1、第 淺談高速公路施工過程中路面平整度的控制論文導讀：路基交驗是路面施工的開始，我們知道，即使表面平整，下層凹凸不平，通過碾壓，因攤鋪厚度不一樣，下層的凹凸也將反映至表面，下層的平整度直接影響上一層，雖然高速公路結構層較多，通常在六層左右，通過每一層的調整，能減弱影響，但源頭平整度的控制，能將此影響降低到最小。所以，路基交驗時，在控制標高的同時，也應加強平整度的檢測，對于不合格的路段，應嚴格進行處理后再予接收。掛線是平整度控制相當重要的環(huán)節(jié)，掛線質量的好壞，將直接影響該結構層表面平整度，并進一步將此影響擴散至上一層，所以，掛線需要有責任心的人員進行操作，并嚴格按照要求進行。主要控制要點如下：1）

2、鋼絲的架設。在實際施工中，因現(xiàn)場影響，鋼釬的釘設位置與中心的位置會有一定出入，但架設鋼絲時，務必保證鋼絲線的線性同路面攤鋪線性一致，以達到攤鋪中的傳感器的滑桿與鋼絲繩的接觸點不變的目的，這樣才能真正保證線形順滑，高程控制準確。關鍵詞：高速公路，路面，平整度，影響，控制 高速公路瀝青路面的平整度是反映路面使用品質與行車質量的重要指標之一。但由于高速公路路面結構層較多，從底層到瀝青面層，影響最終瀝青路面平整度的因素很多，對每一個因素的忽視都將對瀝青面層最終的平整度產(chǎn)生影響，因此要達到高標準是有一定難度的。論文大全。具體施工操作的經(jīng)歷，從施工的各個環(huán)節(jié)談談路面平整度的影響因素。各環(huán)節(jié)的施工過程控制，

3、都將對平整度產(chǎn)生影響，具體分析如下： 1.路基交驗階段 路基交驗是路面施工的開始，我們知道，即使表面平整，下層凹凸不平，通過碾壓，因攤鋪厚度不一樣，下層的凹凸也將反映至表面，下層的平整度直接影響上一層，雖然高速公路結構層較多，通常在六層左右，通過每一層的調整，能減弱影響，但源頭平整度的控制，能將此影響降低到最小。所以，路基交驗時，在控制標高的同時，也應加強平整度的檢測，對于不合格的路段，應嚴格進行處理后再予接收。 2.測量放樣及掛線 測量放樣是為掛線做準備的。通常我們所說的掛線就是根據(jù)設計標高，考慮攤鋪機預留高度，確定攤鋪機行走的高程基準線，以保證該結構層表面達到設計標高。所以測量的準確性就對

4、掛線的精確度起著決定作用。掛線是平整度控制相當重要的環(huán)節(jié)，掛線質量的好壞，將直接影響該結構層表面平整度，并進一步將此影響擴散至上一層，所以，掛線需要有責任心的人員進行操作，并嚴格按照要求進行。主要控制要點如下：1）鋼絲的架設。直線段采取鋼纖間隔為10米，彎道及匝道采用鋼釬間隔是5米，為保證施工的連續(xù)，鋼絲繩每根長控制在200米左右，兩側用緊線器拉緊，拉應力不小于20KN，確保固定鋼釬中間不產(chǎn)生過大的撓度。2）鋼絲的位置。在實際施工中，因現(xiàn)場影響，鋼釬的釘設位置與中心的位置會有一定出入，但架設鋼絲時，務必保證鋼絲線的線性同路面攤鋪線性一致，以達到攤鋪中的傳感器的滑桿與鋼絲繩的接觸點不變的目的，這

5、樣才能真正保證線形順滑，高程控制準確。3）對鋼絲繩的保護。因現(xiàn)場機械及人員的來回擾動，不可避免發(fā)生鋼絲繩脫落，鋼樁移位，鋼絲張緊力降低，鋼絲擾度過大的問題，所以，在施工中安排鋪助人員隨時檢查鋼絲繩的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時調整，同時，也應由專人控制好攤鋪機傳感器滑桿在鋼絲繩上的行走，防止脫落。 3.混合料的拌和 由于路面材料消耗量很大，而每個礦的生產(chǎn)能力較小，需從多個礦場采購石料，質量參差不齊。論文大全。盡管在配合比設計過程中控制了最大粒徑、最大粒徑的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五檔規(guī)格料的通過量，但施工時中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，使壓實系數(shù)產(chǎn)生波動，影響路面

