1、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)范文目錄FTP排放標(biāo)準(zhǔn)LEVI FTP 排放標(biāo)準(zhǔn)g/mile:注：a） 括號(hào)中的值為PC和LDT1的100,000英里標(biāo)準(zhǔn)及MDV-4的120,000英里標(biāo)準(zhǔn)，其他值為50,000英里標(biāo)準(zhǔn)。b）只適用于柴油機(jī)LEVII FTP 排放標(biāo)準(zhǔn)g/mile括號(hào)中的值為120,000英里標(biāo)準(zhǔn)，其他值為50,000英里標(biāo)準(zhǔn)b） 只適用于柴油機(jī)LEV II的執(zhí)行進(jìn)度表（百分比列表）對(duì)于FTP測(cè)試，LEV II方案包括所有LVW3750 lbs至U LDT2類(lèi)別 中 GVWRl 8500lbs （包括 LEVI 中 MDV2MDV41別的車(chē)輛）的 LDT 類(lèi)別的車(chē)輛。各年進(jìn)度各車(chē)型的百%分比不能疊

2、加年（LDT）的NOX非放目標(biāo)0.07g/mile ,加州方案的目標(biāo)是持續(xù) 減少NMOG平均排放標(biāo)準(zhǔn)。CO低溫標(biāo)準(zhǔn)PC/LDT1類(lèi)別的車(chē)輛在20 F （大約零下6.7 。時(shí)CO的排放不 得超過(guò)10.0g/mile，所有其他類(lèi)別直到 GVWfe 85001bs的車(chē)輛不得 超過(guò) 12.5g/mile。50 F標(biāo)準(zhǔn)另外，COffiNOx在50 F （10。時(shí)的排放不得超過(guò)已生效的 FTP尾氣排放 標(biāo)準(zhǔn)。但天然氣和柴油機(jī)車(chē)輛除外。ZEV 執(zhí)行規(guī)定（Mandate）ZEF執(zhí)行規(guī)定最初在加州制訂，隨后被馬薩諸塞州、紐約、佛蒙 特州及新澤西州所采用。ZEF法規(guī)被評(píng)審并修改過(guò)數(shù)次，最近一次修 改于xx年2月2

3、5號(hào)批準(zhǔn)通過(guò)并在xx年3月26日生效。修改后的版本規(guī)定包括從xx年開(kāi)始大產(chǎn)量制造商（每年在加州銷(xiāo) 售的PC LDT和MD眸輛之和白數(shù)量為60,000及以上者），其生產(chǎn) 的PC和LDT1類(lèi)別車(chē)輛的至少10%必須替代為ZE*輛，而且該百 分比將逐年遞增，2018年達(dá)到16%。從xx年到xx年，LDT2類(lèi)別的車(chē)要求ZEV的比例為：PZEV規(guī)定基本PZEV#貼車(chē)輛要得到0.2的PZEV#貼，必須在150,000英里里程時(shí)滿(mǎn)足以 下條件：SULEV!氣排放標(biāo)準(zhǔn) 零蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn) 在線(xiàn)診斷要 求大產(chǎn)量制造商可以用PZE輛來(lái)代替60%的ZEV車(chē)輛組成百分 比要求，但剩下的部分則必須由 50%真正的ZEV車(chē)輛和

4、50%的先進(jìn) PZEV（AT PZEV車(chē)輛組成，所謂 AT PZE娓指滿(mǎn)足PZEV勺標(biāo)準(zhǔn)同時(shí) 具有先進(jìn)技術(shù)特性的車(chē)輛（如混合動(dòng)力、 G等）。做為一個(gè)選項(xiàng)，大產(chǎn)量制造商可以選擇推出一定數(shù)量的氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，從而可以在百分比要求上用AT PZEV車(chē)輛來(lái)替彳t真正的ZEV車(chē)輛。中等產(chǎn)量 制造商（加州銷(xiāo)量為4,50060,000輛之間者）可以全部使用 PZEV 車(chē)輛來(lái)滿(mǎn)足ZEV車(chē)輛組成百分比的要求。不要求小產(chǎn)量制造商（加州 銷(xiāo)量低于4,500輛者）達(dá)到ZEV車(chē)輛組成百分比標(biāo)準(zhǔn)。AT-PZEV 規(guī)定除了基本的0.2的PZEV#貼外，還有以下額外的 AT-PZEV#貼：1,零排放VMT PZEW卜貼2

5、.先進(jìn)零部件PZEV#貼3.燃料循環(huán)排 放PZEV#貼PZEV補(bǔ)貼可以疊加，xx年份補(bǔ)貼最高上限為3.0。零排放VMT PZEW卜貼PZEV車(chē)輛的零排放行駛英里數(shù)（VMT的能力可以獲得一個(gè)額外 的零排放VMT PZEV卜如果HEV輛帶有軟件或其他策略的功能可以 提高離車(chē)充電后的最大使用效率，則這種HEV勺全電動(dòng)行駛里程可以 保證再增加0.1個(gè)零排放VMT PZEVM占。先進(jìn)零部件PZEVO占高壓氣體燃料或氫存儲(chǔ)系統(tǒng)的ZEV#貼具有高壓氣體燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)，并能夠在 3600psi或更高壓力下加注燃料，且只能加注這種氣體燃料的車(chē)輛，可以獲得0.2的先進(jìn)零部件PZEV#貼。具有以高壓系統(tǒng)存儲(chǔ)氫燃料并能

6、夠在3600psi或更高壓力下加注氫燃料，或以非氣態(tài)形式存儲(chǔ)氫燃料的車(chē)輛，可以獲得0.3的先進(jìn)零部件PZEV#貼。A類(lèi)HE件輛不能獲得額外的補(bǔ)貼，但在 xx年份，可以獲得可用 于AT PZEVJ1別車(chē)輛的積分燃料循環(huán)排放PZEV#貼使用燃料循環(huán)的車(chē)輛的排放等于或低于 0.01g/mile者，可以獲得 最高為0.3的PZE*卜貼。燃料循環(huán)PZEV#貼按下面的公式計(jì)算：PZEV燃料循環(huán)補(bǔ)貼=0.3 X （使用的燃油滿(mǎn)足上一段提到的條件的VMT勺百分比）/100PZEV的逐步引入乘數(shù)因子蒸發(fā)排放要求LEV I標(biāo)準(zhǔn)加州要求LDV LD可口 MDV2 3類(lèi)別的車(chē)輛必須滿(mǎn)足以下標(biāo)準(zhǔn)：？ 3天的白天+熱浸試

