎn)單

35、的拖拽，實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整： 1) 創(chuàng)建一個(gè)新的經(jīng)營(yíng)單位或成本中心，將現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)單位下的科目明細(xì)或余額轉(zhuǎn)移到新的經(jīng)營(yíng)單位 ；2) 把現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)單位或成本中心的科目明細(xì)或余額轉(zhuǎn)到新創(chuàng)建的科目； 3) 將一個(gè)經(jīng)營(yíng)單位或成本中心從一個(gè)公司轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)公司； 4.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)物料治理設(shè)計(jì)每一個(gè)物料都有差不多的庫(kù)存，財(cái)務(wù)，生產(chǎn)或采購(gòu)，銷(xiāo)售方面的定義和描述庫(kù)存系統(tǒng)提供了對(duì)這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)一的維護(hù)和治理物料主數(shù)據(jù)要緊包括如下的內(nèi)容： 物料的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)如：編碼，名稱(chēng)，圖號(hào)，計(jì)量單位，庫(kù)存形態(tài)分類(lèi)等等 物料的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)如：物料在總帳中的分類(lèi)，定價(jià)原則，成本計(jì)算模式，多種成本/價(jià)格 ，計(jì)稅碼等等。 物料的庫(kù)存數(shù)據(jù)如：分類(lèi)，

36、盤(pán)點(diǎn)頻率，所在要緊庫(kù)位，批操縱標(biāo)識(shí) 物料的銷(xiāo)售或采購(gòu)數(shù)據(jù)如：統(tǒng)計(jì)用的銷(xiāo)售或采購(gòu)分類(lèi)碼，要緊供應(yīng)商等等 物料的制造數(shù)據(jù)如：訂貨策略，提早期等等 物料的補(bǔ)充數(shù)據(jù)。如：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、政府或法律限定等講明數(shù)據(jù)。 物料差不多數(shù)據(jù)可按集團(tuán)公司統(tǒng)一建立，維護(hù)，也能夠按場(chǎng)所分不建立。它將支持集團(tuán)公司及各場(chǎng)所的日常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 物料數(shù)據(jù)的四級(jí)治理 物料類(lèi)不治理 每個(gè)物料都可設(shè)置多種類(lèi)不，類(lèi)不碼是一種用戶自定義代碼，它能夠： 依照您的需要來(lái)進(jìn)行定制 能夠隨時(shí)進(jìn)行改動(dòng)以適應(yīng)業(yè)務(wù)的需求 分類(lèi)代碼的作用能夠用來(lái)檢索和排序類(lèi)似的交易記錄或主文件記錄 批次操縱和追溯 關(guān)于需要批次治理的物料，系統(tǒng)能夠進(jìn)行批次操縱和追溯，入庫(kù)時(shí)自

37、動(dòng)登錄生效日期，出庫(kù)時(shí)自動(dòng)檢查有效日期，能夠監(jiān)控批次狀態(tài)碼和入庫(kù)的先后順序以及跟蹤批次的來(lái)源與去向，以達(dá)到對(duì)批次庫(kù)存的有效治理和操縱 物料的專(zhuān)門(mén)屬性治理 在簡(jiǎn)單的物料治理功能之外，由于專(zhuān)門(mén)多物料的保存涉及到專(zhuān)門(mén)的保存方式，系統(tǒng)中需為用戶留出專(zhuān)門(mén)屬性的，例如 同時(shí)專(zhuān)門(mén)屬性的物料在其存儲(chǔ)過(guò)程中也有專(zhuān)門(mén)的庫(kù)位要求，后面部分將提到物料屬性與庫(kù)位的對(duì)應(yīng)關(guān)系治理。 物料計(jì)量單位 系統(tǒng)能夠?yàn)槊恳粋€(gè)物料定義多種計(jì)量單位，并能夠自定義單位之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系（如盒到箱、或箱到貨盤(pán)）之間的關(guān)系。 由于不同的包裝形態(tài)的尺寸和存放規(guī)則不同，在系統(tǒng)中能夠靈活定義不同計(jì)量單位的優(yōu)化邏輯，在入庫(kù)、提貨或補(bǔ)貨時(shí)，系統(tǒng)能夠用不同規(guī)則

