1、汽車底盤盤構(gòu)造和和四大體體系詳解解底盤作用用是支承承、安裝裝汽車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)及及其各部部件、總總成，形形成汽車車的整體體造型，并接受受發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)力力，使汽汽車產(chǎn)生生運(yùn)動(dòng)，保證正正常行駛駛。底盤盤由傳動(dòng)動(dòng)系、行行駛系、轉(zhuǎn)向系系和制動(dòng)動(dòng)系四部部分組成成。傳動(dòng)系簡(jiǎn)簡(jiǎn)介傳動(dòng)系一一般由離離合器、變速器器、萬(wàn)向向傳動(dòng)裝裝置、主主減速器器、差速速器和半半軸等組組成。一.傳動(dòng)動(dòng)系的功功用汽車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)所發(fā)發(fā)出的動(dòng)動(dòng)力靠傳傳動(dòng)系傳傳遞到驅(qū)驅(qū)動(dòng)車輪輪。傳動(dòng)動(dòng)系具有有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)動(dòng)力、輪輪間差速速和軸間間差速等等功能，與發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)配合合工作，能保證證汽車在在各種工工況條件件下的正正常行駛駛，并具具有良好好的動(dòng)

2、力力性和經(jīng)經(jīng)濟(jì)性。二.傳動(dòng)動(dòng)系的種種類和組組成傳動(dòng)系可可按能量量傳遞方方式的不不同，劃劃分為機(jī)機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)、液力力傳動(dòng)、液壓傳傳動(dòng)、電電傳動(dòng)等等。1、機(jī)械械式傳動(dòng)動(dòng)系一般般組成及及布置示示意圖1-離合合器 22-變速速器 33-萬(wàn)向向節(jié) 44-驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋 55-差速速器，圖圖1發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)前置置、縱置置，后輪輪驅(qū)動(dòng)的的布置示示意圖圖1是傳傳統(tǒng)的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)縱縱向安裝裝在汽車車前部，后橋驅(qū)驅(qū)動(dòng)的442汽車車布置示示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)發(fā)出的的動(dòng)力經(jīng)經(jīng)離合器器、變速速器、萬(wàn)萬(wàn)向傳動(dòng)動(dòng)裝置傳傳到驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋。在在驅(qū)動(dòng)橋橋處，動(dòng)動(dòng)力經(jīng)過(guò)過(guò)主減速速器、差差速器和和半軸傳傳給驅(qū)動(dòng)動(dòng)車輪圖2發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)前置置、縱置置，前輪輪驅(qū)動(dòng)的的

3、布置示示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)前前置、縱縱置，前前橋驅(qū)動(dòng)動(dòng)，使得得變速器器和主減減速器連連在一起起，省掉掉了它們們之間的的萬(wàn)向傳傳動(dòng)裝置置。2、典型型液力機(jī)機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)示意圖圖1-液力力變矩器器 2-自動(dòng)器器變速器器 3-萬(wàn)向傳傳動(dòng) 44-驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋 55-主減減速器66-傳動(dòng)動(dòng)軸圖3 液液力機(jī)械械傳動(dòng)示示意圖液力傳動(dòng)動(dòng)（此處處單指動(dòng)動(dòng)液傳動(dòng)動(dòng)）是利利用液體體介質(zhì)在在主動(dòng)元元件和從從動(dòng)元件件之間循循環(huán)流動(dòng)動(dòng)過(guò)程中中動(dòng)能的的變化來(lái)來(lái)傳遞動(dòng)動(dòng)力。液液力傳動(dòng)動(dòng)裝置串串聯(lián)一個(gè)個(gè)有級(jí)式式機(jī)械變變速器，這樣的的傳動(dòng)稱稱為液力力機(jī)械傳傳動(dòng)。3、靜液液式傳動(dòng)動(dòng)系示意意圖1-離合合器 22-油泵泵 3-控制閥閥 4-液壓馬馬達(dá)

4、 55-驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋 66-油管管圖4靜液液式傳動(dòng)動(dòng)系示意意圖液壓傳動(dòng)動(dòng)也叫靜靜液傳動(dòng)動(dòng)，是通通過(guò)液體體傳動(dòng)介介質(zhì)靜壓壓力能的的變化來(lái)來(lái)傳遞能能量。主主要由發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)的油油泵、液液壓馬達(dá)達(dá)和控制制裝置等等組成。4、混合合式電動(dòng)動(dòng)汽車采采用的電電傳動(dòng)1-離合合器 22-發(fā)電電機(jī) 33-控制制器 44-電動(dòng)動(dòng)機(jī) 55-驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋 66-導(dǎo)線線圖5混合合式電動(dòng)動(dòng)汽車采采用的電電傳動(dòng)電傳動(dòng)是是由發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)發(fā)電，再由電電動(dòng)機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋或由由電動(dòng)機(jī)機(jī)直接驅(qū)驅(qū)動(dòng)帶有有減速器器的驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪。三、傳動(dòng)動(dòng)系的布布置型式式機(jī)械式傳傳動(dòng)系常常見(jiàn)布置置型式主主要與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的位置及及汽車的的驅(qū)動(dòng)型型式有關(guān)關(guān)

5、。可分分為：1.前置置后驅(qū)FR：即發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)前置置、后輪輪驅(qū)動(dòng)這是一種種傳統(tǒng)的的布置型型式。國(guó)國(guó)內(nèi)外的的大多數(shù)數(shù)貨車、部分轎轎車和部部分客車車都采用用這種型型式。它它是前輪輪轉(zhuǎn)向后后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)輸出出動(dòng)力通通過(guò)離合合器變速器器傳動(dòng)軸軸輸送到到驅(qū)動(dòng)橋橋上，在在此減速速增扭后后傳送到到后面的的左、右右半軸上上，驅(qū)動(dòng)動(dòng)后輪使使汽車運(yùn)運(yùn)行，前前后輪各各行其職職，轉(zhuǎn)向向與驅(qū)動(dòng)動(dòng)分開(kāi)，負(fù)荷分分布比較較均勻。2.后置置后驅(qū)RR：即發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)后置置、后輪輪驅(qū)動(dòng)在大型客客車上多多采用這這種布置置型式，少量微微型、輕輕型轎車車也采用用這種型型式。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)后后置，使使前軸不不易過(guò)載載，并能能更充分分地利用用車箱面

