1、Word格式/完整/可編輯對加強(qiáng)道路交通事故預(yù)防工作的幾點思考DePIOY The ObjeCtiVeSz ReqUirementS And MethOdS TO Make The PerSOnnel In TheOrganization OPerate ACCOrding TO The EStabliShed Standards And ReaCh The EXPeCted Level.編訂：審核：單位：工作管理樣本I WORK MANAGEMENT第 頁/總8頁文件編號：KG-AO-8633-42對加強(qiáng)道路交通事故預(yù)防工作的幾點思考使用備注：本文檔可用在日常工作場景，通過對目的、要求、方式

2、、方法、進(jìn)度等進(jìn)行 具體的部署，從而使得組織內(nèi)人員按照既定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求進(jìn)行操作，使日常工作或 活動達(dá)到預(yù)期的水平。下載后就可自由編輯。我們都在感嘆時代的飛速發(fā)展，科技日新月異、 城市高樓林立，特別是當(dāng)我們乘汽車奔馳在公路上的 時候，每個人都能切身感受到，這些年來公路交通發(fā) 生的巨變。公路交通以其方便、快捷已成為社會交通 運(yùn)輸主體。與此同時，公路交通的管理難度也日漸顯 現(xiàn)，面對嚴(yán)峻的交通安全形勢，面對這么多破碎的家 庭、我們深感肩上的擔(dān)子還是很重。在此，就如何加 強(qiáng)道路交通事故防范工作談幾點個人看法:一、當(dāng)前道路交通事故上升的主要原因：、交通參與者方面：當(dāng)前的交通參與者大致可分 三類，但總的

3、來說交通安全意識都相對淡薄。IX汽車駕駛?cè)恕ｋS著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，駕駛?cè)伺嘤?xùn)日 漸升溫。由于培訓(xùn)周期的縮短及群體的年齡差異，駕 駛?cè)岁犖榘踩夹g(shù)水平不高，交通違法嚴(yán)重。2、摩托車、輕便摩托車駕駛?cè)恕Ｄν熊?、輕便摩 托車作為廉價的代步工具正越來越被市民接受，加之 由于種種原因，摩托車、輕便摩托車的注冊率、保險 率又極低。這一類的駕駛?cè)舜蠖紱]有受過正規(guī)培訓(xùn)。 因此，交通法規(guī)淡薄，是事故肇事的主要群體之一。3、非機(jī)動車及行人。由于交通文明教育遠(yuǎn)沒有達(dá) 到社會發(fā)展的實際需要。廣大交通參與者交通法規(guī)意 識、道德觀念和社會公德還不適應(yīng)現(xiàn)代交通管理要求o、交通事故實惠綜合預(yù)防機(jī)制尚不完善。目前， 涉及交通安全的部

4、門和行業(yè)很多。交通安全社會化還 有待進(jìn)一步完善，在預(yù)防交通事故上難以形成合力。 防范上不嚴(yán)密，無法有效地預(yù)防交通事故，同時由于 經(jīng)濟(jì)體制改革公路交通運(yùn)輸企業(yè)多由原來的集體企業(yè) 轉(zhuǎn)化為松散型，安全責(zé)任難以有效落實。使專業(yè)運(yùn)輸 單位成為惡性特大交通事故的主體，另外公安交通管 理法律有待健全和完善，嚴(yán)格執(zhí)法與法律法規(guī)滯后存 在矛盾。、道路交通設(shè)施與現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生矛盾。 拿機(jī)非混合型道路來說，這些公路標(biāo)準(zhǔn)低、路況差。 另外一部分機(jī)非分離，有中心隔離帶的道路狀況較好、 視野開闊，然而道路標(biāo)志、標(biāo)線和安全設(shè)施的缺乏或 不盡科學(xué)，司機(jī)易麻痹，車輛高速行駛，事故發(fā)生率 偏高。此外，車輛構(gòu)成復(fù)雜，安全性能

5、低的機(jī)動車輛 占主體，各種各樣的汽車、摩托車、拖拉機(jī)行駛在一 條公路上時，這一混合交通管理難度大，發(fā)生交通事 故的可能性增大。、在預(yù)防交通事故上的措施不到位。一是公路上 經(jīng)歷明顯不足，失管失控現(xiàn)象嚴(yán)重，除主要干線以外。 其他公路長期存在警力不落實，管理不落實的問題。 使一些道路長期處于管理“真空乃狀態(tài)。二是路面執(zhí) 勤民警管事率不高，執(zhí)法不嚴(yán)，重罰款輕糾正，以致 一些事故隱患得不到及時消除。三是車輛和駕駛?cè)嗽?頭管理不嚴(yán)，放松駕駛?cè)丝荚嚇?biāo)準(zhǔn)，造成一些駕駛?cè)?技術(shù)生硬，拿到了駕駛證還不敢單獨駕車上路。二、對于加強(qiáng)道路交通事故預(yù)防工作幾點意見：人民的利益高于一切，道路交通管理的成效與人 民的生命、財

