1、 DTC P0116（LDK 帶渦輪增壓器）說(shuō)明在使用此程序之前，執(zhí)行“系統(tǒng)檢查 - 車輛”。查閱“基于策略的”，以獲得方法的概述。故障DTC故障“程序說(shuō)明”提供每種類別的概述。碼說(shuō)明P0116:發(fā)信息冷卻液溫度(ECT)傳感器性能故障儀典型數(shù)據(jù)發(fā)冷卻液溫度傳感器溫度電路/系統(tǒng)說(shuō)明冷卻液溫度 (ECT) 傳感器是一個(gè)可變電阻器，用于測(cè)量發(fā)發(fā)冷卻控制模塊 (ECM) 向發(fā)冷卻液溫度傳感器信號(hào)電路提供 5液溫度。發(fā)伏電壓，并向低電平參考電壓電路提供搭鐵。此度高。發(fā)的目的是確定發(fā)控制模塊的冷卻液溫度傳感器的輸入是否失真而比正常溫時(shí)鐘將發(fā)關(guān)閉的時(shí)間。如果起動(dòng)時(shí)發(fā)關(guān)閉的時(shí)間滿足要求，發(fā)控制模塊會(huì)比較實(shí)際

2、測(cè)量的發(fā)冷卻液溫度和標(biāo)定的發(fā)冷卻液溫度模型之間的溫差。此模型的信息來(lái)源于上一行駛循環(huán)，包括行駛循環(huán)結(jié)束時(shí)累計(jì)的空氣流量 (MAF)、發(fā)運(yùn)行時(shí)間、環(huán)境空氣溫度以及發(fā)冷卻液溫度。電路對(duì)搭鐵短路開路對(duì)電壓短路運(yùn)行條件： 發(fā)運(yùn)行參數(shù)正常范圍： 39 至 +120C（38 至 + 248F）發(fā)冷卻液溫度傳感器143C (289F)40C(40F)40C(40F)低電平參考電壓40C(40F)40C(40F)電路對(duì)搭鐵短路電阻過大開路對(duì)電壓短路信號(hào)性能發(fā)冷卻液溫度傳感器信號(hào)P0117P0118P0118P0118P0116, P0119, P0128低電平參考電壓P0118P0118P0118P0119,

3、 P0128如果發(fā)控制模塊檢測(cè)到測(cè)量的和模擬的發(fā)冷卻液溫度之間的溫差不在可接受的范圍之內(nèi)，那么發(fā)控制模塊會(huì)繼續(xù)運(yùn)行此關(guān)閉期間氣缸體加熱器是否啟動(dòng)。運(yùn)行故障碼的條件以確定在發(fā)未設(shè)置 DTCP0112、P0113、P0114、P0117、P0118、P0119、P0128、P0502P0503、P0601、P1621 或 P2610。車輛的已經(jīng)置于 OFF 位置 8小時(shí)以上。發(fā)正在運(yùn)行。起動(dòng)時(shí)模擬的發(fā)冷卻液溫度低于 50C (+122F)。先前累計(jì)的質(zhì)量空氣流量大于 6000克?；蛳惹暗陌l(fā)運(yùn)行時(shí)間超過 600秒鐘。車輛的已經(jīng)置于 OFF 位置 8小時(shí)以上。發(fā)正在運(yùn)行。發(fā)關(guān)閉時(shí)，先前的發(fā)冷卻液溫度高

4、于 75C (+167F)。先前累計(jì)的質(zhì)量空氣流量大于 6000克。先前的發(fā)運(yùn)行時(shí)間超過 600秒鐘。在啟用條件下，該故障碼每個(gè)點(diǎn)火循環(huán)運(yùn)行一次。設(shè)置故障P0116碼的條件發(fā)控制模塊檢測(cè)到初始通電時(shí)存在溫差，表明實(shí)際測(cè)量的發(fā)冷卻液溫度比模擬發(fā)動(dòng)。設(shè)置故障DTC冷卻液溫度高 10C (18F)，并且未檢測(cè)到氣缸體加熱器已啟碼時(shí)采取的操作P0116 是 B類故障碼。熄滅故障指示燈/清除故障DTCP0116 是 B幫助碼的條件類故障碼。致發(fā)發(fā)發(fā)冷卻液在傳感器處泄漏會(huì)導(dǎo)致電阻過大、對(duì)搭鐵短路。此故障將導(dǎo)冷卻液溫度傳感器信號(hào)電路的電壓降低，發(fā)冷卻液溫度過高?？刂颇K將其解釋為發(fā)控制模塊器包括關(guān)閉計(jì)時(shí)器，