6、面積，還還可有效效地降低低車身地地板的高高度或充充分利用用汽車中中部地板板下的空空間安置置行李，也有利利于減輕輕發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的高溫溫和噪聲聲對(duì)駕駛駛員的影影響。缺缺點(diǎn)是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)散散熱條件件差，行行駛中的的某些故故障不易易被駕駛駛員察覺(jué)覺(jué)。遠(yuǎn)距距離操縱縱也使操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)變得復(fù)復(fù)雜、維維修調(diào)整整不便。但由于于優(yōu)點(diǎn)較較為突出出，在大大型客車車上應(yīng)用用越來(lái)越越多。3.前置置前驅(qū)FF：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)前置、前輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)這種型式式操縱機(jī)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單單、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)散熱熱條件好好。但上上坡時(shí)汽汽車質(zhì)量量后移，使前驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪的的附著質(zhì)質(zhì)量減小小，驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪易打打滑；下下坡制動(dòng)動(dòng)時(shí)則由由于汽車車質(zhì)量前前移，前前輪負(fù)荷荷過(guò)重，高速時(shí)時(shí)易發(fā)

7、生生翻車現(xiàn)現(xiàn)象?，F(xiàn)現(xiàn)在大多多數(shù)轎車車采取這這種布置置型式。4.越野野汽車的的傳動(dòng)系系越野汽車車一般為為全輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)前前置，在在變速箱箱后裝有有分動(dòng)器器將動(dòng)力力傳遞到到全部車車輪上。目前，輕型越越野汽車車普遍采采用44驅(qū)動(dòng)動(dòng)型式，中型越越野汽車車采用444或666驅(qū)動(dòng)動(dòng)型式；重型越越野汽車車一般采采用66或888驅(qū)動(dòng)動(dòng)型式。行駛系行駛系由由汽車的的車架、車橋、車輪(注意)和懸架架等組成成。一、汽車車行駛系系的功用用1、將汽汽車構(gòu)成成一個(gè)整整體，承承受汽車車的總重重量。2、接受受傳動(dòng)系系的動(dòng)力力，通過(guò)過(guò)驅(qū)動(dòng)輪輪與路面面的作用用產(chǎn)生牽牽引力，使汽車車正常行行駛。3、承受受并傳遞遞路面作作用于

8、車車輪上的的各種反反力和力力矩，緩緩和不平平路面對(duì)對(duì)車身造造成的沖沖擊，衰衰減汽車車行駛中中的振動(dòng)動(dòng)，保持持行駛的的平順性性。4、與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系配配合，保保證汽車車操縱穩(wěn)穩(wěn)定性。二、汽車車行駛系系的組成成一般由車車架、車車橋、車車輪和懸懸架組成成。行駛系一一般由車車架、車車橋、車車輪和懸懸架組成成車架一、功用用車架是是汽車的的基體，如發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、變變速器、傳動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)、操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)、車身身等總成成和部件件都安裝裝于車架架上。二、車架架的類型型汽車上裝裝用的車車架按其其結(jié)構(gòu)形形式不同同可分為為：邊梁梁式車架架、中梁梁式車架架、綜合合式車架架和無(wú)梁梁式車架架。邊梁梁式車架架由位于于右左兩兩側(cè)的兩兩根縱梁梁

9、和若干干橫梁構(gòu)構(gòu)成，橫橫梁和縱縱梁一般般由166Mn合合金鋼板板沖壓而而成，兩兩種者之之間采用用鉚接或或焊接連連接。中中梁式車車架只有有一根位位于汽車車中央的的縱梁。縱梁斷斷面為圓圓形或矩矩形其上上固定有有橫向的的托架或或連接梁梁，使車車架成魚魚骨。車橋一、作用用車橋通通過(guò)懸架架與車架架連接，支承著著汽車大大部份重重量，并并將車輪輪的牽引引力或制制動(dòng)力，以及側(cè)側(cè)向力經(jīng)經(jīng)懸架傳傳給車架架。二、類型型汽車的的車橋分分為整體體式和斷斷開(kāi)式兩兩種。按按使用功功能劃分分，車橋橋又可分分為轉(zhuǎn)向向橋、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋、驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋和和支持橋橋。1、轉(zhuǎn)向向橋安裝轉(zhuǎn)向向輪的車車橋叫轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋。 HYPERLINK /c

10、ar_brand/178/ 現(xiàn)代汽車車一般都都是前橋橋轉(zhuǎn)向，也有少少數(shù)是多多橋轉(zhuǎn)向向的。a、與非非獨(dú)立懸懸架匹配配的轉(zhuǎn)向向車橋這類轉(zhuǎn)向向橋結(jié)構(gòu)構(gòu)大體相相同，主主要由前前梁，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和和輪轂等等部分組組成。車車橋兩端端與轉(zhuǎn)向向節(jié)絞接接。前梁梁的中部部為實(shí)心心或空心心梁。b、與獨(dú)獨(dú)立懸架架匹配的的轉(zhuǎn)向橋橋斷開(kāi)式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋的的作用與與非斷開(kāi)開(kāi)式轉(zhuǎn)向向橋一樣樣，所不不同的是是斷開(kāi)式式轉(zhuǎn)向橋橋與獨(dú)立立懸架匹匹配，斷斷開(kāi)式車車橋?yàn)榛罨顒?dòng)關(guān)節(jié)節(jié)式結(jié)構(gòu)構(gòu)。c、轉(zhuǎn)向向車輪定定位為了使汽汽車保持持穩(wěn)定的的直線行行駛，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輕便便、減少少輪胎與與轉(zhuǎn)向機(jī)機(jī)構(gòu)的摩摩損，要要求裝配配后的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向車輪輪、轉(zhuǎn)向向節(jié)和前前軸

11、與車車架有正正確的相相對(duì)位置置。前輪輪、前軸軸、轉(zhuǎn)向向節(jié)與車車架的相相對(duì)安裝裝位置，稱為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向車輪輪定位，也稱前前輪定位位。前輪輪定位包包括主銷銷后傾、主銷內(nèi)內(nèi)傾、前前輪外傾傾、前輪輪前束四四個(gè)參數(shù)數(shù)。A、主銷銷后傾：主銷裝裝在前軸軸上后，其上端端略向外外傾，稱稱為主銷銷后傾。B、主銷銷內(nèi)傾：主銷裝裝在前軸軸上后，其上端端略向內(nèi)內(nèi)傾，稱稱為主銷銷內(nèi)傾。C、前輪輪外傾：汽車的的前輪安安裝后，其旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平面上上方略抽抽外傾，稱為前前輪外傾傾。D、前輪輪前束：汽車兩兩個(gè)前輪輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平面不不平行，前端略略向內(nèi)收收，稱為為前輪前前束。汽汽車的前前束值一一般小于于10mmm，通通過(guò)改變變橫拉桿桿的長(zhǎng)度度可

