1、2019 年全球汽車顛覆時速表汽車行業(yè)正處于前所未有的變革期：訂閱模式、共享汽車、電動汽車和自動駕駛汽車將共同改變汽車價值鏈中所有公司的格局， 并為優(yōu)勝者帶來重大機遇。但諸多顛覆性概念變成現(xiàn)實的速度到底有多快？我們的研究覆蓋了10,029名來自 5 個國家/地區(qū)的消費者。為了找出答案，OC&C 在 5 個國家/地區(qū)進行了一項名為“汽車顛覆時速表”的調查，以了解消費者的態(tài)度和行為是如何變化的。調查結果令“租房一代對購買汽車仍有興趣”等傳言不攻自破，但同時揭示了潛在的消費者行為發(fā)生了翻天覆地的變化，他們傾向于購買簡單的捆綁套餐，從而能夠規(guī)避擁有汽車的麻煩和風險。隨著經銷商、出租、租賃、融資和服務業(yè)

2、不斷發(fā)生碰撞，這一趨勢正在租車行業(yè)攪動起陣陣漣漪。早在“移動出行”開始推廣或全自動駕駛汽車上路之前，變革的早期跡象就初見端倪（如個人租賃在新車和二手車銷售中的普及）?，F(xiàn)在，尋找致勝策略、抓住機會并產生商業(yè)影響力正當時。02 | OC&C 生活快車道盡管顛覆每天都在發(fā)生，但各個國家/地區(qū)的消費者對汽車的情感依賴顯而易見。私家車和專屬汽車的使用不會很快消失。84%的美國消費者將汽車視為出行的必備交通工具。視66為%成的長中過國程消中費的者重仍要將部汽分車。甚至在年輕一代中也是如此雖然是“租房一代”，但千禧人群仍然關心他們是否擁有汽車，是否能開車上路。他們 只是難以負擔買車的費用。在 18-29 歲

3、的人群中，49%（德國） 到 79%（中國）認為汽車是出行的必備交通工具。負擔能力是所有國家/地區(qū) 18-29 歲無車一族的第一大購車障礙。在成熟的市場中，目前有部分趨勢是朝著真正“移動出行”產品 轉變在未組建家庭的城市年輕人群這一相對規(guī)模較小的特定群體中，這類服務正在吸引一批擁護者。15% 的駕駛者考慮使用共享汽車或其他出行方式（打車、P2P）來替代他們最近的換車需求。19% 的人會在下一次考慮。這些障礙在一定程度上是結構性問題，因為超過一半的出行都是在高峰時期（通勤和上下學高峰期），并不適合乘坐共享汽車；此外，汽車是個人空間的延伸：41% 的消費者喜歡把物品留在車里。的居住在城市地區(qū)的歲人

4、群如今他們還認為買車太麻煩：65% 的消費者認為買一輛車要花很長時間。城市的“移動出行”概念主要適合于未組建家庭的城市年輕人群42%18-29（美國、英國、法國和德國）在下一次換車前都將考慮替代方案而不是購買私家車但這些人群在所有駕駛者中所占比例仍然是少數(shù)，不到 5%的中國消費者然而在中國，駕駛者大多著眼未來：66%將在下次換車時考慮移動出行方案而非自行購車。OC&C 生活快車道 | 03（美國）到（中國）大多數(shù)用戶想要在捆綁套餐訂閱的基礎上保留對車輛的專屬使用權，這樣就可以規(guī)避擁有汽車所帶來的麻煩和風險。43%68%（美國）到（中國）的消費者想要加入捆綁保養(yǎng)計劃。45%80%（德國）到（中國