38、來(lái)建議合適的庫(kù)位和容器。 在上圖中的 “容積方法” 是在存放物資時(shí)系統(tǒng)用什么方法來(lái)計(jì)算所存放的物資數(shù)量是否能填滿某一倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)。有效方法為： 1) 容量(立方)檢查法。系統(tǒng)將某一倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)所能提供使用的立方容量與要 存放物料所需的立方容量相比較 2) 分層法。系統(tǒng)將物料的容量于該倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)的可使用面積相比較此法使您能在某一倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)中將物資進(jìn)行分層若確定使用此法，還必須在同意旋轉(zhuǎn) Y/N字段中指明該物料是否能旋轉(zhuǎn)假如有足夠的可供使用的容量，同時(shí) 物料的容量也能裝得進(jìn)該倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)則系統(tǒng)將建議在這一倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)存放 3) 數(shù)量檢查法。系統(tǒng)檢查該物料的數(shù)量是否能裝得進(jìn)相應(yīng)的庫(kù)位. 同時(shí)系統(tǒng)還能夠設(shè)定入庫(kù)時(shí)是否需要

39、重新包裝以及在發(fā)運(yùn)時(shí)是否建議合適的紙箱。 物料概況表 物料概況表包含如下的信息： 是否能夠在相同的庫(kù)位存放不同類(lèi)型或齡期的物料 是否為存放、提貨和補(bǔ)充庫(kù)存使用一步或多步移動(dòng) 物料的各個(gè)預(yù)設(shè)地點(diǎn) 例如關(guān)于下圖中的物料 210, 差不多設(shè)置為： 不同意與其它物料混合，然而能夠同意不同批次的物資放在一起 差不多存放庫(kù)位是 R. 差不多提貨庫(kù)位是 D. 5.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)位設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)區(qū)域設(shè)置 F物流公司能夠依照倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際布局和特征，在系統(tǒng)中自定義不同的區(qū)域，例如入庫(kù)區(qū)，驗(yàn)貨區(qū)，收貨異常區(qū)，地面區(qū)，自動(dòng)貨架，出庫(kù)區(qū)，揀貨區(qū)，包裝區(qū)，容器區(qū)，生產(chǎn)區(qū)等，然后在定義庫(kù)位的屬性時(shí)設(shè)置相應(yīng)的類(lèi)不。 例如：庫(kù)位

40、設(shè)置 系統(tǒng)的庫(kù)位設(shè)置應(yīng)該特不靈活，能夠是實(shí)際的庫(kù)位，也能夠是邏輯庫(kù)位。庫(kù)位代碼能夠分為十個(gè)緯度，能夠按照區(qū)域，通道，行，列，貨架，層等來(lái)靈活設(shè)置. 定義庫(kù)位尺寸 能夠定義每個(gè)庫(kù)位的尺寸，以最大限度地利用倉(cāng)庫(kù)空間，在指定一個(gè)庫(kù)位的尺寸之后，系統(tǒng)能夠確定哪些物料最適合該庫(kù)位，使白費(fèi)的空間最小。你能夠定義下列各項(xiàng)： 總的可用的尺寸（寬度、深度和高度） 系統(tǒng)從尺寸計(jì)算出總?cè)萘亢涂捎萌萘?庫(kù)位能夠承受的最大重量 通常能夠按照庫(kù)位尺寸組來(lái)定義，再在庫(kù)位的主檔中關(guān)聯(lián)相應(yīng)的尺寸組，如此不必對(duì)每一個(gè)庫(kù)位重復(fù)設(shè)置尺寸信息。 定義庫(kù)位屬性（特征組） 能夠?yàn)椴煌瑤?kù)位設(shè)置不同的庫(kù)位特征，例如有些庫(kù)位只能放置易燃易爆品，

41、有些需要冷凍等，系統(tǒng)能夠?yàn)槊總€(gè)庫(kù)位設(shè)定無(wú)限制數(shù)量的特征，這些能夠通過(guò)特征組來(lái)實(shí)現(xiàn)，特征組會(huì)把幾種特征組合起來(lái)，然后在庫(kù)位主檔上進(jìn)行關(guān)聯(lián)。需要講明的是，假如要系統(tǒng)為存放、提貨或補(bǔ)充庫(kù)存隨機(jī)地選擇庫(kù)位，必須定義庫(kù)位特征。 庫(kù)位概況表 你需要定義庫(kù)位概況表，給每個(gè)庫(kù)位給予特定的屬性，這些屬性指定庫(kù)位的目的，以及它在倉(cāng)庫(kù)中的實(shí)際位置。系統(tǒng)依照這些屬性，在存放，提貨或補(bǔ)貨時(shí)來(lái)確定最適合該物料的庫(kù)位。如下圖系統(tǒng)屏幕所示，這些屬性包括： 庫(kù)位尺寸組 庫(kù)位特征組 庫(kù)位順序，它是指導(dǎo)雇員存放，提貨和補(bǔ)貨所遵循的移動(dòng)路線。 定義倉(cāng)庫(kù)中每個(gè)庫(kù)位的相對(duì)座標(biāo)，系統(tǒng)用它來(lái)計(jì)算兩個(gè)庫(kù)位之間的距離 定義庫(kù)位中能有的物料最大數(shù)