12、以調(diào)調(diào)整前束束的大小小。2、支承承橋轉(zhuǎn)向橋和和支持橋橋都屬于于從動(dòng)橋橋。有些些單橋驅(qū)驅(qū)動(dòng)的三三軸汽車車，往往往將后橋橋設(shè)計(jì)成成支持橋橋。掛車車上的車車橋也是是支持橋橋。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)前置置前驅(qū)動(dòng)動(dòng)轎車的的后橋也也屬于支支橋。車輪與輪輪胎功用是支支承汽車車車體重重量，緩緩和由于于路角不不平引起起的沖擊擊力，接接受和傳傳遞制動(dòng)動(dòng)力和驅(qū)驅(qū)動(dòng)力，輪胎具具有抵抗抗側(cè)滑的的能力，輪胎具具有自動(dòng)動(dòng)回下正正的能力力，使汽汽車正常常轉(zhuǎn)向，保持汽汽車直線線駛。一、車輪輪車輪1、組成成通常車車輪由輪輪轂、輪輪輞以及及這兩件件元件之之間的連連接部分分稱為輪輪輻的元元件所組組成2、分類類按照輪輻輻的結(jié)構(gòu)構(gòu)車輪可可分為輻輻板式

13、和和輻條式式。根據(jù)輪輞輞形式不不同又可可分為組組裝輪輞輞式，可可調(diào)式車車輪，對(duì)對(duì)開(kāi)式，可反裝裝式車輪輪。根據(jù)車輪輪材質(zhì)不不同又有有鋁合金金、鎂合合金、鋼鋼車輪之之分。輻板式車車輪由檔檔圈，輻輻板，輪輪輞和氣氣門嘴伸伸出口組組成（如如上圖）。輻板板為鋼質(zhì)質(zhì)圓板，它將輪輪轂和輪輪輞連接接為一體體，大多多是沖壓壓制成的的，少數(shù)數(shù)是與輪輪轂鑄成成一體。后者多多用于重重型汽車車上。輻輻板與輪輪輞是鉚鉚接或焊焊接在一一起的，對(duì)于采采用無(wú)內(nèi)內(nèi)胎輪胎胎的車輪輪，宜采采用焊接接法可提提高輪輞輞的密閉閉性。轎車的輻輻板采用用材料較較薄，常常沖壓成成起伏各各樣形狀狀，以提提高剛度度。輻板板上開(kāi)有有若干孔孔，用以以減

14、輕質(zhì)質(zhì)量，同同時(shí)有利利于制動(dòng)動(dòng)器散熱熱，安裝裝時(shí)可作作把手。貨車后軸軸負(fù)荷大大多比前前軸大很很多，為為使后輪輪胎不致致過(guò)載，后橋車車輪一般般安裝雙雙式車輪輪，在同同一輪轂轂上安裝裝兩副相相同的輻輻板和輪輪輞，為為方便互互換，輻輻板的螺螺栓也兩兩端面做做成錐形形，便于于安裝。輻條式車車輪這種種車輪的的輪輻是是鋼絲輻輻條或者者是用輪輪轂鑄成成一體的的鑄造輻輻條。鋼鋼絲輻條條車輪(如右圖圖a所示示)由于于價(jià)格昂昂貴、維維修安裝裝不便，故僅用用于賽車車和某些些高級(jí)轎轎車上。鑄造輻輻條式車車輪（如如右圖bb所示）用于重重型貨車車上。在在這種結(jié)結(jié)構(gòu)的車車輪上，輪輞是是用螺栓栓了和特特殊形狀狀的襯塊塊固定在

15、在輻條上上，為使使輪輞與與輻條對(duì)對(duì)中好，在輪輞輞和輻條條上都加加工出配配合錐面面。輪輞結(jié)構(gòu)構(gòu)及規(guī)格格代號(hào)輪輞按其其斷面結(jié)結(jié)構(gòu)形式式分為深深式輪輞輞、平式式輪輞和和可拆式式輪輞。深槽式輪輪輞，代代號(hào)（DDC），這種輪輪輞多用用于小轎轎車及越越野車上上。易于于裝卸，因而它它的輪輞輞一般都都采用鋼鋼板沖壓壓成形的的整體結(jié)結(jié)構(gòu)。平底輪輞輞如圖，代號(hào)（WFBB），主主要用于于中、重重型載貨貨汽車，自卸汽汽車和大大客車。對(duì)開(kāi)式輪輪輞（對(duì)對(duì)拆平底底式輪輞輞）代號(hào)號(hào)（DTT）。它它由左右右可分的的兩半輪輪輞組成成。兩部部分輪輞輞可以是是等寬度度，也可可以不等等寬，它它們之間間用螺栓栓固緊在在一起形形成用以以安

16、裝輪輪胎的輪輪車內(nèi)。輪輞二、輪胎胎輪胎作為為汽車與與道路之之間力的的支承和和傳遞部部分，它它的性能能對(duì)汽車車行駛性性能影響響很大。輪胎的的性能與與其結(jié)構(gòu)構(gòu)，材料料、氣壓壓、花紋紋等因素素有關(guān)。輪胎總成成是安裝裝在輪輞輞上的，直接與與路面接接觸。它它的作用用是：承承受汽車車的重力力；當(dāng)汽汽車行駛駛中，路路面不平平引起沖沖擊和振振動(dòng)要求求輪胎與與懸架一一齊起緩緩和沖擊擊的作用用；保證證車輪和和路面接接觸具有有良好的的附著性性，傳遞遞驅(qū)動(dòng)力力和制動(dòng)動(dòng)力，保保持汽車車行駛穩(wěn)穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)輪胎胎主要由由胎冠、胎肩，胎側(cè)，胎體和和胎圈等等部分組組成。1、胎冠冠是指外外胎兩胎胎肩夾的的中間部部位。包包括胎面面

17、，緩沖沖層（或或帶束層層）和簾簾布層等等。胎面是指指胎冠最最外層與與路面接接觸帶有有花紋的的外胎膠膠層。作作用是保保護(hù)胎體體，防止止其早期期磨損和和損傷。緩沖層是是指斜交交輪胎胎胎面和胎胎體之間間的膠布布層。作作用是緩緩和并部部分吸收收路面對(duì)對(duì)輪胎的的沖擊。帶束層是是指在子子午線輪輪胎和帶帶束斜交交輪胎的的胎面基基部下，沿胎面面中心線線圓周方方向箍緊緊胎體的的材料層層。作用用是增強(qiáng)強(qiáng)輪胎的的周向剛剛度和傾傾向剛度度，并承承受大部部分胎面面的應(yīng)力力。簾布層是是指胎體體中由覆覆膠平行行簾線組組成的布布層，它它是胎體體的骨架架，支撐撐外胎各各部分。2、胎側(cè)側(cè)是指胎胎肩到胎胎圈之間間的胎體體側(cè)壁部部位