6、平整度。所以原材料儲備應提前安排，盡量控制單一廠家，或固定廠家篩網(wǎng)，同時，加大試驗檢測力度，對級配情況及時檢測，進行信息反饋。 4.混合料的運輸 混合料運輸過程中主要是避免離析產(chǎn)生，裝料時采用三次裝料法，第一次裝料在近車廂前部，第二次裝在車廂后部，第三次裝在車廂中間，這樣可以減少車中離析。論文大全。卸料時應使混合料整體卸入攤鋪機中，料車起頂時應盡量一次把車廂升高到一個大而安全的角度使混合料盡量多的卸進攤鋪機的料斗中。 5.攤鋪及碾壓 攤鋪機可以說是路面的直接生產(chǎn)者，對攤鋪控制的好壞直接影響瀝青路面的質量，要保證路面達到預期平整度，攤鋪工藝至關重要，緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度

7、最主要的措施，因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個方面：1）攤鋪應保持連續(xù)，速度要保持緩慢均勻。一般攤鋪速度應控制在每分鐘26米，根據(jù)供料情況，緩慢勻速調整攤鋪速度，以保持不停機為原則，特別是瀝青混合料面層，盡管新型ABG攤鋪機具有自鎖裝置，但熱混合料在熨平板裝置的自重的作用下總會產(chǎn)生一定的下沉，攤鋪機重新起動后，找平裝置將會自動找平，熨平板又會慢慢地上升到原來的高度，這將造成攤鋪面上的不平整。2）從攤鋪速度應保持恒定的原則出發(fā)，運料車不得沖撞攤鋪機和卸料過猛，也不得在作業(yè)中使用制動而增加攤鋪機的牽引負荷，卸料過程中應掛空擋，靠攤鋪機的推動前進。否則，因攤鋪機的速度變化，容易形成搓板等缺陷，從

8、而使平整度下降。3）在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應均勻不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上不應用人工進行整修。4）料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除，否則不能攤鋪，因為兩側履帶因撒落料影響而產(chǎn)生接地標高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度；在每輛料車卸料之間，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中，盡量減少將側板翻起的次數(shù)。一般受料斗兩側的混合料含粗集料較多，另一輛料車立即向受料斗卸料后與受料斗剩余的混合料一起輸運到后面的分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好的拌

9、和減少粗集料集中造成離析。5）碾壓時應嚴格按照碾壓原則開展，即先輕后重；行駛路線由低側向高側推進，由兩邊向中間碾壓；為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁抱，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪方向；碾壓路線及方向不應突然改變；在碾壓成型的路面上嚴禁急轉彎和調頭，壓路機的起動、停止必須減速速緩行，振動碾壓時應先開車后開振、先停振后停車。6）壓路機折回不應處在同一橫斷面上，應是梯形遞進，前后兩次碾壓作業(yè)段橫向銜接處要跨5米進行碾壓，振動時壓路機每回碾壓重疊1/4-1/3輪寬，靜壓封面時相鄰碾壓帶應重疊15-20cm。同時，對于瀝青路面的碾壓，壓路機不能停在尚未冷卻的瀝青面上。 6.其他方面的影響 路面接縫。路面接縫特

10、別是橫向接縫處理水平的高低，很大程度影響著最終路面的平整度，也是路面平整度最常見的影響因素。在實際施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)橫向接縫處跳臺的情況，所以，應著力提高施工人員處理橫向接縫的水平， a.橫向接縫。采用平接縫，用6m直尺沿縱向位置，在攤鋪端部的直尺呈懸臂狀以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除，對于水穩(wěn)基層，鏟除基層后應在外側放置與基層厚度相同高度的方木，方木外側填土或混合料進行壓實，在下次攤鋪時，移去方木，在接縫處涂水泥漿；對于瀝青路面，繼續(xù)攤鋪時應將接縫擦洗干凈、涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪，起步后人工把接縫面上的粗集料刮去補上細集料把接縫填滿。接縫碾壓堅持采用鋼輪壓路機進行斜橫向壓實，從先鋪面上跨縫15cm，然后每壓一遍向新鋪層移動10-20cm直到鋼輪全部在新鋪層面上再改縱向碾壓，并與路線方向45進行斜向碾壓，接縫碾壓應經(jīng)常采用6m直尺檢查衡量，以確保平整度。b.縱向接縫。路面施工中應盡量避免縱向冷接縫，如出現(xiàn)縱向冷接縫，按上述橫向接縫的方式進行處理。采用2臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式進行熱接縫連接時，在前部已攤鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓作為后高度基準面，并有5-10cm的攤鋪層