7、驗(yàn)：2.0g HC/每次試驗(yàn)？ 2天的白天+熱浸試驗(yàn)： 2.5g HC/每次試驗(yàn)油箱容積A 30加侖的MDV2/3類(lèi)型的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)分別為：2.5/3.0 g/ 每次試驗(yàn)，MDV4/5類(lèi)型的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)分別為3.0/3.5g/每次試驗(yàn)。？行 駛損失試驗(yàn)：0.05g/mile有效壽命為：LDV/LLDT寸應(yīng)100,000英里；MDV寸應(yīng)120,000英 里。燃料蒸發(fā)排放的標(biāo)準(zhǔn)是0.0g/每次試驗(yàn)逐步引入進(jìn)度近零蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)：年份xx/xx/xx對(duì)應(yīng)的百分比為40/80/100 %PZEV （SULEW作為ZEV的折衷）車(chē)輛必須滿(mǎn)足零蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，其他類(lèi)型車(chē)輛可以選擇這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。駕駛循環(huán)歐盟NEDC 1992測(cè)試循

8、環(huán)工況適用于從1992年的歐I升到1996年的 歐n排放法規(guī)所要求的測(cè)量過(guò)程。End of sampling -ES=樣品件的結(jié)束；Extra Urban Driving cycle - EUDC=額外的市區(qū)駕駛循環(huán)NEDC2000測(cè)試循環(huán)適用于從2000年的歐III到xx年的歐IV排 放法規(guī)所要求的測(cè)量過(guò)程。美國(guó)Federal test procedure -FTP 測(cè)試：按照聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)程序（FTP）的排放實(shí)驗(yàn)是以u(píng)rban dynamometer driving sequence市區(qū)測(cè)功機(jī)駕駛序列（UDDS為基礎(chǔ)的。整個(gè)實(shí)驗(yàn)包括三部分：一是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水溫在 20 c下進(jìn)行冷起動(dòng)后505 秒

9、內(nèi)的冷機(jī)過(guò)渡工況，緊接著是 867秒的穩(wěn)態(tài)階段，繼之10分鐘的 停機(jī)熱浸透時(shí)間后，在充分暖機(jī)的情況下重復(fù)UDD第一階段505秒的循環(huán)。燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試燃油經(jīng)濟(jì)數(shù)值是根據(jù)在UDD莊口高速公路循環(huán)的排放結(jié)果來(lái)計(jì)算 得到的。高速公路循環(huán)測(cè)試要進(jìn)行兩次，第一次行駛是預(yù)調(diào)整 （preconditioning）,第二次行駛是排放測(cè)試。SFTP測(cè)試為了更準(zhǔn)確地反映在用車(chē)的駕駛性，EPA采用了一個(gè)輔助的補(bǔ)充聯(lián)邦測(cè)試程序（supplement federal test procedure -SFTP） 。SFTP由兩個(gè)實(shí)驗(yàn)循環(huán)組成：當(dāng)環(huán)境空氣溫度較高，使用空調(diào)的3SC0輻環(huán)。另外一個(gè)是處于高負(fù)荷和大加速度下的 U

10、S06m式。兩個(gè)測(cè)試循環(huán)都要依次用FTP或者單獨(dú)行駛（已完成在適當(dāng)?shù)念A(yù)調(diào)整）。汽車(chē)先運(yùn)行一個(gè)UDDS繼之以?xún)蓚€(gè)兩個(gè)紐約循環(huán)，再加一個(gè)UDDS循環(huán)，并測(cè)量此種“ running loss test”的排放。 紐約城市循環(huán)車(chē)輛制造商用CARBunified統(tǒng)一循測(cè)試結(jié)果來(lái)證明符合其產(chǎn)品符合ODB!要求。CARB統(tǒng)一循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)COMMUN I CATIONS S TANDARD I ZATIONJ BH交通標(biāo)準(zhǔn)化 2 0 0 7年第76期（總第1 6 7 4 1 6 6期） 1 6 4汽車(chē)與船舶淺析我國(guó)汽車(chē)排放新標(biāo)準(zhǔn)陳曙紅（湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙4 1 0 0 0 4 ）摘要：針對(duì)我國(guó)汽車(chē)排放

11、標(biāo)準(zhǔn)體系中對(duì)汽車(chē)制造廠新車(chē)“型式核準(zhǔn)”認(rèn)證、“生產(chǎn)一致性檢查”以及客戶(hù)所使用的新生產(chǎn)汽車(chē)和在用汽車(chē)等不同層面的排放要求，通過(guò)引證大量的原始材料，分析并介紹現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)污染物排放限制的最新標(biāo)準(zhǔn)， 對(duì)實(shí)際工作者有一定的 指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：汽車(chē)；排放污染物；控制標(biāo)準(zhǔn)；分類(lèi)；適用范圍：G30 7:1002-4786 ( 2 0 0 7 ) 07-0016-04NewStandardo fAutomob i 1 eEmi s s ions i n C h i n aCHENShu hong(HunanVocat i ona 1 andTechn i ca 1Col legeofCommunicat i

12、ons, Changs ha41 0004, Ch i n a )Abstract: Becausetherearedi ff e rentautomob i 1 e e m i s s i ondemand s inthestandardofautomobi 1 e e 6mi ss ions inChina, suchascert i f icateoftypeapproval fornewcar i nautomob i lefactory, product ionc o n s i s tencycheck i ngandcus tome ru sednewcarandol dear,

13、accordingtoal otof rawmater i al s,thelateststandardsofautomob i 1 e e m i s s i o n 1 i mi t inChinaatpresentarestudied andintroduced, whi chhavegui ding funct ionforengineers.Keywords: automobi le; emi ss ion; controlstandard; classi fication; appl icat ionscope我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和汽車(chē)零配件質(zhì)量近十幾年來(lái)有了明顯 的進(jìn)步，但是與

14、國(guó)際水平相比，仍然存在著較大的差距。汽車(chē)產(chǎn)品的 可靠性和耐久性還沒(méi)有完全達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)； 車(chē)輛維修服務(wù)體系也不完 善，加之城市基礎(chǔ)配套設(shè)施相對(duì)落后，在用車(chē)運(yùn)行工況普遍較差，致 使汽車(chē)的污染物排放相對(duì)較高。同時(shí)，由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚， 國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物控制相對(duì)也比較落后，其控制標(biāo)準(zhǔn)比較寬松， 車(chē)輛排放控制水平低，機(jī)動(dòng)車(chē)單車(chē)排放因子很大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持 續(xù)高速發(fā)展，汽車(chē)保有量和產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)大氣所造成 的污染已相當(dāng)嚴(yán)重，汽車(chē)所造成的環(huán)境污染問(wèn)題，特別是在人口和交 通密度相對(duì)較大的城市日益突出，已越來(lái)越引起了人們的高度關(guān)注和 重視。因此，研究制定我國(guó)汽車(chē)排放的新標(biāo)準(zhǔn)十分重要。一、