42、 定義是否能夠混合庫(kù)位中的容器類(lèi)型或新舊物料 定義庫(kù)位是否用于存放、提貨、補(bǔ)充庫(kù)存，或用于兩步移動(dòng)期間的集散庫(kù)存物料。 固定庫(kù)位 固定庫(kù)位是用于相同目的的庫(kù)位，如某一指定物料的存放、提貨和補(bǔ)充庫(kù)存庫(kù)位。區(qū)域是一組用于一個(gè)具體目的的不同庫(kù)位，可將一個(gè)固定區(qū)域用作一個(gè)補(bǔ)充固定提貨地點(diǎn)的大庫(kù)位。 隨機(jī)庫(kù)位規(guī)則 通過(guò)在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)中隨機(jī)地分布各種物料，而不是將固定庫(kù)位用于存放、提貨和補(bǔ)充庫(kù)存，使用隨機(jī)規(guī)則來(lái)作庫(kù)位選擇效率更高。 使用以庫(kù)位特征為基礎(chǔ)的隨機(jī)需求，能夠創(chuàng)建一個(gè)隨機(jī)規(guī)則。 在設(shè)置隨機(jī)規(guī)則之后，能夠把那個(gè)隨機(jī)規(guī)則包括在存放、提貨或補(bǔ)充庫(kù)存指令文件中。 6.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)容器治理設(shè)計(jì)關(guān)于風(fēng)神需要治理的

43、膠箱、鐵箱、木箱、紙箱、塑料袋、托盤(pán)等容器，系統(tǒng)中能夠進(jìn)行多維度的治理。 容器主檔 關(guān)于容器的設(shè)置信息，能夠在系統(tǒng)內(nèi)定義，所屬的工廠或者機(jī)構(gòu)，容器碼，長(zhǎng)寬高等尺寸，計(jì)量單位，重量，容限，發(fā)運(yùn)優(yōu)先級(jí)、是否發(fā)運(yùn)貨柜，是否為可供紙盒等指標(biāo)，同時(shí)提供自定義字段供客戶選擇。在系統(tǒng)中能夠定義兩種類(lèi)型的容器。 開(kāi)放的容器，如托盤(pán)等，能夠過(guò)量補(bǔ)充，超出容器的尺寸，在容器的頂部創(chuàng)建倉(cāng)儲(chǔ)空間。 封閉的容器，如各類(lèi)箱子等，則不能過(guò)量補(bǔ)充。 除了容器的類(lèi)不,尺寸和重量等通常屬性外，系統(tǒng)能夠關(guān)心定義各類(lèi)專(zhuān)門(mén)的屬性，例如我們還能夠?qū)︼L(fēng)神特有的昂貴或?qū)ｉT(mén)容器進(jìn)行收費(fèi)治理，定義是否用于出租同時(shí)收費(fèi)，進(jìn)而系統(tǒng)能夠生成銷(xiāo)售單的收

44、費(fèi)項(xiàng)。又比如容限指標(biāo)，能夠用來(lái)在裝箱過(guò)程中提出建議，推斷是否要更換其他紙箱，假如容限低于85%，會(huì)建議更換更小的紙箱。除此之外還有，如優(yōu)先級(jí)，發(fā)運(yùn)貨柜以及是否為可供紙盒等，諸如此類(lèi)專(zhuān)門(mén)的屬性為風(fēng)神實(shí)現(xiàn)容器的全方位治理。 設(shè)置每個(gè)庫(kù)位同意使用的容器 系統(tǒng)能夠讓你將任何類(lèi)型的容器放入一個(gè)庫(kù)位中。然而，你能夠限制在一個(gè)庫(kù)位中同意的容器類(lèi)型。你能夠輸入單個(gè)的容器碼，也能夠定義一個(gè)同意使用的容器列表。 7.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)庫(kù)存移動(dòng)規(guī)則設(shè)計(jì)從上面的分析我們能夠明白，目前F物流公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)的需求，除了能夠支持日常的出入庫(kù)作業(yè)以外，還有一項(xiàng)特不重要也是難度較高的需求，既： 倉(cāng)儲(chǔ)打算和優(yōu)化：在現(xiàn)有的物流資源的