5、）的消費者希望購買捆綁保險。23%63%的消費者將考慮包括可更換車輛服務在內的全包式訂閱計劃。自動駕駛汽車要贏得消費者的信任還有很長的路要走；消費者仍然更愿意購買私家車。66%的歐洲和美國消費者并不信任自動駕駛汽車。但 72% 的中國消費者愿意一試。盡管自動駕駛汽車可以自動駕駛，76%（法國） 到 88%（美國）的消費者仍希望擁有私家車， 而不是只能從一大堆“機器人出租車”里挑選。與其說自動駕駛汽車取代了私家車，倒不如說 它令如今的超級富豪們享受的服務專屬私人司機更加大眾化了。04 | OC&C OC&C 生生生生生04 | OC&C 生活快車道（英國）到（中國）電動汽車/混合動力汽車的需求正

6、在適度增長。33%92%的消費者將電動汽車或混合動力汽車視作萬不得已的替代方案。這些良好意愿轉化為實際采用還需要一段時間，其中 10%（美國）到 15%（中國）的消費者將電動汽車視為萬不得已的替代方案。（英國）到（中國）在這方面的發(fā)展趨勢令人鼓舞：69%94%的消費者預計會在他們下一次更換汽車時考慮購買新能源汽車，而 19%（英國/美國）到74%（中國）的消費者認為自己很可能會購買新能源汽車。這些趨勢將對行業(yè)產生重大影響。日益增多的捆綁銷售將為針對不同消費群體的差異化產品帶來新的機遇。消費者想要實現(xiàn)的風險轉嫁和便利（如可預測的成本、合同靈活性）將吸引高額的利潤。如今，沒有哪個參與者能夠擁有實現(xiàn)

7、成功的全部要素通過技術實現(xiàn)伙伴合作和互聯(lián)互通變得至關重要。曾為駕駛者直接提供服務的企業(yè)可能發(fā)現(xiàn)他們的客戶逐漸變成擁有這一客戶服務關系的其他企業(yè)。贏得消費者伙伴關系的戰(zhàn)爭將是激烈且代價高昂的一部分參與者將因其提供“主干”平臺或貼牌服務而獲得更好的優(yōu)勢。OC&C 生生生生生 | 05OC&C 生活快車道 | 05國第名：中家國/地1有中國特色的汽車行業(yè)在雄心勃勃的城市化中國，人們非常重視汽車，78% 的人認為汽車是必需品，46% 的人認為汽車是身份的象征， 90% 的 18-29 歲消費者預計將來某天會購買汽車。隨著中國人傳統(tǒng)上對汽車所有權的依賴逐步減弱，加之城市車輛的高成本/限購影響，中國正在全

8、方位地向創(chuàng)新汽車概念跨越。66%的消費者表示，他們會在下一次換車前，考慮采用移動替代方案而非自行購車。63%的消費者對可更換車輛的全包式月度付費模式感興趣。近年來，這推動了中國共享汽車和 P2P 應用 145% 的增長。隨著自動駕駛技術日趨成熟，中國消費者很樂意進行嘗試： 72% 的人樂意嘗試，其中 28% 的人想成為第一批試水者之一。電動汽車/混合動力汽車在中國已成為廣泛接受的產品， 92% 的人在最近一次購車時曾考慮過新能源汽車，94% 的人會在下次更換車輛時考慮盡管在實際操作中這種趨勢的轉化率較低，近幾個季度新能源汽車 (NEV) 銷量僅占汽車總銷量的 5%。06 | OC&C OC&C

9、 生生生生生06 | OC&C 生活快車道區(qū)排名第名：法國2“越時代”：歐洲前沿思想者在我們的調查中，法國在汽車新概念方面是最具前瞻性的國家之一。私家車的重要性正在下降，只有 43% 的人認為擁有一輛車是成長過程中的重要環(huán)節(jié)。除中國外，法國人對電動汽車/混合動力汽車的態(tài)度最為積極，46%的消費者表示他們在下一次換車時很可能或必定會購買新能源汽車。有 33% 的人愿意考慮采用全包式月度訂閱模式作為使用汽車的方式，比例十分驚人，僅次于中國。令人疑惑的是，盡管像 BlaBlaCar 這樣的本土企業(yè)取得了成功，對新的移動出行方案的考慮程度仍低于平均水平； 只有 17% 的駕駛者會在下次換車時考慮移動出