15、我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)控制技術(shù)軌跡COMMUN I CATIONS S TANDARD I ZATION. No. 7No. 6, 2 0 0 7 (ISSUENo. 167No. 4N o . 1 6 6 ) N o . 1 6 4汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)通常包含排放限值和測(cè)量方法，同時(shí)也明確了標(biāo)準(zhǔn) 的適用范圍。多年來(lái)，我國(guó)一直致力于汽車(chē)環(huán)境保護(hù)技術(shù)的研究，并在吸取發(fā) 達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)后，也制定了一條適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的 基本政策：由松至緊；先解決主要矛盾（CO、HC）,后解決次要 矛盾（NOx）;先輕型車(chē)后重型車(chē)；先汽油車(chē)后柴油車(chē)；檢測(cè)方法 由怠速、雙怠速逐步向各種簡(jiǎn)易工況怠法進(jìn)行轉(zhuǎn)變。其技術(shù)路線(xiàn)是

16、： 對(duì)汽油車(chē)先實(shí)行“速法”控制，再實(shí)施“強(qiáng)制裝置法”，即對(duì)曲軸箱 排放和燃油蒸發(fā)進(jìn)行控制，而后又實(shí)行了工況法控制等等；對(duì)柴油車(chē) 則是先實(shí)行“自由加速法”及“全負(fù)荷法”控制，然后再與汽油車(chē)同 步實(shí)施工況法，而后又制定了柴油車(chē)顆粒物排放物標(biāo)準(zhǔn)。二、我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的歷史沿革我國(guó)于1 9 8 2年頒布了大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從1 9 8 3年C OMMUNICATIONSBH交通標(biāo)準(zhǔn)化 2 0 0 7年第7 6 4期（總第1 6 7 1 6 6 16 4期）汽車(chē)與船舶開(kāi)始陸續(xù)制定并頒布了汽車(chē)排放限值標(biāo)準(zhǔn)；1 9 8 4年表1 （續(xù)） 實(shí)施了汽油車(chē)怠速排放、柴油車(chē)自由加速煙度、汽裝用點(diǎn)燃式發(fā) 動(dòng)機(jī)重型汽車(chē)柴油

17、機(jī)全負(fù)荷煙度等六項(xiàng)排放限值和測(cè)量方法標(biāo)6車(chē)曲軸箱污染物排放限值GB11340-0 7-01及測(cè)量方法2 0 0 5- 2 0 0 5 準(zhǔn)；1 9 8 9年頒布了輕型車(chē)排放限值和測(cè)量方法 標(biāo)準(zhǔn)7摩托車(chē)和輕便車(chē)排氣煙度GB 1 9 7 5 8; 1 9 9 0年實(shí)施了 汽車(chē)曲軸箱排放限值標(biāo)準(zhǔn)；1 9 9 3排放限值及測(cè)量方法2 0 0 5-2005-07-01年對(duì)過(guò)去發(fā)布的部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，并新頒布了三、我國(guó)現(xiàn)行 的汽車(chē)排放污染物控制標(biāo)準(zhǔn)的分車(chē)用汽油機(jī)排放、汽油車(chē)蒸發(fā)排放和 摩托車(chē)排放限類(lèi)值及測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)標(biāo)G B14761. 1 7 - 9 3是我國(guó)國(guó)家相關(guān)汽車(chē)排放法規(guī)政策對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)排放污1

18、 9 9 3年前制定 的排放標(biāo)準(zhǔn)中最為全面的一套，污染染物的控制與檢測(cè)可以分為兩個(gè)層面：一個(gè)層面是物的限值與汽車(chē)基準(zhǔn)質(zhì)量有關(guān)，污染物為CO、HC、針對(duì)汽車(chē)制造廠新車(chē)“型式核準(zhǔn)”認(rèn)證和“生產(chǎn)一致NO x;對(duì) 車(chē)用汽油機(jī)實(shí)施限值的污染物為CO、HC、性檢查”的；另一層面 的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)革新要求N O x ;標(biāo)準(zhǔn)分為認(rèn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值和產(chǎn)品 一致性試驗(yàn)是針對(duì)客戶(hù)所使用的新生產(chǎn)汽車(chē)和在用汽車(chē)的。標(biāo)準(zhǔn)值。曲軸箱污染物排放及汽油車(chē)的蒸發(fā)排放污我國(guó)汽車(chē)從定 型（型式核準(zhǔn)）、批量生產(chǎn)（生產(chǎn)染也在該標(biāo)準(zhǔn)中做了限制。2 0 00年頒布了在用汽一致性）、新生產(chǎn)汽車(chē)到在用汽車(chē)，其排氣污染 物車(chē)排氣污染物限值及測(cè)量方法；

19、2 0 0 1年頒布了都有相應(yīng)的控 制標(biāo)準(zhǔn)，即有不同的排放限值要求。車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方一般而言，型式 核準(zhǔn)排放限值嚴(yán)于生產(chǎn)一致性法、輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè) 量方法（n）、檢查排放限值，目前兩種排放限值基本是合二為2 0 0 2年頒布了車(chē)用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)一，但判定方法有所差異；新 生產(chǎn)汽車(chē)的排放限值動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法。嚴(yán)于在用汽車(chē)的排放限值，但比型式核準(zhǔn)及生產(chǎn)一為貫徹 *大 氣污染防治法和致性檢查限值稍寬松些。* 環(huán)境噪聲污染防治法，防治環(huán)境1 .汽車(chē)制造廠新車(chē)“型式核準(zhǔn)”認(rèn)證污染，保護(hù)和改善生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保障人 體所謂型式核準(zhǔn)認(rèn)證

20、是指對(duì)新設(shè)計(jì)車(chē)型的認(rèn)證試健康，國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫驗(yàn)。 汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售汽車(chē)必須 獲得國(guó)家的總局又于2 0 0 5年先后頒布了九項(xiàng)國(guó)家污染物排放新 污染物排放控制性能型式核準(zhǔn)。一種車(chē)型的型式核標(biāo)準(zhǔn)，其中七項(xiàng)為汽車(chē)排放污染物排放限值及測(cè)量準(zhǔn)申請(qǐng)必須由汽車(chē)制造企業(yè)提出，申請(qǐng)核準(zhǔn)的內(nèi)容方法標(biāo)準(zhǔn)，兩項(xiàng)為摩托車(chē)噪聲限值及測(cè)量方法。表包括這種車(chē)型的排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)1所示為我國(guó) 最新的現(xiàn)行汽車(chē)排放限值標(biāo)準(zhǔn)。污染物、污染控制裝置耐久性和車(chē)載診斷（OBD）系表1我國(guó)汽車(chē)排放限值標(biāo)準(zhǔn)體系統(tǒng)方面。影響排氣污染物和蒸發(fā)污染物排放的零部序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)適用范圍實(shí)施日期件，在