45、基礎(chǔ)上，依照企業(yè)的業(yè)務(wù)需要，在確保生產(chǎn)的前提下，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、庫(kù)存打算與治理、供應(yīng)等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，以提升物流效率、降低物流成本。要緊的打算工作包括：預(yù)收貨打算、收貨打算、上架打算、補(bǔ)貨打算、分揀打算、出貨打算、儲(chǔ)位優(yōu)化等內(nèi)容。 系統(tǒng)充分考慮了倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的這一治理需求，從差不多倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)的設(shè)置層面就提供了豐富的參數(shù)設(shè)置，支持企業(yè)對(duì)各種出入庫(kù)事務(wù)的預(yù)先規(guī)劃，儲(chǔ)位優(yōu)化等需求，能夠特不靈活的配置流程和規(guī)則，在倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)位、物料、包裝、業(yè)務(wù)處理規(guī)則上它內(nèi)置了超過(guò) 50種不同的設(shè)置參數(shù)。要緊有以下特色： 庫(kù)位和物料的概要表關(guān)于每個(gè)物料，能夠定義操縱系如何移動(dòng)物料的參數(shù)和特征。關(guān)于庫(kù)位，能夠定義操縱庫(kù)位適用于

46、上架、提貨和補(bǔ)貨參數(shù)和特征。基于上架、提貨和補(bǔ)貨的規(guī)則 倉(cāng)庫(kù)治理是由規(guī)則驅(qū)動(dòng)的，你能夠依照各種參數(shù)來(lái)設(shè)置移動(dòng)規(guī)則，他們包括： 能夠指定給庫(kù)位的路徑順序號(hào) 每個(gè)庫(kù)位的目的，以及該庫(kù)位中已有物料的數(shù)量和類(lèi)型 你能夠按需要給不同的業(yè)務(wù)目的定義任意數(shù)量的規(guī)則。 自動(dòng)的庫(kù)位補(bǔ)貨 系統(tǒng)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)的每個(gè)庫(kù)位，并能夠觸發(fā)存貨移動(dòng)，當(dāng)提貨庫(kù)位庫(kù)存降低到你定義的臨界點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)充提貨庫(kù)位的庫(kù)存。 移動(dòng)路徑順序 你能夠設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)中的流淌方式，以減少停滯時(shí)刻，并規(guī)劃存貨的移動(dòng)，使每個(gè)雇員在倉(cāng)庫(kù)的行程達(dá)到最佳效率。 計(jì)量單位 你能夠設(shè)定規(guī)則，依照物料的不同計(jì)量單位來(lái)選擇合適的庫(kù)位，你能夠讓系統(tǒng)分解或合并包裝，以最大限

47、度地利用各個(gè)庫(kù)位。 先入先出法提貨 你能夠使用最早收貨日期，最早的批次失效期，或最低的批號(hào)來(lái)做提貨。 互用性 系統(tǒng)內(nèi)置開(kāi)放的接口，能夠通過(guò)EDI方式同意采購(gòu)單和銷(xiāo)售單信息，自動(dòng)生成入庫(kù)建議和提貨建議。 定義處理選擇規(guī)則 移動(dòng)處理規(guī)則操縱在存放、提貨和補(bǔ)貨時(shí)，系統(tǒng)如何將物料移動(dòng)到位。通過(guò)定義使物料與移動(dòng)指令匹配的處理選擇規(guī)則，能夠使整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存移動(dòng)自動(dòng)化。 規(guī)則是基于物料的倉(cāng)庫(kù)處理組，訂單組（如采購(gòu)入庫(kù)單、銷(xiāo)售單或補(bǔ)貨單）來(lái)設(shè)定的。例如，下圖中的設(shè)置講明，所有倉(cāng)庫(kù)處理組1為“BIKE”和倉(cāng)庫(kù)處理組2 為 “FAST”的物料在入庫(kù)上架時(shí)，按照存貨指令“PUT”的規(guī)則來(lái)建議庫(kù)位；在提貨時(shí)，按照指令