10、行方案， 與英國并列末位。自動駕駛方面有一些令人振奮的消息，37%的消費者愿意嘗試自動駕駛汽車，24% 的人愿意從一系列自動駕駛汽車中挑選汽車，而不是擁有自己的私家車。OC&C 生生生生生 | 07OC&C 生活快車道 | 07第名：德國3歐洲汽車之鄉(xiāng)正逐漸失去對汽車的興趣，開始向移動出行方案傾斜。作為歐洲汽車之鄉(xiāng)，德國對汽車的重視程度出奇的低只 有 24% 的人認為汽車是重要的身份象征，在我們的調查中排末位。在現(xiàn)今的無車一族中，有 48% 不打算自行購車，是我們的樣本中比例最高的；然而，這并非因為他們的環(huán)保意識有多高，不買車的最大原因是因為他們買不起車。德國人開始認真地考慮起移動替代方案作為

11、下一次換車時的選項，22%的德國人在下次換車時會考慮移動出行方案而非實際購車。然而，舊習難改，本性難移，德國人有著對內燃機根深蒂固的依賴，在我們的調查中，對電動汽車的考慮率排名倒數(shù)第二；只有 7% 的受訪者表示下次他們“必定”會買一輛電動汽車。德國是對自動駕駛技術最持懷疑態(tài)度的國家之一；67%的消費者不相信自動駕駛汽車。作為歐洲汽車之鄉(xiāng)， 德國對汽車的重視程度低得出奇08 | OC&C OC&C 生生生生生08 | OC&C 生活快車道第名：英國4在郊區(qū)，汽車依然占統(tǒng)治地位；但消費者對便利性提出了要求。英國人對汽車的喜愛程度幾乎和美國人一樣，74% 的英國人認為汽車對于出行來說必不可少，而 5

12、0% 的人認為汽車是成長過程中的重要部分。英國在考慮捆綁套餐方面走在前列，體現(xiàn)了個人合同計劃和關聯(lián)服務計劃是多么深入人心；60% 的人希望將保養(yǎng)和車輛救援險進行捆綁，56% 的人希望將保險和月供進行捆綁。在調查中對“移動出行”方案的考慮率是最低的只有 22% 的人會考慮在平時用車中新增移動出行方案或是將其用于替代私家車。對全包類訂閱模式的考慮率居中，29% 的受訪者有興趣選擇可更換車輛的全包式月度訂購計劃。英國消費者對電動汽車展現(xiàn)出越來越濃厚的興趣；19% 的人會在下次換車時認真考慮該方案，相較于上次調查時的 11% 有所提升。與其他歐洲國家/地區(qū)一樣的是，英國人對自動駕駛汽車持懷疑態(tài)度，67

13、% 的人并不相信該技術。5作第為汽車和名敞放：道路美的精國神家園，美國會考慮共享汽車，但在其他變化方面興趣不大。正如預期的那樣，美國人的出行依然以汽車為中心，84% 的人認為汽車是出行必不可少的工具，65% 的人認為其是成長過程中的重要部分。居住在美國的千禧一代對汽車的關注程度依然很高，73% 的人認為汽車對出行至關重要，53% 的人認為汽車是身份的象征。對許多美國人來說，擁有汽車仍然很重要，美國人對于訂購模式的考慮率排名倒數(shù)第二，為 27%。作為硅谷技術企業(yè)之鄉(xiāng)，美國對共享汽車和其他移動出行方案的考慮率高于歐洲，28% 的人會考慮將移動出行方案作為購車的替代或附加模式。電動汽車/混合動力汽車