21、設(shè)計(jì)、制造和組裝上必須使汽車(chē)在正常使用車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)設(shè)計(jì)車(chē)速2 5 km/h,條件下，不論遇到哪種振動(dòng)，都應(yīng)滿(mǎn) 足國(guó)家有關(guān)排1燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污GB 1 7 6 9 1 -2 0 0 5壓燃式（含氣體燃2007 07 01放限值標(biāo)準(zhǔn)的要求。染物排放限值及測(cè)量方法料點(diǎn)燃式）發(fā)動(dòng)機(jī)如點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車(chē)，采用車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃GB 1 8 3 5 2 . 3 2式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排GB 3 8 4 7 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)2005 07 01輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)田、IV放限值及測(cè)量方法2 0 0 5階段）（2007年7月1日開(kāi)始實(shí)施）標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī) 定。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排

22、氣污GB 1 8 2 8 5 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（新3染物排放限值及測(cè)量方法2 0 0 5生產(chǎn)汽車(chē)和在用汽2 0 0 5 - 0 7 - 0 12 .生產(chǎn)一致性檢查（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）車(chē)）生產(chǎn)一致性檢查是指為了確保生產(chǎn)汽車(chē)的排放輕型汽車(chē)污染物排放限值點(diǎn)燃式、壓燃式發(fā)特性與已經(jīng)型式核準(zhǔn)的車(chē)型一致，對(duì)批量生產(chǎn)車(chē)輛4及測(cè)量方法（中國(guó)田、IVGB 1 8 3 5 2 . 3動(dòng)機(jī)，最大設(shè)計(jì)車(chē)的試驗(yàn)2 0 0 5速A 5 0 k m/h輕型汽2007-07-01,要求從成批生產(chǎn)的車(chē)輛中任意抽取三輛或階段）車(chē)若干輛進(jìn)行試驗(yàn)。型式核準(zhǔn)機(jī)關(guān)對(duì)制造廠提出的生裝用點(diǎn)燃式發(fā) 動(dòng)機(jī)重型汽產(chǎn)一致性保證要求，包括對(duì)質(zhì)量管理體

23、系的評(píng)估 5車(chē)燃油蒸發(fā)污染物排放限GB 1 4 7 6 3 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型值及測(cè)量方法 2 0 0 5 汽車(chē) 2005-07-01（作為初評(píng)內(nèi)容）以及型式核準(zhǔn)證書(shū)持有者和生產(chǎn)過(guò)程控制的確 認(rèn)檢查（作為生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃內(nèi)C OMMUNI CATIONS S TANDARD I Z AT I O N. N o . 7 N o . 6 N o . 4 , 2 0 0 7 （I S S U EN o . 1 6 7 N o . 1 6 6 N o . 1 6 4）1 7C OMMUNI CATIONS S TANDARD I Z AT I O NJ BH交通標(biāo)準(zhǔn)化 2 0 0 7年第76期（總第1

24、 6 7 4 1 6 6期） 1 6 4汽車(chē)與船舶容）。型式核準(zhǔn)機(jī)關(guān)在批準(zhǔn)型式核準(zhǔn)之前，必須核實(shí)制造廠是否具備了 有效控制生產(chǎn)過(guò)程的計(jì)劃和規(guī)程，以保證生產(chǎn)的零部件、系統(tǒng)、獨(dú)立 技術(shù)總成或車(chē)輛與已經(jīng)型式核準(zhǔn)的車(chē)型一致。針對(duì)汽車(chē)制造廠新車(chē)“型式核準(zhǔn)”認(rèn)證和“生產(chǎn)一致性檢查”的 排放污染物進(jìn)行強(qiáng)制控制的意義，在于力圖從源頭上保障汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 具有良好的排放性能，如即將在2 0 0 7年7月1日實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量G B18352. 3 - 2 0 0 5 方法（中國(guó)田、IV階段）和GB 1 7 6 9 1 - 2 0 0 5車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限

25、值及測(cè)量方法（中國(guó)田、IV、V階段），就是對(duì)這一層面的汽車(chē)排放進(jìn)行控制。規(guī)定了輕型汽車(chē)污染物排放第m階段和第iv階段型式核準(zhǔn)的要求、 車(chē)輛生產(chǎn)一致性和在用車(chē)符合性的檢查和判定方法及燃用液化石油 氣（LPG）或天然氣（NG）輕型汽車(chē)的特殊要求。同時(shí)也規(guī)定了 作為獨(dú)立技術(shù)總成、擬安裝在輕型汽車(chē)上的替代用催化轉(zhuǎn)化器， 在污 染物排放方面的型式核準(zhǔn)規(guī)程。本標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車(chē)，在常溫和低溫下 排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測(cè)量方法，污 染控制裝置的耐久性要求，車(chē)載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測(cè) 量方法，以及雙怠速的測(cè)量方法。標(biāo)準(zhǔn)的主要變化。本標(biāo)準(zhǔn)與G B18352

26、. 22001相比主要變化如下：加嚴(yán)了排放限值，改變了I型試驗(yàn)（指常溫下冷起動(dòng)后排氣污染 物排放試驗(yàn)）和IV型試驗(yàn)（指蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)）的試驗(yàn)規(guī)程；修 訂了試驗(yàn)用燃料的技術(shù)要求。增加了 VI型試驗(yàn)（指低溫下冷起動(dòng)后排 氣中CO和HC排放試驗(yàn)）的要求、雙怠速試驗(yàn)的內(nèi)容、車(chē)載診斷（OBD）系統(tǒng)及其功能的要求、在用車(chē)符合性檢查及其判定規(guī)程、燃用 LPG （液化石油氣）或NG （天然氣）輕型汽車(chē)的特殊要求和作為 獨(dú)立技術(shù)總成的替代用催化轉(zhuǎn)化器的型式核準(zhǔn)要求。本標(biāo)準(zhǔn)還提出了第IV階段的預(yù)告性要求。3 .新生產(chǎn)汽車(chē)和在用汽車(chē)新生產(chǎn)汽車(chē)是指制造廠合格入庫(kù)或出廠的汽車(chē)。在用汽車(chē)是指已經(jīng)登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的汽

27、車(chē)。最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如GB182852005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速和G B 3 8 4 7 - 2 00 5車(chē)用壓燃式發(fā)法及簡(jiǎn)易工況法）動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法就是針對(duì)新生產(chǎn)汽車(chē)和在用汽車(chē)這一層面的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)革新要求，這類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)在用汽車(chē)排放污染物的控制標(biāo)準(zhǔn)， 希望通過(guò)定期（路檢不 定期）地對(duì)在用汽車(chē)的排放進(jìn)行檢測(cè)，強(qiáng)制排放不合格的車(chē)輛進(jìn)行維 護(hù)或淘汰，最大程度地保障在用車(chē)群體維持新車(chē)排放運(yùn)行水平。四、我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)排放污染物控制標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)析輕型汽車(chē)污染物排放限值1. GB18352. 3-2005 及測(cè)量方法（中國(guó)田、IV階段）簡(jiǎn)介8標(biāo)