18、上的的橡膠層層，作用用是保護(hù)護(hù)胎體，承受側(cè)側(cè)向力。3、胎體體是由一一層或數(shù)數(shù)層簾布布與胎圈圈組成整整體的充充氣輪胎胎的受力力結(jié)構(gòu)。斜交輪輪胎的胎胎體簾布布線彼此此交叉排排列，子子午線的的胎體簾簾線互相相平行。4、胎圈圈是指輪輪胎安裝裝在輪輞輞上的部部分。由由胎圈芯芯和胎圈圈包布等等組成。作用是是防止輪輪胎脫離離輪輞。輪胎種類汽車輪胎胎按胎體體結(jié)構(gòu)不不同可分分為充氣氣輪胎和和實(shí)心輪輪胎。汽汽車上常常用的汽汽車輪胎胎是充氣氣輪胎。實(shí)心輪輪胎目前前僅用于于在瀝青青混凝土土路面的的干線道道路上行行駛的低低壓汽車車或重型型掛車上上。充氣輪胎胎按結(jié)構(gòu)構(gòu)不同可可以分為為有內(nèi)胎胎和無(wú)內(nèi)內(nèi)胎兩種種。按簾布材材料

19、可分分為棉簾簾布輪胎胎、人造造線輪胎胎、尼龍龍輪胎、鋼絲輪輪胎、聚聚酯輪胎胎，玻璃璃纖維輪輪胎、無(wú)無(wú)簾布輪輪胎。按胎面花花紋可分分為普通通花紋輪輪胎、越越野花紋紋輪胎，混合花花紋輪胎胎。按氣壓可可分為高高壓輪胎胎、低壓壓輪胎、超低壓壓輪胎。按簾布層層結(jié)構(gòu)可可分為斜斜交輪胎胎、帶束束斜交輪輪胎和子子午線輪輪胎。1、有內(nèi)內(nèi)胎的充充氣輪胎胎主要由由外胎、內(nèi)胎、墊帶組組成。內(nèi)內(nèi)胎中充充滿壓縮縮空氣，外胎用用來(lái)保護(hù)護(hù)內(nèi)胎不不受損傷傷且具有有一定彈彈性；墊墊帶放在在內(nèi)胎下下面，防防止內(nèi)胎胎與輪輞輞硬性接接觸受損損傷。2、普通通斜交輪輪胎它的特點(diǎn)點(diǎn)是簾布布層和緩緩沖層各各相鄰層層簾線交交叉排列列，各簾簾布層

20、與與胎冠中中心線成成35oo400o的交交角，因因而叫斜斜交輪胎胎。3、子午午線輪胎胎這種輪胎胎的胎體體簾布層層與胎面面中心線線呈900度或接接近900o角排排列，簾簾線分布布如地球球的子午午線，因因而稱為為子午線線輪胎。子午線線輪胎簾簾線強(qiáng)度度得到充充分利用用，它的的簾布層層數(shù)小于于普通斜斜交輪胎胎簾布層層數(shù)，使使輪胎重重量可以以減輕，胎體較較柔軟。子午線線胎采用用了與胎胎面中心心線夾角角較?。?0oo200o）的的多層緩緩沖層，用強(qiáng)力力較高，伸張力力小的結(jié)結(jié)構(gòu)簾布布或鋼絲絲簾布制制造，可可以承擔(dān)擔(dān)行駛時(shí)時(shí)產(chǎn)生的的較大的的切向力力。帶束束層象鋼鋼帶一樣樣，緊緊緊箱在胎胎體上，極大地地提高胎胎

21、面的剛剛性和驅(qū)驅(qū)動(dòng)性以以及耐磨磨性。子午線輪輪胎本身身結(jié)構(gòu)原原因，使使其高速速旋轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)，變形形輪，生生溫低，產(chǎn)生駐駐波的臨臨界速度度比斜交交胎高，提高了了行駛中中的安全全性。4、無(wú)內(nèi)內(nèi)胎輪胎胎在外觀上上與普通通輪胎相相似。所所不同的的是無(wú)內(nèi)內(nèi)胎輪胎胎的外胎胎內(nèi)壁上上附加了了一層厚厚約23mmm的專門門用來(lái)封封氣的橡橡膠密封封層，它它是用硫硫化的方方法粘附附上去的的，密封封層正對(duì)對(duì)著的胎胎面下面面，貼著著一層未未硫化橡橡膠的特特殊混合合物制成成的自粘粘層。當(dāng)當(dāng)輪胎穿穿孔時(shí)，自粘層層能自行行將刺穿穿的孔粘粘合，因因此又有有叫有自自粘層的的無(wú)內(nèi)胎胎輪胎。無(wú)內(nèi)胎輪輪胎在穿穿孔時(shí)，壓力不不會(huì)急劇劇下降，

22、有利于于安全行行駛，無(wú)無(wú)內(nèi)胎輪輪胎不存存在內(nèi)外外胎之間間的摩損損和卡住住，它的的氣密性性好，可可直接通通過(guò)輪輞輞散熱，溫升低低，使用用壽命長(zhǎng)長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕輕。其缺缺點(diǎn)是途途中壞了了修理困困難。輪胎的氣氣壓充氣輪胎胎按胎內(nèi)內(nèi)空氣壓壓力大小小可分為為高壓胎胎，低壓壓胎和超超低壓胎胎三種。高壓胎胎（氣壓壓0.44900.699MPaa），低低壓胎（氣壓00.144700.499MPaa），超超低壓胎胎 氣壓壓0.1147MMpa以以下）?，F(xiàn)今，載載重車、轎車大大都采用用低壓胎胎，因?yàn)闉榈蛪禾ヌ椥院煤?，斷面面寬，與與路面接接觸面積積大，胎胎壁薄散散熱性好好。這些些性能使使輪胎壽壽命延長(zhǎng)長(zhǎng)。懸

23、架一、作用用把車架架與車橋橋彈性連連接起來(lái)來(lái)，吸收收或緩和和車輪在在不平路路面上受受到的沖沖擊和振振動(dòng)，傳傳遞各種種作用力力和力矩矩。二、組成成一般由由彈性元元件、導(dǎo)導(dǎo)向裝置置和減振振器三部部分組成成。三、類型型懸架可可分為獨(dú)獨(dú)立懸架架和非獨(dú)獨(dú)立懸架架兩類。1、獨(dú)立立懸架 獨(dú)立懸懸架的特特點(diǎn)是：每一側(cè)側(cè)車輪單單獨(dú)通過(guò)過(guò)彈簧懸懸掛在車車架下面面，汽車車行使中中，當(dāng)一一側(cè)車輪輪跳動(dòng)時(shí)時(shí)，不會(huì)會(huì)影響另另一側(cè)車車輪的工工作。獨(dú)獨(dú)立懸架架中多采采用螺旋旋彈簧和和扭桿彈彈簧作為為彈性元元件，并并配用導(dǎo)導(dǎo)向裝置置和減振振器。獨(dú)獨(dú)立懸架架在轎車車上廣泛泛應(yīng)用。懸架2、非獨(dú)獨(dú)立懸架架 非獨(dú)獨(dú)立懸架架的特點(diǎn)點(diǎn)是兩