14、的考慮率仍然較低只有 19% 的人認為自己很可能會在換車時考慮購買新能源汽車，在我們的調查中是最低的。即便美國是 Uber 和 Waymo 的發(fā)源地，也有 70% 的受訪者不信任自動駕駛汽車， 在調查中比例最高。OC&C 生生生生生 | 09OC&C 生活快車道 | 09消擁費有自者己是的否汽仍車然？在意對私家車消亡的報道過于夸大了。消費者仍然認為擁有一輛自己的汽車對他們意義重大。在所有國家/地區(qū)，絕大多數(shù)人都認為汽車是必不可少的，即便是城市地區(qū)也是如此。在美國，73% 的 18-29 歲的年輕人認為汽車是必不可少的出行工具，緊隨其后的是雄心勃勃的中國，78% 的人認為汽車是必不可少的，46%

15、 的人認為汽車是重要的身份象征。即使在年輕的“租房一代”中，汽車仍然是通往自由的重要通行證。盡管大家都認為 18-29 歲的年輕人注重體驗而非物質享受，愿意選擇訂閱移動出行方案而非擁有私家車，但 49%（德國） 到 79%（中國）的該年齡段消費者認為汽車是必不可少的出行工具，而 34%（德國）到 53%（美國）的該年齡段消費者仍然認為汽車是身份的象征。在所有這些指標中，德國消費者對汽車使用的興趣明顯下降，令人咋舌；在不乏寶馬和奔馳等高端品牌的德國，只有 24% 的人將汽車視為身份的象征。84% 的美國消費者將汽車視為出行的必備交通工具010 | OC&C OC&C 生生生生生10 | OC&C

16、 生活快車道OC&C“汽車顛覆時速表”調查包括了全球五大市場的 10,029 名消費者的回答。美國和中國的消費者認為車輛是出行必備交通工具的程度高于歐洲的消費者汽車的重要性7%5%12%14%17%9%84%16%14%14%22%79%74%72%61%8%11%17%22%30%26%24%33%35%30%66%65%50%43%40% 76%80%80%80%75%OC&C 生活快車道 | 11半數(shù)德國無車一族未來不考慮擁有汽車，主要原因是與購車/用車相關的一系列成本支持和反對購車的理由3332%7%20%12%11%15%5%47%30%21%25%26%22%21%32%32%37

17、%19%21%27%44%16%16%24%26%15%17%11%11%10%3%1% 11%9%7%262620%16%10%3%12 | OC&C 生活快車道56847450433314624%26%34%33%32%41%35%44%46%46%53%31%30%36%38%37%36%35%35%26%40%37%36%24%21%21%14%31%45%100%36%31%29%17%在各個國家/地區(qū)，都有相當一部分人仍然把汽車視為身份的象征在 18-29 歲的中國無車一族中，90% 的人預計今后會買車，而在歐洲和美國，這一比例僅為 50-60%僅 18-29 歲的無車一族5%1%

18、3%44%15%11%12%7%27%10%17%11%11%23%15%27%21%32%33%47%25%37%25%21%20%OC&C 生活快車道 | 13市轉變場朝速“度移究動竟即有服多務快”？的完全共享的移動出行方案越來越受到未組建家庭的少數(shù)年輕城市消費者的歡迎，這部分人群居住在人口密度高的地區(qū)，他們的主張對用戶和供應商都有參考價值。對于大部分的市場，在一段時間內汽車的專屬使用權仍將是常態(tài)。14% 的美國消費者考慮以共享移動出行模式替代其私家車， 但這一比例在歐洲不到 10%。與之相比，有相當一部分中國消費者對靈活的解決方案持開放態(tài)度，其中 34% 的駕駛者聲稱會考慮以該解決方案替

19、代自己的私家車。從一定程度上說，大多數(shù)人所持的保守態(tài)度是由于不熟悉造成的，畢竟在以往，像愛彼迎那樣住在陌生人家中的模式聽上去似乎還難以想象。消費者觀念中的一些障礙是根深蒂固的， 尤其是隨時隨處按需購車的到手時間（65% 的英國、法國、德國和美國受訪者）和繁瑣的手續(xù)（50% 的受訪者）。隨著主張的演變以及車輛可用性的提升，這些障礙終將掃清。但要實現(xiàn)完全共享，還有更多的結構性障礙，原因是 49% 的駕駛者通常至少有一次“高峰”（上下班或上學放學時的交通高峰期）出行，這時車輛將會供不應求，并且很多駕駛者希望將個人物品或設備留在車內。這些模式可以更有效地滿足城市里年輕消費者的需求，他們中有相當多的人（