28、準(zhǔn)的適用范圍及實(shí)施時(shí)間。本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車(chē)速A 5 0 km/h的輕型汽車(chē)。本標(biāo)準(zhǔn)擬于2 0 0 7年7月1日起實(shí)施。車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃2 . GB17691-2005 式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法簡(jiǎn)介（中國(guó)田、IV、V階段）GB 1 8 3 5 2 . 3 - 2 0 0 5 標(biāo)準(zhǔn)是在G B 1 8 3 5 2 . 2 -0 0 1 的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改的。標(biāo)準(zhǔn)修改的依據(jù)及主要修改內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)修改采用歐盟（EU）指令8 8/7 7/EEC的修訂版1 9 9 979 6/關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國(guó)采取措施防止車(chē)用壓燃式發(fā)EC 動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物和顆粒物

29、排放，以及燃用天然氣（NG）或液化 石油氣（LPG）的車(chē)用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物排放法律的理事會(huì) 指令，以及最新修訂版2 0 0 1 / 2 7 /E C關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國(guó) 采取措施防止車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物和顆粒物排放，以及燃用天然氣或液化石油氣的車(chē)用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物排放法律的理 事會(huì)指令的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)修改的依據(jù)及主要修改內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)歐盟（E U）修訂70/22 0/EE C指令關(guān)于協(xié)調(diào)各成 員國(guó)有關(guān)采取措施以防止機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物引起空氣污染的法律 以及2 0 0 3 / 7 6 /EC的各項(xiàng)修訂指令的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行修訂。本標(biāo)準(zhǔn)主要修改內(nèi)容為M類(lèi)車(chē)型的分組、基準(zhǔn)燃料的技術(shù)

30、要求、 將原n型試驗(yàn)修改為雙怠速試驗(yàn)、實(shí)施時(shí)間及生產(chǎn)一致性保證要求。標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。GB18352. 3 - 2 0 0 5標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了第m、IV、V階段裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)及其壓燃式發(fā)動(dòng)COMMUN I CATIONS S TANDARD I ZATION. No. 7No. 6, 2 0 0 7 (ISSUENo. 167No. 4 No. 166) No. 164C OMMUNICATIONSBH交通標(biāo)準(zhǔn)化 2 0 0 7年第7 6 4期(總第1 6 7 1 6 6 16 4期)汽車(chē)與船舶機(jī)所排放的氣態(tài)和顆粒污染物的排放限值及測(cè)試方2 0日生效的 ECER24/0

31、3法規(guī)對(duì)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓法，以及裝用以NG或L P G作為燃料的點(diǎn) 燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣可見(jiàn)污染物排放的核準(zhǔn)規(guī)則汽車(chē)及其點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣態(tài)污染物的排放的主要技術(shù)內(nèi)容。對(duì)于在用汽車(chē)自由加速試驗(yàn)的排限值及測(cè)量方法。放限值及測(cè)量方法，參考了歐洲共同體委員會(huì)9 6/標(biāo)準(zhǔn)的主要變化。本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)C B17691 96/EC指 令中的8. 2. 2條：對(duì)裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)2 0 0 1的修訂，它與C B17691-2001相比主要變化排氣可見(jiàn)污染物排放的相關(guān)規(guī)定，增加了附錄I在下：用汽車(chē)自由加速試驗(yàn)不透光煙度法。加嚴(yán)了排氣污染物排放限值；增加了裝用以標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車(chē)用壓燃NG

32、或L P G作為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)及其點(diǎn)燃式式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度的排放限值發(fā)動(dòng)機(jī)的氣態(tài) 污染物的排放限值及測(cè)量方法；改變及測(cè)量方法。了測(cè)量方法，試驗(yàn)工況由ESC （穩(wěn)態(tài)循環(huán)）、ELR標(biāo)準(zhǔn)的 主要變化。本標(biāo)準(zhǔn)與G B3847 1999相（負(fù)荷煙度試驗(yàn)）和ETC （瞬態(tài)循環(huán)）工況所構(gòu)成，針比，主 要變化如下：對(duì)不同車(chē)種或不同的控制階段，應(yīng)用不同的試驗(yàn)工修訂了型式核 準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查排放限值；況。增加了對(duì)車(chē)（機(jī)）型型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查申請(qǐng)從第IV階段 開(kāi)始，增加了車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）的要求，對(duì)新生產(chǎn)汽車(chē)和在用 汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)的或車(chē)載測(cè)量系統(tǒng)（OBM）的要求、排放控制裝 置

33、的要求；增加了加載減速工況法的測(cè)量方法內(nèi)容及標(biāo)耐久性要求和 在用車(chē)符合性的要求。準(zhǔn)的規(guī)范性附錄I在用汽車(chē)自由加速試驗(yàn)不透光增加了新型發(fā) 動(dòng)機(jī)和新型汽車(chē)的型式核準(zhǔn)規(guī)煙度法、附錄J在用汽車(chē)加載減速 試驗(yàn)不透光煙程；改進(jìn)了生產(chǎn)一致性檢查及其判定方法。度法、附錄K在用汽車(chē)自由加速試驗(yàn)濾紙煙度標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍及實(shí)施時(shí)間。本標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)于法和附錄F型式核準(zhǔn)證書(shū)。設(shè)計(jì)車(chē)速2 5 k m/h的M 2、M 3、N1、N 2和N 3類(lèi)及總質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍及實(shí)施時(shí)間。該標(biāo)準(zhǔn)適用于量）3 5 0 0 k g的M1類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)裝用的壓燃式（含氣體燃料壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度的排放，包括發(fā)動(dòng)機(jī)型點(diǎn)燃式）發(fā)動(dòng)機(jī)及其車(chē)輛的型式核準(zhǔn)、生

34、產(chǎn)一致性式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查。 壓燃 式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣檢查和在用車(chē)符合性檢查。 本標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2 0 0 7 年1煙度的排放，包括新車(chē)型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢月1日起開(kāi)始實(shí) 施。查、新生產(chǎn)汽車(chē)和在用汽車(chē)的檢測(cè)。該標(biāo)準(zhǔn)也適用3 . GB 1 8 285-2005 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣于按GB14761. 6 - 9 3柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工生產(chǎn)制造的在用汽車(chē)及污染物排放符合GB 1 8 3 5 2的況法）簡(jiǎn)介裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車(chē)。本標(biāo)準(zhǔn)已于2 0 0 5年本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)G B 1 4 7 6 1 . 5 - 9 3汽油車(chē)怠速污染物7月1日起實(shí)施。排