24、側(cè)側(cè)的車輪輪分別安安裝在同同一整體體式車轎轎上，車車轎通過(guò)過(guò)彈性元元件與車車架相連連。這種種懸架在在汽車行行駛中，當(dāng)一側(cè)側(cè)車輪跳跳動(dòng)時(shí)，另一一側(cè)車輪輪也將隨隨之跳動(dòng)動(dòng)。非獨(dú)獨(dú)立懸架架中廣泛泛采用鋼鋼板彈簧簧作為彈彈性元件件，這種種懸架在在中、重重型汽車車上普遍遍采用。四、彈性性元件懸架采用用的彈性性元件有有鋼板彈彈簧、螺螺旋彈簧簧、扭桿桿彈簧、空氣彈彈簧、油油氣彈簧簧、橡膠膠彈簧等等。a、鋼板板彈簧鋼板彈簧簧又叫葉葉片彈簧簧，它是是由若干干不等長(zhǎng)長(zhǎng)的合金金彈簧片片疊加在在一起組組合成一一根近似似等強(qiáng)度度的梁。鋼板彈彈簧的第第一片（最長(zhǎng)的的一片）稱為主主片，其其兩端彎彎成卷耳耳，內(nèi)裝裝青銅或或塑

25、料或或橡膠。粉沫冶冶金、制制成的襯襯套，用用彈簧銷銷與固定定在車架架上的支支架、或或吊耳作作鉸鏈連連接。鋼鋼板彈簧簧的中間間用U形形螺栓與與車橋固固定。鋼板彈簧簧在載荷荷作用下下變形，各片之之間因相相對(duì)滑動(dòng)動(dòng)而產(chǎn)生生摩擦，可促使使車架的的振動(dòng)衰衰減。各各片間的的干摩擦擦，車輪輪將所受受沖擊力力傳遞給給車架，且增大大了各片片的摩損損。所以以在裝合合時(shí)，各各片間涂涂上較稠稠的潤(rùn)滑滑劑（石石墨潤(rùn)滑滑脂），并應(yīng)定定期保養(yǎng)養(yǎng)。b、螺旋旋彈簧螺旋彈簧簧是用彈彈簧鋼棒棒卷制而而成，它它們有剛剛度不變變的圓柱柱形螺旋旋彈簧和和剛度可可變的圓圓錐形螺螺旋彈簧簧。螺旋彈簧簧大多應(yīng)應(yīng)用在獨(dú)獨(dú)立懸架架上， 尤以前前輪

26、獨(dú)立立懸架采采用廣泛泛。有些些轎車后后輪非獨(dú)獨(dú)立懸架架也有采采用螺旋旋彈簧作作彈性元元件的。由于螺螺旋彈簧簧只承受受垂直載載荷，它它用做彈彈性元件件的懸架架要加設(shè)設(shè)導(dǎo)向機(jī)機(jī)構(gòu)和減減振器。它與鋼鋼板彈簧簧相比具具有不需需潤(rùn)滑，防污性性強(qiáng)，占占用縱向向空間小小，彈簧簧本身質(zhì)質(zhì)量小的的特點(diǎn)，因而現(xiàn)現(xiàn)代轎車車上廣泛泛采用。c、扭桿桿彈簧扭桿彈簧簧總成用用鉻釩合合金彈簧簧鋼制成成，它的的表面經(jīng)經(jīng)過(guò)加工工很光滑滑。通常常為保護(hù)護(hù)扭桿表表面，在在其上涂涂有環(huán)氧氧樹(shù)脂，并包一一層玻璃璃纖維，再涂一一層環(huán)氧氧樹(shù)脂，最后涂涂上瀝青青和防銹銹油漆，以防摩摩蝕和損損壞表面面，從而而提高扭扭桿彈簧簧的使用用壽命。d、氣

27、體體彈簧氣體彈簧簧主要有有空氣彈彈簧和油油氣彈簧簧兩種。氣體彈簧簧是以空空氣做彈彈性介質(zhì)質(zhì)，即在在一個(gè)密密閉的容容器內(nèi)裝裝入壓縮縮空氣（氣壓為為0.551MMPa），利用用氣體的的可壓縮縮性實(shí)現(xiàn)現(xiàn)彈簧的的作用。這種彈彈性元件件叫空氣氣彈簧，它分為為囊式和和膜式空空氣彈簧簧。空氣氣彈簧在在轎車上上有采用用尤其在在主動(dòng)懸懸架中被被采用。這種彈彈簧隨著著載荷的的增加，容器內(nèi)內(nèi)壓縮空空氣壓力力升高，使其彈彈簧剛度度也隨之之增加，載荷減減少，彈彈簧壓力力也隨空空氣壓力力減少而而下降，因而這這種彈簧簧有其理理想的彈彈性特性性。油氣彈簧簧以氣體體（氮-惰性氣氣體）作作為彈性性介質(zhì)，用油液液作為傳傳力介質(zhì)質(zhì)。

28、彈簧五、減振振器功用改善善汽車行行駛平順順性。為衰減振振動(dòng)，汽汽車懸架架系統(tǒng)中中采用減減振器多多是液力力減振器器。工作原理理是當(dāng)車車架（或或車身）和車橋橋間受振振動(dòng)出現(xiàn)現(xiàn)相對(duì)運(yùn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器器內(nèi)的活活塞上下下移動(dòng)，減振器器腔內(nèi)的的油液便便反復(fù)地地從一個(gè)個(gè)腔經(jīng)過(guò)過(guò)不同的的孔隙流流入另一一個(gè)腔內(nèi)內(nèi)。此時(shí)時(shí)孔壁與與油液間間的摩擦擦和油液液分子間間的內(nèi)摩摩擦對(duì)振振動(dòng)形成成阻尼力力，使汽汽車振動(dòng)動(dòng)能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為油油液熱能能，再由由減振器器吸收散散發(fā)到大大氣中。在油液液通道截截面和等等因素不不變時(shí)，阻尼力力隨車架架與車橋橋（或車車輪）之之間的相相對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)速度增增減，并并與油液液粘度有有關(guān)。轉(zhuǎn)向系簡(jiǎn)簡(jiǎn)介汽車上