20、例如，美國城市里 61% 的年齡為 18-29 歲的年輕駕駛者）更注重移動出行而非專屬汽車。14 | OC&C 生活快車道有相當一部分中國消費者對靈活的解決方案持開放態(tài)度，其中 53% 的駕駛者聲稱會考慮以該解決方案替代自己的私家車中國以外的消費者對真正“移動出行”的注重程度仍很一般；在其他市場，注重“移動出行”的少數(shù)群體主要是城市里的 年輕消費者對汽車共享俱樂部的態(tài)度0%8%3%70%4%69%8%4%4%74%70%26%68%66%9%5%22%7%7%18%17%5%17%19%3%0%33%4%0%35%100%10%38%28%25%72%39%24%10%16%52%42%41%

21、28% 92%28%27%24%22%26%96%67%58%65%62%62%OC&C 生活快車道 | 15街頭共享汽車提供商的出車率很少 超過 10-15%，而傳統(tǒng)日租車的出車率則在 60-70% 以上由于中國的擁堵和空氣污染問題，以及權威當局發(fā)放補貼，中國的汽車共享市場正在快速發(fā)展9.5%9.5%9%8.7%+145%7.9%7.5%6.9%6.3%5.5%5%4.2%3.9%4%16 | OC&C 生活快車道GoFun EVCARD0.20%0.11%0.05%0.05%0.04%0.04%0.03%0.01%0.01%Pand Ldygo Morefun Like Ponycar M

22、ydado Changan EV0.28%1.71.30.20.20.20.10.10.10.080.03中國汽車共享平臺的興起中國的汽車保有率近年來一直呈上升趨勢共享汽車提供商們正在進行創(chuàng)新，力圖解決這些需求問題， 例如 Zipcar 已試行工作日通勤方案，在其所在區(qū)域提供專車和停車位，以滿足高峰時期的用車需求。（每公里 0.15 美元）吸引新用戶盡管 P2P 汽車共享在 2017 年才推出，但發(fā)展速度很快合并后的公司主體和新進入者正利用具有競爭力的價格的一種手段- 此外，中國城市將汽車共享平臺視為推廣使用電動汽車其用戶群得以快速增長（年復合增長率達 100% 以上）持力度，從而為汽車共享平

23、臺的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境，不僅如此，權威當局還通過發(fā)放運營補貼的形式加大支城市已出臺汽車限行政策盡管如此，為了解決空氣污染和交通擁堵問題，中國盡管汽車共享服務提供商進行了創(chuàng)新和投資，但隨著早期用戶數(shù)量減少，汽車共享服務在北美和其他成熟市場的業(yè)務增長已經放緩。對于共享汽車提供商而言，即使在人口密集的城市，經濟狀況也仍然具有挑戰(zhàn)性，共享汽車提供商車輛的出車率很少超過10-15%，而傳統(tǒng)日租車的出車率則在 60-70% 以上。OC&C 生活快車道 | 1765%50%41%36%34%25%17%19%12%采用新模式實際面臨的重大障礙是其便利性和高峰時段用車需求1%3%2%1%2%1%1%12%1

24、4%28%25%27%2%3%14%19%7%3%6%3%67%16%2%63%14%17%51%49%47%75%10%14%18%11% 18 | OC&C 生活快車道OC&C 生活快車道 | 19持有車輛，還是消費者會選擇租賃或訂閱車輛？雖然消費者明顯更青睞專屬用車，但我們可以看到這樣的巨大潛在變化； 消費者對持有或購買私家車的替代方式的需求越來越大，并且態(tài)度越來越開明，他們關注的是簡單的訂購式捆綁服務。20 | OC&C 生活快車道消費者不想再為財務風險和擁有汽車面臨的繁瑣手續(xù)傷腦筋。他們青睞可以滿足其使用需求的簡單套餐式服務。完全擁有車輛不再是關鍵問題所在，40% 以上的駕駛者越來越