35、放標(biāo)準(zhǔn)和GB/T3845 93汽油車(chē)排氣污染物的測(cè)5. GB14763-2005 裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車(chē)量怠速法的修訂與合并。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了點(diǎn)燃式燃油蒸發(fā)污染物排 放限值及測(cè)量方法（收集法）簡(jiǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)怠速和高怠速工況排氣 污染物排放限值介及測(cè)量方法，同時(shí)規(guī)定了穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了 裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、最大總質(zhì)量和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法等三種簡(jiǎn)易工況測(cè) 量方法。新修超過(guò)3 5 0 0 kg的M類(lèi)和N類(lèi)車(chē)輛燃油蒸發(fā)污染物排放 訂后的標(biāo)準(zhǔn)增加了高怠速工況排放限值和對(duì)過(guò)量空型式核準(zhǔn)申請(qǐng)、型式核準(zhǔn)試驗(yàn)及排放限值、生產(chǎn)一氣系數(shù)（入）的要求。致性檢查方法及排放限值。該標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的新生產(chǎn)

36、汽車(chē)本標(biāo)準(zhǔn)是在GB14 7 6 1. 3 - 9 3汽油車(chē)燃油蒸發(fā)污和在用汽車(chē)，且已于2 0 0 5年7月1日起實(shí)施。染物排放標(biāo)準(zhǔn)和GB14763 93汽油車(chē)燃油蒸發(fā)污GB3847-2005 車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式染物的測(cè)量收集法的基礎(chǔ)上，參考GB 1 8 3 5 2. 2發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法簡(jiǎn)介-2001的部分技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行的修訂。標(biāo)準(zhǔn)修改的依據(jù)及主要修改內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)修本標(biāo)準(zhǔn)與G B14761. 3 93 和GB14763 93 的 主要改采用*歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNE C E） 1 9 8 6年4月差異：一是對(duì)適用范圍進(jìn)行了調(diào)整；二是增加了型COMMUN I CATIONS

37、S TANDARD I ZATION. No. 7No. 6No. 4, 2 0 0 7 （ISSUENo. 16 7No. 166No. 164）1 9C OMMUNI CATIONS S TANDARD I ZATIO NJ BH交通標(biāo)準(zhǔn)化 2 0 0 7年第76期（總第1 6 7 4 1 6 6期） 1 6 4汽車(chē)與船舶如何做好嵐山港危險(xiǎn)品船舶的監(jiān)督管理工作于祥云（日照海事局，山東日照2 7 6 8 2 6）摘要：隨著嵐山港危險(xiǎn)貨物的大量增加，做好危險(xiǎn)品船舶的審批 工作、加強(qiáng)危險(xiǎn)品船舶與船公司的聯(lián)系，認(rèn)真查驗(yàn)船舶證書(shū)、文書(shū)， 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查、確保船舶作業(yè)安全，加強(qiáng)業(yè)務(wù)研討、提高監(jiān)管人

38、員的素質(zhì)等措施，可有效提高對(duì)危險(xiǎn)品船舶監(jiān)督管理的水平， 值得同 行借鑒。關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品船舶；監(jiān)督；管理；港口： U6 9 1 . 3:1002-4786 ( 2 0 0 7 ) 07-0020-03Supervi s i onandAdmi n i st rat iono f D a n g e r o u s G o o d s S h i p p i n g inLanshanPortYUXi ang yun2 0(Ri zhaoMar i neBureau, Ri zhao2 76 8 2 6, Ch i n a )Abst ract: Wi ththeenormous incr eas

39、eofdangerousgoods inLanshan port, serevalmeasuresaretakento e f f i c i e n t lyimprovesupervi s i o n andmanagemen t o f d a n g e rousgoods shipping, forinstance, seriously ap provedangerousgoodsshippin g, reinforcetherelat ionshipsofshipenterprises, strictlyexamine hequal i tyofmanager i alof f i

40、cers, whi chareworthl earn ing.thecertifi engthenon t andinspect i etyofshippi e b u s i n e s s d icatesandre h e s p o t sup ontomakesu ngoperatio s c u s s i o n t ocords, stre r v i s i o n rethesafn , i n c r e a s enhancetKeywords: dangerousgoodsshipp ing; supervision; management; por t 式核準(zhǔn)申請(qǐng)、

41、型式核準(zhǔn)擴(kuò)展和生產(chǎn)一致性檢查的內(nèi)量方法（中國(guó)田、IV階段）S.容及炭罐的老化處理要求，并對(duì)炭罐的預(yù)試驗(yàn)提出5 G B3847-2005,點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排汽污染物了更嚴(yán)格的要 求；三是對(duì)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行了更嚴(yán)格的排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）S.控制，取消了對(duì)運(yùn)行損失的測(cè)量。本標(biāo)準(zhǔn)已 經(jīng)于6 GB 1 7 6 9 1 - 2 0 0 5 ,車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式 發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法S . 2 0 0 5年7月 1日實(shí)施。* 氣體、燃料點(diǎn)燃式7GB18352. 3 2005,車(chē) 用壓燃式、發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法 （中1 李興虎.汽 車(chē)環(huán)境保護(hù)技術(shù)M.

42、北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2 0 0 4.國(guó)田、IV、V階段） S . 2 王建昕，傅立新，黎維彬.汽車(chē)排氣污染治理及催化轉(zhuǎn)化器.北 京：化學(xué)工業(yè)出版社，2 0 0 0. 3 蔡鳳田.汽車(chē)排放污染物控 制實(shí)用技術(shù)M.北京：人民交通出版社，1 9 9 9.8GB14763-2005,裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車(chē)燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法(收集法)S.作者簡(jiǎn)介：陳曙紅(1 9 6 0 ),女，大學(xué)本科學(xué)歷，主要研 究方向?yàn)槠?chē)運(yùn)用技術(shù)。：2007-03-224 GB18285-2005,輕型汽車(chē)污染物排放限值及 測(cè)COMMUN I CATIONS S TANDARD I ZATION. No

43、. 7No. 6, 2 0 0 7 (ISSUENo. 167No. 4No. 166) No. 164北京大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，第4 6卷，第3期，2 0 1 0年5月ActsSc ient i arumNatural iumUni versitatisPekinens i So V01. 46, No. 3 (M a y 2 01 0 )中國(guó)不同排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的確定蔡皓謝紹東十北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院，北京1 0 0 8 7 1 ; t通訊作者，E mail: sdxiepku. edu. c n摘要應(yīng)用機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放因子模型C O P E BT,在考慮行駛 工況、油品質(zhì)量、

44、以及環(huán)境溫度等影響機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放因子的因素的基礎(chǔ)上，計(jì)算得到包括汽油乘用車(chē)、柴油乘用車(chē)、LPG乘用車(chē)、汽油混合動(dòng)力乘用車(chē)、汽油輕型貨車(chē)、柴油輕型貨車(chē)、汽油重型貨車(chē)、 柴油重型貨車(chē)、柴油公交車(chē)、CNG公交車(chē)、生物柴油公交車(chē)以及摩 托車(chē)等不同車(chē)型在實(shí)施歐o,歐I,歐n,歐田，歐w,歐v和歐VI 等不同階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)情況下的CO, CO: , NO。，PM仲, NMVOC, SO: , N: O, CH.和NH,排放因子。計(jì)算結(jié)果 為估算中國(guó)近年和未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放清單， 提高機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制的 決策和管理水平，以及評(píng)估機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制政策和措施的實(shí)施績(jī)效提 供了科學(xué)依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞機(jī)動(dòng)車(chē)排