29、用用來(lái)改變變或恢復(fù)復(fù)其行駛駛方向的的專設(shè)機(jī)機(jī)構(gòu)稱為為汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)的基本本組成(1)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向操縱縱機(jī)構(gòu) 主要由由轉(zhuǎn)向盤盤、轉(zhuǎn)向向軸、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向管柱柱等組成成。(2)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向向盤的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)闉檗D(zhuǎn)向搖搖臂的擺擺動(dòng)或齒齒條軸的的直線往往復(fù)運(yùn)動(dòng)動(dòng)，并對(duì)對(duì)轉(zhuǎn)向操操縱力進(jìn)進(jìn)行放大大的機(jī)構(gòu)構(gòu)。轉(zhuǎn)向向器一般般固定在在汽車車車架或車車身上，轉(zhuǎn)向操操縱力通通過(guò)轉(zhuǎn)向向器后一一般還會(huì)會(huì)改變傳傳動(dòng)方向向。(3)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向向器輸出出的力和和運(yùn)動(dòng)傳傳給車輪輪(轉(zhuǎn)向向節(jié))，并使左左右車輪輪按一定定關(guān)系進(jìn)進(jìn)行偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)構(gòu)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)的類型型及工作作原理按轉(zhuǎn)向能能源的不不同，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)可分為為機(jī)

30、械轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)和動(dòng)力力轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)兩大大類。一、汽車車轉(zhuǎn)向系系概述汽車行駛駛過(guò)程中中，經(jīng)常常需要改改變行駛駛方向，即所謂謂的轉(zhuǎn)向向，這就就需要有有一套能能夠按照照司機(jī)意意志使汽汽車轉(zhuǎn)向向的機(jī)構(gòu)構(gòu)，它將將司機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向向盤的動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)變變?yōu)檐囕嗇?通常常是前輪輪)的偏偏轉(zhuǎn)動(dòng)作作。按轉(zhuǎn)向力力能源的的不同，可將轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系分分為機(jī)械械轉(zhuǎn)向系系和動(dòng)力力轉(zhuǎn)向系系。機(jī)械轉(zhuǎn)向向系的能能量來(lái)源源是人力力，所有有傳力件件都是機(jī)機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向向操縱機(jī)機(jī)構(gòu)(方方向盤)、轉(zhuǎn)向向器、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)三三大部分分組成。其中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器是是將操縱縱機(jī)構(gòu)的的旋轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變變?yōu)閭鲃?dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)的的直線運(yùn)運(yùn)動(dòng)(嚴(yán)嚴(yán)格講是是近似直直線運(yùn)動(dòng)動(dòng))的機(jī)機(jī)

31、構(gòu)，是是轉(zhuǎn)向系系的核心心部件。l.轉(zhuǎn)向向盤 22.安全全轉(zhuǎn)向軸軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂 66.轉(zhuǎn)向向橫拉桿桿 7.轉(zhuǎn)向減減振器 8.機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)向向器動(dòng)力轉(zhuǎn)向向系除具具有以上上三大部部件外，其最主主要的動(dòng)動(dòng)力來(lái)源源是轉(zhuǎn)向向助力裝裝置。由由于轉(zhuǎn)向向助力裝裝置最常常用的是是一套液液壓系統(tǒng)統(tǒng)，因此此也就離離不開(kāi)泵泵、油管管、閥、活塞和和儲(chǔ)油罐罐，它們們分別相相當(dāng)于電電路系統(tǒng)統(tǒng)中的電電池、導(dǎo)導(dǎo)線、開(kāi)開(kāi)關(guān)、電電機(jī)和地地線的作作用。二、轉(zhuǎn)向向操縱機(jī)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向盤即即通常所所說(shuō)的方方向盤。轉(zhuǎn)向盤盤內(nèi)部有有金屬制制成的骨骨架，是是用鋼、鋁合金金或鎂合合金等材材料制成成。由圓圓環(huán)狀的

32、的盤圈、插入轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向軸的的轉(zhuǎn)向盤盤轂，以以及連接接盤圈和和盤轂的的輻條構(gòu)構(gòu)成。采采用焊接接或鑄造造等工藝藝制造，轉(zhuǎn)向軸軸是由細(xì)細(xì)齒花鍵鍵和螺母母連接的的。骨架的外外側(cè)一般般包有柔柔軟的合合成橡膠膠或樹(shù)脂脂，也有有采用皮皮革包裹裹以及硬硬木制作作的轉(zhuǎn)向向盤。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤外外皮要求求有某種種程度的的柔軟度度，手感感良好，能防止止手心出出汗打滑滑的材質(zhì)質(zhì)，還需需要有耐耐熱、耐耐候性。轉(zhuǎn)向盤的的功能：轉(zhuǎn)向盤盤位于司司機(jī)的正正前方，是碰撞撞時(shí)最可可能傷害害到司機(jī)機(jī)的部件件，因此此需要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤具具有很高高的安全全性，在在司機(jī)撞撞在轉(zhuǎn)向向盤上時(shí)時(shí)，骨架架能夠產(chǎn)產(chǎn)生變形形，吸收收沖擊能能，減輕輕對(duì)司機(jī)機(jī)的傷害害。轉(zhuǎn)

33、向向盤的慣慣性力矩矩也是很很重要的的，慣性性力矩小小，我們們就會(huì)感感到“輪輕”，操做做感良好好，但同同時(shí)也容容易受到到轉(zhuǎn)向盤盤的反彈彈(即“打手”)的影影響，為為了設(shè)定定適當(dāng)?shù)牡膽T性力力矩，就就要調(diào)整整骨架的的材料或或形狀等等?，F(xiàn)在的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤與與以前的的看似沒(méi)沒(méi)有太大大變化，但實(shí)際際上已經(jīng)經(jīng)有了改改進(jìn)。由由于轉(zhuǎn)向向助力裝裝置的普普及，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤外外徑變小小了，而而手握處處卻變粗粗了，采采用柔軟軟材料，使操作作感得到到了改善善?，F(xiàn)在有越越來(lái)越多多的汽車車在轉(zhuǎn)向向盤里安安裝了安安全氣囊囊，也使使汽車的的安全性性大大提提高了。轉(zhuǎn)向盤盤的集電電環(huán)：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤上上有喇叭叭開(kāi)關(guān)，必須時(shí)時(shí)刻與車車身電器器線路相