25、不在乎是租賃、承擔經費還是完全擁有車輛，特別是年輕的駕駛者，他們中持這種看法的人在比例上比 50 歲以上的駕駛者要高出 10-15%。消費者越來越不在乎是租賃還是擁有車輛您是否同意這樣的觀點：“我不在乎我的車輛是租的還是買的”？（調查對象占比以 % 表示）26%46%57%57%48%37%30%28%20%25%37%24%23%24%18%20%27%53% OC&C 生活快車道 | 21各個國家/地區(qū)都對捆綁式服務有著巨大的需求，約 40-60% 的駕駛者熱衷于以月結的方式支付汽車保養(yǎng)和汽車保險費用61%31%46%39%55%60%56%57%43%68%56%54%48%45%80%

26、28%20%24%20%34%18%21%15%19%42%11%12%14%15%48%9%10%8%7%37%9%7%9%13%13%8%11%16%8%18%消費者對捆綁式汽車服務的需求1（調查對象占比以 % 表示）22 | OC&C 生活快車道為 63%（中國）。為 23%（德國），最高在內）的需求比例最低餐（包括更換車輛服務消費者購買全套訂購套的需求很大。車輛救援險等核心項目對保險、保養(yǎng)維修以及全包式捆綁服務，他們多消費者更青睞簡單的性。在所有市場中，有很消費者更注重簡單易用.此外，在價格合適的情況下，消費者對全包式費用和更換車輛服務的捆綁模式還有一些潛在需求，特別是在中國3%4%1

27、7%20%27%19%30%8%9%13%42%42%11%45%43%35%23%22%17%15%20%10%10%7%8%消費者對捆綁式服務（包括更換車輛服務）的需求（調查對象占比以 % 表示）OC&C 生活快車道 | 23電動汽車的發(fā)展趨勢如何？消費者對電動汽車的需求持續(xù)上漲，超過 50% 的消費者表示愿意在下次換車時考慮購買電動汽車/混合動力汽車。5-15% 的消費者表示他們必定會購買一輛。中國無疑是電動汽車和混合動力汽車領域的領先者，超過 90% 的調查對象表示會考慮購買電動汽車/混合動力汽車4%4%25%1%45%46%48%45%5%13%28%20%15%21%10%16%5

28、4%31%15%19%52%22%50%42%15%18%18%34%33%26%17%21%22%16%15%7%7%9%10%7%6%5%6%19%11%14%13%8%7%5%92%41%35%35%33%94%77%53%64%69%消費者考慮購買電動汽車/混合動力汽車24 | OC&C 生活快車道OC&C 生活快車道 | 25電動汽車的普及率取決于政府的政策，其中挪威毫無疑問是電動汽車使用方面的領先者，而美國則由于多變的當?shù)卣叨鴾箅妱悠嚭突旌蟿恿ζ嚨钠占奥?9%7%2%2%2%5%各個國家/地區(qū)對電動汽車和混合動力汽車都有同樣的擔憂，關注點主要在于可行駛里程、充電樁可用性和購

29、買成本消費者對混合動力汽車/電動汽車的擔憂64%62%49%44%21%19%16%9%6%5%3%2%56%59%47%41%22%28%22%8%7%3%5%3%45%70%53%49%21%17%22%6%7%3%4%3%42%66%66%36%21%28%20%9%5%3%2%1%55%69%24%42%12%35%41%10%8%2%4%0%雖然消費者對混合動力汽車/電動汽車很感興趣，但阻礙他們購買的其中一個因素在于相對缺乏政府在這方面的有力支持。以挪威為例，得益于政府的持續(xù)關注和慷慨的激勵政策，混合動力汽車/電動汽車的普及率很高，40% 的新車均為電氣化汽車。要想讓消費者的購買意愿