45、放標(biāo)準(zhǔn)；排放因子；CO PERT模型；NO。； NM VO cX 1 3 1Determinat ionofEmi ss ionFactors f romMotorVehic lesunderDi f fe rentEmi ss ionStandards in ChinaCAIHao, XIEShaodongCol legeofEnvi ronmentalScienc esandEngineering, PekingUniversity, Beij i n g1 0 0 8 7 1;tCor re spondi ngAuthor, E-mail:s dx i epku. e d u . c n

46、AbstractThi spaperappl iesCOPERT, avehic u 1 a r p o 1 lutantemi ss ionfactorm odel, tocalculatetheemi ss ionfac t o r s o fCO, C02, NO, , PMIo, NMVOC, S 0 2 , N2O , C H . , a n d N H 3 , forvariousvehicle categories includinggasol i n e p a ssengercars, dieselpassengerc8 瑪，LPGpas senge rCKI7 o gaso

47、li nehybridpassengerears, gasol ine 1 ightdutyvehicles, dieselvehicles, buses, CNGbuses, biod ieselbuses, and1 i g h t d u t yvehicles, gasol ineheavydutyve hicles, dieselheavydutywi thdi ff e r e n t e m i s s ionstandardsmotorcyclesofEuroO, Eurol, Eumll, EuroHI, Eur o I V, E u r o V, andEuroVl, in

48、consider a t i o na noffactorsincludingdrivingcon ditions, oilquality, andambientt e m p e raturewh i c h h a v efactors. Theresultsprovidesci e n t i f i cevi denceanddatasupportimpacto nvehicularemi ss ionfortheest imat ionof recentandf uturevehicularemi s s i o ninventor ies inChina, fortheimp ro

49、vementofdeci s i onmak i ngandm anagementofvehicularpol 1 u t i o n control, andfortheassessmentoft h e i m p 1 e m e n t a t i onKeywordseffect avehicularpol lutioncont r o I p o 1 i c i e s a n dmeasures.vehicularemi ss ionstandards; e mi ss ionfactors; COPERTmo d e 1; NO,; NMVO C隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)

50、保有量呈現(xiàn)指數(shù)型的迅猛 增長(zhǎng)1 ,機(jī)動(dòng)車(chē)污染已開(kāi)始成為我國(guó)城市大氣污染的重要舊1 ,使得部分城市的空氣污染類(lèi)型由煤煙型污染向光化學(xué)氧化性污染轉(zhuǎn)變。 為了控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染，改善城市空氣質(zhì)量，各國(guó)政府都出臺(tái)了很 多機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制和治理的法規(guī)和措施， 其主要內(nèi)容包括大力發(fā)展以 電子控制系統(tǒng)和三元催化系統(tǒng)為代表的機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染控制技術(shù)，推動(dòng)車(chē)用 燃料清潔化，加強(qiáng)在用車(chē)管理，推行嚴(yán)格的維護(hù)/保養(yǎng)制度，保證在 用車(chē)達(dá)標(biāo)排放，提高新登記使用機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)， 以及提高機(jī)動(dòng) 車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)口1等。 其中，提高機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排 放標(biāo)準(zhǔn)已成為國(guó)內(nèi)外控制城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染的主要措施之一。當(dāng)今世界上有3種

51、主流的機(jī)動(dòng)國(guó)家環(huán)境管理決策支撐關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目(2 0 0 7 BAC 1 6 801 W 2007BAC1 6808)資助：2009 - 10-21; 修回日期：200911-273 1 9北京大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)體系，即歐、美、日三 大體系” 3 ,歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在過(guò)去三十余年不 斷推出更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，以控制嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染及 其二次大氣污染” 1。目前，我國(guó)參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系制定了不同階段 機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。2 0 0 0年，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)I排放標(biāo)準(zhǔn)；2 0 0 5年，實(shí)施國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)；2 0 0 8年，實(shí)施國(guó)田排放標(biāo)準(zhǔn)；2 0 1 0年，將實(shí)施

52、國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放 標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)速度很快，歐洲從歐0到歐田用了27年，我國(guó)僅用了17 年。止匕外，我國(guó)各排放階段所采取的技術(shù)路線(xiàn)與歐洲基本一致：從國(guó) I到國(guó)n ,主要是在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上進(jìn)行改進(jìn)。 在機(jī)械供油泵系 統(tǒng)方面加以改進(jìn)，供油系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)的變化；從國(guó)II到國(guó)田，發(fā)動(dòng)機(jī) 平臺(tái)升級(jí)，供油系統(tǒng)發(fā)生本質(zhì)的變化，實(shí)現(xiàn)供油系統(tǒng)的電控化；從國(guó) 田到國(guó)IV,供油系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)變化，主要是對(duì)供油系統(tǒng)控制的靈敏性、 壓力進(jìn)一步優(yōu)化，燃燒室和進(jìn)氣也進(jìn)一步優(yōu)化，采用更多的后處理裝 置，例如增加顆粒捕集器（DPF）或選擇催化還原器（SCR）, 以及其他處理器1。同時(shí)，北京已分別于2

53、0 0 2年，2 0 0 5年 和2 o o 8年實(shí)施了相當(dāng)于歐n、 歐田和歐iv的國(guó)n、國(guó)田和國(guó)iv排 放標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行更嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)方面走在了全國(guó)前列。國(guó)內(nèi)外學(xué)者均開(kāi)展了機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放因子測(cè)量方面的廣泛研究， 采用了包括臺(tái)架測(cè)試、實(shí)際道路測(cè)量、隧道實(shí)驗(yàn)、遙感技術(shù)測(cè)量、模 式模擬等幾種比較成熟的方法，取得了豐富的成果。J。s t等. 1 在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上測(cè)試了 3 4輛柴油車(chē)的尾氣排放和燃油消耗數(shù)據(jù)，建立了一種確定重型柴油機(jī)貨車(chē)排放因子的方法。 陳長(zhǎng)虹等. 1利用車(chē) 載排放測(cè)試儀開(kāi)展了重型柴油車(chē)實(shí)際道路排放測(cè)試，在我國(guó)重型車(chē)實(shí)際道路排放研究方面取得了突破。鄧順熙等一1采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)按E