6、產(chǎn)安全休戚相關(guān)，每年我們面對這么多 破碎的家庭，深感責(zé)任重大，作為公安交通管理部門 要以“三個代表”的高度出發(fā)，要視保護(hù)人民的生命 財產(chǎn)為己任，正確看待交通安全形勢，既要看到其偶 然性，也要分析其規(guī)律性和可防性。只要肯在人防、 物防、技防、社防、群防上下功夫，常抓不懈，一些 事故是可以有效預(yù)防和減少的。、緊靠政府多方爭取，建立社會化管理的防控網(wǎng) 絡(luò)，形成事故防控新格局。近幾年來，由于推廣交通 安全社會化管理,各級政府愈來愈重視交通管理工作, 給予了許多支持。對公安交警部門來說，是難道的機(jī) 遇，我們應(yīng)以此為契機(jī)，緊緊依靠政府領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部 門的職能優(yōu)勢，明確工作目標(biāo)和要求，主動發(fā)揮主力 軍作用，積

7、極推動“政府領(lǐng)導(dǎo)，部門負(fù)責(zé)，社會參與” 的道路交通事故預(yù)防工作綜合協(xié)調(diào)新機(jī)制，進(jìn)一步明 確分工職責(zé)。形成“預(yù)防事故工作有人抓，道路交通 事故隱患有人治，交通安全問題有人管的工作新格、增大交通安全宣傳的社會面，提高全面的交通 安全意識?！耙蝗藞?zhí)法管理，不如萬人遵章守紀(jì)S我 們在嚴(yán)格執(zhí)法。嚴(yán)管重處的基礎(chǔ)上，還要樹立以人為 本的觀念，開展長流水不斷線的清點工作。一方面， 我們要千方百計地開展各類主題宣傳活動，調(diào)動全社 會各方面力量，讓市民在參與各類專題活動中進(jìn)行社 會教育和自我教育；另一方面，要以創(chuàng)建平安交通縣 市為契機(jī),廣泛深入地開展道路交通安全知識“五進(jìn)” 活動，便于社會各界收到經(jīng)?；慕煌ò踩?/p>

8、教育。、抓好交通事故源頭管理工作，增強(qiáng)科學(xué)的可防性能力。一是加強(qiáng)交通事故頻發(fā)易發(fā)“n占”路段的整治、排查工作，我們應(yīng)在日常管理中注意發(fā)現(xiàn)道路 隱患，安全設(shè)施缺乏等落實方面工作。進(jìn)行收集整理 和分析預(yù)測，掛牌攻堅，主動地向當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部 門提出有效的建議和措施，“寧可少修一里路，也要多整治一處黑點S二是狠抓源頭管理,n消除事故根源,注重對駕駛?cè)思败囕v單位的日常教育。加強(qiáng)對駕駛?cè)说呐嘤?xùn)?？己撕腿粘＝逃墓芾?，切實提高駕駛?cè)说?駕駛水平和交通法制意識，降低違章率，減少事故的 發(fā)生。對于一些車輛集中的單位，要定期進(jìn)行上門教 育檢查。三是要加強(qiáng)基礎(chǔ)投入，完善交通設(shè)施。對于 不同路段要區(qū)別對待。在路況較

9、好的路段上安裝安全 設(shè)施和各種警示、指路牌以及報警提示設(shè)備，規(guī)范道 路的車行道。干線與直線，不同等級公路的交匯處是 易發(fā)事故區(qū)，應(yīng)從改善路口照明，增設(shè)信號燈，警示 標(biāo)志和減速設(shè)施等入手。確保車輛安全通行，對穿插 鎮(zhèn)區(qū)的公路，要增設(shè)隔離，劃分人行橫道，行車減速 帶，改變車輛與行人混行及路邊擺攤狀況。在重要公 路路口增加設(shè)立“電子警察”和雷達(dá)監(jiān)測等設(shè)備，全 天候?qū)囕v實施有效監(jiān)控。在急彎處要設(shè)立分道線或 分道設(shè)施。對一些新建、改建和擴(kuò)建的公路，安全設(shè) 施要同步到位。、充分發(fā)揮公路巡邏民警中隊的職能作用，增強(qiáng) 責(zé)任感、使命感。我們要重視和加強(qiáng)交通事故的統(tǒng)計、評析工作， 明確事故預(yù)防重實，并從制度上和技術(shù)手段上加以完 善。在具體分析上，要有科學(xué)態(tài)度，認(rèn)真對交通事故 當(dāng)事雙方、頻發(fā)地區(qū)、路段等方面進(jìn)行分析。同時， 進(jìn)一步完善特大交通事故評析。預(yù)防重特大道路交通 事故獎懲機(jī)制，提高預(yù)防，減少重特大交通事故的主 動性和積極性，其次加大執(zhí)法力度，實行嚴(yán)管重罰， 形成高壓態(tài)勢。特別是加強(qiáng)省道、國道管理，對各類 交通違法要實施按上限處罰原則，并建立長期機(jī)制。 另外加強(qiáng)交通事故快速搶救工作,與急救部門建立綠 色通道S本著“