30、轉變?yōu)閷嶋H購買行動，尚需更多政府提供政策方面的支持。26 | OC&C 生活快車道挪威的例子表明，政府的持續(xù)關注和慷慨的激勵政策可顯著提升混合動力汽車/電動汽車的采用率OC&C 生活快車道 | 27自是動未駕來駛趨汽勢車嗎？在中國以外的國家/地區(qū)， 自 2018 年 Uber 的一項自動駕駛測試致人身亡并經媒體大肆報道以來，消費者對自動駕駛汽車非常 不信任，這或許并不令人意外。即使在 Uber/Waymo/Lyft 的發(fā)源地美國，也有 70% 的消費者不愿意嘗試自動駕駛汽車。中國再一次明顯地表現(xiàn)出更具前瞻性，72% 的消費者相對信任自動駕駛汽車這一理念。當這一理念真的變成現(xiàn)實時，真實情況似乎與

31、“機器人出租車”的愿景脫節(jié)了， 即使自動駕駛出租車完全能夠實現(xiàn)自動駕駛，也仍有很多人（例如，82% 的德國人，88% 的美國人）更希望擁有私家車。自動駕駛汽車似乎開始讓如今專屬于富人的東西專屬私人司機變得大眾化了。28 | OC&C 生活快車道中國駕駛者對自動駕駛汽車的信任度最高，他們中只有 4% 的人表示不太可能使用自動駕駛汽車，而美國和德國的這一比例為 40%28%15%9%24%11%13%22%22%18%44%34%34%23%29%44%40%33%24%29%4%消費者對自動駕駛汽車的看法 在完全實現(xiàn)自動駕駛的情況下，消費者更青睞擁有私家車，法國調查對象對自動駕駛汽車的態(tài)度更為開

32、明在自動駕駛汽車得以普及的世界消費者對擁有私家車的態(tài)度76%82%84%86%88%24%18%16%14%12% 100%OC&C 生活快車道 | 29這對汽車行業(yè)意味著什么？對于汽車行業(yè)價值鏈那些持續(xù)大批量供應私家車的提供商而言， 這些趨勢可以讓他們更為安心。但是，消費模式將越來越多地向月結的捆綁模式發(fā)展。這將帶來風險，同時也會創(chuàng)造機遇；是時候下賭注決勝未來并證明您的主張了。30 | OC&C 生活快車道觀點市場上的主流模式將向“訂閱式”轉變，從而帶來新的機遇；打造和銷售新的駕駛“ 捆綁式服務”將是未來的發(fā)展方向，其中的服務組合和附加服務將與汽車本身同等重要。購買或銷售汽車將更像是今天的手

33、機體驗這種捆綁式服務并非萬全之策，不同的細分群體將會對比更低的價格、服務、靈活性或便利性為風險轉移創(chuàng)造利潤機會，并滿足具有重要價值的細分群體未被滿足的需求其中的一個重要細分群體仍然是年輕消費者，但前提是產品/服務的價格不超出其承受能力誰會是贏家沒有任何一個參與者在客戶關系和滿足各種服務需求方面能夠滿足上述主張的全部要素為了實現(xiàn)全面的客戶主張，將需在市場上建立更多的合作伙伴關系， 甚至是垂直整合互聯(lián)互通性和數(shù)據將是支持任何主張的關鍵，應采用有效的方式將不同的服務和支付方式關聯(lián)，避免產生不必要的處理成本融資、租賃、保養(yǎng)維修、保險、車輛救援等領域現(xiàn)有的參與者，將不得不在直接參與消費者前端競爭和專注于提供行業(yè)范圍內的交付平臺之間做出選擇要成為面向客戶的新主張“所有者”，將面臨來自多方的激烈競爭：原始設備制造商及其經銷商網絡希望進入 B2C 領域的 B2B 參與者，如大型合約雇傭和租賃運營商車輛救援協(xié)會等獨立汽車品牌新的創(chuàng)業(yè)公司來自成熟的非汽車品牌的潛在新參與者（類似于消費品牌通過在英國的合作伙伴關系進入