5、由蓄電池提供電源。如果發(fā)控制模塊或蓄電池?cái)嚅_持續(xù)小于 15 秒鐘，發(fā)控制模塊器和計(jì)時(shí)器的正常運(yùn)行會(huì)中斷。應(yīng)斷開這些參考信息示意圖參考達(dá) 30秒鐘以上。發(fā)控制系統(tǒng)示意圖 (LDK)或 發(fā)控制系統(tǒng)示意圖 (連接器端視圖參考連接器端視圖電氣信息參考)電路測(cè)試連接器的修理測(cè)試間歇性故障和接觸不良故障線路修理碼類型參考動(dòng)力系統(tǒng)故障碼 (DTC) 類型定義故障儀參考參見“控制模塊參考”，以獲取故障電路/系統(tǒng)檢驗(yàn)儀信息1.將置于 OFF 位置。2.檢查冷卻系統(tǒng)儲(chǔ)液罐的發(fā)冷卻液液位是否正確。參見“冷卻系統(tǒng)泄漏測(cè)試”和“冷卻系統(tǒng)的排放和加注 (LDK/A20NHT)”、“冷卻系統(tǒng)的排放和加注 (/U20XE,

6、LE5/U24XE)”或“冷卻系統(tǒng)的排放和加注 (LLU/A16LET)”。3.如果置于 OFF 位置并持續(xù) 8小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間，進(jìn)氣溫度 (IAT)傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器2、發(fā)冷卻液溫度傳感器溫度和環(huán)境空氣溫度之差應(yīng)在 “IA 和“EC9C (16F) 之內(nèi)。將置于 ON 位置，觀察故障儀上的sor（進(jìn)氣溫度傳感器）”、“IAsor2（進(jìn)氣溫度傳感器 2）”sor（發(fā)冷卻液溫度傳感器）”參數(shù)?；ハ啾容^這些傳感器參數(shù)，也將其與環(huán)境溫度進(jìn)行比較，以確定發(fā)冷卻液溫度傳感器是否偏熱。4.發(fā)運(yùn)行，觀察“ECsor（發(fā)冷卻液溫度傳感器）”參數(shù)。根據(jù)當(dāng)前的環(huán)境溫度和車輛的運(yùn)行情況，讀數(shù)應(yīng)在39 至 +120

7、C（38 至+248F）之間。5.在運(yùn)行故障碼的條件下操作車輛并確認(rèn)故障碼未再次設(shè)置。也可以在“凍結(jié)故障狀態(tài)/故障”數(shù)據(jù)中查到的條件下操作車輛。電路/系統(tǒng)測(cè)試1.置于 OFF 位置并持續(xù) 90秒鐘，斷開 B34發(fā)冷卻液溫度傳感器上的線束連接器。2.檢查發(fā)泄漏。冷卻液溫度傳感器端子是否腐蝕，發(fā)冷卻液是否在傳感器處3.測(cè)試低電平參考電壓電路端子A 和搭鐵之間的電阻是否小于 5 歐。如果大于規(guī)定范圍，則測(cè)試低電平參考電壓電路是否開路/電阻過大。如果電路測(cè)試正常，則更換 K20 發(fā)控制模塊。4.將置于 ON 位置，確認(rèn)故障儀“ECsor（發(fā)冷卻液溫度傳感器）”參數(shù)低于 39C (38F)。如果高于規(guī)定

8、范圍，測(cè)試信號(hào)電路端子 B 是否對(duì)搭鐵短路。如果電路測(cè)試正常，則更換 K20 發(fā)控制模塊。5.在信號(hào)電路端子B 和低電平參考電壓電路端子 A 之間安裝一條帶 3保險(xiǎn)絲的跨接線。確認(rèn)故障儀上的“ECsor（發(fā)冷卻液溫度傳感器）”參數(shù)高于 142C (288F)。如果低于規(guī)定范圍，則測(cè)試信號(hào)電路是否對(duì)電壓短路或開路/電阻過大。如果電路測(cè)試正常，則更換 K20 發(fā)6.如果電路測(cè)試正常，則測(cè)試或更換測(cè)試控制模塊。B34發(fā)冷卻液溫度傳感器。測(cè)量并在各種環(huán)境溫度下的發(fā)冷卻液溫度傳感器的電阻，然后將測(cè)量數(shù)據(jù)與“溫度與電阻對(duì)照表（發(fā)冷卻液溫度 - LDK 帶渦輪增壓器）”、“溫度與電阻對(duì)照表（ 不帶渦輪增壓器）”、“溫