34、相連，而而旋轉(zhuǎn)的的轉(zhuǎn)向盤盤與組合合開(kāi)關(guān)之之間顯然然不能用用導(dǎo)線直直接相連連，因此此就必須須采用集集電環(huán)裝裝置。集集電環(huán)好好比環(huán)形形的地鐵鐵軌道，喇叭開(kāi)開(kāi)關(guān)的觸觸點(diǎn)就象象奔跑在在軌道上上的電車車，時(shí)刻刻保持接接通的狀狀態(tài)。由由于是機(jī)機(jī)械接觸觸，長(zhǎng)時(shí)時(shí)間使用用觸點(diǎn)會(huì)會(huì)因磨損損影響導(dǎo)導(dǎo)電性，導(dǎo)致緊緊急時(shí)刻刻喇叭不不鳴甚至至氣囊不不工作。因此，最近裝裝備氣囊囊的汽車車開(kāi)始裝裝用電纜纜盤，代代替集電電環(huán)。轉(zhuǎn)向盤的的端子與與組合開(kāi)開(kāi)關(guān)的端端子用電電纜線連連接，電電纜盤將將電線卷卷入盤內(nèi)內(nèi)，類似似于吸塵塵器的電電線卷取取機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向向盤旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)內(nèi)，電線線*卷筒筒自由伸伸縮。這這種裝置置大大提提高了電電器

35、裝置置的可行行性。三、轉(zhuǎn)向向傳動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)為牢固支支承轉(zhuǎn)向向盤而設(shè)設(shè)有轉(zhuǎn)向向柱。傳傳遞轉(zhuǎn)向向盤操作作的轉(zhuǎn)向向軸從中中穿過(guò)，由軸承承和襯套套支承。轉(zhuǎn)向柱柱本體安安裝在車車身上。轉(zhuǎn)向機(jī)機(jī)構(gòu)應(yīng)備備有吸收收汽車碰碰撞時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生的沖沖擊能的的裝置。許多國(guó)國(guó)家都規(guī)規(guī)定轎車車義務(wù)安安裝吸能能式轉(zhuǎn)向向柱。吸吸能裝置置的方式式很多，大都通通過(guò)轉(zhuǎn)向向柱的支支架變形形來(lái)達(dá)到到緩沖吸吸能的作作用。轉(zhuǎn)向軸與與轉(zhuǎn)向器器齒輪箱箱之間采采用連軸軸節(jié)相連連(即兩兩個(gè)萬(wàn)向向節(jié))，之所以以用連軸軸節(jié)，除除了可以以改變轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向軸的的方向，還有就就是使得得轉(zhuǎn)向軸軸可以作作縱向的的伸縮運(yùn)運(yùn)動(dòng)，以以配合轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向柱的的緩沖運(yùn)運(yùn)動(dòng)?？蓛A斜式式轉(zhuǎn)向機(jī)機(jī)構(gòu)

36、：正正是由于于有了連連軸節(jié)，轉(zhuǎn)向軸軸可以有有不同的的傾斜角角度，使使轉(zhuǎn)向盤盤的位置置可以上上下傾斜斜，適應(yīng)應(yīng)各種身身高和體體形的司司機(jī)。通通過(guò)操作作位于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向柱下下側(cè)的手手柄，使使轉(zhuǎn)向柱柱處于放放松狀態(tài)態(tài)，將轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤調(diào)調(diào)至自己己喜好的的位置，再反向向轉(zhuǎn)動(dòng)手手柄，使使轉(zhuǎn)向柱柱固定在在新的位位置上?，F(xiàn)在的一一些高級(jí)級(jí)轎車上上已經(jīng)采采用電動(dòng)動(dòng)式轉(zhuǎn)向向盤傾斜斜調(diào)整機(jī)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向軸內(nèi)內(nèi)裝有專專用電機(jī)機(jī)，使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向軸改改變傾斜斜角度。最新型型的調(diào)整整機(jī)構(gòu)是是全自動(dòng)動(dòng)式由計(jì)計(jì)算機(jī)控控制的。司機(jī)在在下車前前將點(diǎn)火火鑰匙拔拔出，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤便便自動(dòng)升升起，以以便司機(jī)機(jī)順利下下車。但但計(jì)算機(jī)機(jī)會(huì)記住住原來(lái)的的轉(zhuǎn)向盤盤位

37、置，當(dāng)點(diǎn)火火鑰匙再再次插入入時(shí)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤會(huì)會(huì)自動(dòng)恢恢復(fù)原位位?？缮炜s式式轉(zhuǎn)向機(jī)機(jī)構(gòu)：該該機(jī)構(gòu)可可象望遠(yuǎn)遠(yuǎn)鏡那樣樣伸縮調(diào)調(diào)整轉(zhuǎn)向向盤的前前后位置置。轉(zhuǎn)向向軸也象象望遠(yuǎn)鏡鏡一樣有有雙重結(jié)結(jié)構(gòu)，內(nèi)內(nèi)筒與外外筒用花花鍵嚙合合，使它它們無(wú)法法相對(duì)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，而而只能沿沿鍵槽方方向做伸伸縮運(yùn)動(dòng)動(dòng)。 與與傾斜調(diào)調(diào)整機(jī)構(gòu)構(gòu)相同，可操作作手柄解解除或固固定伸縮縮動(dòng)作，一部分分車也采采用電動(dòng)動(dòng)式計(jì)算算機(jī)控制制的全自自動(dòng)伸縮縮式轉(zhuǎn)向向機(jī)構(gòu)。四、轉(zhuǎn)向向器與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器形形式轉(zhuǎn)向器(也常稱稱為轉(zhuǎn)向向機(jī))是是完成由由旋轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)動(dòng)到直直線運(yùn)動(dòng)動(dòng)(或近近似直線線運(yùn)動(dòng))的一組組齒輪機(jī)機(jī)構(gòu)，同同時(shí)也是是轉(zhuǎn)向系系中的減減速傳動(dòng)動(dòng)裝置。歷史上

38、上曾出現(xiàn)現(xiàn)過(guò)許多多種形式式的轉(zhuǎn)向向器，目目前較常常用的有有齒輪齒齒條式、蝸桿曲曲柄指銷銷式、循循環(huán)球-齒條齒齒扇式、循環(huán)球球曲柄指指銷式、蝸桿滾滾輪式等等。其中第二二、第四四種分別別是第一一、第三三種的變變形形式式，而蝸蝸桿滾輪輪式則更更少見(jiàn)。我們只只介紹目目前最常常用，最最有代表表性的兩兩種形：齒輪齒齒條式和和循環(huán)球球式。齒輪齒條條式：齒齒輪齒條條方式的的最大特特點(diǎn)是剛剛性大，結(jié)構(gòu)緊緊湊重量量輕，且且成本低低。由于于這種方方式容易易由車輪輪將反作作用力傳傳至轉(zhuǎn)向向盤，所所以具有有對(duì)路面面狀態(tài)反反應(yīng)靈敏敏的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，但同同時(shí)也容容易產(chǎn)生生打手和和擺振等等現(xiàn)象。齒輪與與齒條直直接嚙合合，將齒齒輪的