48、“BIKE”來(lái)建議庫(kù)位。 另外，你還能夠設(shè)置存貨處理方式： S ：最大限度地利用空間，方法是盡快將庫(kù)位滿載，并騰空某些只部分填充的庫(kù)位。 P： 最大限度地提高生產(chǎn)效率，方法是將工作人員在倉(cāng)庫(kù)中的行程減少到最小程度。 移動(dòng)指令 系統(tǒng)移動(dòng)指令將同意你設(shè)置專(zhuān)門(mén)多庫(kù)存優(yōu)化的參數(shù)，具體如下： 使用固定庫(kù)位，依舊使用隨機(jī)庫(kù)位 假如使用隨機(jī)庫(kù)位，使用哪個(gè)隨機(jī)規(guī)則 是否將該移動(dòng)限制在一個(gè)區(qū)域 假如使用區(qū)域，庫(kù)位搜索應(yīng)使用哪一區(qū)域 使用哪種倉(cāng)庫(kù)選擇標(biāo)準(zhǔn)方法均勻排列適用的庫(kù)位 是否為存放和提貨使用最小和最大百分比 你也能夠定義特定的移動(dòng)指令，關(guān)于存放指令（如下圖），你能夠定義： 選擇空庫(kù)位，依舊選擇與要儲(chǔ)存物料有

49、相同物料的庫(kù)位 是否同意系統(tǒng)將較大的計(jì)量單位轉(zhuǎn)換成較小的計(jì)量單位 是否將部分填充的庫(kù)位完全填滿 是依照計(jì)量單位完全填充，依舊部分填充，如只裝了一半的貨盤(pán) 關(guān)于提貨指令和補(bǔ)貨指令，你能夠定義： 是否先移動(dòng)庫(kù)位中存儲(chǔ)時(shí)刻最久的物料,以幸免物料的變質(zhì)或廢棄； 是否同意系統(tǒng)將較小的計(jì)量單位轉(zhuǎn)換成較大的計(jì)量單位。如將多個(gè)紙箱組合為一個(gè)貨盤(pán)。 8.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)打算和執(zhí)行設(shè)計(jì)通過(guò)以上倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的設(shè)定，系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)能夠在物料出入庫(kù)環(huán)節(jié)自動(dòng)進(jìn)行相關(guān)規(guī)則的檢驗(yàn)，提供入庫(kù)打算，出庫(kù)打算，上架打算，波次揀貨打算等豐富的打算層面的功能，關(guān)心倉(cāng)庫(kù)治理人員提高出入庫(kù)的效率，優(yōu)化物資的存儲(chǔ)和治理。 系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)信息

50、系統(tǒng)提供全面的庫(kù)存治理，包括對(duì)日常事務(wù)治理以及靈活的查詢與分析功能, 處理日常庫(kù)存事務(wù)，例如：常規(guī)性的出庫(kù)，入庫(kù)，轉(zhuǎn)庫(kù)，盤(pán)點(diǎn)等事務(wù)，支持各種類(lèi)型的逆向物流如采購(gòu)?fù)素洠N(xiāo)售退回等等，同時(shí)也能夠在線計(jì)算和時(shí)實(shí)維護(hù)庫(kù)存的現(xiàn)有量和可用量，并隨時(shí)提供各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的收發(fā)存的最新數(shù)據(jù)等等。關(guān)于這些常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)治理內(nèi)容，我們?cè)谀莻€(gè)地點(diǎn)就不做具體的功能介紹，僅針對(duì)三方物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，詳細(xì)介紹對(duì)應(yīng)系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)信息 解決方案要點(diǎn)。9.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)入庫(kù)訂單治理設(shè)計(jì)由于入庫(kù)訂單的類(lèi)型不一樣，到貨后的業(yè)務(wù)處理要求也不一樣，例如接收到供應(yīng)商送物資資后，部分物資要進(jìn)行庫(kù)內(nèi)加工再上架，大部分物資都需要進(jìn)行包裝轉(zhuǎn)換，有些零部件可能需