54、CE1 5規(guī)程測(cè)試了我國(guó)輕型車(chē)CO, HC和NO。的排放因子。 王瑋等.叭在譚裕溝隧道實(shí)驗(yàn)中，測(cè)量并計(jì)算了CO, SO: , N Oo和VO C的排放因子。1987年，Denve r大學(xué)的B i s h o p等開(kāi)發(fā)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)CO排放紅外遙測(cè)系統(tǒng)，起初的目的是為了提高機(jī)動(dòng)車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，隨后又為監(jiān)測(cè)H C , NO和不透明物開(kāi)發(fā) 了更多的通道，并在1 9 8 9年發(fā)表論文第一次系統(tǒng)闡述遙感 手段在機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放測(cè)量上的應(yīng)用。 隨后，該方法在國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車(chē) 排放因子測(cè)量研究中得到廣泛的應(yīng)用。 此外，國(guó)外機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子模 型也取得快速發(fā)展，并得到廣泛應(yīng)用。3 2 0第4 6卷李國(guó)香等糾通過(guò)運(yùn)用美國(guó)環(huán)

55、保局MOB I LE”模型，確定 了反映我國(guó)高等級(jí)公路汽車(chē)行駛狀況下各類(lèi)型車(chē)輛污染物排放因子。 謝紹東等應(yīng)用歐洲COP ERTm模型計(jì)算了中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放因 子.弓I,并估算了中國(guó)2 0 0 2年機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放清單糾以及中國(guó)1 9 8 0年至2 0 0 5年機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放清單。1。國(guó)內(nèi)目前對(duì)不同類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施不同排放標(biāo)準(zhǔn)后的污染物排放因 子的研究較少。為了科學(xué)評(píng)價(jià)實(shí)施不同階段機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī) 動(dòng)車(chē)排放特征和排放水平* ,科學(xué)評(píng)價(jià)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能減排績(jī)效和 潛力，制定和實(shí)施合理有效的機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制對(duì)策，有必要掌握符合 不同排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)的污染物排放因子。因此，本文以2 0 0 8年為 基準(zhǔn)年，

56、在考慮燃料特征、排放控制水平、不同路況下的典型行駛工 況等因素影響的情況下，利用與目前我國(guó)所實(shí)施的機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)家排放標(biāo) 準(zhǔn)類(lèi)似的歐洲機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子模型COP ERT4 , 計(jì)算我國(guó)汽油乘 用車(chē)、柴油乘用車(chē)、液化石油氣（LPG）乘用車(chē)、汽油混合動(dòng)力車(chē)、 汽油輕型貨車(chē)、柴油輕型貨車(chē)、汽油重型貨車(chē)、柴油重型貨車(chē)、柴油 公交車(chē)、生物柴油公交車(chē)、柴油長(zhǎng)途汽車(chē)、以及汽油摩托車(chē)等不同車(chē) 型在實(shí)施歐0、歐I、歐H、歐田、歐IV、歐V和歐VI等不同階段機(jī) 動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)情況下在城市路況下的CO, NMVOC, NO。，P Mo 。 , C02, S02, N20, NH3 和 CH。的排放因子。1方法以及參數(shù)選取1

57、. 1C o P E RT模型介紹COPERT模型起源于歐洲委員會(huì)（EC）開(kāi)展的機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子研究，經(jīng)多年完善形成了目前的可由計(jì)算機(jī)程序 實(shí)現(xiàn)的COPER T模型。該模型采用了大量可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)， 可以 兼容不同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和8 1 o與美國(guó)MO B I L E模型相比，COPE RT模型更適用于有著不同尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和很少交通數(shù)據(jù)資料的國(guó) 家4 1 oCOPERT模型可以計(jì)算包括上百種車(chē)型所排放的主要大氣污 染物，如CO, PM-NOo , VOC, CO:,動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處于不 同運(yùn)行工況時(shí)對(duì)污染物排放因子* ,并將排放因子的計(jì)算分為熱穩(wěn) 定排放、冷啟動(dòng)排放和燃料揮發(fā)三部分。其中，模型中不同排放參數(shù)

58、變量，為歐洲國(guó)家所廣泛應(yīng)用74SO:,CH0,N: 0,NH,等。COPER T模型考慮到了機(jī)標(biāo)準(zhǔn)下的熱穩(wěn)排放因子計(jì)算公式，是根據(jù)相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)下大量排放因子實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合建立的。以汽油乘用車(chē)的CO熱穩(wěn)排放因子為例，其歐0及之前車(chē)第3期蔡皓等：中國(guó)不同排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的確定型，和歐I及之后車(chē)型的排放因子定量計(jì)算式如式 （1 ）和（2 ） 所示。EF = 260. 7 8 8 XV0 .910,1.2.3燃料品質(zhì)汽油車(chē)所使用的汽油含硫量和蒸汽壓會(huì)對(duì)車(chē)輛（1）所排放的SO:和VOC產(chǎn)生顯著影響。根據(jù)我國(guó)目前執(zhí)行的車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的燃料含硫量和蒸汽壓水平，本文確定汽油和柴油的含硫量

59、分別為0 . 0 0 5 %和0 . 0 5 %,而汽油 的蒸汽壓冬春兩季為8 8 k P a ,夏秋兩季7 2 1.2.4氣候參數(shù)氣候參數(shù)包括月最低氣溫和月最高氣溫，由中國(guó)氣象局提供的資料確定。本文使用全國(guó)3 1個(gè)省2 0 0 8年各月的最高氣溫和最低 氣溫的平均值，代表國(guó)家水平的平均情況。止匕外，氣溫參數(shù)的確定， 與下文提及的平均行駛里程一起，會(huì)影響到不同車(chē)型的冷啟動(dòng)排放因 子以及冷啟動(dòng)行駛比例。1.2. 5平均行駛里程平均行駛里程是指機(jī)動(dòng)車(chē)完成一次出行或運(yùn)載事件所經(jīng)歷的平均旅程長(zhǎng)度。目前關(guān)于我國(guó)車(chē)輛出行平均行駛里程的研究較少，相關(guān)的 國(guó)內(nèi)研究成果表明，北京的公交車(chē)、私人汽車(chē)和出租車(chē)的平均

60、行駛里 程分別為8 . 5 , 2 4. 0和1 0 . 0 k m舊“；浙江省杭州市的公 交車(chē)和私人汽車(chē)的平均行駛里程值分別是9. 5和7. 2km【221;在廣東省的幾個(gè)城市，車(chē)輛平均 kPa 1 咐 0 。EF = (口+cXV+ex 儼)/ (1+bXV+dX 儼)，(2)其中y為平均行駛速度，而口，b , C , d和e為模型確定的其 他計(jì)算系數(shù)，隨著不同的排放標(biāo)準(zhǔn)而有所不同。排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)冷啟動(dòng)排放因子沒(méi)有影響。不同排放標(biāo)準(zhǔn)主要通過(guò)對(duì) 熱穩(wěn)排放因子產(chǎn)生影響而改變機(jī)動(dòng)車(chē)的綜合排放因子。在計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)綜合排放因子時(shí)，需要明確車(chē)輛所滿(mǎn)足的尾氣排放 標(biāo)準(zhǔn)、平均行駛速度、車(chē)輛的平均行駛里程、燃料蒸