39、旋旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)化為為齒條的的直線運(yùn)運(yùn)動(dòng)，使使轉(zhuǎn)向拉拉桿橫向向拉動(dòng)車車輪產(chǎn)生生偏轉(zhuǎn)。齒輪并并非單純純的平齒齒輪，而而是特殊殊的螺旋旋形狀，這是為為了盡量量減小齒齒輪與齒齒條之間間的嚙合合間隙，使轉(zhuǎn)向向盤的微微小轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能夠傳傳遞到車車輪，提提高操作作的靈敏敏性，也也就是我我們通常常所說(shuō)的的減小方方向盤的的曠量。不過(guò)齒齒輪嚙合合過(guò)緊也也并非好好事，它它使得轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向向盤時(shí)的的操作力力過(guò)大，人會(huì)感感到吃力力。兩端輸出出的齒輪輪齒條式式轉(zhuǎn)向器器1.轉(zhuǎn)向向橫拉桿桿 2.防塵套套 3.球頭座座 4.轉(zhuǎn)向齒齒條 55.轉(zhuǎn)向向器殼體體 6.調(diào)整螺螺塞 77.壓緊緊彈簧8.鎖緊緊螺母 9.壓壓塊 110.萬(wàn)萬(wàn)向節(jié)

40、 11.轉(zhuǎn)向齒齒輪軸 12.向心球球軸承 13.滾針軸軸承中間輸出出的齒輪輪齒條式式轉(zhuǎn)向器器1.萬(wàn)向向節(jié)* 2.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向齒輪輪軸 33.調(diào)整整螺母 4.向向心球軸軸承 55.滾針針軸承 6.固固定螺栓栓 7.轉(zhuǎn)向橫橫拉桿8.轉(zhuǎn)向向器殼體體 9.防塵套套 100.轉(zhuǎn)向向齒條 11.調(diào)整螺螺塞 112.鎖鎖緊螺母母 133.壓緊緊彈簧 14.壓塊循環(huán)球式式： 循循環(huán)球式式轉(zhuǎn)向器器是目前前國(guó)內(nèi)外外應(yīng)用最最廣泛的的結(jié)構(gòu)型型式之一一， 一一般有兩兩級(jí)傳動(dòng)動(dòng)副，第第一級(jí)是是螺桿螺螺母?jìng)鲃?dòng)動(dòng)副，第第二級(jí)是是齒條齒齒扇傳動(dòng)動(dòng)副。為了減少少轉(zhuǎn)向螺螺桿轉(zhuǎn)向向螺母之之間的摩摩擦，二二者的螺螺紋并不不直接接接觸，其其間

41、裝有有多個(gè)鋼鋼球，以以實(shí)現(xiàn)滾滾動(dòng)摩擦擦。轉(zhuǎn)向向螺桿和和螺母上上都加工工出斷面面輪廓為為兩段或或三段不不同心圓圓弧組成成的近似似半圓的的螺旋槽槽。二者者的螺旋旋槽能配配合形成成近似圓圓形斷面面的螺旋旋管狀通通道。螺母?jìng)?cè)面面有兩對(duì)對(duì)通孔，可將鋼鋼球從此此孔塞入入螺旋形形通道內(nèi)內(nèi)。轉(zhuǎn)向向螺母外外有兩根根鋼球?qū)?dǎo)管，每每根導(dǎo)管管的兩端端分別插插入螺母母?jìng)?cè)面的的一對(duì)通通孔中。導(dǎo)管內(nèi)內(nèi)也裝滿滿了鋼球球。這樣樣，兩根根導(dǎo)管和和螺母內(nèi)內(nèi)的螺旋旋管狀通通道組合合成兩條條各自獨(dú)獨(dú)立的封封閉的鋼鋼球流流道。轉(zhuǎn)向螺桿桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)時(shí)，通過(guò)過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o給轉(zhuǎn)向螺螺母，螺螺母即沿沿軸向移移動(dòng)。同同時(shí)，在在螺桿及及螺母與與鋼球

42、間間的摩擦擦力偶作作用下，所有鋼鋼球便在在螺旋管管狀通道道內(nèi)滾動(dòng)動(dòng)，形成成球流流。在在轉(zhuǎn)向器器工作時(shí)時(shí)，兩列列鋼球只只是在各各自的封封閉流道道內(nèi)循環(huán)環(huán)，不會(huì)會(huì)脫出。循環(huán)球式式轉(zhuǎn)向器器蝸桿曲柄柄指銷式式轉(zhuǎn)向器器：蝸桿桿曲柄指指銷式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器的的傳動(dòng)副副(以轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向蝸桿桿為主動(dòng)動(dòng)件，其其從動(dòng)件件是裝在在搖臂軸軸曲柄端端部的指指銷。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向蝸桿桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)時(shí)，與之之嚙合的的指銷即即繞搖臂臂軸軸線線沿圓弧弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)動(dòng)搖臂軸軸轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸桿曲柄柄指銷式式轉(zhuǎn)向器器動(dòng)力轉(zhuǎn)向向機(jī)構(gòu)動(dòng)力轉(zhuǎn)向向機(jī)是利利用外部部動(dòng)力協(xié)協(xié)助司機(jī)機(jī)輕便操操作轉(zhuǎn)向向盤的裝裝置。隨隨著最近近汽車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)馬馬力的增增大和扁扁平輪胎胎的普遍遍使用，使車

43、重重和轉(zhuǎn)向向阻力都都加大了了，因此此動(dòng)力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)構(gòu)越來(lái)越越普及。值得注注意的是是，轉(zhuǎn)向向助力不不應(yīng)是不不變的，因?yàn)樵谠诟咚傩行旭倳r(shí)，輪胎的的橫向阻阻力小，轉(zhuǎn)向盤盤變得輕輕飄，很很難捕捉捉路面的的感覺(jué)，也容易易造成轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)于于靈敏而而使汽車車不易控控制。所所以在高高速時(shí)要要適當(dāng)減減低動(dòng)力力，但這這種變化化必須平平順過(guò)度度。(一)液液壓式動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向向裝置 液壓式式動(dòng)力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向裝置置重量輕輕，結(jié)構(gòu)構(gòu)緊湊，利于改改善轉(zhuǎn)向向操作感感覺(jué)，但但液體流流量的增增加會(huì)加加重泵的的負(fù)荷，需要保保持怠速速旋轉(zhuǎn)的的機(jī)構(gòu)。(二)電電動(dòng)式動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向向裝置 電動(dòng)式式動(dòng)力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向裝置置是最新新形式的的轉(zhuǎn)向裝裝置，由由于它節(jié)節(jié)能，故故受到人人們的重重視。它它是利用用蓄電池池轉(zhuǎn)動(dòng)電電機(jī)產(chǎn)生生推力。由于不不直接使使用發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力，所所以大大大降低了了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的