51、要趕忙配送到生產(chǎn)線，因此倉(cāng)儲(chǔ)信息 解決方案不僅需要能夠依照訂單類(lèi)型，物料屬性等進(jìn)行預(yù)收貨打算，同時(shí)也要求系統(tǒng)足夠靈活，能夠設(shè)置多種入庫(kù)訂單處理流程，能夠依照訂單類(lèi)型預(yù)設(shè)缺省的處理流程，也能夠在收貨環(huán)節(jié)手工修改流程等等。 系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)同意用戶依照入庫(kù)訂單的類(lèi)型自行定義流程規(guī)則之后，系統(tǒng)將依照用戶所定義的規(guī)則來(lái)操縱整個(gè)訂單過(guò)程F物流公司能夠依照自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，自行定義入庫(kù)訂單類(lèi)型和相應(yīng)的活動(dòng)規(guī)則，如下圖所示，只需要修改或增加狀態(tài)碼，訂單的流程就能夠在系統(tǒng)里快速配置。 10.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)質(zhì)量檢驗(yàn)設(shè)計(jì)F物流公司關(guān)于零部件的質(zhì)量管控特不重視，不管是采購(gòu)入庫(kù)，依舊發(fā)貨環(huán)節(jié)，都需要進(jìn)行質(zhì)檢。 系統(tǒng)的質(zhì)量

52、治理在建立企業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，注重于整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量操縱。例如：原材料入庫(kù)，在制品進(jìn)入下一工序，產(chǎn)品發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)中產(chǎn)品與物料的質(zhì)量操縱。因此系統(tǒng)中的質(zhì)量治理是全面的質(zhì)量治理，它與采購(gòu)、銷(xiāo)售、制造模塊高度集成，具有極大的有用性。 系統(tǒng)要能提供靈活的質(zhì)量檢驗(yàn)方式,包括采購(gòu)入庫(kù)檢驗(yàn)，生產(chǎn)工序檢驗(yàn)，成品入庫(kù)檢驗(yàn)，產(chǎn)品發(fā)貨檢驗(yàn)。風(fēng)神能夠依照自己的質(zhì)檢要求，對(duì)不同的零部件或供應(yīng)商制定相應(yīng)的質(zhì)檢方案，系統(tǒng)會(huì)比較質(zhì)檢方案和質(zhì)檢結(jié)果，記錄質(zhì)檢狀態(tài)。關(guān)于不合格品，系統(tǒng)自動(dòng)會(huì)凍結(jié)領(lǐng)用，等待特不流程的處理，例如再加工或退貨等。 系統(tǒng)能夠?qū)γ恳慌蔚馁|(zhì)檢結(jié)果詳細(xì)記錄，能夠?qū)崿F(xiàn)批次的追溯和跟蹤。 質(zhì)檢的功能簡(jiǎn)述：

53、 質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定,即設(shè)定一些質(zhì)檢技術(shù)指標(biāo)。 將檢驗(yàn)指標(biāo)指定給檢驗(yàn)程序。 將指標(biāo)和檢驗(yàn)程序指定到物品/物品組、客戶/客戶組。 跟蹤檢驗(yàn)結(jié)果，打印檢驗(yàn)證明和分析報(bào)告。 能夠向檢驗(yàn)結(jié)果中加入外部檢驗(yàn)數(shù)據(jù) (比如，來(lái)自LIMS的數(shù)據(jù)) ，并將數(shù)據(jù)指定給特定的部分。 能夠在采購(gòu)、制造、供貨的任意時(shí)期，如：采購(gòu)訂單下達(dá)、采購(gòu)接收、工序加工、完工入庫(kù)、輸入檢驗(yàn)結(jié)果。 能夠從“質(zhì)量”菜單輸入檢驗(yàn)結(jié)果。 能夠創(chuàng)建 “ad hoc” 的檢驗(yàn)。 質(zhì)量治理設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 11.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)越庫(kù)設(shè)計(jì)在采購(gòu)物流環(huán)節(jié)，關(guān)于近距離供應(yīng)商，整車(chē)廠公布月，周，日打算給供應(yīng)商，由供應(yīng)商按照整車(chē)廠看板打算直接運(yùn)送到指定工位。出于效率和

54、成本的考慮，F(xiàn)物流公司能夠采納系統(tǒng)的越庫(kù)功能(Cross Docking)， 將物資從收貨過(guò)程直接“流淌”到出貨過(guò)程，穿過(guò)倉(cāng)庫(kù)，其間用最少的搬運(yùn)和存儲(chǔ)作業(yè)，減少了收貨到發(fā)貨的時(shí)刻，降低了倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間的占用，同時(shí)也降低了物資的保管成本。 系統(tǒng)需支持兩種越庫(kù)模式： 當(dāng)收到采購(gòu)訂單或生產(chǎn)工單的入庫(kù)物料時(shí)，自動(dòng)依照銷(xiāo)售訂單的延交訂單 (backorder)的數(shù)量，生成越庫(kù)申請(qǐng)單，并會(huì)生成建議的提貨庫(kù)位，這時(shí)的提貨庫(kù)位是分布在入庫(kù)區(qū)，方便直接裝運(yùn)出庫(kù)，無(wú)需進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)。 當(dāng)收到銷(xiāo)售訂單時(shí)，你能夠使用越庫(kù)打算工作臺(tái)來(lái)分配入庫(kù)的物料數(shù)量，分配依據(jù)可基于銷(xiāo)售訂單的收到日期，發(fā)貨日期或優(yōu)先級(jí)。你還能夠基于供應(yīng)和

55、需求打算更新發(fā)運(yùn)打算。 通過(guò)越庫(kù)打算工作臺(tái)(直接轉(zhuǎn)運(yùn)工作臺(tái))，能夠手工設(shè)定各銷(xiāo)售訂單是否使用越庫(kù)，優(yōu)先級(jí)或其對(duì)應(yīng)的采購(gòu)訂單行號(hào)等。在采購(gòu)訂單同意入庫(kù)后，系統(tǒng)自動(dòng)更新對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)售訂單狀態(tài)為預(yù)備發(fā)貨. 12.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)庫(kù)內(nèi)加工設(shè)計(jì)F物流公司的庫(kù)內(nèi)加工業(yè)，要緊是對(duì)部分入庫(kù)零部件進(jìn)行組裝和拆分的業(yè)務(wù)，如對(duì)進(jìn)口KD件進(jìn)行拆包和重新包裝，以及輪胎壓裝等。F物流公司擁有現(xiàn)代化輪胎裝配線，各類(lèi)型進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備二十余臺(tái)套,裝配線能力達(dá)180萬(wàn)條/年（折合整車(chē)產(chǎn)能36萬(wàn)臺(tái)/年）。與之相配套的是面積為1409的零部件倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，要緊用于輪胎與輪輞的存放，目前存放的各類(lèi)型輪胎與輪輞已達(dá)數(shù)十種。 系統(tǒng)能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的生產(chǎn)工單處

56、理庫(kù)內(nèi)加工業(yè)務(wù)。同時(shí)，隨著業(yè)務(wù)的迅速進(jìn)展，假現(xiàn)在后F物流公司需要開(kāi)展更多的庫(kù)內(nèi)增值加工業(yè)務(wù)，系統(tǒng)也能夠進(jìn)行更加復(fù)雜的生產(chǎn)加工治理。 1) 組裝/拆分等定單的處理 車(chē)間定單的來(lái)源： 整車(chē)廠的MPS/MRP打算，通過(guò)EDI傳輸至JDE 直接來(lái)自客戶訂單 手工輸入 車(chē)間定單的生成方式： 批處理生成 人機(jī)交互生成 車(chē)間定單治理支持的功能： 可自動(dòng)和手工建立定單的物料表和工序進(jìn)度表 生成訂單的物料短缺表 生成訂單及匯總表 分配庫(kù)存給車(chē)間定單 對(duì)需外協(xié)加工的車(chē)間定單生成外包合同采購(gòu)單 可生成定單的條形碼 同意對(duì)短缺物料進(jìn)行代料處理 生成車(chē)間定單的可能成本，包括料、工、費(fèi) 2) 車(chē)間訂單用料檢查及短缺處理

57、按車(chē)間訂單檢查物料的可用庫(kù)存 檢查庫(kù)存可用量的計(jì)算公式的定義 對(duì)物料短缺情況進(jìn)行記錄并跟蹤 3) 車(chē)間定單的物料發(fā)放 系統(tǒng)提供4種方式的車(chē)間定單的物料發(fā)放： 手工法(I)： 按車(chē)間定單發(fā)料 反沖法(B)：生產(chǎn)產(chǎn)品完工入庫(kù)時(shí)在扣除用料 全面反沖(U)：產(chǎn)品在某道工序完工時(shí)扣除用料 預(yù)沖法(P)：在車(chē)間定單下達(dá)時(shí)批處理發(fā)料 在發(fā)放中，系統(tǒng)支持： 按照定單的數(shù)量，自動(dòng)計(jì)算物料應(yīng)領(lǐng)用的數(shù)量并依照往常發(fā)過(guò)的數(shù)量，重新計(jì)算剩余量。對(duì)超發(fā)量，提示警告但同意強(qiáng)制執(zhí)行。 能夠進(jìn)行定單的退料處理，從已發(fā)量減去退料數(shù)量。 能夠去掉（關(guān)閉）定單的某一物料而不阻礙整個(gè)定單。 可在定單最終完工或在某中間工序（收帳點(diǎn)）完成

58、物料的反沖。 提供物料短缺查詢 4) 車(chē)間生產(chǎn)匯報(bào)與進(jìn)度操縱 按人/工序匯報(bào)實(shí)際發(fā)生的工時(shí)和產(chǎn)量、廢品，并自動(dòng)更新車(chē)間定單的進(jìn)度和狀態(tài)。 能夠在產(chǎn)品完工入庫(kù)時(shí)反沖工時(shí)。 能夠生成車(chē)間事務(wù)處理的憑證。 5) 車(chē)間生產(chǎn)完工處理 可對(duì)完工產(chǎn)品設(shè)立接收途徑 對(duì)接收途徑中的產(chǎn)品移動(dòng)和處置結(jié)果提供查詢 提供車(chē)間定單部分完工和全部完工處理 自動(dòng)更新庫(kù)存現(xiàn)有量 更新車(chē)間定單的狀態(tài)和數(shù)量以及日期 聯(lián)機(jī)查詢和處理拖期缺交的銷(xiāo)售訂單 物料和工時(shí)反沖 6) 車(chē)間生產(chǎn)監(jiān)控與調(diào)度 物料使用情況查詢： 車(chē)間定單領(lǐng)(發(fā))料表查詢 物料短缺查詢和處理，供應(yīng)/需求查詢 庫(kù)存可用量查詢，項(xiàng)目明細(xì)帳查詢 生產(chǎn)進(jìn)度查詢： 工序產(chǎn)量和工

59、時(shí)狀態(tài)查詢 車(chē)間定單的查詢和維護(hù) 工作中心調(diào)度報(bào)告 定單成本差異查詢： 定單的標(biāo)準(zhǔn)、工程、打算與實(shí)際成本差異比較查詢 13.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)上架設(shè)計(jì)在系統(tǒng) 系統(tǒng)中，當(dāng)采購(gòu)訂單入庫(kù)或生產(chǎn)訂單完工入庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)創(chuàng)建上架申請(qǐng)單，并生成建議的庫(kù)位。上架的優(yōu)化邏輯來(lái)自于上面提到的預(yù)先設(shè)置的存放指令。系統(tǒng)支持預(yù)約庫(kù)位，實(shí)現(xiàn)收貨上架一體化操作。 系統(tǒng)能夠批處理生成建議的庫(kù)位，然后能夠人工確認(rèn)和修改庫(kù)位。具體流程如下： 依照設(shè)定的條件選擇所有未處理的上架申請(qǐng)單 更新上架申請(qǐng)單狀態(tài) 生成上架庫(kù)位移動(dòng)建議 分配任務(wù)單和路徑單 打印移動(dòng)單和移動(dòng)標(biāo)簽 打印審計(jì)報(bào)告 確認(rèn)上架建議 14.倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)出庫(kù)設(shè)計(jì)依照F物流

60、公司的業(yè)務(wù)范圍，物資出庫(kù)也存在著不同的情況，需要依照不同的訂單類(lèi)型，出庫(kù)規(guī)則編制出庫(kù)打算，同意出庫(kù)訂單的手工錄入和修改等。 假如是配送物資到生成線，則需要依照整車(chē)廠的看板將相應(yīng)部件直接送到指定的工位，需要按照出庫(kù)時(shí)刻，配送地點(diǎn)，配送品種和數(shù)量等計(jì)算需要安排的容器和車(chē)輛； 假如是備件出庫(kù)，一般是從中心倉(cāng)庫(kù)先轉(zhuǎn)運(yùn)到各地的分庫(kù)，再?gòu)姆謳?kù)轉(zhuǎn)運(yùn)到下級(jí)分庫(kù)，或者直接運(yùn)送到經(jīng)銷(xiāo)商或者專(zhuān)營(yíng)店，那么轉(zhuǎn)運(yùn)到分庫(kù)和發(fā)運(yùn)給最終客戶（經(jīng)銷(xiāo)商或者專(zhuān)營(yíng)店）是不同的處理方式，同時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中要進(jìn)行在途物資的跟蹤。在那個(gè)過(guò)程中，轉(zhuǎn)運(yùn)需要依照需求時(shí)刻，轉(zhuǎn)運(yùn)地區(qū)，數(shù)量，品種，重量等要素安排發(fā)運(yùn)打算和運(yùn)輸打算，發(fā)運(yùn)記錄在途物資數(shù)量，運(yùn)